保时捷轮圈图片_保时捷boxster轮圈

1.保时捷Boxster的BoxterGTS

2.保时捷Cayman和Boxster有什么区别？

3.开过保时捷718 boxster T之后一点都不羡慕，甚至还有些同情

4.这是保时捷啥型号

保时捷最便宜敞篷跑车——Boxster

保时捷跑车素有“撩妹”神车之称，尤其是它的敞篷跑车！今天我们来讲讲?保时捷Boxster，作为保时捷的入门级跑车，它曾是保时捷销量最高的车型，当年售价在70万左右，目前二手车价格在30万左右。

Boxster作为保时捷的入门级跑车，最早在1993年北美车展上以Boxster?Concept概念车的形式亮相，通过三年的精心打磨后，于1996年正式上市，一经推出即销售火爆，一度是保时捷最畅销的车型，一直到2003年，其最畅销车型头衔才被卡宴取代。

Boxster的外形堪称经典，前脸有一双经典的“保时捷大眼睛”，鸭尾式的车尾印有“PORSCHE”和“Boxster”，和911一样给人一种霸气十足的感觉。

尺寸方面，它的长宽高为4374×1801×1282毫米，轴距为2475毫米。和现款的718几乎差不多，比同级的宝马Z4和奔驰SLK要大一些。尽管它是一台跑车，但由于用中置发动机，无论打开前舱盖还是后备箱盖都看不到发动机的影子，它有两个前后行李箱，是一台满足日常使用需求的跑车。

Boxster是由Box+ster组合而来，ster是Roadster的简写，指双座没有固定顶棚的车型。保时捷Boxster配备全自动帆布顶棚，通过两台电动马达驱动，当时速不超过50公里时，可在9秒内开启或闭合活动顶棚。

作为一台主打操控性的跑车，Boxster全车用了轻量化设计。除了必须使用钢材的部位外，其他部位均用铝钢设计，是同级车型中最轻的跑车。

动力方面，搭载了两款2.7L和3.4L自然吸气发动机。其中2.7L发动机的最大输出功率为195千瓦（265马力），百公里加速5.5-5.8秒；3.4L发动机的最大输出功率为232千瓦（316马力），百公里加速4.8-5.1秒。两款发动机均为6缸水平对置发动机，发动机位置和座椅很近，可以直接感受到6缸发动机浑厚的咆哮声，搭配保时捷引以为傲的的7档PDK双离合变速器，能迅速激发驾驶者心底的野性和！

写在最后：

在2016年，保时捷为了向赛车传统致敬，将第四代Boxster更名为我们现在熟知的保时捷?718，原来的六缸自吸发动机少了两缸，变成了四缸涡轮增压发动机，并将售价拉低至56.50万，从此Boxster变身成718?Boxster。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Boxster的BoxterGTS

在宝马和奔驰相继推出他们的敞篷跑车之后，保时捷也展出了新款Boxster。这三个德国同胞保时捷Boxster S、宝马Z4和奔驰SLK不得不作为直接的竞争对手来争夺那些喜欢沐浴在阳光下驾车的富人们

组合测试车辆：

保时捷Boxster S: 206kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间为5.5秒，最高车速为268 km/h价格：51304欧元

奔驰SLK350: 200kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间为6.2秒，最高车速为250km/h价格：43384欧元

宝马Z4 3.0i: 170kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间为6.1秒，最高车速为250km/h价格：38900欧元

大约在八年前左右，当宝马，奔驰和保时捷相继的推出了他们各自的敞篷跑车之后，似乎整个世界都陷入了对敞篷跑车狂热之中。到今天全球范围内奔驰已经累计销售了超过300000辆SLK,而从1996年开始的生产敞篷轿车的保时捷也已经有总共160000辆Boxster遍布在世界各地，同期内宝马Z3的累计销量也达到了280000台。有了这些数字，当我们再看到这么多车迷对新款保时捷翘首以待的神情的时候，我们就不应该对此感到丝毫的奇怪了。在宝马Z4、奔驰SLK350相继上市之后，现在终于到了新Boxster S出场的时候了。

