长安汽车股份有限公司财务报表分析_长安汽车财务状况

2024-11-22 08:41:26

1.长安扭亏真相：卖车仍亏钱盈利靠投资？

2.吉利、长城和长安三强争霸，谁最值得被看好？

3.长安汽车发布业绩预告，预计上半年实现扭亏为盈

4.有关主营业收入与销售商品收到的现金关系的问题（不知能否有会计前辈帮忙解答？）

5.长安汽车的年销量怎么样？

长安汽车股份有限公司财务报表分析_长安汽车财务状况

两家上市公司是长安和江铃，因两家公司都在a,b股上市所以有这，两家上市公司，4支股票一说，000625 长安汽车，200625 长安B ，200550 江铃B ， 000550 江铃汽车

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长安扭亏真相：卖车仍亏钱盈利靠投资？

8月30日下午，重庆长安汽车股份有限公司披露2020年半年度业绩报告。报告显示，长安汽车今年上半年营业收入为327.82亿元，同比上年同期增长9.73%；归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，同比增长216.17%。

3笔投资收益助净利扭亏为盈

长安汽车上半年归属上市公司净利润增长超两倍，据7月15日披露的2020年半年度业绩预告，报告期内公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加的原因在于：公司产品结构改善，盈利能力提升。

其中，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认权；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权；公司持有宁德时代股股价上涨这三个非经常性损益项目分别为归属于上市公司股东净利润增加约21亿元、14亿元和17.75亿元。

2019年12月3日，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者——分别为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金，公司放弃增资的优先认购权。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资完成后，长安汽车持股比例由100%下降为48.9546%。

2019年12月30日，长安汽车将所持有的长安标致雪铁龙有限公司50%股权全部转让给深圳前海锐致投资有限公司。

以上3笔非经常性投资损益项目为长安汽车贡献了约52.75亿元的净利，这也意味着刨除非经常性损益，长安汽车今年上半年的汽车主营业务仍处于亏损状态——相比去年同期扣除非经常性损益的净利润，今年上半年增长10.13%，亏损幅度收窄。

相比于第一季度在扣除非经常性损益后亏损17.93亿元，第二季度亏损8.24亿元，亏损规模有所收窄，这也和今年4月以来，长安汽车连续3个月销量同比正增长的回暖趋势保持一致。

自主板块表现亮眼?长安福特拖了后腿

最新数据显示，长安汽车1-7月累计销量为99.59万辆，同比增长6%；2020年4月起连续3个月销量同比正增长，增速远好于行业；上半年批售逆市实现同比正增长，市占率同比提升1.5个百分点。

其中，长安乘用车品牌上半年批售30.8万辆，同比增长1.2%。欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。CS75系列销量连续3个月破2万，逸动PLUS?3月27日正式上线后，销量连续3个月破万。

SUV领域，上半年CS35?PLUS位居自主小型SUV细分市场第一（零售）；CS75系列1-7月累计销量为127954辆，与连续七年SUV年度销冠哈弗H6的销量差距来到几千辆附近；全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T预售32天订单超1.6万，7月销量突破万辆达10081辆。

轿车领域，逸动PLUS?6月批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一。

相比于自主板块的逆势增长，长安福特上半年严重拖累长安汽车的业绩。报告显示，长安福特在报告期内亏损11.40亿元，相较一季度亏损扩大3.63亿元。

不过，从销量上来看，长安福特单月和累计销量都实现了增长：7月销量达21726辆，同比增长17%，1-7月累计销量为119174辆，累计同比增长21.7%。当然，销量同比双增长是建立在去年同期低基数的基础之上。

面对持续的亏损，长安福特的“自救”仍在继续：调整在华策略，提出“更福特，更中国”的2.0品牌战略；调整经销商管理思路，“以销定产”，清理积压库存；打造本土人才矩阵——半年内，王金海任长安福特全国销售服务机构（NDSD）执行副总裁、陈晓波出任NDSD副总裁兼销售总监兼运营总监、顾嘉颖任NDSD副总裁兼市场总监；去年12月发布的锐际成为长安福特最走量的车型，今年6月第六代探险者上市，实现SUV矩阵的全覆盖，未来3年还将陆续投放至少18款新产品……

