电瓶车超亮大灯_led电动车大灯超亮

1.支持快充，最高续航240公里，这3款新出的电动车，适合跑外卖

2.悬赏50分：我的电动车前大灯如何换灯泡？

3.试驾奥迪e-tron Sportback，驾驶才是王道

可以。

首先，LED是直流驱动的半导体器件，电动车正好也是蓄电池的直流供电，所以可以用来驱动LED。

其次，需要注意LED的驱动电源和电动车电池电压的匹配性。电动车一般电压有48V,60V和72V三种。LED的驱动虽然是直流，但输入电压有高有低，需要与你的电动车电压相匹配才行，否则会把驱动烧毁。

第三，现在网上有专门电动车灯的LED灯，可以根据你自己的电动车选择。咨询客户，可以给你推荐合适的LED灯。

支持快充，最高续航240公里，这3款新出的电动车，适合跑外卖

汉唐电动四轮车好。

1、优质的产品质量：汉唐电动四轮车在面对市场竞争时，坚持以优质为核心，注重产品的质量，他们引入了先进的生产技术，确保了产品的品质。

2、安全性高：汉唐电动四轮车在安全方面表现出色，他们配置了LED超亮大灯，不仅照得远、照得亮，还具有节能、省电的优点。

悬赏50分：我的电动车前大灯如何换灯泡？

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近两年，越来越多的车主想要购买一辆长续航电动车，尤其对需要长途出行的人群来说，长续航电动车能有效保障工作与生活的完美结合。例如对外卖人群来说，长续航电动车就是能多接单的赚钱神器。

近日，雅迪、金箭、台铃推出了3款长续航电动车，一次充电续航150km以上，一起来看看。

雅迪T7-200是主打跑得远的冠能系列旗下的新品，整车最大的亮点就在于续航里程一次充电能达到240km。

通过搭载雅迪冠能领跑TTFAR 8级增程系统，雅迪冠能T7-200能够实现一边骑行一边充电，整车可以选配60V、72VTTFAR石墨烯3代电池，在匀速25km/h的骑行条件下，雅迪T7-200搭载72V35Ah石墨烯电池，续航可以达到240km。

除了长续航外，雅迪冠能T7-200还有两大亮点。

第一个亮点：雅迪冠能T7-200整车配置的石墨烯3代电池支持1小时快充，并且拥有配套的TTFAR快充充电器，可以大幅度缩短电动车的充电时间。

第二个亮点：雅迪冠能T7-200支持“边骑边充电”，主要在于配置了TTFAR能量回收控制器，将骑行中产生的动能转化为电能储存起来，最终实现大程度延长电动车的续航。

小金鹰是金箭电动车旗下一款超长续航的电动车新品，可支持72V80AH锂电池，续航可达240公里，支持 快充 。

小金鹰外观是流畅的运动型线条，充满爆发感，与机甲式三面高透亮大灯相得益彰， 科技 范十足。在细节方面，拥有很高的实用性，小金鹰拥有液晶仪表、真空轮胎、超亮大灯，一键修复、USB手机充电口等的人性化设置。

动力方面，金箭小金鹰拥有矢量无刷高性能电机，能够轻松应对各种崎岖路权，强劲澎湃的动力给予车主更舒适、更安全的骑行体验；整车还配置了后置180碟刹，安全及时制动，大大保障行车的安全性。

台铃N8超能版是全新升级的超能系列，整车可以通配60V和72V的第二代石墨烯云电池，搭载72V23AH第二代石墨烯云电池，台铃N8超能版续航可达160km。

之所以台铃N8超能版能够跑得远，在于其搭载了一整套“黑 科技 ”系统，具备10项省电 科技 ，使得续航里程与动力能大幅提升。

台铃N8超能版拥有第二代石墨烯云电池、专用充电器高效磁感云电机、智能精准云控制器、低能耗智能终端液晶屏、低阻公路胎、液压阻尼减震等配置，支持 快充 ，通过一系列的省点节能系统，让台铃N8超能版跑得更远。

细节方面，台铃N8超能版的车身经过了9次喷磨，7次上色，整车颜色靓丽 时尚 ；踏板面积增加200%，乘坐舒适；拥有33L的超大座桶，可容纳35瓶大罐百威啤酒；标志性台铃LED头灯组，结构光源后移，光束更聚拢。

这3款超能跑的长续航电动车，你更喜欢哪一款呢？欢迎留言讨论。

试驾奥迪e-tron Sportback，驾驶才是王道

你那一排明显是发光二极管也就是LED灯~要换的话估计要整个的换就是说那一块都要换了~换做是别的型号的灯~你去修车的地方看下有没有别的灯换~估计可能没有别的灯了~就算换上估计你的电源可能会带不动~那个LED灯电压很小很小的~

