汽车发动机修复液真的管用吗_汽车发动机修复

1.汽车发动机大修主要包括什么？

2.汽车发动机可以修么？

3.汽车发动机大修一般包括哪些部分？

发动机的修理方式

关于大修，我们提了一个对比的检修方法叫中修。中修其实就是汽车三包的一种方式。把气缸盖拆下来、活塞拿出来，进行相关配件的清洁检查和检测，在满足大修的前提下，要进行彻底大修，不需要大修的情况下，再把气门油封，正时链条等相关配件进行检查或更换，装上发动机点火调试，这个过程就完成了。中修其实最主要的目的在烧机油方面，是换活塞的油环和气环，所以中修和大修是两种不同的工时费。中修普遍1到2天，大修普遍7天甚至更长的时间，4000块钱指的主要就是中修。

烧机油之后，由于活塞环堵塞导致的烧机油问题，是不是更换完活塞环，完成中修就可以彻底解决问题?显然不是，因为烧机油的根本原因，他并不是活塞环堵塞和卡滞，我们所看见的活塞环堵塞和卡滞，那是有另外一层深层次原因，所以堵塞和卡滞导致的烧机油，只是烧机油现象的一种展示。烧机油原因如果避免掉堵塞和卡滞，这个时候才是真正的烧机油原因。所以很多中修完的车辆一年之后继续严重烧机油，这是很常见的现象，有的车况好一些或者跑的多一些，可能两年。

我们可以看到，整个中修其实就是把活塞环进行更换，进行重新组装活塞，过程就完成了，所以它的收费标准并不是特别的高。那么烧机油如果在检测之后发现只是活塞环的问题，并且不需要大修，实际是完全可以用修复的方式，修复的方式其实更安全更可靠，而且没有任何损失。

汽车发动机大修主要包括什么？

汽车是我们日常生活中非常重要的出行工具。汽车让我们的生活更加美好。为了让我们的生活更快，我们的朋友应该基本上能够发现。目前大多数人基本上都需要买车。可见汽车至关重要，那么朋友们对汽车了解吗？今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下汽车发动机大修后的缺点。

汽车大修后的弊端:汽车大修的原因

1.发动机内部严重淤积和积碳。

虽然内燃机已经发展了一百多年，但其技术仍有相当大的空差距。但就积碳和油路堵塞而言，除了人为驾驶习惯外，还与产品的特性有关。很多人认为机油通道堵塞是因为机油选择不正确或者没有必要，是机油的机油质量不好造成的。当然，机油质量与润滑油的成分和发动机性能有着必然的联系。我们所知道的发动机机油在高温和低温下的粘度。不知道机油有没有高温乳化度，高温硫化磷化等属性值。大量淤积基本上是由不稳定的温度环境、极端压力和温度下的恶化或化学反应造成的。

碳积累也可以说是等价的。销毁&rdquo发动机的一种物质，它基本上什么都有，除了它会腐蚀缸体活塞，而且积碳在低温下是固体，会&ldquo在发动机启动之前。顶缸&rdquo&ldquo顶部阀门。会使发动机有明显的抖动、振动和噪音，严重磨损发动机。

2.发动机内部零件磨损严重，密封件老化。

我们看不到发动机内部，而且发动机内部非常复杂，尤其是配气机构部件的数量多得惊人。基本上，我们都知道如何更换皮带或正时链条，但当行驶到必要的行程时，会出现气门摇臂磨损、凸轮磨损、气门和气门孔损坏、气缸内壁磨损等情况。

密封老化基本上每辆车都在发生。除了橡胶垫片的硬化和老化，缸体中活塞体上活塞环的磨损也是这类问题的代表。活塞环分为气密环和挡油环。机油燃烧过多和机油乳化的问题基本都是由它引起的。当然，可能影响发动机拆卸和修理的原因有很多，但大多数最常遇到的问题可以分为两类:污垢和磨损。当然，影响这两类问题的原因也有很多&其他；温度&rdquo绝对是罪魁祸首。

汽车大修后的缺点:大修后

但解体大修后，性能下降、故障众多也是小伙伴们害怕不想修的原因。完成汽车小系列的原因如下:

1.配件的质量远不如以前。

大修后，发动机的很多零件(尤其是磨损的零件)基本不是原装的，甚至是原装的。他们大多出生在工厂或汽车零部件城市，从肉眼和模型来看可能是毫无疑问的。但是，零件的材质、密度、硬度、耐磨性等属性却大不相同。因为汽车的磨损记录了一个驾驶员的驾驶习惯，后期安装的零部件会让发动机进入新的阶段。磨合&rdquo链接。

