福特翼虎汽车坐垫尺寸_福特翼虎汽车坐垫尺寸多大

1.xt5座椅下车模式怎么设置的

2.试驾福特锐际：全系2.0T+8AT、不到17万起售的真香SUV！

3.福特翼虎,女孩开红色好还是白色好..有点纠结啊~ 还有翼虎1.6L GTDi 四驱精英型 ，怎么样

4.单月销量2735辆，拿出诚意的福特锐际还是无法打动消费者

5.途昂/探险者/昂科旗，30万七座SUV要空间、运动还是要豪华？

在中控中找到蓝牙并打开。同时需要打开手机的蓝牙，连接福克斯汽车的蓝牙才能使用。如果车内配备了车载蓝牙功能，可以通过手机直接与车载蓝牙配对，让其建立无线连接，通过蓝牙播放音乐。具体步骤如下:1.首先在手机设置页面

长安福特怎么连接蓝牙(福特福克斯两厢蓝牙连接功能怎么使用)

在中控中找到蓝牙并打开。同时需要打开手机的蓝牙，连接福克斯汽车的蓝牙才能使用。

如果车内配备了车载蓝牙功能，可以通过手机直接与车载蓝牙配对，让其建立无线连接，通过蓝牙播放音乐。具体步骤如下:

1.首先在手机设置页面打开蓝牙，触摸蓝牙选项进入蓝牙设置页面；

2.然后，在蓝牙的设置页面，点击蓝牙开启，开启蓝牙功能。

3.蓝牙功能开启后，还需要开启Open Detection，才能正常连接汽车的蓝牙设备；

4.在手机蓝牙界面，点击搜索设备。手机可以搜索车载蓝牙；

5.选择手机中显示的车载蓝牙，点击车载蓝牙-蓝牙设置-配对；

6.如果配对码输入正确，以后可以在车载蓝牙上显示已连接；

7.在车载蓝牙设置界面选择自动连接功能。之后，如果手机和车载蓝牙都打开，范围在10m以内，就会实现自动连接。当手机与车载蓝牙连接成功后，即可使用车载蓝牙播放器。此时手机的所有声音输出都会由车载蓝牙设备播放，所以只需正常使用手机播放音乐，音乐就可以从车载立体声播放。

长安福特越车式有几种价格多少

看完了冬天的做饭，选车就不难了~

今天，我们来谈谈福特领地。

江铃福特旗下的首款紧凑型SUV福特灵捷，定位介于福特翼搏和翼虎之间。作为江铃福特旗下的硬派SUV，撼路者凭借出色的越野能力和实用的配置积累了一定的用户量。这次领界真的开始为江铃福特开发更符合日常使用的紧凑型SUV车型市场了。

与福特其他车型不同，凌捷更像是一款为中国市场量身定制的车型。所以从外观上就能看出和很多福特SUV相似又过于一致的设计。福特的家族式六边形进气格栅风扇用星星装饰，并配有细长的矩阵式LED大灯，非常有活力。

矩阵式LED大灯不能算是创新设计，但高性价比主要在一款十几万元的合资SUV中凸显。

基于江铃驭胜330工地打造的领，2716mm的轴距甚至比大哥翼虎还要长，也带来了相当宽敞的内饰空空间。领在合资SUV市场的车身尺寸基本都是17万以上的同尺寸，确实是领的顶级预售价。

如果你把福特的LOGO挡在 方向盘 上，恐怕你很难发现福特车型设计的影子。方向盘左侧设计的一键启动按钮，提醒你它的特殊性。大面积的软质材料和手工缝制的皮革似乎在努力摆脱做工粗糙的固有印象。

10.25英寸液晶仪表盘、10.1英寸液晶显示屏、全景影像、手机无线充电、无钥匙进入和一键启动、前排10向可调 座椅 和座椅通风等。，这种配置的丰富性和科技体验在同价位的合资车型中几乎找不到。