-车身

宝马Z4的车体偏小，SLK的空间感最好

从质量上讲，三款敞篷跑车都是同级车中的精品：高质量的皮革，均匀细腻的装配间隙，配合精准的车篷，高强度车身，这些都说明了它们来自于高水平的制造工艺。尤其是在我们这次测试中所选用的这款Boxster S，它配备了全套真皮内饰(选装2703欧元)，到处都洋溢着高贵的气质。驾驶室内的空调出风口为椭圆形，同时一条环绕的铝饰条一眼就能让人感觉出它相比于它的前代996的更细致入微的做工。只不过布置在导航系统旁边的一群小按钮操作起来并不是十分的便捷。重新设计的电控帆布车篷必须由手工来进行锁死和解锁，车篷后部非常稳固地与车身固定在一起，相比前代的优点是，即使在车速非常高的情况下也只会产生很小的噪音。另外，保时捷还拥有一个竞争对手无法比拟的优点：只要时速不超过50km/h，Boxster S的车篷在行驶中也可以进行开启或者闭合操作。保时捷也率先把前部和侧面气囊作为标准配置安装在了车内。奔驰SLK的内饰则充满了青春的气息。驾驶室内的空调出风口为圆形，当然还有另外一些优雅的细节，例如，铝金属包装的手刹柄显得格外的短小精致。稍有不足的是在中控台的中央部位围绕着导航系统堆砌了太多的小按钮，操作起来也并不是很容易。不过奔驰是三车之中唯一一个配备了电控金属车篷的敞篷跑车，感觉上明显要强于它的两个对手。SLK在打开车篷的情况下后备舱里总共可以装载208升的物品，而在车篷关闭的情况下可以增大到300升。就中控台的布置来说，宝马Z4给两个同胞做出了好榜样，它把按钮和开关的错综复杂程度降低到了最低。不过，宝马的内部空间略显得有些狭窄，驾乘者在里面稍微会有一些局促感，另外在内饰材质的选择上，宝马也没有表现出像Boxster S和SLK那样精益求精。宝马的帆布车篷可以通过操作一个小按键打开，同时它有自动锁死功能。宝马的后备舱容积最大可以达到260升，在打开车篷的时候容积为240升。

-驾驶舒适性

SLK像轿车一样舒适，Z4略显僵硬，Boxster S则做到了二者兼顾

敞篷跑车的迷恋者似乎很少过问车的减振舒适度，虽然他们应该偶尔考虑一下这个问题。因为通过一段长途的旅行，跑车们特有的路感、极强的运动底盘和并不宽大的运动座椅总会让你的乐趣消失殆尽。从旅行的角度出发，奔驰无疑做得更好，它的减振给驾乘者提供的几乎是轿车般的舒适感。无论是空车还是满载，SLK的底盘从来都表现的十分的安稳，奔驰的减振距离很长，同时它的底盘隔音做得也是非常出色，因此理所当然提高了舒适度，车内的噪音水平也是最低的。它的高档成型运动座椅能够极大程度的避免长途旅行的疲劳，对于经常在高速公路上行驶的人来说也是不错的选择。宝马的表现与此截然相反，甚至可以说像是一个愣头愣脑的小伙子，无论是一面的车轮轧过下水道护板，或是突然的横向接缝，还是整车走在砂石路面，驾驶者都能通过底盘传递的信息清晰的感觉到路面的状况。这主要是因为它的座椅位置过于接近后轴。以130km/h的速度行驶，这是德国高速公路推荐车速，车体内稍微的会出现一点点嗡嗡共振的噪音。不过，这都没有问题：总体说来运动座椅本身让人感觉很合身，很舒适。

宝马Z4 奔驰SLK 保时捷Boxster S

宝马Z4 奔驰SLK 保时捷Boxster S

保时捷配备了精心调校的底盘，再加上选装19寸轮毂车轮(前235/35后265/35)，即使在粗糙的路面行驶也能提供一定的舒适感。我们在测试中可以明显的感觉到，无论是满载还是空车运行，保时捷的减振质量都不改变。这完全要归功于完美的PSAM系统(选装1508欧元)，这是一套减振器电子调节系统。保时捷的座椅位置和它的前代相比得到了明显的改观。如今的Boxster S的方向盘也和宝马、奔驰的一样可以进行两个方向的调节，只是保时捷新开发出来的运动座椅并没有给人们带来更多的惊奇：座椅很狭窄，靠背也很硬，还有座椅的大腿支撑也不够充裕，这些都很容易让长途驾驶者感觉到疲劳。

