东风风神汽车价格_东风风神汽车报价易车吗

2024-12-04 18:08:28

1.汽车人风神年轻态，不服赛道见

中国的汽车市场正在陷入一股狂热。

进入3月份以来，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，涉及的企业有东风本田、东风日产、东风雪铁龙，东风标致、东风风神等，优惠力度相当可观。

车型不同，补贴力度也不同。东风雪铁龙C6最为夸张，该车最高可享受政企补贴9万元，也就是说指导价为21.19万元的B级车型，现在价格已经探到12.19万。

于是湖北迎来一波购车狂潮，而到湖北买车，就成为了全国消费者最大的愿望。而东风雪铁龙C6也成为这几天最霸屏的车型。毕竟12万就能买到一款B级车，谁不心动呢？

当然，要想享受如此大力度的补贴是有条件的，消费者必须在湖北省内购车，并且上湖北牌照才可以享受；同时，用户需先全款购车，后续提报材料申请，经销商再将相应补贴一次性打回用户账户。车型还限定在武汉经济技术开发区生产的汽车产品，并且需在3月31日前完成购车。

政企补贴全国开花

2023年以来，中国汽车市场至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。

而且此轮和车企共同补贴已经击鼓传花到其他省份。像重庆市、吉林省、上海市、北京市、浙江、山东、河南、广东等省市也都出台了相关政策，以刺激消费。具体如下：河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券等，上海补贴1万元给个人购买电动车。

而雪佛兰、中国一汽、福特电马等30多个品牌也都玩起了“花式”补贴。中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元；广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元；3月8日，福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万-32.99万元不等。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，本轮汽车大补贴是车企在为国六排放标准车型换代清理库存。

据了解，今年7月1日开始，我国开始执行“国六B”排放标准，这被称为最严苛排放标准，也就是说，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度。

据没有经过证实的消息显示，目前全国范围内的新车库存达到600万辆，这600万辆新车必须在7月1日前卖掉，否则就上不了牌照。所以，现在赶快清理库存，要不全砸在手里。

中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，调查显示，80.2%?经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑，这也是汽车降价的重要因素。

大范围的人事换防

在此之前，中国汽车行业迎来了大范围的人事换防。从百年车企到国资大厂，再到造车新势力均有涉及，甚至包括多名一把手的换帅。

3月3日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风宣布正式退休，现任东风公司董事、党委副书记、总经理杨青主持东风工作；

3月1日，吴晨出任捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称：IMSS）总裁；

3月1I日，吴胜波接任陈安宁出任福特中国总裁兼首席执行官；

2月24日，福特中国宣布，现任总裁兼首席执行官陈安宁将于10月1日正式退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起正式接任陈安宁的职位。

2月23日，中国一汽原董事长、党委书记徐留平调任中华全国总工会党组书记；

2月20日，贾建旭出任上汽大众总经理。同时陈贤章出任上汽集团总经济师、技术委员会副主任；

2月9日，果铁夫出任长城品牌公关总经理；

2月2日，程出任长安阿维塔CMO、副总裁；

1月30日，陈思英出任长城魏牌CEO；

1月30日，王凤英出任小鹏汽车总裁；

1月13日，零跑汽车原副总裁张光银、原副兼首席财务官曹广麟辞职；

1月10日，易寒出任小鹏汽车营销副总裁。

进入2023年还不到3个月，汽车行业林林总总的人事变动就发生了20起。没猜错的话，各个车企后面陆续还会有不少高管变化。

随着汽车电动化和智能化的发展，新造车势力、自主车企、合资车企都面对着愈发激烈的竞争，受诸多因素影响，这些车企销量增长乏力，市场表现不如预期，为了能够站稳脚步，它们都选择了向内发力，积极调整目前的人事架构，来保证自身竞争力。

车圈频繁的人事变动表明各车企正在寻求符合自己企业定位和发展战略的专业人才，这一过程也正是各车企转型发展的必经之路。这也显示了车企对于新能源转型或者进一步发展的追求。

新能源车市超乎想象

中国车市在短短两三个月的时间为何变动如此之大，大大小小的车企的人事和产品几乎都涉及了，可以用天翻地覆来形容了。

中国车市到底怎么了？

再往前追溯，原因也不复杂，都是新能源给逼的。新能源汽车市场发展得太过于迅猛，市场渗透率太快，超出了所有人的预想。按照行业专家最初的预想，新能源汽车对燃油车造成如此大的压力的时间点至少要到2024年至2025年之间。但是没有想到，这个时间点提前到2023年了。