2.技术人员安装水平

发动机里有成千上万个螺钉。拆解后，有经验的师傅基本上把螺丝螺母和分类集群结合在一起，非常赏心悦目，而没有经验的师傅即使重新安装发动机后，依然可以留下很多螺丝或螺母。

严格来说，发动机最初安装的时候，每个地方的螺丝螺母基本都是为了保证发动机在工作时能够保证温度、压力和抖动振动之间的关系而设计的，所以会在技术层面带来必要的风险因素，当然也会为以后的发动机故障打下很深的基础。

当然，还有一点是人力无法解决的，那就是&ldquo人力和；无法精确调整。当发动机从主机厂生产加工时，大部分机器会自动调整生产加工，以提高生产率和精度。所以扭矩基本都是计算出来的，连主机厂对生产加工温度的调整都有严格的要求。高规格带来高性能，机械师的经验无法将发动机恢复到出厂状态，这是人力所不能及的。

3.气密性很难保证。

发动机解体后留下的最大问题是气密性的破坏。当然，原因不用想也能知道。

汽车发动机大修后的缺点:提示

相信很多人会说&ldquo这么多隐患，我还是换车吧。！专家说，别担心。发动机拆卸修理。另一方面，它可以被视为&ldquo升级&rdquo啊！让专家给你一些建议吧！

1、气缸壁磨损修复——雪籽炭表面改性

我认为这项技术最早并没有用在汽车上，这项技术的研发是在前苏联解体之前就开始了。雪碳涂层会附着在气缸壁上，经过发展变化成为一层&ldquo薄膜&rdquo这种薄膜可以磨平气缸壁上的磨损痕迹，同时可以将活塞环与气缸壁隔离，防止它们直接接触。然而，这项技术不建议用于新车或低磨损条件下，因为它太抗天气。由于雪碳涂层本身非常光洁，雪碳涂层内壁的润滑油根本无法附着，(即使是冷启动的嘉实多也无法附着)使得发动机在启动时完全处于内部&ldquo干磨&rdquo状态，但不可否认这绝对是对磨损严重的发动机的升级。

2.而不是使用原来的活塞头和气缸垫。

很多汽车零件基本上都可以买到。铸造&rdquo和&other锻造&rdquo分，从生产加工工艺和材料&ldquo改装&rdquo更喜欢较轻的重量和较硬的硬度。锻造&rdquo因为更轻的重量可以降低能耗，提高效率，更精确的生产加工，更高的硬度和更高的能量可以为发动机性能增加很多。同时，自然吸气和涡轮增压也有所不同:

提高自然吸气发动机功率最关键的方法就是提高压缩比。也就是说，当发动机压缩油和气体混合时，它落在空之间。增加压缩比可以提高发动机的爆发力，效果相当明显，因此可以选择顶部凸起的锻造活塞。

提高涡轮增压发动机功率最重要的方法是增加气缸的内部容积。凹锻活塞头由于压缩比高，对功率的提高有很好的效果。气缸垫也是如此，可以根据上述原理选择更厚或更薄的气缸垫，基本上都有很好的性能提升效果。

3.选择减震性能更好的机脚胶。

这些东西大部分都被力学直接忽略了，很多人基本认为是缓冲橡胶。然而，这两件看似微不足道的事情却发挥了巨大的作用。首先，它们与振动和发动机之间的关系有关。其次，它们与汽车的整体工作状况有关。好的脚胶可以吸收太多的振动能量，保证发动机的密封性(然后就受不了天天抖)，让汽车的工况看起来很平稳。机脚胶也是容易变硬老化的部位之一。

1.去除过多的隔音棉。

目前很多车的机舱基本都配备了大面积的隔音棉。这种隔音棉与发动机罩融为一体，非常美观，可以隔绝机舱的噪音。但是，隔音棉是影响发动机大修的帮凶之一。它就像一床厚厚的被子覆盖着发动机。因为热量向上传导，结果可想而知。汽车发动机罩在车身内具有导流、散热和防尘的功能。在汽车的结构设计中，要求是在发生碰撞时必须变形的钣金件。性能方面，我个人认为没有发动机罩更有利于发动机散热(但这也太难看了)，但不置可否的说温度绝对是发动机的杀手。

看完汽车小编的简介，你对汽车发动机大修后的缺点有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些知识伙伴必须对内容有很好的理解，这对我们来说基本上是有问题的。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

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汽车发动机可以修么？

1：机械部分：大修包，气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（如果是4缸发动机）止推片两片，活塞4个