-动力系统

保时捷声音悦耳，动力澎湃

驾驶的乐趣来源于澎湃的动力——在此这三款车都毫无问题，拥有206kW的保时捷当然是这其中的冠军，紧随其后的奔驰也拥有着200kW的超级豪华动力。相比来说只有170kW的宝马落后了很多，但是宝马的发动机总是能有让对手望尘莫及的地方：这是一款运转安静度最好的高转速3升发动机，舒展自如似乎是它的本能。

宝马配备的6速变速器操作行程短，精度高，换档感觉十分干脆。发动机的声音略显低沉，同时又拥有三款车中最低的油耗(每百公里9.1升)。

SLK的3.5升V6发动机的发动机油门反应在整个转速区域之内都非常灵敏。除了常规的凸轮轴可进行调节外，还配备有可变长度进气岐管——当然他的两个对手也是如此。

由于奔驰的发动机排量很大，因此这款SLK350能轻而易举的输出强劲的动力,行驶中可以清楚的感觉到这款V6发动机的声音。只是与两个对手相比，它的6速手动变速箱换档有些发涩，同时操作行程过长。

3.2升的Boxster S发动机特点更是鲜明：发动机的油门反应灵敏度非常高，每个转速区域都动力充沛，当然它最值得称赞的是运转起来时从低沉到略带沙哑的迷人声音。设计师们通过对进气和排气的改善，使Boxster S的发动机与它的前任相比整整多出来了14.7kW，扭矩也在4700转与6000转之间达到了320Nm(比原来的多出了10Nm)，行程很短的6档手动变速器操作起来更是干脆清晰。

-操控性能

保时捷快，宝马更灵敏，奔驰稍显迟钝

虽然三款车的动力都来源于它们的后轴，但是人们在驾驶性能上能够明显的感觉到三者之间的区别。

腿脚轻便的宝马给人最大的印象就是车随人愿，你会为精准、敏捷的人车合一操控所折服。

操控性能对比测试中，宝马因为调校适中的底盘而占得了先机，它的单圈成绩最好，同时刹车距离也赢得了行家的认可。

宝马的电子稳定程序DSC工作起来非常敏感，如果关闭了电子稳定程序，那么Z4就会立即由操控最佳变成操控最差，成为漂车冠军。

说到SLK，它的转向系统直接制约着它的单圈成绩，测试中可以发现，它的转向在中间位置的时候有些不够精确，同时由于转向传动比过大，也使得驾驶者在通过同一个弯道时必须更大角度的打转方向盘，这都稍稍的制约了它的操控感觉。另外，它的偏软的底盘也让它受到了影响。

奔驰的电子稳定程序ESP不能被彻底关闭，在遇到了极端危险的情况下，即使之前关闭了整个系统，它也会强制干预驾驶。

保时捷配备了比以前更高效的扰流板，同时，装配在底盘上的平滑罩板能够极大地降低底部的风阻系数，还有现在已经成为批量标准配置的主动悬挂底盘。有了如此的装备，保时捷虽然在操控性能本身上领先于它的两个对手，然而它还是因为较差的制动性能，在本章节的对比中排在了第二位。

-成本

性价比上Z4胜出，保时捷价格昂贵

比Boxster S便宜12404欧元，比SLK便宜4484欧元，宝马Z4成了性价比最好的敞篷跑车。另外，它的维修保养费用也是三者之间最低的，不仅如此，它的燃油消耗也最为经济。从价格上讲，奔驰排在了二者之间，保时捷无论如何都是十分昂贵的，它的整车保险也要高出一个等级，而且，想要选择保时捷的人们必须也要清楚，驾驶它要花上更多的汽油。