UI不是大家熟悉的福特系统，带来前所未有的体验。通过科大讯飞飞鱼OS的语音控制，可以轻松控制 多媒体 甚至窗口和空音调，这在以前是自主品牌竞争的一个卖点。

如果内饰有所欠缺，恐怕在质感和细节上还有提升空间空，比如换挡杆缺乏质感；后排座椅的坐垫长度有点短，座椅不够舒适。因为试装，车内异味明显，据说量产后会有所改善。

领配EcoBoost 145 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，用热效率更高的米勒循环，配合CVT无级变速器，输出相对更加平顺。这种动力组合无疑在燃油经济性上有一定的优势，但我在深入体验后发现，这款发动机的涡轮迟滞明显，而且随着CVT变速器的进一步放大，你会有一种动力输出迟滞的感觉，但换成S挡后可以略有改善。

官方公布的百公里综合工况油耗为6.3L，而我们实测的油耗约为7.3L。

开这车除了经济，最积极的就是底盘的质感。福特SUV以厚实舒适见长，颇受好评。

在安全性方面，凌捷还配备了Co-Pilot360智行 驾驶 系统，这是福特目前应用的高度自动化驾驶系统，凌捷是该系统投入使用的首款SUV车型。

凌洁于12月21日在江铃小榄工厂正式上市，并将于2019年1月中下旬正式推向市场。目前官方预售价为119.8-16.98万元，2019年1月3日可接受预订。 长安福特怎么连接蓝牙(福特福克斯两厢蓝牙连接功能怎么使用) @2019

xt5座椅下车模式怎么设置的

自己看着办，自己喜欢就好。我用的是暗黄那种，4S店送的，说的是讴歌座垫，在网上还没有找到跟我一模一样的，跟白色车身看上去很搭，看上去也很舒服，很显档次。其实我觉得米色内饰应该是百搭的，只要不是太深的颜色都可以。

我用的是暗黄那种..4s送的..说的是讴歌座垫- -网上查不到的....... 反正看上去很舒服，有档次~

浅色的汽车座椅，迎根据车内的内饰情况，建议选择米色坐垫或者浅棕色坐垫，不宜选用大红大紫或者黑色等鲜艳颜色。座椅易于脏的一般是座椅的下方，可以选择包边坐垫，把露在外面的包起来，这样不会容易脏。还有脏的时候可以用真皮清洗液，蘸着鹿...

你要全包围的就看你喜欢哪个颜色了 要免捆绑的就要看你车外面的和坐椅颜色配合差不多的，一般来说坐垫颜色不是太艳丽的配着都好看 主要看自己喜欢，可以来我家店看看

皮毛的 好看霸气

翼虎属于年轻人的SUV，有点运动元素。不影响原车内饰。可以选择黑色。如果是闷骚型的话，就看个人的了。建议选择专车专车的。一定不要买通用的。

试驾福特锐际：全系2.0T+8AT、不到17万起售的真香SUV！

太平洋汽车网驾驶员座位调节在坐垫左侧位置，有三种调节功能：座椅位置、靠背以及腰部支撑。后排可以通过座椅肩部拉手实现放倒。1、先找到座椅靠背上的头枕固定孔，随后把头枕导杆插进去。2、将头枕插到底，直至其卡定。3、头枕可以上下调节位置，根据自己的需要调节即可。

拆卸前部头枕

1、把座椅调节到适合拆卸头枕的位置。

2、将头枕向上移到底。

3、按压座椅背部隐藏于座椅套内的按钮，将头枕完全拔出。

安装后部头枕

1、后排座椅的靠背是可以向前倒下的，安装头枕时应先放到后排座椅。

2、将头枕正确定位到头枕导向件上，然后插入相应座椅靠背的导向件中。

3、按住按钮2向下移动头枕。

4、将后排座椅的座椅靠背向后翻转并让其可靠卡止。

5、调节头枕。

拆卸后部头枕

1、后排座椅靠背向前翻转。

2、将头枕向上移到底。

3、将打开的轿车钥匙头插入护套的槽内。

4、沿箭头方向顶住轿车钥匙或螺丝刀。

5、同时按压按钮2，另一人将头枕完全拔出。

6、后排座椅靠背复位。

福特翼虎座椅怎么调节，翼虎后排怎么放倒图解福特翼虎主驾驶可利用座椅左侧的座椅调节按键调节座椅，主要有座椅位置、腰托和靠背三种调节功能。此外，福特翼虎的后排座椅可手动利用侧边开关进行放倒。