在过去很长一段时间，高端纯电动车市场一直被特斯拉Model S和Model X统治着，虽然说新能源是未来发展的必然趋势，但是当时车企的新能源车都是在A级车这个市场上发力，C级D级车并没有多大的动作。所以当时的电车并没有什么豪华感，即使是售价近百万的特斯拉，也和豪华二字毫不沾边。

在2018年，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列，正式进军纯电市场。

又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback。

在设计上，奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron都是使用了相同的设计风格，进气格栅处使用了八边形单幅的设计，再搭配上造型运动的保险杠，让奥迪e-tron Sportback运动感十足。

车身侧面是奥迪家族Sportback的溜背造型，从C柱开始下滑延伸至后备箱上的小鸭尾的尾翼。

车尾设计是时下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度很高。

得益于流线顺畅的车身设计，使得e-tron Sportback整车风阻系数只有0.25，更低的风阻系数意味着更加节能，这一点对于一台纯电车尤为重要。

作为“灯厂”，奥迪在e-tron Sportback的大灯上也下足了功夫，使用了数字矩阵式的LED前大灯，这是奥迪首次在量产车型上应用该项技术。

该数字矩阵LED大灯具有130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，简单说就是灯里装了个超亮的投影仪。

内饰方面，运动座椅，翻毛皮包裹，实木饰板，A8L同款方向盘，异形的电子档把，全液晶仪表还有双中控屏幕，整体的科技感和豪华感营造得挺不错。

特别是这个氛围灯，它不仅仅是单纯的氛围灯，还有状态提示的功能，比如我调整空调温度，它会显示红色或蓝色来表示我升高了或降低了温度，再比如倒车周围有障碍物时，它也会烁红灯来提醒你注意。有种科幻**中飞船座舱的即视感。

还有它中控几乎所有的按键都是触屏的，而且都带有震动反馈，像是iPhone8那时候的home键，或是苹果的触摸板那样，用震动来模拟按键被按下的感觉，这种感觉很神奇。它连大灯的开关，都是这种带震动反馈的触摸按键。

在需要用更少的物理按键来营造车内的科技感，又要兼顾按键的真实体验时，这是一种折中妥协的解决方案，只是这么做的代价就是成本大幅提高。所以在低级别的车型上，短期内应该是体验不到这种按键触感的。

当我第一次把奥迪在e-tron Sportback开到路上，我的第一感受就是，它的油门非常沉，比我开过所有的车都要沉，而且它没有怠速缓行，倒档也是，对我这种开习惯燃油车，抬刹车车辆就走这种驾驶习惯，刚开始非常不适应，特别是像倒车挪车时这种低速蠕行的时候，加上他的油门又沉，刚开始开起来并不是那么顺手。

但是适应了它这种设定后，你会发现e-tron Sportback是辆非常好开的车，它的方向盘几乎没有虚伪，轻轻晃动，都能感觉到车身姿态细微的摆动，车身响应也很快，只要我给一把方向，车头就马上抽出来了，然后车尾也迅速掰过来，非常灵活。

动力方面，我试驾这台是55quattro的版本，它的前后轴个各有一台异步电机。最大输出功率为265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它挂入S档，它会激活Boost模式，这是电机的最大输出功率将提升为300kW，最大扭矩提升为664Nm，动力释放可持续8秒，这时一脚底板油下去，就拥有百公里加速5.7秒的提速能力。

在能量回收上，它有三个档位可调，可通过加减档拨片调节，当力度调到最大时，基本上就是单踏板模式了，只要一收油，就马上减速，这时仪表显示电能正在回流。把力度调到最小时，基本上就是油车的感觉，收油后还是持续向前滑行。他的刹车踏板也是关联动能回收的，就是当减速小于0.3G的时候，是不会触发机械刹车的，这时是用电制动，产生的能量也能回充给电池。

所以是更喜欢把能量回收调到最小，然后需要减速时通过刹车踏板来回收能量。

空间方面，对于一台溜背车型来讲，后排空间还是挺大的，腿部空间很充足，虽然是溜背，但是后排乘坐也一点都不顶头，整体乘坐体验很不错。

后备箱的空间也挺大，对于有外出自驾游的需求，e-tron Sportback的装载能力也完全能够胜任。

写在最后

短暂体验下来，不管是机械素质，行驶质感，还是豪华氛围，奥迪e-tron Sportback的表现都是非常优秀，对我来说，70多万的售价是他唯一的缺点，或说是我的缺点。

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