其实在2022年，比亚迪的强势崛起就已经昭示了这个进程在加快了。2021年比亚迪全年累计销量为73万辆，到了2022年，这个数字就变成了180万辆，同比增长了146%。这样的增长速度已经让很多专家大跌眼镜。比亚迪2023年的销量目标更是达到了惊人的400万辆。也许有人会认为比亚迪过于乐观，但是谁又敢质疑比亚迪没有这个实力呢？

还有特斯拉这只超级猛兽，更是让所有的中国新能源品牌头疼不已。一连串的降价把中国的同行们杀得苦不堪言，甚至比亚迪也不得不推出10万以下的秦PLUS?DM-i?冠军版以应对市场竞争。

可以说以特斯拉和比亚迪为代表的中国新能源品牌给燃油车市场带来了相当大的压力。2022年全年的销量数据显示，新能源乘用车市占率已达到27.6%，销量规模同比增长90%；燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。市场结构转变中，新能源转型不畅的主流合资品牌市场份额被转型较快的中国品牌进一步蚕食。

我们现在看到合资燃油车品牌疯狂补贴，好像很是触目惊心。其实，在整个市场动荡变化的过程当中，大部分传统企业都落后了。不仅包括东风集团旗下的合资品牌，也包括其他汽车集团的合资品牌，甚至包括自主车企的燃油车品牌。只不过，由湖北省和东风集团这次搞得阵仗实在太过于“吸睛”，在全国范围内造成了巨大的影响。

车价大幅补贴的背后，从短期看是车市场压力过大，库存指数不断攀升，车企不得不以低价争抢客户，从长期看，汽车作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定工业和经济发展的作用非常明显。

百姓评车

尽管这次大范围的政企补贴有着诸多因素，但是对今后的汽车市场产生了巨大的影响，燃油车原有的价格体系受到了严重的冲击。合资品牌的B级车12万就能入手，这在以往是不可想象的。价格体系受到冲击之后，是品牌价值的重塑。一个最基本的事实是，现在补贴的刺激下消费者疯抢，补贴过后怎么办？难道就不卖了吗？所以价格体系重新调整，品牌价值必然重塑。

只有这样，才能更好地适应中国市场。

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汽车人风神年轻态，不服赛道见

年轻人需要一款什么样的车，无论豪华还是普通汽车，是车企们近些年一直主打的方向。3月26日，东风风神带来了一款年轻人的座驾——奕炫GS马赫版，新车拥有超大的实用空间、全系标配强悍的马赫动力，炫酷的颜值，读懂了年轻人想要的享受与体面。

奕炫GS马赫版共发布2种动力、3款车型，售价8.59—9.99万元。除了极具性价比的售价外，还带来了多重好礼，包括1重礼：首付888元包牌包税包保险/至高2年6万0息、3年8万低息；2重礼：全系享3000元置换补贴；3重礼：5年免费基础服务流量，5年流量（2G/月），5年蓝牙钥匙；4重礼：十年不限里程质保，终身免费救援。东风风神颇具诚意的定价与政策，让风神奕炫GS马赫版成为年轻人新的“创富神车”。

超大空间秒变“创富神车”

对于年轻人来说，有限的预算限制了他们的想象，但这并不意味着就一定到舍弃掉自身的需求。就像当下流行的“后备箱集市”一样，交不起地租，但同样能承载起年轻人的创业梦。

超大空间正是风神奕炫GS马赫版的一大特点，新车长宽高分别为4630mm、1830mm，1610mm，而且拥有2680mm的同级领先轴距。此外，风神奕炫GS马赫版的后备箱空间十分可观，后备箱基础容积达474L，扩展容积1109L，更好的满足户外露营、休闲出行以及创富摆摊等装载场景。而且后排座椅靠背可放倒，拓展空间，可装载大件物品或者放入气垫床等等都不在话下。

在上市现场，疯狂大小杨哥与国乒队员进行趣味乒乓球赛，并现场以后备箱集市的形式，打造“摆摊”创富SHOW。凭借超大的车内实用空间，奕炫GS马赫版既可以装得下一个鲜花摊，也可以装得下一场露营、一次野炊所需所有装备、以及一群年轻的亲朋好友。让年轻的消费者既能够随时享受生活，也能够用自己的劳动获取财富，工作与生活两不误。