福特翼虎前座椅调节（电动座椅）1前后移动座椅位置开关，控制座椅的前移与后撤。上抬/下压坐垫调节开关，座椅则会上抬或者下降；2把靠背调整开关前后移动，可以完成靠背倾斜角度的调整。

3按动腰部支撑按键，即可调节腰部撑起的角度；福特翼虎前座椅调节（手动/半手动座椅）1在座椅左侧能找到靠背调节拉手，拉起拉手靠背会往前，利用腰部力量调整靠背至所需位置放开开关即可。

2高度调节开关：向上提起/向下按下座椅高度调节拉手，可以升起/降低坐垫高低；3前后位置调节：拉动座椅下面的拉弓（半自动座椅推动座椅位置调节按钮），便可调整座椅位置。

4腰托调节：把腰部支撑旋钮向前旋转，可调节腰托的高度，把旋钮向后旋转则降低腰部支撑性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

福特翼虎,女孩开红色好还是白色好..有点纠结啊~ 还有翼虎1.6L GTDi 四驱精英型 ，怎么样

在大多数消费者的印象里，20万以内通常只能买到合资紧凑型SUV的入门版本。这些车型要么是小排量，如1.5T的本田CR-V、1.4T的大众途岳；要么是自吸发动机+CVT变速箱，如2.0L+CVT的丰田RAV4、2.0L+CVT的日产奇骏，这俨然已成为了一种默契和常态。

如果有合资紧凑型SUV售价不到20万，却用了2.0T+8AT动力系统，那么以往的这种“生态平衡”是不是就有可能被打破？而长安福特锐际，无疑就是这么一款车型！

与北方的银装素裹不同，11月的广州气温依旧徘徊在金秋阶段，在体验?锐际的时候，我们还是短袖上阵。

外观造型

与大哥探险者不同，锐际的外观造型并非标准的美系风，从翼虎到锐际，其实风格已经由硬朗转向了些许柔美，但美系车那独有的肌肉感和稳重感依旧在。

锐际的前脸颇具视觉冲击力，做工精致的进气格栅与前大灯相得益彰，前脸已经为整车奠定了时尚运动的风格基调。

来到侧面，锐际的线条则偏向于柔和收敛，上扬的腰线营造出了俯冲之势，这也是偏年轻车型喜欢用的技巧之一。倘若锐际前轴能够往车头方向再移动一些，也就是前悬设计得再短一些，整车呈现出的比例就更加完美了。

另外，我们这台试驾车用的是18寸轮毂，扁平比为60，今天看来这轮毂尺寸不算大，但其双五辐的设计还算耐看。另一方面，轮毂尺寸、扁平比是会影响到舒适性的，而锐际这套倍耐力的胎实际表现不错，这点后面会说到。

锐际车尾的设计与前脸相呼应，相对饱满、有层次感，车标下是“ESCAPE”英文，如今屁股上带字母早就不是大众的专属，双边共两出的排气设计比较常规。

总的来说，锐际的颜值虽说不是紧凑型SUV里最高的，但耐看度不错，能够满足大部分消费者的审美。

内饰空间

相比于外观，车主每天面对最多的还是内饰，因此内饰的视觉、触觉以及体感效果显得尤为重要。这台锐际试驾车的内饰刚好是黑棕拼色风格设计，随着审美的改变，纯色内饰在消费者眼里开始变得单调无趣，尤其是沉闷的黑色很难凸显出车辆的高级感。

