帕萨特干式双离合好还是湿式双离合好_大众帕萨特汽车干式双离合喜欢坏处问题

1.双离合是明显存在缺陷的，那大众汽车为什么还越陷越深？

2.帕萨特2022干式离合换得快吗

3.帕萨特DQ200,7速干式双离合漏油，维修过程和变速箱质量还没关系

4.大众干式双离合可靠吗？故障率高么？

其实大众的干式双离合并没有想象中那么差，只能说是在13年的时候，大众的干式双离合确实出现了一些问题，不过现在来说已经改进得非常好了。

大众干式双离合

朋友在去年的时候买了一辆高尔夫，大家都觉得肯定是买错了，干式双离合的汽车在城市里面跑一跑，肯定到时候离合器坏得很快，但是其实呢，开了三年也并没有任何的感觉，后来过来询问我，因为我在朋友圈里面还属于是比较懂车的，他们说我买大众的高尔夫错了，是不是真的想让我问一下回答一下，其实任何事情都有两面性，包括大众的干涉双离合，他也是这样。

什么是大众干式双离合

其实德系车一开始玩的是?CVT，后来呢可能是觉得这种技术并不是很完善，当时用的还是链条式的无级别变速，后来大众就开始研究这种双离合，现在一般都是好一点的车配的是湿式双离合，一般的汽车用的是干式双离合，这种离合器在换挡的时候可以说是有一个力的，比如说我们在一档换二档的时候，在之间它还是有一个动力，这个就变成双离合。

其实这种双离合并没有多大的制造工艺，只不过说是频繁的换挡会对这辆车造成一定的困扰，其实大众在设计之初，这款车和在本土用的一点问题也没有，但是如果你把这辆车引到国内的话，问题就大了，比如说我常常生活在北京，我开车在环路上绕一圈各种堵车一下，堵了两个小时，这样对变速器就造成了一定的影响，但是如果在国外的话，你开这种干式双离合，可能你这两个小时的堵车是人家用一个月才会造成的影响，所以说在一些拥堵的路段，确实是不太适合用干式双离合，当然13年之后大众专门改进了，这种双离合也让双离合变得更加稳定。

为什么说干式双离合不好

后来湿式双离合还用到了奥迪上，只能说现在的干式双离合，我觉得如果你跑高速的话，肯定是一点问题都没有的，但是你长期属于那种拥堵的路段，一下子不小心堵车一下，就两三个小时，那对变速器的伤害还是挺大的，因为你的干式双离合长期属于这种，一档换二档，二档回一档，一档再换二档最多上个三档，那你这种干式双离合就会有一定影响其实变速器，它是有一定的记忆性的，如果我们长期都在这个速度的话，会对双离合造成一定的影响，但是并不是很大。

在这里我也给买车的，大家一个建议，如果你想买一辆车，三辆都是干式，双离合，那你选这个也没关系，如果三辆车有两辆是干式双离合，有一辆是at变速箱，结合自己城市的拥堵程度，你可以选择at变速箱的汽车，也就是说有AT你选AT没关系，但是如果没有AT全是干式双离合，你选它也错不了。

以上内容希望可以帮助到你。

双离合是明显存在缺陷的，那大众汽车为什么还越陷越深？

2017款大众帕萨特的双离合变速箱中，1.4T车型是干式的变速箱，1.8T2.0T是湿式的变速箱。湿式双离合，指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。这种技术稳定成熟，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。然而缺点自然也是因为湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高，同时维修起来也相对费时费力，需要定期更换冷却液。干式双离合，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同时，干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻。缺点的是干式双离合的散热能力相对逊色，可承受的扭矩也较低。但是因为制造成本低，日后保养的成本也比较低，一般用在平价车型上。

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帕萨特2022干式离合换得快吗

提起大众，也就不得不说双离合变速器，很多车主因为双离合变速器而记住大众。大众双离合变速器非常严重的问题，比如换挡顿挫、低速抖动、离合器过热、车辆趴窝等待，车主对大众也是又爱又恨，爱的是大众这个品牌，恨的是大众的双离合变速器。不过大众从未放弃过双离合变速器，可能是“开弓没有回头箭”，让大众不得不在双离合变速器的道路上越走越远。

大众双离合变速器开发背景

大众虽然实力强劲，名声响彻全球，位列全球五大汽车之中，但大众很可怜，在20年以前，大众是没有自己的自动变速器的，大众所使用的4AT、6AT、8AT变速器都是出自于丰田爱信，大众就是大众，凭借自己在汽车行业高超的技术，大众将日本的爱信变速器匹配到自己的帕萨特、迈腾等车辆上，大众由于机械素质强劲，车辆驾驶感优秀，稳定性及耐久性非常出色，所以深受消费者喜爱，大众的存在已经威胁了丰田在全球的地位，所以，爱信会限制供应大众变速器的数量，变速器作为汽车核心零部件，大众一时之间无法找到替代品，这也是大众势必开发自己的自动变速器的源头。