结论

如果我们只对比驾驶的乐趣，那么我们理所当然的会选择保时捷Boxster S，它的发动机和底盘非常出色，但是它并没有因此就赢得整个对比测试。胜利者是奔驰SLK 350，它是所有项目最好的组合，一款运动的敞篷跑车，拥有着轿车般的长途旅行舒适性，更适合日常使用，价格适中。紧随其后的是宝马Z4，舒适性稍稍差一点点，但依然是众多车迷的最爱。

术语解释：

PASM含义为主动减振调节，它能够根据驾驶者的驾驶风格和路面的情况自动把减振调整到最优状况。

可变长度进气岐管

进气岐管的长度可以根据发动机的转数调节，通过长度的变化来调节空气的振动频率，以此产生共振，使新鲜空气尽可能多的进入燃烧室，这种方式能够使发动机在一个非常宽的转数区域内一直保持较大的扭矩。

宝马Z4 奔驰SLK 350 保时捷Boxster S

外形参数

长 4091mm 4082mm 4329mm

宽 1781mm 1777mm 1801mm

高 1299mm 12mm 1295mm

轴距2491mm 2430mm 2415mm

轮距前1473mm 1526mm 1486mm

后1523mm 1541mm 1528mm

最小转弯直径左/右10.0/9.8m 10.8/10.4m 11.0/11.3m

整备质量1290kg 1390kg 1345kg

油箱容积55L 70L 64L

行李箱最大容积240～260L 208～300L 前150/后130L

发动机

型式 L6,每缸4气门 V6,每缸4气门 水平对置6缸,每缸4气门

排量 29mL 3498mL 3179mL

最大功率 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 206kW/6200rpm

最大扭矩 300Nm/3500rpm 350Nm/2400～5000rpm 320Nm/4700～6000rpm

压缩比 10.2∶1 10.7∶1 11.0∶1

缸径×行程 84×89.6mm 92.9×86mm 93×78mm

驱动型式 后轮驱动 后轮驱动 后轮驱动

变速器

型式 6档 6档 6档

悬架

前麦弗逊式独立麦弗逊式独立麦弗逊式独立

后多连杆式独立多连杆式独立麦弗逊式独立

转向系

型式 齿轮齿条，电子助力转向 齿轮齿条，液压助力转向 齿轮齿条，液压助力转向

制动器

前/后 通风盘式/通风盘式,ABS,BA 通风盘式/盘式,ABS,BA 通风盘式/通风盘式,ABS

车轮及轮胎

车轮

前8×17 7.5×17 8×19

后8×17 8.5×17 9×19

轮胎

前225/45 R17W 225/45 R17W 235/40 ZR19Y

后225/45 R17W 245/40 R17W 265/40 ZR19Y

性能

最高车速250km/h 250km/h 268km/h

0～60km/h加速时间3.1s 3.0s 2.6s

0-100km/h加速时间6.1s 6.2s 5.5s

0～200km/h加速时间25.9s 22.6s 20.3s

油耗及排放

综合油耗 9.1L/100km 10.6L/100km 10.4L/100km

排放标准 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅲ/德Ⅳ

价格

基本价格38900欧元 43384欧元 51304欧元

保时捷Cayman和Boxster有什么区别？

在北京车展开幕前夕，大众之夜如期而至，在活动上，大众带来了保时捷BoxsterGTS新车。此前保时捷已在上公布了该款新车的售价为106.5万元。

Boxster GTS车型用了熏黑的前保险杠、尾部下方也装有黑色扰流套件。此外，在车灯和轮圈等部件上也同样用了黑色处理。其中新车型配备了保时捷动态照明系统（PDLS）的黑色双氙气大灯。

内饰方面，Boxster GTS用双座跑车标配运动型座椅和真皮内饰，其中还用了精致的Alcantara面料。

动力方面，该车搭载的是3.4L六缸水平对置发动机，最大功率为242kW，峰值扭矩为370Nm，与之匹配的是PDK双离合器变速箱，其百公里加速时间Boxster GTS为4.7秒。