锐际内饰是有科技氛围的，液晶仪表盘、中控屏和旋钮式换挡机构共同验证了这点。但相比于科技，锐际那粗壮、握持感饱满的方向盘显得更有吸引力，无形中就有一种勾起你驾驶欲望的魔力，而方向盘后要是能来一组换挡拨片就更好了，只可惜那是ST-LINE车型的专属。

锐际内饰、座椅的做工用料皆可圈可点，坐垫也比较柔软，但前排细节有一定的提升空间，比如中央扶手或许可以设计得再宽厚一些，对储物空间的利用和挖掘也可以再“狠”一些。

锐际的车身尺寸为4585*1882*1688mm，轴距为2710mm，其后排总体乘坐体验是舒适的，常规的空调出风口和充电口没有缺席，地台非纯平也在意料之中。总之后排头部和腿部空间表现皆无可挑剔，再加上储物能力不错的后备厢，满足居家出行不成问题。

动力驾控

在很多人眼里，动力系统和驾驶体验才是锐际的产品力重点，同时也是它最大的优势之一。聊驾驶感受之前，我们还是按照惯例，先来简单了解下锐际的动力系统数据。

锐际目前全系搭载2.0T发动机，最大马力248Ps，峰值扭矩393N·m，匹配8AT变速箱。就动力数据来说，目前锐际在同价位里确实难寻对手。

在经过一系列城市道路、高速路段的体验中，我们一致给了锐际的转向手感好评！方向盘给力的握持感就不用多说了，它的转向属于很韧、路感清晰但又不显得沉重的那种，这转向相信大部分男性驾驶者都会爱不释手。当然，转向也是福特车型的优势共性之一，福克斯、蒙迪欧、探险者都有着同样的优点。

因为低扭表现比较出色，所以即便是标准模式下，锐际起步也还是轻快的，8AT变速箱大部分情况下表现都比较平顺，只有相对“极端”的动作下会出现顿挫，如深踩油门紧接着一脚刹车，整体日常驾驶平顺性是可圈可点的。

到了高速区间，2.0T发动机显得底气十足，超车时变速箱降挡积极，且底盘贴地性强，给驾驶者提供了足够的信心。

锐际用的是常见的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，如果要用一句话形容，那就是舒适的同时又不缺乏乐趣。

前文说到，因为这台锐际试驾车的轮毂尺寸和扁平比都没有“偏激”，再加上“很福特”的底盘调校，驾乘高级感一下就出来了，得益于不错的动力和底盘，让你总有想激烈驾驶的冲动，可惜了，这是台SUV！

虽说没机会在山路开启运动模式去体验锐际，但就常规道路来看，它给驾驶者主观上的“好开”感受确实超过了不少同级车型，也包括大众在内的德系车。

如果一定要给锐际的驾驶方面挑些刺，那就是油门和刹车的高度匹配或许还可以优化下，锐际油门刹车的高度落差比一般的车会大一些，但不影响实际驾驶，只是刚上手时可能需要适应一下。

配置功能

在配置方面，锐际可以说是“入门即高配”，这也是它被誉为真香车的原因之一。锐际全系标配胎压监测、倒车影像、定速巡航/全速自适应巡航、自动驻车、上坡、全景天窗、无钥匙进入/一键启动、主动闭合式进气格栅、12.3英寸中控屏、语音识别控制系统、LED日间行车灯、自动空调等配置。

此前很多人担心买锐际入门车型会不会配置不够用，现在看到这些标配配置相信大家也心里有数了。另外要给个好评的是锐际的车机系统和互联系统，都说合资车的车机大部分难用，但福特的车机确实是流畅、简洁易用，大家可以自己去实际体验和对比下。

全文总结

竞争激烈的市场环境下，凭借着品牌优势和口碑，德系、日系产品确实优势明显。然而，美系品牌近年来也不甘示弱，通用系、福特系都接连打起了反击战，而福特锐际就是其中的破局者之一。