马赫全开跑的更快、更稳

奕炫GS马赫版用超大空间承载起年轻人的创业梦，而用全系标配的马赫动力带来年轻人想要的速度与。

作为马赫版本的另一款车型，奕炫GS马赫版全系标配东风马赫动力，提供马赫动力1.5T涡轮增压版和马赫动力1.5L自吸版两套动力系统，其中1.5T版本最大功率145kW，最大扭矩300N·m，匹配格特拉克6DCT变速箱，动力输出效率更高，性能与主流2.0T发动机相当。

东风马赫动力是行业内认可的中国最强“芯”，它是东风汽车100%自主掌控的动力系统，储备14项全球领先技术。其中，东风马赫动力1.5T发动机获得2020年“中国心十佳发动机”、2020年中汽研“能效之星”称号、2020年汽车风云盛典“评委会年度特别奖”。

而且，东风风神的赛道基因也被移植到奕炫GS马赫版上，其经过CTCC冠军底盘调校，前部减震器塔顶设计有原生防倾杆结构，保证底盘更好的动态响应；本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁，实现底盘轻量化的同时结构强度高，工艺成本上升10%，但性能提升20%。稳固的底盘外加全新升级的马赫动力匹配让奕炫GS马赫版跑的更快、更稳。

当市场下充斥着大量足够家用但不够的车型，奕炫GS马赫版用强劲的动力给年轻消费者带来一股新的力量，谁说预算不够就不能追求动力、操控，奕炫GS马赫版做到了，在有限的预算内也能满足年轻人对于操控的追求。

两种颜值满足挑剔的年轻人

当然，无论是超大空间还是超强动力，没有一幅好皮囊都是免谈。奕炫GS马赫版为了满足挑剔的消费者，前脸提供两款截然不同的设计，并且通过运动套件的加持，给两种设计都呈现出不同的高颜值。

其中，自动创富版的前脸搭配大尺寸进气格栅，内部辅以点阵式格栅设计，尽显大气，两侧的橙色饰条与大灯组相连接，从视觉效果上更为大气；而自动乐酷版和自动乐活版，外观造型极具力量感和冲击力。前脸层次感会更为强烈，进气格栅内部用类似于波浪形纹路的饰条设计，再加上其下包围的橙色饰条，整体感觉会更加激进。很显然，两种前脸设计面对的消费群体会更多，更容易讨消费者的喜欢，毕竟不同的设计能带来的不同的个性追求。

除了外观外，奕炫GS马赫版的内饰也颇具时尚，新车用了全新的双环抱座舱设计，上下双饰条设计将仪表板与左右门板整体贯通，形成的双环抱视觉效果，且车内用了多处亮橙色的元素进行装饰，增添了车内的年轻活力的气息。

此外，新车运用全新样式的“D”型多功能方向盘、7英寸的TFT全彩液晶显示屏以及13英寸的竖状大尺寸中控屏，内置全新一代WindLink X 2.0系统，内置导航、AI语音，并集成酷我音乐、喜马拉雅、车载等，且新车支持远程控制、蓝牙钥匙、无限OTA等功能，搭配律动跳跃式氛围灯，带来不错的科技感。

时尚的外观+精致的内饰+丰富的科技配置，让奕炫GS马赫版一下就能抓住年轻人的眼球。

总结：

刚刚起步的年轻人到底需要一台怎样的座驾？东风风神奕炫GS马赫版为年轻人带来了一款准确、具象的“梦想之车”。它既能带着年轻人在闲暇之余享受生活、追求自由，又能成为创业途中的工作伙伴、追寻梦想。当然，最重要的是，这是一台年轻人能够买的起的车，用有限的预算，给年轻人想要的享受与体面。说风神奕炫GS马赫版是一台“创富神车”，也不为过！

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东风风神产品在动力、造型、智能三个维度，紧紧围绕年轻态客户需求设计。其背后则是东风自主品牌数十年的技术积累和强大的供应链管理能力在支撑。

