1.宝马X3这款中型SUV,它的油耗有多高?

2.宝马iX3是宝马X3\"油改电\"?没那么简单

3.手握35w没买宝马X3,提了台理想ONE,与X5同级,续航800km无焦虑

4.?新势力与传统的较量,蔚来ES6全方位对比宝马X3

宝马x3是新能源吗?_宝马x3是油车还是电车

是的,宝马iX3和X3属于同一个级别的车型。

宝马iX3和X3都属于宝马的SUV车型系列。宝马iX3是宝马首款纯电动SUV车型,基于X3打造而成,具有相似的外观设计和空间布局。二者在外观、内饰、空间等方面有一定的相似性。

不过,宝马iX3用纯电动动力系统,强调零排放和零尾气的特点,而宝马X3则可以提供燃油和混合动力的选择。这是它们之间的主要区别之一。

总体而言,宝马iX3和X3都是宝马在SUV领域的高端车型,提供豪华舒适的乘坐体验和动力性能。选择哪个车型取决于个人对动力系统的偏好以及其他方面的需求。

宝马X3这款中型SUV,它的油耗有多高?

宝马iX3作为宝马在纯电动车领域一款还算重要的车型,已经在华晨宝马工厂投产,今后不仅供货国内市场,也会出口到欧洲。最近海外媒体试驾了这款纯电动SUV,给出的评价就是“过于熟悉的感觉”。

首先从外观上看,宝马iX3和汽油版的宝马X3就非常相似,虽然加了许多电动车才有的专属配饰,比如封闭式进气格栅上的蓝色饰条,但是你还是能一眼认出来这是宝马X3的兄弟。

不管是外观还是内饰,宝马iX3和汽油版X3相比变化都不算大,这意味着它与其他纯电动车不同,没有前备箱来存放物品,与宝马X3相比乘坐空间也没有明显增加,整体来说空间表现一般。

目前宝马iX3还没有推出双电机四驱版,所以用户能够享受到的只有搭载了74千瓦时电池组的后轮驱动版,好在电池组的位置较低,给了宝马iX3低重心的表现,操控性有所增加,不过离地间隙就不是太大了,有利有弊。

宝马iX3搭载了宝马集团第五代eDrive技术,所有的驱动器和电池都是自主研发的,能量密度比宝马i3时代提高了30%,电机效率高达93%(汽油车发动机只有40%)。

宝马iX3后驱版的WLTP续航286英里(460公里),支持快充,从0%充到80%只要34分钟,续航和充电的表现在目前市面上的纯电动SUV中算是中等水平。

实际驾驶的感受,就是“非常正常”,很舒适,而且和汽油版X3的感觉非常像,对于电动车用户来说,这可能是好事也可能是坏事。好处就是有些车主买电动车,依然追求汽油车的感觉,那么宝马iX3就能带给他们这种熟悉的感觉,不会出现很难适应的现象。

但是对于另一部分电动车主来说,他们希望获得电动车才有的驾驶乐趣,急加速的快感,这点上,宝马iX3的最高功率只有282马力,峰值扭矩295磅英尺,肯定比不过特斯拉Model?X那种强劲动力感觉。而且当宝马iX3保持在较高速度运行的时候,电池电量也会有较大幅度衰减,不利于保持续航。

宝马还专门与好莱坞配乐大师汉斯·季默合作,为纯电动车型打造了专属的音效,比如运动模式下车辆会发出超强的科幻声音,就像驾驶了星球大战中的战斗机一样,但是因为这款车并不能带给你实际上那种澎湃的速度感,所以这种音效关了也没啥区别。

宝马iX3明年1月就要在欧洲地区交付了,将近7万欧元的售价不算便宜,尤其是考虑到还有大众ID.4、日产Ariya和福特野马Mach-E这么多新的纯电动SUV也要上市销售了,宝马iX3面临的挑战还是挺大的。

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宝马iX3是宝马X3\"油改电\"?没那么简单

在豪华SUV领域里,宝马X3算得上比较出众的车型,从目前的月销量来看,基本上月卖出1万辆是很轻松的事情;宝马X3定位是中型SUV,它的指导价为38.98-56.58万元,这个价格区间还是比较偏高,这款车全系是2.0T涡轮增压发动机,但是最大马力相差很多,所以也就有人问,宝马X3这款中型SUV,它的油耗有多高?下面就来看看车主们是怎么说的吧!