在不懈的努力下，今年1-9月，福特中国在华共销售新车16.44万辆，同比去年上涨25.4%，表现出了良好的态势。

至于售16.98-21.88万元的福特锐际，给出了同级难得的动力系统和入门即高配的诚意，在满足乘坐舒适性的同时还兼顾了一定的驾驶乐趣，这无疑是比较难得的。

如果你想用20万以内的预算，买到一台动力、配置都比较满意的SUV，那么锐际将会是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

单月销量2735辆，拿出诚意的福特锐际还是无法打动消费者

在红、白之间，建议白色。

白色的好处有耐脏、车身显大显长、与轮胎包围等黑色的搭配最为经典，永不过时等，关键是能突出驾驶者的多彩衣装。

而街上的红色汽车，我的映象里没几个感觉舒服的，且容易产生审美疲劳，一般红色的车的美观多来之车体的本身设计；KUGA外形尺寸小，轮胎尺寸大，偏阳刚气，红色效果一般；红色的车在旧车脱手时也是比较困难的；最重要的一点就是中国的蓝色车牌，再加上与红色尾灯搭配，红色相当的减分，让人觉得相当没有层次感。

翼虎车身本算是小尺寸，女孩驾驶小尺寸车易于操控，但观感上当然是车身显大的白色，更衬车主娇小、而能驾驭大机器感觉更好了。

当然，我一贯建议朋友跟着心里的感觉走，别人说什么不重要，得自己越看越舒心最好，比如那个琥珀金或红色要觉得个性，就不加价等等好了。

女子开车完全没必要大排量，需要大排量的路况与提速性能本不是女性所常见，其实城市道路里13秒的百公里加速完全够了。2.0的那款能达到8.5秒，真正用到的情况会很少，一般10秒的提速是现在中档车的主流，出租车一般都是10秒提速，够快了吧。。。没必要烧那多的油加重雾霾。而且以我使用SUV的经验，一年也用不到一次四驱脱困，除非你非要在冬天开进雪窝停车，2.0可以完全理解为经常性的越野、顶风、满载和爬坡需求所必要。

也不建议再选择低配的，厂家参数里更低配的两款都不带行车架，SUV没行车架，就象个没头发的秃子。当然据展厅销售讲，是可以出厂时加装的。

途昂/探险者/昂科旗，30万七座SUV要空间、运动还是要豪华？

锐际上市之时，消费者的热情是非常高的，毕竟在20万元这个价位能够提供200多马力的动力、8AT变速箱和四驱系统的车型并不多，虽然外形方面有些车友表示过于女性化，但是全面的配置弥补这个缺点。所以在锐际上市前，获得了非常高的关注度，也有很多车友表示“上市必买”。

但是汽车市场就是这样，实际的销量和舆论就是有着很大的差异，网上深受争议的车型反而销量高，都想买的车型反而销量不好，福特锐际显然属于后者。从最新公布的8月份销量来看，福特锐际的销量只有区区的2735辆，在整个SUV车型的销量榜中只排到第83位，单月销量更是无法与争议缠身的本田皓影相比。可以说拿出诚意的福特锐际还是无法打动国内的消费者。

下面我们先来看看福特锐际的实际产品力有什么样的表现。

外观方面，作为翼虎的换代车型，锐际在外观设计上可以说是脱胎换骨的变化。由之前硬朗、刚猛的风格转变为时尚、流线性，所以锐际在上市之初消费者完全不知道其翼虎换代车型的身份。车头部分用了大量圆润的线条，配合精致的进气格栅，体现出很强的设计感，大灯的造型也非常出色，标配的LED大灯也符合主流配置。车身侧面的设计也是圆润饱满，特别是腰线额经过了处理，隐藏式的设计让车身体现出不错的肌肉感。锐际的外观看上去比较时尚，比较符合时下流行的车辆外观设计，但是与其比较“暴躁”的动力有些不搭配。