2：冷却系统部分：水泵（泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换）

3：燃油部分：喷油嘴上下油环，汽油滤

4：点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞

5：近气部分：空气滤

6：其他辅料：防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水

7：待检部件：缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆

8：大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西

9：项目是：大修发动机，外加工缸盖平面，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞

10：清洗油电路，保养马达、保养发电机。

11：以上是发动机部分的，有的发动机拆下来必须拆空调系统可能要加多雪种，自动波的有的散热和水箱是一体的要加多一罐自动波油

11：其他比如灯光系统，地盘系统啊，发动机机脚胶，波箱机脚胶，手波德离合器片，压盘、分离轴承，电池，需要另外检查确定是否更换，4轮定位要不要做何大修发动机没有一点关系。

汽车发动机大修一般包括哪些部分？

发动机损坏需要专业维修人员进行维修。发动机是汽车最核心的部分，如有损伤，不仅维修费用昂贵，严重的还会危及生命。一般来讲，只要保证3个条件，不缺水，不缺机油，水温正常，发动机是不会损坏的。要注意的是——任何发动机修复后都达不到原来新机的标准。发动机损坏基本都是人为原因造成的。现在的车，不管什么品牌什么价位，如果不到15-30万公里就大修发动机，先在自己身上找找原因。看看自己有没有水温高过，有没有过激驾驶，有没有强行涉水，有没有忘记加防冻液等等。平时注意发动机的日常养护：保持曲轴箱通风良好。 2.定期更换机油及滤芯。 3.定期清洗曲轴箱。 4.使用适当质量等级的润滑油。 5.定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。 6.定期保养空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。

汽车一级维护　　一级维护 elementary maintenance

除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容。并检查有关制度、操纵等安全部件，由维修企业负责执行的车辆维护作业。

汽车二级维护　　二级维护 complete maintenance

除一级维护作业外。以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业

汽车养护 维护

相对有了故障才修的习惯而言，汽车维护(或称保养)制度，，无疑是一个很大的进步。特别是一级和二级维护，对于各类汽车仍然非常有效。广大车主如果真正认识到"七分养、三分修"的深远意义，汽车的养护业也必将有一个更广阔的发展。

我国自50年代引进前苏联的汽车技术以来，相应地也引入了汽车维护(或称保养)制度，直到现在，相当一部分汽车，还在沿用这一制度。

一级维护

一级维护的主要内容是以润滑和紧固为中心，要求更换发动机的机油，系统检查各总成内的润滑油量。当汽车行驶到规定间隔里程(一般为1500至2000公里)后，由保养工配合驾驶员进行。一级维护实际上后来也就归入了“首次维护保养”的范畴。

一级维护中检查重点是发动机、变速器、制动系统、动力转向系统和差速器的油量，以及冷却系统、清洗系统和蓄电池的液面高低，不足时就要补充。要按规定向运动节点加注润滑脂(在这些规定的部位一般都有黄油咀，便于用黄油枪加注润滑脂)。对外露部分的连接件要进行检查并紧固。清洗各种滤清器、化油器和汽油泵等。

在一级维护中强调润滑和紧固是因为在汽车的初期运行中，各个运行部件还没有很好地磨合，特别是高速运转的发动机运动件会有一些金属屑掉落到机油中，如不及时清除，将会加剧运动件的磨损。而各个运动件在高速相对运动时造成的高温会使润滑脂挥发，一旦形成干摩擦，运动件很快就会损坏。所以，必须注意定期添加润滑脂。很多修理工和车主往往不重视检查连接件的紧固情况，敷衍了事，这是很危险的，如有疏漏可能会引发大事故。60年代初，有一次我国用红旗轿车接待罗马尼亚的贵宾，一位坐有该国公安部长的车在下坡时刹车竟然会突然失灵，幸亏司机急中生智，一面用手刹车，一面将车撞向路旁大树上，才避免了人身事故，但影响已经很坏。红旗轿车是双管路制动，有双保险的功能，怎么会失灵呢?事后检查才发现是制动总泵螺栓松脱造成的，小小的一个螺丝松脱，竟酿成了一场大事故，教训极其深刻。

二级维护

也称二级保养，习惯上简称为二保。是以检查和调整为中心，除执行一级维护作业外，还需要更换三滤(即：机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器)，检查和调整发动机、制动系统和电气设备，进行轮胎换位等。这部分工作比较专业，一般都由专业维修工进行。