写在最后

长安福特NDSD总裁杨嵩2019年底接受访时就认为长安福特已度过了“至暗时刻”，2020年疫情的到来似乎让这个时刻又延长了一些。

扣除靠非经常性损益项目收入“躺赢”来的利润，长安汽车上半年净利依旧处于亏损。

从“拖油瓶”到“利润奶牛”还有很长的路要走，净利由负转正也并不容易，不过不断回暖的销量好歹让在黑暗中前行的长安汽车多了一些光亮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利、长城和长安三强争霸，谁最值得被看好？

通过品牌与产品结构调整，长安汽车销量已经恢复，并通过非经常性损益项目获得较大盈利。

非经常性损益净利润52.75亿元

7月15日，重庆长安汽车股份有限公司发布2020?年半年度业绩预告。预计公司2020年上半年净利润20亿至30亿元，去年同期为亏损22.4亿元，同比大幅扭亏为盈。

上半年车市整体下滑，长安汽车跑赢大盘的原因官方表示为公司产品结构改善，盈利能力提升。但值得注意的是，长安汽车上半年主要在于非经常性损益项目的获利，而并非为主业带来的利润。

根据长安汽车业绩预告内容显示，其长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约?21亿元；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归属于上市公司股东的净利润约?14亿元；公司持有的宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约?17.75亿元。

这三项非经常性损益为长安汽车贡献了高达52.75亿元的净利润，是长安汽车卖子、炒股所得而来。

主业亏损超去年同期

扣除非经常性损益净利润，则长安汽车上半年的净利润为-32.75亿元至-22.75亿元，亏损金额超过去年同期的22.4亿元。这意味着在主业上长安汽车并未有所好转。今天，长安汽车股价开盘即跌，截至午盘，长安汽车A股封死跌停，B股已跌7.5%，创逾五个月最大跌幅。

虽然主业上并未帮助长安汽车盈利，但在销量上长安汽车在上半年有着不错的表现，是为数不多实现同比正增长的企业。截止6月底，长安汽车累计销量830992辆，同比微增1.33%。根据中汽协数据，今年上半年国内汽车市场销量同比下滑16.9%，长安汽车跑赢大势。

具体来看，长安系中国品牌的热销是长安汽车实现主要增长的原因，其中CS系列和逸动系列均有着不错的市场表现，合资方面，一直处于孱弱之时的长安福特、长安马自达也稍显起色，6月分别实现同比增长37%、30.8%。

即使长安汽车主业并未盈利，但经过其战略调整后的上半年表现，证券机构持正面态度。东风证券研报表示，长安福特和长安马自达未来销量有望逐步爬升，并拉动盈利改善。中国国际金融股份有限公司表示，预计3季度长安自主销量仍然强劲，降本结算有望体现在下半年业绩中，中长期看增长动力足。华西证券预计，长安汽车2020年-2022年归母净利润分别为35.5亿元、60.7亿元，67.9亿元，维持?“买入”评级。

长安汽车表示，2020年的经营目标是力争实现汽车产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。截止6月底，长安汽车已经完成年目标43%。

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长安汽车发布业绩预告，预计上半年实现扭亏为盈

说起自主汽车品牌，对汽车有些常识的朋友估计张嘴都能说出不下十个，如此多的品牌存在，一是我国人口众多，人群层次复杂，受众不一；第二个就是车市飞速发展的东风带给了它们生机。但是，随着消费者认知的逐渐成熟以及车市的急刹车，不再增大的蛋糕面对着如此多的争抢者，自然是优胜劣汰，这也直接导致了近两年一些实力不强的自主品牌车企们纷纷倒下，像曾经生产“老三样”的海南马自达只能靠卖房续命；众泰和力帆则是直接破产重组，其他像幻速、猎豹等等也在不知不觉中消失在人们视线里。

而留下来的汽车品牌都有着自己的家族化设计，有着核心的技术和生产平台，变速箱基本也能做到自给自足，旗下车型也是爆款频出。如果以销量来看，尤以吉利、长安和长城这三家最为突出，这也是大家最熟悉的车企，他们生产的车子遍布每个角落，销量也理所当然的霸占着自主品牌销量的前三，那么它们之间谁最值得被看好？谁又是潜力股呢？今天就来聊一聊。