锐际内饰的设计值得肯定，特别是相比较海外版车型，中控进行了全新的设计，看上去非常有科技感。三幅式的方向盘造型非常粗壮，平底的设计也体现出运动气息，握感十分饱满，中配以上的车型还配置了12.3英寸的全液晶仪表，显示信息的丰富程度上是非常高的。中控部分，锐际全系标配了12.3英寸的触控式中控屏，像GPS导航和语音识别、车联网功能都有搭载。

座椅、空间方面，锐际的体验我认为要分两方面来说。从空间方面讲，锐际的表现还是不错的，前、后排同时乘坐时都能够获得不错的空间体验，特别是虽然用了全景天窗的配置，不过头部空间并没有受到太大的影响。不过座椅的体验较为一般，特别是后排座椅的坐垫略短，同时后排中央地板的凸起过高，如果在后排满座的情况下，中间乘客的舒适性比较一般。

动力方面，锐际的动力组合还是非常有诚意的，全系用了2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的组合。其中发动机最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米，中、高配车型还匹配了适时四驱系统。在加速性方面有着非常出色的表现，媒体实测的四驱版车型加速水平在7.31秒左右，动力表现非常不错。

从以上锐际的实际产品力来看，我认为表现是比较好的，特别是富有科技感的内饰、不错的空间表现和出色的动力系统，都是吸引消费者的卖点。不过锐际的实际销量却无法达到主流水平。个人认为主要是以下几个原因。

首先，福特品牌对于车型的销量确实带不来提升。如果锐际这样的动力、设计拿到丰田或者大众品牌那边，相信上市就会成为爆款。但是由于福特品牌在国内相对弱势，特别是之前不断出现的质量问题，让消费者选择起来非常纠结，所以即便是锐际有着不错的产品表现，大部分消费者仍然选择观望。

其次，锐际的使用费用并不是很低，与现在大部分车型的风格和市场需求不同。目前，节能减排是市场的主旋律，所以我们看到越来越多的车型换装小排量发动机，或者搭载了燃油经济性更好的混合动力系统并赢得了市场的认可。反观锐际，购车的消费者反馈燃油经济性比较一般，油耗高的问题还是无法符合消费者的要求。

最后，福特车型的保值率不佳，也无法为锐际这款新车提供更强的“软实力”。虽然目前还是有很多车友表示自己不在乎保值率问题，不过实际购车的消费者还是非常看重这点的。所以，保值率方面的劣势也成为锐际销量不佳的原因之一。

总结：硬件实力方面，锐际的表现我认为是体现了厂家十足诚意的，不过品牌、后期的使用费用和保值率都无法为车型带来支持，车型渐渐被市场所遗忘，销量下降也就容易理解了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/马骁进

2016?年开始我国放开二胎政策，如今四年过去，不少家庭的二孩呱呱坠地，七座车也就随即成为了一个大家庭的刚需。

从乘坐舒适性的角度出发一辆?MPV?才是最优选择，然而对于只有一辆车的家庭来说，这辆车除了要能带上全家出门之外还要日常通勤，MPV?在这种场景下就会显得有些不妥。再加上几年前刮起的?SUV?风还未散去，七座?SUV?成为了广受追捧的车型。

一般提及七座?SUV，汉兰达是很多人脑中的第一个选项，2009?年便登陆中国市场，经常需要加价提车的汉兰达确曾占据了?300,000?元级别七座?SUV?的大部分市场，即便是时至今日，走到产品末期的汉兰达依旧没有优惠，且依然不乏拥簇者。

但在此时，途昂、昂科旗、探险者等更新更大的车型的出现让它在产品力层面已经明显跟不上步伐了，所以我们今天便不再讨论汉兰达，而对于它有执念的朋友或许可以等等?TNGA?架构下的新汉兰达。