开过保时捷718 boxster T之后一点都不羡慕，甚至还有些同情

保时捷Cayman和Boxster的区别是Boxster属于软顶敞篷车，而Cayman是硬顶车。有关Cayman和Boxster的详细信息如下：1、Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎用中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展。2、保时捷卡曼(PorscheCayman)是德国保时捷公司所制造的双门跑车。由敞篷车“保时捷Boxster”（987型）所衍生的跑车车型，车名的由来是短吻鳄属的爬虫类“caiman\u002Fcayman，（意指鳄鱼）”。

这是保时捷啥型号

阳光明媚的午后，开着一辆像保时捷718?boxster?T这样血统纯正的德系敞篷跑车在通畅的道路上兜风，是不是光是想想都觉得这是一件很惬意很享受还很有意境的事情？然而刚刚在广州的烈日下开了一天718?boxster?T后，身上被同事撒上的孜然告诉我，这种“惬意”都是的！

虽然今天的主角是起售价661,000元的保时捷718?boxster?T（661,000元只是起价，保时捷的选配套路你懂的啦），但是为了准确呈现这辆德系跑车的内涵，有必要先花一丢丢的时间和大家复习中学地理课的知识。

保时捷是一家德国汽车制造商，德国是欧洲国家，且是典型的西欧发达国家，中国在亚欧大陆的东部，德国在亚欧大陆的西部——童鞋们，大陆西部的气候和大陆东部的气候是不一样的，而且德国的纬度相当于中国的东北，甚至比东北还要再往北。

上面这段话的意思是：德国夏季平均温度为18℃（平原）至20℃（南部低地）左右。人家夏天18℃-20℃的夏天，开着保时捷718?boxster?T这样趣味性满满的纯血敞篷跑车享受午后阳光当然惬意了！在夏天气温直逼40℃的广州，把车篷打开“享受阳光”就是造孽了啊，晒伤皮肤是大概率！

呵，我对保时捷718?boxster?T的车主们一点都不羡慕，甚至还有些同情。（心虚）

不过，718?boxster?T虽然不适合享受珠三角地区的阳光，但是可以晚上开出去看星星看月亮，时分把718?boxster?T开到山顶上打开车篷，山风拂面，星月无边的美景触手可及，这种享受确实是任何全景天窗都无法比拟的。

话说回来，保时捷718?boxster?T并不是那种干脆连车篷都没有的极端美系敞篷跑车，在烈日下和风雨中它的车篷是可以关起来的，而且718?boxster?T的空调制冷效果还算过得去，尤其是把副驾驶座前方的隐藏式杯架打开后，中央出风口正好可以对着杯架的位置吹，当我把喝了一半的冰冻奶茶放到杯架上用空调的冷风让它继续保持冰爽的时候，心里确实是满足而且惬意的。

哈，聪明的你当然明白我是在说它的车内细节设计别具匠心啦，至于718?boxster?T整体的内饰设计还是看照片就好，反正和它的外观一样，非常的“保时捷”。

比起看得到的设计，更值得用文字分享的还是在用车和驾驶的时候这辆双门双座小跑车的特性。

首先是一句总括性的发言：“体验过保时捷718?boxster?T之后，对911是最适合日常代步的跑车这个观点更加认同。”这句话有着使用便利性和驾驶表现的双重含义。

和双门“四座跑车”保时捷911不同，双门双座的718?boxster?T没有后排“宠物座”，所以不能随手把手上的物品放后排。

不要说什么保时捷的车主不需要往后排放东西，女车主在商场里买了两个LV包包上车时随手后排怎么也要比打开行李箱放进去再合起来方便吧？你说丢到副驾上？一起逛街的闺蜜总不能丢行李箱吧？总是要给个位置的对吧。至于男车主，设想一下当一位身材好气质佳的**姐手里抱着你刚刚送的鲜花坐到你的副驾上，你是不是就想让她把手上的花放到后排？然而718?boxster?T没有后排，911上面那种被称为“宠物座”的后排都没有，这是一辆纯正的双门双座中置后驱小跑车。