技术

先说发动机。三家都有自己研发设计的发动机。吉利虽然销量最高，收购了沃尔沃后也带来了不少技术，但是实话实说，吉利消化的并不好，它的发动机技术只能说一般，博越搭载的1.8T是逆向大众EA888而来，而1.4T动力一般，不适合用在中高端车型上，而它的1.0T、1.5T两款三缸机以及2.0T都有沃尔沃的影子。

长安近两年迅速崛起，一是靠的设计，第二个就是它的蓝鲸发动机，1.5T和2.0T两款发动机如今已经是长安的主力机型，搭载车型众多，动力也在同级别里处于领先，可以说长安的发动机技术还是不错的。

长城的发动机也是有一定技术的，旗下的1.5T和2.0T都是自主研发，像新款H6上用的1.5T整机热效率38%，最大功率124kW，最大扭矩285N.m，虽说不是顶尖，但也算是不错的水平。

再来说变速箱。谈到变速箱，小编认为三者最强的应该是长城，它自主研发的湿式双离合变速箱搭载车型非常之多，质量也足够稳定，算是国产品牌里双离合做的数一数二的。

长安中高端车型使用的变速箱大多是爱信的6AT和8AT，当然它也有自己研发的湿式双离合变速箱，目前反馈来看质量还行，可以看出长安以后也是要把它大力推广的。

而吉利早期收购了DSI，虽然吸收一定的技术，但是如今所用变速箱大多为外，比如南京邦奇、格特拉克还有爱信。

从技术上来看，小编认为长安和长城不相上下，略好于吉利。

布局

吉利是轿车和SUV两条腿走路，帝豪已经成为了自主品牌轿车的代名词，SUV里的博越也是紧追哈弗H6，高端品牌领克，发展的还不错，每月可以稳定的有万台以上的销量，可以说是目前最成功的自主高端品牌（咱别提红旗哈，它是豪华品牌）。

长安和吉利相似，也有轿车和SUV，逸动最近销量直逼帝豪，后劲很猛，CS75系列大有抢占SUV冠军宝座的趋势，另外长安虽然没有高端品牌布局，但是欧尚品牌的崛起为长安的高端化打好了基础，另外长安在商用车领域的发展也不错。

长城汽车一直以来被人诟病的就是它重心都在SUV，轿车市场已经彻底放弃，不过如今长城迎来了新的转机，因为旗下的皮卡连续销量破2万，这还是在皮卡未解禁的情况下，如果哪天全国彻底解禁皮卡，长城的销量绝对会迎来大爆发。

财报

长安汽车在今年上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。虽然长安汽车股份公司是一个大集团，但是最亮眼的就是自主品牌，利润率的增长幅度如此之大很大程度上是自主品牌的爆发原因。

长城汽车半年营业总收入359.29亿元。其中，二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

而2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，相比去年同期均有所下滑。

可以看出，三者的体量相差不大，长城汽车销量最低，但是整体营收并不低，大致可以看出它的单车售价更高；而长安靠着CS75PLUS的带动，销量大增，增长幅度最亮眼；吉利则表现的一般，但是即便如此也未落下风。

现在就去定义三家的未来很难，它们旗下重磅车型的每一次大换代都至关重要，不过呢，它们都形成了家族化的设计风格，吉利沉稳大气、长安年轻犀利、长城则精致硬朗，三家都有自己的受众群体，只要自己不犯错，销量至少有保证。

最后来说说小编的看法：吉利虽然布局很完善，但是也从侧面反映了其想要大幅度增长比较困难，毕竟现存车型不大换代的情况下基本已经定型，前期打下的根基足够稳，销量基数也大，短期地位依旧稳固；长安最不稳定，此前逸动和CS75风光一时，但是迟迟不换代被市场抛弃，如今又重新杀了回来，而且旗下欧尚品牌表现也不俗，如果能稳扎稳打，紧跟市场节奏，长安值得被看好；至于长城，SUV布局已经足够完善了，增长也是乏力，WEY品牌也渐渐失去了光环，但最近纷纷传言皮卡解禁，如果成真，长城实现弯道超车也不是梦，毕竟长城皮卡的市场占有率近50%。

它们和奇瑞、比亚迪等车企代表着自主品牌最高的造车水平，是中国汽车工业发展的核心驱动力，你看好哪个品牌呢？谈谈你的看法吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有关主营业收入与销售商品收到的现金关系的问题（不知能否有会计前辈帮忙解答？）