外观特色鲜明，德味，霸气还是豪华？

途昂的外观设计风格可谓是四平八稳，平直的线条勾勒出非常霸气的前脸，且途昂的前脸设计也成为了上汽大众旗下?SUV?车型看齐的标准。车身侧面前后轮轮眉处的隆起很有力量感，同时也很考验板制件冲压的工艺水平。作为?MQB?平台下最大的车，途昂不仅是尺寸大，在设计上也是尽力营造出了大车的氛围，只是太过方正在视觉上略显呆板。

探险者的设计风格是典型的的美式粗犷主义，长安福特又将其格栅加大之后整个前脸不怒自威。21?英寸镀铬大轮圈也是相当的夺人眼球，尾部造型与上一代车型相比改变不大。

福特探险者在美国被广泛应用为警车，不少好莱坞大片中都有它的身影，这种硬汉风格在第六代探险者上得到延续，与此同时?LED?光源，更多的镀铬件的加入也让它变得更精致了。

别克昂科旗虽然同样出自美国品牌，但其设计风格与探险者截然不同。昂科旗的曲线曲面的应用明显多于探险者和途昂，造型更加灵动活泼毫无臃肿气息。虽然车长接近五米，但是视觉感受上它会更接近于汉兰达、锐界之流的中型?SUV。

分体式头灯、20?英寸多幅镀铬轮圈、丰富的线条，这让昂科旗与前两者有着截然不同的风格，也是中大型?SUV?上不多见的精巧玲珑且豪华的感觉。

三款车的外观设计都足够有自己的特色，而在配置层面也是可圈可点，三款车全系标配?LED?光源的自动大灯、全车无钥匙进入以及倒车影像加雷达。

内饰做工精致，稳重，科技还是优雅？

途昂的内饰风格延续了外观的四平八稳，依然是平直的线条构成了整个中控台。中控屏、空调控制区、方向盘等很多部分都是大众一贯的风格，对于熟悉大众系的人而言没有任何新鲜感，功能好用，布局合理，设计中庸是我对途昂内饰的全部评价。

相对于大众，福特在内饰设计上一直没有形成一套自己的风格，目前的产品中内饰层面基本没有什么连续性。之前超大中控屏盛行，福特就将自己旗下的车型换装了大屏，让当时的锐界和翼虎看起来非常汽配城范。

探险者虽然也是竖置大屏设计，但是明显要和谐得多，配合上液晶仪表，旋钮式换挡，让这套内饰多了一丝科技感。

昂科旗这套内饰风格和其外观非常合拍，不得不说别克近些年在豪华感的营造上很有一手。层次丰富的中控台加上双拼的颜色，让人眼前一亮，豪华的同时不失优雅。功能键部分被设计在了中控屏旁边，为触控按键，这一点上稍显不便，且距离驾驶员有一些远。

外观设计风格在三款车的内饰上也得到了延续。途昂?10.2?英寸的液晶仪表辅以不错的界面设计，实用性和感官上都很不错，探险者?6.5?英寸，昂科旗?4.2?英寸的液晶仪表略逊一筹。

而中控大屏上探险者的?12.8?英寸则是领先了昂科旗和途昂的?8?英寸，但遗憾的是并不支持?Carlife?和Carplay。

尺寸膨胀，第三排不再是摆设

外形与内饰的设计在选择上充满主观色彩，但空间表现是实实在在硬实力的体现。途昂5039mm/1989mm/1773mm/2980mm?的尺寸在三者中并不是最大，但是其内部空间却非常可观。

无论是第二排还是第三排的空间都是三者中最大的，且第三排座椅对腿部承托尚可，七座?SUV?第三排是“小马扎”的感觉在途昂身上被颠覆了。

另外在配置上全系标配电动尾门，除了两款舒适版车型外，均有全景天窗和一二排座椅加热，表现尚可。但有一点需要注意，途昂在售基本均为七座版车型，六座版需要订车，就我了解，如果选订六座版可能需要比较长的周期。