车主一:宝马X3 2020款 xDrive28i M 运动套装;目前行驶的距离不是很远,仪表显示的百公里综合油耗是在11.8L,对于这款车的油耗,其实也没有要求太多,这辆车重1.8吨,跟奥迪Q5L重量大致相当,但是爱人的奥迪Q5L,它的百公里油耗是要低一些,这点奥迪车占据一些优势,整体来看,这个油耗也不高吧!

车主二:宝马X3 2020款 xDrive28i M 运动套装;现在驾驶距离是在2200公里,百公里的油耗是11L左右,在市区道路行驶,油耗一般是在11-12L之间,在高速上行驶,油耗基本上是在9L左右,其实这个油耗给我的感觉并不高,如果真的在意油耗,那么就不要选择宝马X3这款车了,太贵不适合你们。

车主三:宝马X3 2019款 xDrive25i M 运动套装;谈到这款车的油耗,百公里综合是在9L左右,提车当天油耗是在10.2L,但是在高速上跑过两次,油耗就降到8L,现在市区行驶,油耗是在9L多一些;对于宝马X3这款车的油耗,我是感觉也不高,都是2.0T的发动机,很多SUV油耗都能达到10L以上去了。

车主四:宝马X3 2019款 xDrive25i M 运动套装;油耗还是可以的,这款车有1.8吨,行驶有5000公里,仪表上显示的百公里油耗是在9.6L,基本上城市道路和快速路各占一半;如果是城市道路行驶,油耗就会偏高,超过10L也是很正常的,毕竟会遇到堵车的情况,在快速路行驶,油耗就可以在9L以下,整体油耗还是不高的。

宝马X3搭载2.0T涡轮增压发动机,它们的马力分别为184匹、224匹和252匹,并且全系是8挡手自一体变速箱,工信部油耗是在8L左右;以上四位宝马X3车主是224匹和184匹的发动机,从车主说出的油耗来看,基本上百公里综合油耗是在10-11L之间,这个油耗车主们表示不高,都是能够接受的。

手握35w没买宝马X3,提了台理想ONE,与X5同级,续航800km无焦虑

相信如果想买豪华品牌的消费者都会在BBA的车型之间做比较,基本上每款车型都有其对应的竞争对手。但是,在纯电动车领域,宝马似乎到现在还没有一款在售车型是和?奥迪e-tron、奔驰EQC对标的。虽然宝马是最先布局纯电动车领域,但是仅仅是推出宝马i8和i3这两款比较小众的车型,而相反,虽然奥迪和奔驰比较迟,但是奥迪e-tron和奔驰EQC是比较大众化的车型。

在这个节骨眼上,宝马也不得不加紧自己的步伐,因此,宝马iX3来了。

看来这个名称,相信很多人都会觉得宝马iX3是宝马X3油改电而来的车型,但实际上仅仅是名字方面比较相同而已,宝马iX3与宝马X3并不是完全相同的平台打造,其用的是宝马第五代电驱系统(eDrive),并且在很多其他方面也与宝马X3不相同。而宝马iX3的到来,也就意味着宝马正式开启电动化的新路线,同时也意味着,宝马X3这款车型在类型上是一个"完全体",汽油、柴油、插混和纯电均拥有。