为何选择开发DCT变速器？

自动变速器主要包含3种，AT、DCT和CVT，其中AT变速器已经被爱信、埃孚、通用、现代等一众汽车品牌通过专利锁死，大众想要插足也是不大可能的，DCT和CVT变速器，由于开发尚浅，也是成为大众开发的目标变速器，当时，各大车企也逐渐意识到，AT变速器虽然性能稳定，耐久性优秀，但AT变速器传递效率太低，随着汽车排放法规的日益严格，DCT和CVT变速器乃是今后发展的趋势。

而当时，CVT变速器的钢带技术及液压控制技术还没有现在这么成熟，CVT变速器不能承载较大的扭矩，否则钢带容易断裂，并且钢带和带轮之间也会发生打滑现象，CVT变速器的这种表现，非常不适合大众的涡轮增压发动机，毕竟大众涡轮增压发动机，爆发力强劲，扭矩也非常高，所以，大众将苗头指向了DCT变速器。

在AT、CVT和DCT变速器当中，DCT变速器结构最简单，成本最低，双离合变速器区别于一般的自动变速器，它基于手动变速器，同时又可以实现自动换挡，拥有手动变速器的驾驶灵活性和自动变速器的驾驶便利性，同时还可以享受极快的换挡速度，使得车辆换挡时，其动力中断时间非常短暂。大众也认为DCT的开发也更容易一些，不过大众把这件事情想得太简单了。

第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。

大众为何坚持开发双离合变速器？

可能你会想，大众双离合变速器既然有缺陷，那大众为何坚持双离合变速器越陷越深？为何不转头开发CVT或AT变速器？这就是大企业的做事风格。

第一点：大企业有庞大的资金支持，一旦某一个项目开展，必定是重金投入，想要回头，那是没有时间的，竞争企业也不会给大众这个时间。第二点：大众开发DCT变速器，乃是前期经过周密的分析得出的结论，如果现在转头发展CVT变速器，那岂不是说明自己前期的规划都是错误的？第三点：作为一个大企业，如果遇到一点点挫折，就对之前的决定进行否定，没有突破创新的精神，这样的企业怎么可能做到世界500强？大众也就不会取得现阶段的发展规模。

大众坚持开发DCT变速器，克服困难，砥砺前行。好在中国汽车市场并没有抛弃大众DCT，依靠中国强大的汽车市场，大众DCT变速器经过了一代、二代、三代更新，现在已经变得相当成熟。最近3年购买大众双离合变速器的车主，应该很少遇到大众双离合变速器过热现象，并且大众的双离合变速器换挡更加平顺，低速顿挫几乎觉察不到。

综上所述，自动变速器乃是发展趋势，大众分析当下的形势，做出开发DCT变速器的决定，而DCT变速器存在缺陷这是毫无疑问的，但大众通过自己的努力，也正在使得DCT变速器逐渐趋于完善。

帕萨特DQ200,7速干式双离合漏油，维修过程和变速箱质量还没关系

帕萨特2022干式离合换得快。2022款大众帕萨特280用的是七速干式双离合变速器，干式双离合虽然比湿式双离合容易坏，但平时用车时多注意点还是没问题的，不像以前那样容易坏的，平时多注意保养维护，用车环境好的话，一般是不会出现多大问题的。在新款大众帕萨特的侧面，基本上延续了现款车型的设计风格。

干湿分离器的作用

简单来讲它的主要作用就是用来传递或切断发动机的动力。踩下离合器，支轴回拉，压板与摩擦片以及飞轮分离，离合器开始工作，动力切断，松开离合器，弹簧下压，压板与摩擦片重新回位，汽车动力传输系统继续工作。

简单来讲，通过空气来冷却摩擦片的离合器就是干式离合器，通过离合器油来冷却摩擦片的就是湿式离合器，两者在工作原理上与基本构造上并没有大的不同，唯一的不同就是冷却方式不一样。

大众干式双离合可靠吗？故障率高么？

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2018年的大众帕萨特，1.4T涡轮增压发动机，7速干式双离合变速箱，行驶了约12万公里。

车辆故障：变速箱严重漏油。

这位车主大哥是做租车生意的，名下有20多辆车，而且都是自己买的。此次过来是给帕萨特做个常规小保养。

在保养时胖哥发现变速箱漏油很严重，元宝梁和后悬挂上面都是油。

而且最害怕的是半轴内球笼螺丝掉了3颗，随时有抛锚的可能性。

据车主描述：车子去年11月租出去被撞了，当时修了3万多元。车主现在让胖哥确定是不是变速箱漏油，如果是车主就过去找他们。

胖哥回复：油肯定是变速箱油，从漏油的位置观察，应该是变速箱前油封漏油，需要抬变速箱检查。

结果：结果事情很复杂，变速箱那边修理厂给拆了，具体换了什么部件车主也不知道。总之，拆坏了没组装到一起，最后委托专业修变速箱的地方给修的。车主大哥来回折腾几次，最后还是决定到胖哥这里维修。