除执行一级维护的作业内容外，二保还增加了下列项目：

1、用电子故障诊断仪检查故障系统，如某部分有故障应向车主反映，及时修理。

2、正在逐步推广用发动机综合检测仪对发动机的各项特性进行全面检测，从而确定需要检修和调整的项目。

3、检查汽缸压力，有条件时应用免拆卸清洗仪清洗发动机的油路，清除积炭，油脂和结胶。

4、清洗化油器、燃油泵，必要时在试验台上调校。

5、对于柴油发动机要在油泵试验台上检查和调校油泵的喷油压力，喷油量和各缸的均衡度，检查和清洗喷油咀。

6、检查、清洁和调校电器系统的线路和各种元件，发电机、起动机等旋转部分应视需要润滑。

7、检查底盘上各个总成，各运动部件有无磨损，更换已磨损的零件；润滑油不足或污染时要补充甚至更换

8、检查和调整4轮定位。

9、检测和调校仪表和灯光。

检测空调和暖气装置的功能。

10、检查驾驶室，门窗、座椅、门锁，玻璃升降器以及各种开关的完好情况。

11、检查轮胎气压和磨损情况，按规定进行换位或更换。

二级维护是一次比较全面的检测，通过它暴露和解决存在的故障，确保汽车的各部件和整车性能处于正常状态，其对汽车的保养起着很重要的作用。可是通常最容易碰到的问题是修理工往往只更换三滤，更换机油，敷衍潦草地检查一下，这与二级保养的要求相去甚远。除了用发动机综合检查仪检查一项，目前有些汽修厂还有一定的困难外，车主有必要监督修理厂全面地完成各项规定的作业。

维护

维护以拆解总成，并对其进行清洗、检验、调整、消除隐患为中心，除进行二级维护外，应更深入地清洗和检查，并视需要拆检各个总成或组合件，消除故障，清除积炭、油污和结胶。清洗机油通道，清除水垢，清洗油底壳和燃油箱，拆检和调整底盘各总成，并清洗换油，检查和调整四轮定位，对车架和车身进行检查、除锈和补漆。这些作业内容都应由专业维修工负责进行。

维护目前已经不再强调，其作业内容也基本上纳入了总成大修的范畴，可参照总成大修的有关规定执行。保养工作新发展随着大量高新技术更多应用在汽车上，维护保养的方式、方法，也在不断发展、提高。维护制已改为二级维护制，由过去的修理为主，转为以维护保养为主，强调车辆的维护制度要贯彻安全第一、预防为主的方针，提倡"七分保养，三分修理"。不再要求总成件的定期拆修。

现代汽车的性能和质量已经大幅度提高，使用寿命大大延长，一些主要总成在良好的维护条件下，已经可以做到终生不需要大修。例如：捷达轿车的发动机大修里程超过了50万公里，对于家庭用车来说，可用上20多年，直到汽车报废；奔驰的货车用柴油机OM404保证大修期为80到100万公里，即使是营运车也足可享用终生。因此，我国交通部在1998年第二号令关于"道路运输车辆维护管理规定"中就明确提出道路运输车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。

98年2号令将道路运输车辆的二级维护(保养)检测分为三个步骤:

1、二级维护前的诊断检测。主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体诊断检测，以确定二级维护的附加作业项目。2、二级维护作业过程中的检测。主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标准进行，并作出检测记录。

3、二级维护竣工检测。主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。

这里需要说明一下，汽车综合性能检测站，我们习惯上称之为检测线，由各地的交通管理部门根据交通部制定的统一标准审核批准，具有相应的权威性。汽车通过检测线就可以检测出它的汽车外观和底盘技术状态，汽油车排气中的HC、CO、CO2和NOx含量，柴油车的排气烟度，前轮侧滑量，喇叭音量，速度表误差，前大灯光度和光轴角度，各车轴重量和整车重量以及制动性能等，几乎囊括了汽车行驶中需要确保的各项性能指标，并且用电脑直接打印出有关的数据，是否合格，一望而知。汽车每年要进行一次年审，在当地交管部门审定的检测线上通过是必需的条件之一。

新的I/M汽车养护制

I/M是英文Inspect&Maintenance的简称，也就是中文检查和养护的意思。I/M制是当今世界上工业发达的国家和地区对在用车辆进行强制性定期检测，并对出现故障的车辆进行强制修理的制度，使在用车辆恢复和保持出厂时的原有标准和符合国家规定的排放控制值。

众所周知，汽车的排放污染严重地影响着人类的生存环境。一辆车经过检测合格，但是经过一定时期的运行，其工况可能变化，排放就可能超标，因此，必需对每辆在用车进行有效的监控，使其稳定地保持排放在规定的标准范围之内。推行I/M制就是要将发动机的工况调整到最佳状态，把排气污染尽可能地降到最低。

实行I/M制全新概念的养护制，就是用高科技护理技术取代传统的拆卸修理，用不解体的内部保养替代外部拆卸修理，用日常的养护代替“外科手术"。实现免拆卸养护，在运行中养护，使车辆达到终生不大修的目的。

目前我国的I/M汽车养护制才刚刚兴起，很多人甚至把汽车养护和汽车美容混淆起来，要知道汽车的养护包括汽车美容的内容，但远不止美容这么简单，它有着更加丰富的内涵。