在外观上,宝马iX3给人第一眼的感觉便是,这不就是宝马X3吗?但是又能很明确地认识到这不是宝马X3,而是宝马iX3,既熟悉又陌生。宝马iX3用的是宝马i系列车型中的专属设计语言,可以看到很多地方都是象征着其纯电的身份。比如说前脸其"双肾"格栅变成封闭式的设计,并且用点阵式的设计来进行点缀,让其看起来更加精致一些。

侧面增加纯电车的一些标识和底部的蓝色饰条,轮毂更换成了全新的20英寸空气动力轮圈,并且是用了轻量化的铝合金打造,在一定程度上减小了空气阻力,也减少了车重。同样的尾部部分也是与宝马X3的设计基本一致,下方添加了蓝色的饰条作为身份的点缀。

内饰方面,新车用与X3相同的造型以及布局。仅仅是在细节上有所不同,比如说在中控台、电子档把、方向盘LOGO等处加入了蓝色装饰条,让其看上去更具科技色彩,也表明了其身份,并且在车辆启动的时候,还会有比较独特的启动音效,让人瞬间进入未来的错觉。

在外观方面,宝马iX3给到的惊喜不如奥迪e-tron和奔驰EQC多,和宝马X3确实太过于相近,但是相对的,也有不少的消费者就是钟爱这种设计,并且本身宝马X3的外观也不赖,宝马iX3虽然和宝马X3很相似,但是也能很好辨识出其身份,毕竟有些方面,熟悉的才是最适合自己的。

在配置方面,宝马iX3将会配备全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级等配置,整体的配置还是非常丰富的,从目前得知的信息当中,由于价格的原因,宝马iX3的低配车型与宝马X3的顶配车型配置是差不多的。

从预售价上来看,宝马iX3比奥迪e-tron和奔驰EQC要更加低,奔驰EQC相对会接近一些,而奥迪e-tron则是要高出不少,奥迪e-tron与宝马iX3的起售价相差了接近20万。但是在配置方面,宝马iX3比奥迪e-tron和奔驰EQC性价比要高,配置要丰富不少,无论是舒适性配置还是安全方面的配置,宝马iX3都要显得更加齐全一些。

在动力方面,宝马iX3配备一台210千瓦(286马力)最大功率的电机,峰值扭矩为400牛·米。电池及续航里程方面,新车搭载容量为74kWh的电池,电池包系统能量密度达154瓦时/公斤,官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km,0-100km/h的加速时间为6.8秒。

不管是不是豪华品牌,纯电动车最看重的还是其续航里程。从三款车的工信部续航里程来看,宝马iX3续航里程为490km,奥迪e-tron续航里程为470km,奔驰EQC续航里程为415km。因此,很明显,宝马iX3的续航里程是最高的,也是在消费者心中比较理想的续航里程数。相对而言,奔驰EQC的续航里程就显得有些"弱鸡"。

因此,整体的产品力来说,在上市之后,宝马iX3的受欢迎程度不会比奥迪e-tron和奔驰EQC低,其性价比明显比奥迪e-tron和奔驰EQC高出不少。当然,这也是因为宝马iX3上市即国产的缘故。但不管怎样,价格才是硬道理。

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?新势力与传统的较量,蔚来ES6全方位对比宝马X3

在准备买车时,我手头差不多有35万的预算,这个预算基本买个BBA之类的豪车是没有问题的。所以,当时很多人都以为我会从30多万的BBA车型里面挑选,只不过我最终没选BBA,而是选择了一款国产的新能源车——理想ONE,它的售价是32.80万,正好在我的预算之内。

但是说实话,我最开始真的挺想买BBA的。那时候我看中的是宝马X3,这款车是豪华SUV里面口碑比较好的车型了,而且有宝马品牌背书,操控感挺不错,我去试驾过几次,各方面感觉都挺满意的。只不过我最终还是没有选宝马X3,一来是因为这款车只有5座,未来生了二胎,可能在用车过程中会有些不方便。二来则是因为宝马X3是燃油车,想要在深圳给它上牌挺麻烦的,摇不上号还能可能要花钱拍牌呢。所以出于实用性的考虑,我选择了和宝马X5一样属于中大型SUV的理想ONE,它可以挂绿牌,不用担心牌照的问题。