财经网汽车讯?根据7月14日晚间发布的公告，长安汽车在2020年上半年预计实现经营扭亏为盈。

公告显示，公司预计上半年归属上市公司股东的净利润为20亿元?~?30亿元，比上年同期增长189.28%~233.93%，预计基本每股收益盈利0.42元/股?~?0.62元/股。2019年同期，归属长安汽车股东的净利润为-22.4亿元，每股亏损0.47元。

此次业绩预告未经注册会计师预审计。对于净利的大幅增加，长安汽车归因为公司产品结构改善、盈利能力提升、非经常性损益项目。其中非经常损益项目包括：重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资带来的21亿元净利润；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司的股权带来的14亿元净利润；持有的宁德时代股票股价上涨带来的17.75亿元。

新能源规划是长安汽车“第三次创业”中重要一环。2017年10月，长安汽车宣布在2015年新能源战略基础上，启动全新的“香格里拉”，目标在2020年完成三大新能源专用平台的打造，在2025年推出21款全新的纯电车型、12款全新的插混车型，2025年前停售传统意义的燃油车且通过116万辆的销量实现国内新能源品牌第一。

在启动“香格里拉”不久，2017年11月，长安汽车以5.19亿元将镇江德茂海润基金收入囊中。收购完成后，长安汽车间接持有宁德时代0.3855%的股权，也成为了持股动力电池供应巨头宁德时代的第三家国有汽车集团。

财经网汽车查阅资料发现，为长安汽车带来巨额收入的重庆长安新能源汽车科技有限公司成立于2018年5月，经营范围包括“新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工、销售和咨询服务;汽车整车制造（不含汽车发动机）；汽车零部件销售；汽车工程和技术研究和试验发展”等。迫于亏损压力和扩张需求，长安汽车曾在2018年10月将该公司挂牌上海联合产权，通过增资扩股引入战略投资者。

由于长期无人接盘，挂牌一度终止。在放松增资条件后，长安汽车于2019年9月再次挂牌重庆长安新能源汽车科技有限公司。2019年12月，长安汽车宣布拟引入四家企业作为战略投资，公司持股比例由100%稀释至48.9546%。四家资方分别为南京润科、长新股权基金、两江基金、南方工业基金，均为国资战略投资者。

公开资料显示，南京润科由国有独资的南京溧水经济技术开发集团有限公司100%控股；长新股权基金和两江基金的最终受益人均为重庆两江新区管理委员会；南方工业基金则背靠重庆市财政局、中国兵器装备集团有限公司等。

在增添新能源队列的同时，长安汽车也在斩断负债业务。此次预期业绩中所提及的长安标致雪铁龙成立于2011年，由长安汽车集团和标致雪铁龙合资，注册资金40亿元人民币，双方各占股本50%。2019年前三季度，该合资公司总资产为72.03亿元，总负债59.99亿元。由于表现低迷，2019年10月，长安汽车挂牌持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司全部股份，12月30日，长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元，后者由“宝能汽车有限公司”全资控股。

除了金额抢眼的非经常性损益项目，长安汽车市场表现也同样不俗。据其公布的数据，长安汽车6月销量为19.44万辆，同比增长38.11%；2020年上半年累计销售83.1万辆，同比增长1.33%。根据乘联会提供数据，6月份国内乘用车零售达165.4万辆，环比增2.9%，同比降6.2%；上半年全国乘用车零售770万辆，同比下降23%。

截止7月14日收盘，长安汽车股价报13.19元/股，跌幅为1.64%。

基于长安汽车业绩预告中盈利同比增189.3%~233.9%，中金认为，短期内盈利有波动，中长期增长还依赖量价表现和成本控制。华西证券认为，长安汽车预计今年第二季度起盈利恢复弹性，“考虑到公司中期盈利中枢将继续回升，给予公司?2022?年?12?倍?PE，维持目标价?16.92?元，维持?‘买入’评级。”同时，华西证券给出风险提示：车市下行风险、老车型销量下滑、新车型上市不达预期、降本控费效果不达预期、长安福特战略调整效果不达预期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车的年销量怎么样？

问：请问汽车销售行业交纳的是消费税吗？税率是多少，怎样缴纳呢？谢谢老师！答：关于要交哪几种税

国税：增值税，所得税

地税：印花税，防洪基金，粮物调基金，城建税，教育费附加等.