文 /《汽车人》张敏

湖北省这波“购车狂潮”在舆论上火出圈了。在这一波东风热销浪潮中，作为湖北本土品牌的东风风神多款车型也在大卖，经销店中更是人流潮涌，一车难求。

事实上，风神的持续热销不仅限于湖北地区，而是在全国范围内深受消费者认可。这背后是风神技术赋能，产品高品质、高价值、高认可度的体现。

从这个角度看，风神“销量热”本质其实是“技术热”。

在人们的印象中，东风风神是一个低调且硬核的中国品牌，虽然不总处于追光灯下，但其技术至上的理念，为品牌注入了极为罕见运动风格。现在几乎所有品牌旗下都有运动风格的产品。毕竟车除了基本代步功能，开出趣味感、带来愉悦感是重要的附加价值。

赛道冠军的动力底蕴

东风风神在十几万元的家轿上部署赛道品质，而且不玩虚的，没有闪烁其词的粉饰，就撂下一句话“赛场上见”。就像当年某国产手机，“不服跑个分？”成绩拍在桌上，对面一片寂静。

要的就是这个效果。风神品牌，品牌如其名，车也如其名。风神奕炫，号称“冠军赛车”、“CTCC弯道王”，这比民间的“秋名山车神”要有含金量多了。

奕炫车队在CTCC赛场上，面对众多品牌竞争，从2020年起，从未让冠军旁落。其搭载的马赫动力，不但一战成名，而且直到今天都未遇到真正的挑战。

赛场胜绩，马赫动力当记首功。奕炫马赫版全系标配东风马赫动力（1.5T和1.5L自吸）。其中，1.5T格特拉克6DCT变速箱，最大功率145kW，扭矩300N·m。对于一款紧凑型轿车，这个动力显然是充裕的。

纸面实力并不能全面展示奕炫的凶猛。涡轮在1200转时就介入，起步飞快。在城市通勤中，红绿灯起步，二三十米就分出高下，经常吊打纸面实力更强的对手。想来，其轴距尺寸和赛道级底盘调校，才让动力发挥的天花板更高。

对于一款家用车而言，上前减震塔+防侧倾杆、冷弯封闭变截面后桥，实属“不讲武德”。工艺成本虽然高一些，但开起来飒爽无比，年轻人开一次就难以忘怀它的底盘韧性和澎湃动力。

喊了这么多年的年轻化，一切由产品说话，是最直接、最具诚意的手段。奕炫的赛道车型并无做特殊调校，所见即所得。风神产品在年轻态上身体力行，塑造了其年轻不羁、实用乐趣两相宜的品牌调性。

马赫动力知识产权由东风全面自主掌控，拥有14项全球领先技术和120多项发明专利（去除外观专利）。

东风风神的技术至上，显然不止这点能耐。狂力的“十佳中国心“之下，节能环保也是扛把子。马赫双擎混动MHD，热效率达到量产车史无前例的高峰45.18%。热效率在40%以上的时候，每提高千分之一，都要付出巨大的努力。

而且，这一测试数据由中汽中心在今年2月披露，其能效水平是由第三方权威机构正式认证的。

年轻态“三维度”

在这个价位上，首次购车的年轻人，仍然注重持有成本，好开易维护，还要使用成本低。风神给客户赋予的超越家轿的使用价值，居然以业内显著的低油耗、低保养成本的方式达致，也算一绝。

双擎动力自然有能力做更狂暴的输出。皓极作为2022年问世的高端混动SUV新标杆产品，上市仅1个月就劲销10745辆，爆款气质拉满。如期待的那样，支持可实现10种混动模式，可输出180kW强大综合功率和540N·m扭矩。起步加速响应只需0.15秒，动力输出超越2.0T排量。而油耗却低至4.8升/100公里，一箱油综合工况续航1000公里不是梦。

和奕炫一样，纸面数据不足以显示其优越性。皓极的电驱模块随时在线，这和很多车型高速时电驱离线有很大不同。特殊的并联模式，让任何时候双重动力召之即来。

如果是高速路况，皓极则自动切入发动机直驱，此时处于燃油机高效工作区间，油耗只有260克/千瓦时。这是REEV模式所不能相比的。这种工作方式，也令其馈电油耗远小于REEV。

年轻人懂产品，不听忽悠。风神奕炫车身82%的骨架用1500MPa热成型钢板，非常奢侈。这种方案得益于东风拥有冷轧热轧多种钢材加工能力。自己当自己的供应商，这不是一句“垂直整合”能相媲美的。简单说，东西好成本还得可控。