在我买了理想ONE之后,我身边的朋友最常问我的一个问题,就是理想ONE的续航怎么样?会不会出现电不够用的情况?对这个问题我还是比较放心的,因为我当时之所以会看中理想ONE,就是看中了这款车“无续航焦虑”的特点。看到这里或许会有人纳闷,新能源车怎么做到无续航焦虑呢?主要是因为理想ONE独特的增程式混合动力,在这套动力的加持下,理想ONE不仅能充电补充续航,也能加油补充续航,丝毫不影响你的出行。

事实上,理想ONE属于插电混动式车型,它既有电池组,又有油箱,在充满电、加满油的情况下,可以轻松跑800km。我也看过其他的纯电动车,续航大多数在600km出头,特斯拉model?3长续航版的续航也就668km,也要比理想ONE稍逊一筹。更为重要的是,相比起传统的纯电车和插电混动车,理想ONE补充续航的方式有些不同。车头引擎盖下的燃油发动机不会直接驱动车辆,而是作为增程器,将化学能转化成电能,在驾驶过程钟给电机充电,最终还是通过电力驱动。所以如果在长途驾驶中电力不足同时充电不便的情况下,只需要补充燃油即可。

而且理想ONE的驾驶体验很不错,电动车的好处就在于出行时的静谧性带来的高品质感。理想ONE虽然属于插电混动,但主要靠电动机驱动,所以和电动车一样,能在行驶时保持静谧。驾驶它的时候,车内并没有太多的噪音,也不像燃油车会有发动机噪音。所以,之前我在带爸妈出门的时候,?他们都觉得这款车比其他的车型要舒服,坐在里面很安静,再加上舒适的座椅,他们常常坐着坐着就睡着了。

同时理想ONE的智能配置也比较多,我最喜欢的就是L2级别的自动驾驶了,因为这项配置给了我意想不到的“惊喜”。我工作的城市在市区中心,每天来来往往的车有很多,偶尔会有不遵守交通法规的行人,所以我每次开车都很小心,生怕出些什么事。但后来发现我的担心有些多余,因为理想ONE能够给我发出预警,它的雷达和传感器,可以检测周边的环境,当发现有行人或者车辆从另一边插入时,就能提前给我警报,提醒我刹车或是主动帮我刹车,很安全也很贴心。

总的来说,我觉得买了理想ONE真的是一件很划算的事情,毕竟用35万不到,拿下了一款和宝马X5同级别的豪华SUV,已经算是越级了。更何况理想ONE本身的产品力很强,不用担心续航不够用,也不用担心跑长途路上没有充电桩,用车成本比较低,乘坐舒适度又比较高。关键理想ONE还拥有很多丰富的智能配置,除了自动驾驶之外,车内还有4块大尺寸的多媒体屏幕,能够和平板电脑一样播放,在长途出行时给我们带来了很多欢乐。所以无论是我,还是我的家人,都很喜欢理想ONE。(网友投稿)

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近年来,在政策和市场的大力推动下,纯电动车的发展步伐不断加快,甚至大有与燃油车一争高下之势头。不过,目前买纯电动车还是燃油车,也许对于每一个人来说情况都不一样,但从纯电动车的销量趋势来看,确实有越来越多的消费者愿意接受并购买纯电动车。

设现在你手持35万元的预算,你会选择在纯电车领域较为出色的?蔚来ES6,还是会选择传统豪华品牌的宝马X3呢?为什么会是这两款车型对比?原因很简单,因为它们定位相同,价格区间也高度重叠,并且在35万元这个价格领域里,它们的豪华度、科技感以及操控性等方面都有着不错的体验,就此拿来展开对比。