一般汽车销售公司有保险返利一块收入，你可叫保险公司帮你办一张兼业代理证，变更营业执照和税务登记证后，去地税申请保险代理专用，那样只要交纳营业税，否则保险返利一块你也要交纳增值税

国税局汽车销售行业税负控制办法

目前，我局所辖各类汽车销售企业共计53户，其中销售轿车的27户，占50.94%；销售卡车及轻卡的10户，占18.87%；销售微型面包车的7户，占13.21%；销售面包车的4户，占7.55%；销售工程车的3户，占5.66%；销售大客车的2户，占3.77%。

2005年度共实现销售收入1678823798.76元，应纳增值税4195678.98元，整个行业税负为0.25%。剔出较高税负的维修收入是因素，汽车的税负仅为0.15%，其中实际税负低于0.1%的16户，占30.19%；在0.1—0.5%的24户，占45.28%；在0.5—1%之间的7户，占13.21%；高于1%的6户，占11.32%。实际税负低于0.5%的企业占绝大部分，达到75.47%。

影响汽车行业税负的主要因素

最近我们**国税局抽调了专门力量组成了两个检查组利用近3个星期的时间对随机抽取的18户不同的汽车企业进行了调查、分析评估和约谈，发现影响企业当期税负的主要因素除存货因素和因竞争激烈薄利多销外有以下几个方面：

（一）、反利的影响

为取得厂家的反利而大量低价销售汽车，而反利的形式又多种多样，尽管多数企业能在进项上看到折扣形式的反利，但因反利的计算办法的不固定和复杂性，无发确定该企业的反利全部是在一张上的折扣形式运做。通过约谈和调查以及过去检查的经验，反利形式还有一下几种影响税负的情况。

一是现金反利的情况大多不入帐，也就不冲减进项税，

二是供货方以报销费用的形式给予返利，直接在往来帐中进行收、付款处理，也未冲减进项税。

三是收到实物返利不入帐，销售后不计收入，有的直接反给汽车不入库存帐，销售后由厂家直接开给消费者，而收入却进入小金库。

（二）、提供汽车装潢及附件配套业务不记收入

为增加利润，很多经销商售车的同时，提供汽车装潢及附件配套业务，但检查中发现不少企业对这项业务不能正确核算，取各种手法隐匿收入。有的收现金不入帐，有的入帐也挂往来不做收入。

（三）、取购车赠礼品，送保险等促销手段，不计收入

作为商家的促销手段，购车送礼品等种种优惠条件，实际操作中其形式也可谓无花八门。

一是帐外赠送实物，不作视同销售。某汽车商经销低档系列小汽车，为促销随车赠送礼品，但所赠货物的购资金、实物去向均是体外循环，帐面上没有任何痕迹，只有在银行对帐单中才能发现端腻。

二是间接以低于正常市场价格销售汽车，差价部分作为给客户购置赠品的费用，不按正常销售价格计提销项税。有的企业经销的品牌汽车，当发现部分客户对购车赠送的货物不感兴趣时，为揽住生意，就主动降价让利，从价格上让出客户购置礼品的费用，使得所售汽车价格明显低于同期、同类产品市场正常销售价，降低了税基。

三是取购车送保险增加费用的方式。汽车经销商通过在“管理费用”中列支应由客户负担的车辆保险费，而保险费的名称却是个人的名字，

（四）、外购货物自用，不作进项税转出

外购汽车由库存商品转为自用，构成了固定资产，属于企业转变用途，按《增值税条例》规定，应做进项税转出。但少数经销商作帐时，只调整“资产”科目，不调整“应缴税金”科目；或实物已经改变用途，却长期不做帐务调整，造成多抵进项税。

（五）、随意调控收入，滞后交纳税款国税之家

有的企业对向各经销点销售批发的汽车，取分期收款的方式，货已发出收到的货款挂往来帐而影响当期税负。（六）、维修收入核算不实

汽车经销商的维修收入的多少对毛利和税负影响很大，经测算维修的毛利率一般在30以上，而有的企业的维修业务却亏损很大，而且核算内容很不完整。汽车的销售必须开局一般的无法隐匿收入，维修业务随意性就比较大。