维修步骤：

准备抬下变速箱。

变速箱比较小巧，非常好拆。

DQ200,0AM变速箱，这款7速干式双离合变速箱故障率特别高，什么顿挫、动力中断、死亡闪烁等等。

这就是传说中的干式双离合器，看起来有点像手动档的压盘和离合器片。

奇数和偶数档双离合器拨叉，两个拨叉套在一起。

控制电脑单元，变速箱所漏的油是齿轮油和控制电脑里面的油没有关系，电脑里面的油是单独的。

变速箱油封看起来没有漏油。

从痕迹看，油确实是从这里漏出来的。

胖哥仔细一看吓一跳，变速箱壳子怎么裂了，这下可麻烦了。变速箱壳是最不容易坏的地方，怎么会裂了呢？

维修方案：

更换变速箱总成，价格高的离谱，胖哥也接受不了。

更换变速箱壳体，需要分解变速箱，壳体价格将近小2000元，还不算变速箱分解费和其他工费材料。

用铝焊，需要分解变速箱。最保险的方式是里外双面焊。而且焊完之后是否经得住用，没人敢保证。

车主和胖哥拉锯式谈了三天，车主自己某宝也看了无数次，方案也变了无数次，又要省钱又要质量保证。最后胖哥拍板，我只赚抬变速箱的工费和分解费，焊变速箱你和我一起去，至于多钱你自己去谈。

分解变速箱：

先拆变速箱一轴堵头。

拆这个堵头需要技巧，捅破后横着往外翘。

拆看一看又傻眼了，变速箱里面油感觉像墨汁一样，可见变速箱里面缺油干磨损，还好里面和手动变速箱一样都是齿轮，要是自动的早凉凉了。

准备拆卡簧时又发现不对劲，里面没有发现卡簧，卡簧处用电焊给焊死了。

这可怎么修啊？胖哥感觉这活已经干不了，别挣个工费给搭进去变速箱钱。还是找专业修变速箱的吧，结果拍了照片人家一看，这活给多钱都不接。

哎，变速箱还没修好，还要换一个堵头，这还不是普通的堵头里面带有油道。

胖哥和车主大哥沟通后，决定找一家能焊变速箱的地方从外侧补焊。一共联系3家，只有一家敢焊，而且从来没有合作过，来回距离80公里。

到了地方后，发现对方是专业铝焊的，主要从事大车维修。

变速箱焊好后，对方还有专业的打压检测设备，活干的比胖哥预想的要完美。

回修理厂，准备安装双离合器。

需要用专用设备。

开始装车。

变速箱安装完毕后，需要用电脑做变速箱匹配，通道号60，数据计数400，等254时发动机熄火断电。

胖哥试车：匹配后变速箱从P档至D档没有顿挫感，然后开出去试了两次，跑了100公里国道，30公里山路，60公里高速。温柔一点开双离合变速箱升档确实很快，升降挡基本感觉不到，胖哥觉得双离合在不出故障的情况下，开起来确实很爽。

试车完毕检查：

没有发现漏油痕迹。

把发动机护板铲干净，上次漏的油太多。

胖哥总结：变速箱壳体开裂是什么原因造成的。现在也说不清了或许是上次事故遗留的，或许半轴螺丝掉了把差速器这里拧坏的，还有变速箱里面轴缺油安装不好等等。总之，车主的意思是观察使用，如果下次在漏就分解更换壳体和里面的齿轮。胖哥建议车主5000公里后更换一次变速箱油，因为这次发现里面有少量的金属磨损后的铁销。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众干湿双离合的销量比较高，所以它使用起来绝对不差的，购买的话也很实用，如果要说故障率的话，那肯定是会有的。

也有部分网友说，干湿双离合特别差，但其实并不是说差，只是它的功能上还存在一定的缺陷，比如他最大的缺点是散热比较差，需要很长时间，尤其是在平直的路面上，起始车辆容易溜车。

他最大的优点是省油，使用成本比较低，所以也获得了众多车主的喜爱。他自身的阻力比较小，汽车在行驶时就比较灵活。同时，它动力传递的效率比较高，所以行驶汽车不需要准备很长时间。

因为是干式的，所以就要格外注意他的温度，在温度较高的情况下，是很有可能会发生故障的，但如果做出了一些防范措施，故障率就会被降得很低。另外，根据众多车主反映，大众干式式双离合使用寿命也要比其他同等级品牌更长一点。