对了，没有718?boxster?T后排的设计不但是安置随手物品的时候不如911方便，当你把车停在大学门口车头放着一瓶红牛，然后在你要把座椅靠背往后放倒让身体舒服的后躺想要舒舒服服的等**姐上车的时候，会很遗憾的发现，这个动作在这辆双座小跑车上面也是无法实现的，你的座椅前后位置以及靠背角度都可以在坐垫侧方的按键上电动调节，但是车内的空间决定了你的靠背无路如何都是无法放平的，它所能实现的座椅后仰角度，非常的有限。

这些算是定位上的特征，只要知道718?boxster?T是一辆双门双座的小型跑车，其实就不难猜到在空间上必然会有所不便，想要大空间的保时捷得买Cayenne这款中大型SUV。

别着急，接下来就要说到必须开过以后才会有的深刻印象，非常深刻。

总的来说，718?boxster?T全车哪里都很硬，悬挂硬，转向硬，中控按键硬，甚至连加速都很硬，缺乏了911那种爽滑的感觉——718?boxster?T当然不是比保时捷911更强的跑车，但却是一辆比保时捷911更硬的跑车。

作为一款保时捷推出的车型，驾控方面当然无需怀疑，无论是高速变道加速还是从主路减速进入匝道，718?boxster?T的转向和发动机以及变速箱配合都干脆利落，每一脚油门下去，这台排量1988mL的四缸水平对置发动机都会在双离合变速箱配合下给人一种拳拳到肉的动态感受，300N·m与300PS的输出可以轻松的把这辆整备质量只有1421kg的小跑车推到275km/h的极速。

当然718?boxster?T的极速我没试过，交通法律还是要遵守的。不过人家德国是全球唯一拥有无限速高速公路的国家，所谓德系汽车，长久以来都意味着源自德国的车型高速稳定性和最高车速不需要怀疑，更不用说这是一辆保时捷跑车了，0?-?100?km/h?加速只需4.7?s（搭配?Sport?Chrono?组件），它的性能都不需要怀疑。

在高速公路车躲避某些移动的危险因素的时候，718?boxster?T所给于的信心确实非常的保时捷，这是那些定位更为日常的德系车型所无法达到的层面，BBA在这个价位的轿车和SUV都能让驾车者有信心完成这些躲避动作，但是718?boxster?T给出的不仅仅是信心，而是实现了举重若轻，这种宛如闲庭信步的姿态比起“信心”二字要更高一个层面。

然而，由于开着这辆718?boxster?T上高速前不就才刚刚和一辆保时捷911告别，所以还是要吐槽一句，比起911来，718?boxster?T的换挡节奏和加速曲线稍微显得有些粗糙，尽管力量迸发的畅快感不打折扣，但是这种畅快比起911来少了几分爽滑。

这种差别固然有一部分原因要归于718?boxster?T用的7速双离合变速箱比起911的8速双离合变速箱来少了一个档位，但是更多的原因还是要落到档位的切换设计和调校上。

当然，尽管比起911来要逊色半筹，不过718?boxster?T在跑起来的时候确实是一辆真正的保时捷跑车，对得起保时捷的金字招牌——但是，真的太小了，比起功能性更完备的911来说，718?boxster?T真的更像一个小玩具。

718?boxster?T的中控其实也无法给好评，各种操作让人想起诺基亚时代，拍照和WI-FI这些功能通通都有，但是和现在的安卓与苹果智能手机比起来就会让人觉得体验不佳……无论是在屏幕上设置蓝牙连接还是用实体按键调整空调，都让人难以给正面评价。

当然，无论在便利性上给出多少差评，只要挂上档位踩上油门，都无法拒绝保时捷所给予的乐趣。

何况，其实718?boxster?T的便利性是有加分场景的。例如在机场到达厅门外，打开车篷望向到达厅大门，这种等人时刻，718?boxster?T就显得很便利，当漂亮姑娘从到达大厅出来后，下车打开车前和车后两个行李箱把接过姑娘的行李塞进去，然后让718?boxster?T载着两人绝尘而去，这种时候，谁会觉得718?boxster?T不够便利吗？真香。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是最便宜的Boxster 而且是美版老款的 新版本全换回圆灯了 911后轮上面进气口 不那样 而且屁股不是那种尖尖的 911屁股 一般跟车身成流线型 然后尾翼子板 可以根据风速自由变动 这个显然不是