福特探险者在之前并不属于这个价格区间，国产让它的价格大幅下降。在三十万这个价位区间它拥有着最庞大的车身尺寸，5075mm/2004mm/1778mm/3025mm?超过五米的车长，两米的车宽以及三米的轴距，放在几年前怎么也不会想到这会是三十万级?SUV?的尺寸。

不过由于探险者纵置后驱的布局形式，让它在车内空间上并没有账面上这么大，甚至于在腿部空间上全面落后于途昂，只是在第三排头部表现略好一些。

不过即便如此，探险者的第三排对于成年人短途乘坐而言也足够了，甚至我觉得它更柔软的座椅填充反而更舒服一些。同时探险者还具有一个优势，其每个配置版本均有六座和七座可选择，而六座版第二排座椅间过道也足够宽，实用性不错。

昂科旗在三者中尺寸最小，“仅有”4981mm/1953mm/1732mm/2863mm，这也确实让昂科旗在空间上略逊一些。第三排进出不方便，同时坐垫高度比较低，对成年人而言，腿部及头部空间都很紧张，七座?SUV?的局促感还是比较明显。

同时昂科旗也仅有顶配的艾维亚版本是六座布局，其余配置均为七座，选择上要少一些。

动力充沛，驾驶灵活

途昂有三种动力配置可以选择，分别是高/低功率的?2.0T?发动机以及?2.5T?发动机，目前?2.5T?V6?版本基本处于无车可订的状态。

其主力动力版本为高功?2.0T?也就是?380TSI?版本。220?匹马力最大功率，350牛米最大扭矩的?EA888?发动机配合?7?速双离合变速箱，经过大众这么多年潜心开发，涡轮机与双离合的表现已经相当优秀。动力表现不急躁但完全够用，甚至深踩油门还能立刻传来推背感。对于一台超过五米长和超过两吨重的大家伙来说这种表现已经让人满意了。

此外途昂的驾驶感受同样值得称道，除了被直立的机盖挡了一部分视线之外，它的操控并不像是一台大车，转向灵敏指向精准，车尾也很灵活。日常使用除了在停车入库的时候需要小心一些，并没有给驾驶者太多大车带来的恐惧感和不适应。

探险者在国产之后取消掉了之前的?3.5T?六缸发动机，只保留了一款?2.3T?发动机，这款机器最大功率?276?匹马力，最大扭矩?425?牛米，账面数据在三者中最高。同时与之匹配的是?10?速手自一体变速箱，除风尚型两款车型为后驱外其余车型均为四驱。

昂科旗同样也只有一款动力总成，来自通用的?LSY?2.0T?发动机。最大功率?237?匹马力，最大扭矩?350?牛米，账面数据途昂非常接近，但昂科旗配备了一台?9?速自动变速箱，使其速比范围更宽泛。

同时这台被广泛应用到凯迪拉克上的发动机还具备自动停缸技术，可以在四缸与两缸之间切换已达到省油目的。昂科旗这台?9?速自动变速箱虽然少了手动模式，但是其平顺性和响应速度都很优秀。

随着更多新车型的加入，以及一些进口车型转为国产价格降低，让?300,000?元级别七座?SUV?市场变得热闹非凡，原本单一的选择也变得多样。

途昂作为一款资历较老的车型，在空间上有着这个级别绝对的优势，这也让有第三排空间刚性需求的消费者直接投入途昂怀抱，同时它在动力和操控上也有着较高的水准。

探险者属于刚刚放下身段来到这个价格区间的选手，目前刚刚上市还没有优惠，在终端成交价格上比其他两者贵出一些，但其独有的美式硬汉风格以及更澎湃的动力也会得到一些消费者的偏爱。

昂科旗其实并不是一台车在战斗，通用旗下同样用?C1?平台的凯迪拉克?XT6，以及雪佛兰开拓者和昂科旗组成了高中低三车组合，开拓者主打运动，XT6?主打豪华，而昂科旗则是优雅豪华的同时又保证一定的性价比。

总之，根据自己的需求选择适合自己的一款车，可供选择的产品增多，对消费者而言是件好事。

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