首先从蔚来ES6的外观的设计来看,它遵循了蔚来的家族化设计,前脸富有科技感的造型让人过目不忘,相比德系豪华品牌的宝马X3丝毫不逊色。再者,它用了蔚来EP9概念跑车的线条元素,最终塑造出具有未来感和运动感的外表。此外,定位中型SUV的蔚来ES6车身尺寸为4850*1965*1758mm,轴距达2900mm,但并没有给我十分笨重的感觉,这得益于它用了“fast&further”的设计理念。可以说,蔚来ES6是完全契合时下人们的审美和选择。

至于宝马X3,则可以说是代表了传统燃油车的豪华风格,从车头部分可以清晰地看出,它充分诠释了BMW的家族设计语言,无论是双肾格栅、天使之眼大灯,还是M套件的加持,给人的第一感觉就是标准的“高级脸”了。不过,所谓的高级和豪华,或许只是我们被营销引导过后,不断的心理暗示而产生的一种思维偏见,豪华的设计更多的该是独有的元素,以及和谐韵律之美。然而这一点上,蔚来ES6和宝马X3可谓是各有千秋,并无明显的高低之分。

如今,汽车产品正在向电气化、智能化发展。有报告显示,有73%的消费者对于汽车智能化有着一定程度的要求。然而,蔚来ES6的智能化是从走近车辆就开始,在你走近车辆时,蔚来ES6就已开启迎宾模式,车灯自动点亮,隐藏式门把手弹出,握手式的交互体验会让自己感到非常尊贵。

而当你坐进到车内,最智能化的还是拟人化的NOMI,它可以充当一个管家的角色,只要你“一声令下”,诸如智能香氛系统、打开智能空气净化系统、打开天窗、调节温度、播放音乐等都可实现。但其实,蔚来ES6在智能化方面远不止这些,当你用手机打开蔚来APP时,你会发现里面的功能和拓展能力是非常强大的,如能够显示你车辆续航里程,同时还可远程解锁、调节空调、发送导航、打开后备箱以及寻车功能,并且还设有一键加电、充电地图、事故救援、洗车服务、机场泊车以及查询服务权益等。可以想象,蔚来的服务是有多么周到。

至于宝马X3,在智能化功能方面莫过于我们最熟悉的iDrive?7.0人机交互系统,这套系统同样可以实现语音唤醒操作,不过实际体验到的系统理解精准性还有待提升。而且,目前市面上主流的PM2.5过滤、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能宝马X3却均未能提供,所以在智能化配置水平里是可以说是很一般了。

近年来,纯电动车除了在智能化与燃油车有一争高下之势头外,在驾控方面也有一定优势。要知道,燃油车从车辆的布置结构上来看,多数用的都是发动机前置,车辆的重心位于车辆前端。而大多数纯电动汽车,它的动力电池作为质量最大的零部件,多数是位于车辆底部,其车辆的重心下移,因此在激烈驾驶的过程中,它的稳定性、操控性应该是要比燃油版车更高。为了证实我的观点是否成立,我准备了加速/制动性能测试、S-line绕桩/麋鹿挑战、颠簸路测试以及滑轮组这几个科目。主要测试的是蔚来ES6与宝马X3在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。

“0-100公里加速/制动”指的是一辆汽车在完全静止的状态从0-100的加速时间和100-0的制动距离,这个加速时间和制动距离对于评价一辆车的性能有着最为直观的体现。目前,蔚来ES6配备的前后双电机,最大功率400kW,最大扭矩725N?m,从数据上就比宝马X3搭载的那台2.0T发动机强出不少。其次,纯电车的电机的特点就是扭矩瞬间爆发,而从实际的测试成绩来看,蔚来ES6百公里加速的成绩在5秒内完成。同时要提到的是,蔚来ES6?0-100的加速体验给我感觉是可控的,并且整个过程都是很线性的感受。此外,得益于蔚来ES6搭载了Brembo刹车,制动距离也能控制在33.9m。