去年9月份上市的2023款奕炫MAX，更是将赛车属性进一步放在核心位置，号称“我的家轿，亦可赛道”。作为首款超级模块化打造的车型，搭载准L3智能，名为继承，实为开创。

从某种意义上讲，年轻人都是“颜值党”。车子再好用，不好看也被一票否决。皓极的“风之痕”设计语言，充满轻盈和优雅的流线感，几乎让人忘记它是一款大块头的SUV。

而奕炫MAX的“赛道风暴美学”来的更为直接，强调视觉冲击力和炫彩夺目的灯光设计，形成低姿、宽阔、神秘的竞速感。有实力，不惧目光的高调感，和风神品牌低调运营，形成有趣的对比。

同样引发关注的还有风神紧凑型SUV车型皓瀚实车图。作为基于东风集团DSMA 2.0平台打造的首款车型，这款年度重磅SUV，不久后将正式量产上市。

皓瀚用户，定位于Z世代的乐活有趣族。他们年轻有为，注重个性，对未来前瞻、科技智能充满兴趣；基于对年轻用户这些需求的洞察，皓瀚以充满运动感和科技感的造型，流畅的线条，展现个性与态度。

可以看出，东风风神产品在动力、造型、智能三个维度，紧紧围绕年轻态客户需求设计。其背后则是东风自主品牌数十年的技术积累和强大的供应链管理能力在支撑。所谓厚积薄发、台上一分钟台下十年功，说的就是这种实力写照。

画用户，也画自己

风神运营其实很有针对性。皓极的“宅车”挑战；奕炫在余杭盘山公路上，24小时不熄火全程直播暴走，连绵不断的弯道，将奕炫的优势发挥得纤毫毕现。

而且，年轻人喜闻乐见的共创、改装、元宇宙社区、营地体验、诗路之旅等活动，亦文亦武、宜旅宜家、宜静宜动，充分迎合了年轻人追求生活的“质感”、追求新奇体验感的心态。和年轻人玩在一起，风神年轻态运营，渐入佳境。

去年的皓极元宇宙亮相仪式、皓极全国十城超极营地体验活动、奕炫&疯狂小杨哥&脱口秀发布等玩出新花样，通过一系列年轻化营销，激活品牌势能。同时，作为中国国家乒乓球队战略合作伙伴，东风风神在国球系列推广活动中，“国家队站台国家队”，品牌形象进一步提升。

同步提升的还有服务水准，东风风神在第二届粉丝庆典上，升级了“C位服务”，打造了覆盖客户“选车、买车、用车、卖车”全生命周期的2.0循环服务生态，持续为客户创造价值。

如今大家都讲究用户画像。如果只泛泛将“年轻人”定为目标潜客，未免失之粗糙。敢爱敢恨、生性自由、有品位有担当，善于获取信息但从不盲从，才是风神的目标客户。客户的阶层、城市、地域、收入不是最重要的，所有自认拥有其中品质的年轻人，就是风神的同道中人。

这与风神矢志不移地推进中国品牌在技术、造型和智能化上正面胜出竞品的精神，是一脉相承的。

风神面临过困难，从不抱怨市场严酷。就像真正的水手，从不抱怨天气。坚持不渝、奋斗中的理想主义者，是风神的自我画像，和用户画像，颇有神似之感。

伴随着产品、营销、服务多重发力，以奕炫、皓极为代表的风神产品热度持续上升，为全年销量增长奠定基础。2022年12月风神销量1.72万辆，以同比增35%收官；全年销量19.1万辆，同比增长58%。其中，新能源车销量76247辆，暴增154%；自主品牌市场占有率重新入围TOP10行列。这一历史性的佳绩，只是风神产品线开挂的结果，也是大场面的开端。

从奕炫家族到皓极，再到皓瀚，风神产品阵营将不断完善。在强大产品力与用户运营思维支撑下，东风风神已经形成产品、运营和品牌力的正向循环，热销与局面持续改善可以预期。

2023年，东风风神将实现PHEV、EV的多能源动力布局，全力向电动化的产品转型。风神以往从未触及到这一线。它要求风神的品牌运营，要更凸显特色和调性，品牌气质更鲜明。

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