针对汽车行业的特点，有些问题不在帐面上反映而难以查帐，为了有效的解决汽车行业申报税负偏低的问题，我们经过调查和测算制定了税负控制办法。

二、汽车销售行业的税负测算

根据以上影响汽车销售行业税负的几个客观因素，企业当期整车销售的理论税负应剔除影响当期税负的几个因素，计算公式为

整车零售当期应纳税额＋存货增减（不含估价）×17%-维修增值额×17%

理论税负=————————————————————×100%

销售收入－开具增值税专用的整车销售收入－维修收入

存货增减=（期末库存余额－期末留抵税额÷17%）－（期初库存余额－期初留抵税额÷17%）

维修增值额=维修收入－配件及其他材料－电力（有进项抵扣部分）

整车零售的税负控制数的计算公式：

整车零售的税负控制数=核定的整车零售平均毛利率×17%-

因此我们可以根据测算出汽车零售的合理毛利率来核定整车零售的毛利率，进而计算出整车零售的税负控制数来控制企业整车零售的理论税负。

经过对我局所辖18户汽车销售企业2005年度销售情况的摸底调查，测算出平均毛利率为：4.23%

其中各类轿车：

微型面包车： 3.89%

面包车： 3.52%

大客车： 1.83%

卡车及轻卡： 2.06%

工程车： 3.70%

计算出的税负控制数为：0.72%

各类轿车： 0.75%

微型面包车： 0.66%

面包车： 0.60%

大客车： 0.31%

卡车及轻卡： 0.35%

工程车： 0.63%

由于轿车价位相差比较悬殊，不同价位轿车的零售毛利率也相差较大，因此还另外对轿车分三个价位进行测算，测算出的毛利率为：

12万元以下：4.29%

12——19万元：3.71%

19万元以上：5.40%

计算出的税负控制数为：%

12万元以下：0.73%

12——19万元：0.63%

19万元以上：0.92%

对于集整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈于一体的4S店的整体税负的测算于控制，由于不同企业维修收入占总收入的比重不同，因此不能测算出整个行业的税负控制数。但是，维修环节的合理增值率可以测算出来，由此我们可以根据核定的整车零售毛利率及维修增值率计算出企业的整体税负控制数来控制企业的整体理论税负，具体计算公式为：

当期应纳税额＋存货增减（不含估价）×17%*

理论税负 =———————————————————×100%

销售收入

存货增减=（期末库存余额－期末留抵税额÷17%）－（期初库存余额－期初留抵税额÷17%）

整体（整车零售收入×核定毛利率＋维修收入×核定增值率）×17%

税负=———————————————————×100%

销售收入

通过对 8家汽车销售4S店的维修收入及维修耗用材料成本情况的摸底分析，测算出维修环节的合理增值率为：

维修环节维修收入－配件及其他材料－电力（有抵扣部分）

增值率 = —————————————————————— —×100%

维修收入

三、汽车行业税收负担率的测算-

通过对18户各类汽车销售企业2005年度经营情况的汇总计算，其整体实际税负不应低于0.54%

计算过程：（整车销售毛利－期末存货增减）×17%÷整车销售收入×即：（30835892.58+1222494.27）×17%÷1007270794×100%

=0.54%

由于新办企业存在前期投入较大，新增存货较多，为打开市场让利较大的客观情况，我们在计算税负控制数的时候为其设定了计算系数，即：开业不满一年的，系数为0.6；一至两年的为0.8；两年以上的为1。

对汽车行业的日常管理中用两个指标来控制企业的税负，即：实际税负不能低于0.54%同时理论税负不能低于税负控制数。通过用税负控制数来控制汽车销售企业的税负，可以给税收管理员对企业的日常管理中提供依据，如果企业的当期税负低于0.54%或虽然当期税负高于0.54%但理论税负低于税负控制数，则视为税负异常，应立即对该企业进行纳税评估或检查。这样基本可以确保税负不会受其他因素的影响而偏低，使税收收入稳步增长。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

一、配件销售; D. N% f2 m/ A9 X

1、配件购入

借：库存商品-配件

应交税费-应交增值税（进项税）

贷：银行存款

2、配件销售

借：应收账款

贷：主营业务收入-配件销售收入

应交税费—应交增值税（销项税）bbs.canet.cn7 C' U' K, b8 O# U" R+ l. t: d

中国会计社区/ |9 L7 \" C" ?7 d% N/ x% S

3、结转配件销售成本

借：主营业务成本