由于纯电动车是用电机驱动,起步的时候就可以输出100%的扭矩了,而传统燃油车是做不到这一点的。因此在0-100公里加速测试里面,即便是搭载2.0T涡轮增压,马力达到187Ps的宝马X3也无法给你一种强劲的加速体验,最终出来的成绩是8.9秒。此外,搭载普通家用车的单活塞刹车,也令宝马X3的刹车行程更长,最终行程为38.8m。

通常测试汽车行驶的稳定性,我们会用蛇形绕桩/麋鹿测试,而第一项蛇形绕桩主要考验车辆在连续左右横摆时的整体车身姿态。在这个项目中,我们可以看到蔚来ES6电池平铺在车身底部所带来的低重心优势,电池反而为它增加了操控的稳定性。

第二项麋鹿挑战,得益于电池平铺在蔚来ES6的车身底部,它将会有一个50:50的车身重量比例状态,而更理想的是在50:50的基础上将重量集中在车辆中间。对此,搭载双电机版本的蔚来ES6通过前后轴上的电机和居中布置的电池,在尽量接近50:50的同时将重量集中起来,提升操控的极限,让其在连续左右横摆动作中的保持车身稳定。

至于宝马X3,由于传统燃油车受限于机械结构与发动机布局,没有办法将车身重心做得很低,如果一味通过加强悬挂支撑来降低侧倾,则会很大程度影响舒适性。对于蔚来ES6来说,博世的EPS驾驶系统+底置电池组的方案,即使在最小离地间隙相差无几的情况下,车身重心也远比X3更接近地面,从而产生了一种被牢牢吸在地面的感受。所以在这一环节里,蔚来ES6的S-line绕桩/麋鹿挑战驾控体验可以说是完全超过了宝马X3。

随着汽车工艺的发展,对于汽车的乘坐舒适度也越来越受到消费者的关注,因此为了提升乘坐舒适度,汽车的悬挂系统也是不断改进升级,目前,市面上最高级的便是空气悬挂系统了。在这项颠簸路挑战中,这辆搭载空气悬架的蔚来ES6的底盘滤震动作很干脆,主观上并不会感到有多余的振动,更加不会有多余的振动传入车内。另外,最为值得一提的是,它是用了德国最新一代空气悬架,可随速自动调整、模式手动调整,车身4档可调,智能路况识别,完美匹配各种路况,兼顾舒适性和运动性。

至于宝马X3,前则是用传统的双球节弹簧减震支柱前桥悬架,后则用多连杆式独立悬架,当它在行驶颠簸路段时,弹簧受到地面冲击后发生形变,而弹簧需要恢复原型会出现来回震动的现象,这样显然会比空气悬架的晃动要大,影响车内人员的乘坐舒适性。

作为一辆合格的SUV,除了需要通过以上这些常规的测试之外,我们还需要模拟一些有可能会遇到场景,例如需要考验一辆SUV的脱困能力。而轮滑组科目主要测试的是车辆的脱困能力,更加具体一点则是对四驱系统性能的考验。在这项目当中,得益于蔚来ES6的前后轴各由一台电机提供动力,它们共同形成了“电动四驱”?系统,前后轴间并无传动轴,轮间限滑形式为电子限滑,轻松的通过了测试。

至于宝马X3则搭载一套由分动箱依靠多片离合器向前轴分配动力的全时四驱系统,前后桥轮间均为开放式差速器,但更偏向于后轮驱动,因此在左右前轮和右后轮同时失去附着力的情况下,也依旧成功通过了该测试。对此,在这一环节两者的表现不相伯仲。

经过一番全方位对比,可以看到的是,尽管宝马X3在传统燃油车领域里很优秀,但作为后来者新势力蔚来ES6的实力也很强劲。在纯电浪潮之下,其实蔚来ES6在豪华度、科技感以及操控性都可以说是不亚于其他传统的豪华品牌,尽管现在还有很多人对于纯电车抱着审慎的态度,但是这并不妨碍喜欢尝鲜的朋友考虑。

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