西雅特汽车配件_西雅特汽车在哪里维修

1.Nice车圈日报 | 2021款别克君越家族上市，奇瑞S61命名“蚂蚁”

2.为什么说少了大众标的捷达什么都不是？

3.尼桑和雷诺是什么关系？日产呢？

4.世界各种排行榜大全(世界历史智商排行)

5.“奇瑞奇瑞，修车排队”，现在的奇瑞汽车真的有这么差吗？

6.什么是小众车?

7.雷诺走后，谁又是下一个？

这个是我在网上找的，不敢说所有车的都有，但几乎著名的车都包括了，而且写的挺详细的。\x0d\这个实在是太多了，抱歉不能亲自打给你，只能复制了。\x0d\\x0d\一、宝马\x0d\\x0d\宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"BayerischeMotorenWerhe",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。\x0d\\x0d\下属品牌：\x0d\\x0d\1.宝马\x0d\\x0d\宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。\x0d\\x0d\2劳斯莱斯\x0d\\x0d\劳斯莱斯汽车公司是由亨利.罗易斯(F.HenryRoyee)和贵族C.罗尔斯(C.Rolls)合作，在1904年创建的。宝马于1998年购买了英国的劳斯-莱斯轿车有限公司。劳斯莱斯汽车公司(Rolls—Royce)是以一个“贵族化”的汽车公司享誉全球的。劳斯莱斯汽车公司年产量只有几千辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够。但从另一角度看，却物以稀为贵。劳斯莱斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。\x0d\\x0d\劳斯莱斯汽车的标志图案用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。劳斯莱斯的标志除了双R之外，还有著名的飞人标志。这个标志的创意取自巴黎卢浮宫艺术品走廊的一尊有两千年历史的胜利女神雕像，她庄重高贵的身姿是艺术家们产生的源泉。当汽车艺术品大师查尔斯·塞克斯应邀为劳斯莱斯汽车公司设计标志时，深深印在他脑海中的女神像立刻使他产生创作灵感。于是一个两臂后伸，身带披纱的女神像飘然而至。\x0d\\x0d\3、迷你\x0d\\x0d\在BMW的集团范围内，迷你是一个独特,独立的品牌。\x0d\\x0d\二、保时捷\x0d\\x0d\保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。\x0d\\x0d\三、标致-雪铁龙\x0d\\x0d\标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。法国第二大汽车公司。\x0d\\x0d\下属品牌：\x0d\\x0d\1、标致\x0d\\x0d\狮子——标致品牌的象征，从铸铁匠最初的设计到今天，经历了无数变化。最初象征刀锋质量的标致形象，现在成为一个无限追求高质量的企业的象征。\x0d\\x0d\2、雪铁龙\x0d\\x0d\雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车公司，它创立于1915年，创始人是安德列·雪铁龙。主要产品是小客车和轻型载货车。雪铁龙公司总部设在法国巴黎。雇员总数为5万人左右，可年产汽车90万辆。\x0d\\x0d\四、大众汽车\x0d\\x0d\世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。\x0d\\x0d\下属品牌\x0d\\x0d\1、奥迪\x0d\\x0d\奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。奥迪汽公司的创始人霍尔希，大学毕业后长期从事机械制造业。在1910年以Audi为新公司命名，这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。\x0d\\x0d\奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。\x0d\\x0d\2、大众\x0d\\x0d\1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部在沃尔斯堡。\x0d\\x0d\大众汽车公司的德文VolksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。\x0d\\x0d\标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。\x0d\\x0d\3、宾利\x0d\\x0d\本特利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。兼并后的本特利公司也生产豪华轿车。“罗尔斯-罗伊斯”和“本特利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。本特利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需。\x0d\\x0d\本特利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今，过去曾用过一个展翅飞翔的“B”标志。\x0d\\x0d\4、斯柯达\x0d\\x0d\斯柯达汽车的标志保留了原商标中带翅膀的飞箭。这一飞箭象征着该公司无限的创造性，表达了要实现最高目标的强烈愿望，体现出对工作认真负责和一丝不苟，的圆环加宽了，上部增加了“Skoda”，下面增加了“Auto”。标志的底色为绿色，象征着希望，体现出重视保护环境的强烈意识，也象征着企业的无限生命力，喻示这家百年老厂将焕发青春。\x0d\\x0d\5、兰伯基尼\x0d\\x0d\兰伯基尼公司创建于1962年，以创建人兰伯基尼命名，因生产V12发动机而成名。70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车，车身只有1m高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。\x0d\\x0d\兰伯基尼公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。\x0d\\x0d\6、布加蒂\x0d\\x0d\布加蒂轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。\x0d\\x0d\布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。\x0d\\x0d\7、西雅特\x0d\\x0d\西亚特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。\x0d\\x0d\五、福特\x0d\\x0d\福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。\x0d\\x0d\福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁(AstonMartin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(LandRover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(FordMotorCredit)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌QualityCare。这些驰名世界的品牌对于福特、对于全球的消费者来说都蕴含着非凡的价值。\x0d\\x0d\下属品牌：\x0d\\x0d\1、福特\x0d\\x0d\福特汽车的标志是用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。\x0d\\x0d\2、沃尔沃\x0d\\x0d\沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1924年，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。\x0d\\x0d\“沃尔沃”在拉丁文里是“滚滚向前”的意思，该公司自创立之日起，便开始朝着两位创始人共同设计的蓝图“滚滚向前”。\x0d\\x0d\3、阿斯顿-马丁\x0d\\x0d\阿斯顿·马丁·拉宫达公司是由奥斯顿、马丁、拉宫达三家公司全并而成的。\x0d\\x0d\阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。\x0d\\x0d\4、林肯\x0d\\x0d\1922年福特公司成立了林肯部，1939年又成立了墨寇利部，1949合并成为福特的一个分部。该部生产以林肯总统名字命名的林肯-大陆、林肯-城市牌高级轿车，亦是美国当代几位总统首选的公务用车。\x0d\\x0d\林肯汽车的标志用林肯总统的名字为汽车标志。\x0d\\x0d\5、马自达\x0d\\x0d\自达汽车公司创立于1920年。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。\x0d\\x0d\最初马自达汽车标志图案中的“m”就是松田拼音的第一个字母，用英文拼音“mazda”为其标志。自马自达与福特合作之后用了新的标志，崭新的设计图案意味着马自达要展翅高飞，不断技术突破，以无穷的创意和真诚的服务，勇闯车坛顶峰，迈向新世纪。\x0d\\x0d\6、路虎\x0d\\x0d\路虎是北欧的一个民族，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。兰德-罗孚是全球著名的越野汽车，标志就是英文：LAND-ROVER。路虎公司(LandRover)以四驱车而举世闻名：自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情：他是举世公认的权威四驱车革新者。尽管路虎在不断改进产品，但它始终秉承其优良传统就是将公司价值与精益设计完美的结合。今天，路虎公司是世界上唯一专门生产四驱车的公司。或许正是由于这一点，才使得路虎的价值--冒险、勇气和至尊，闪耀在其各款汽车中。\x0d\\x0d\路虎的品牌价值甚至超越了其汽车本身。除了汽车以外，路虎的全球“探险”远征队、LandRoverGear服装及产品系列、可定制的多功能路虎汽车配件、配备越野教练的驾驶体验中心，以及对环保组织和运动组织的积极赞助，使路虎的形象更具魅力。现路虎归属于印度塔塔集团。\x0d\\x0d\7、捷豹\x0d\\x0d\捷豹汽车的名字起源，则可追溯到一九三七年。该年六月SS汽车公司正式接收Sunbeam(Wolverhampton)汽车公司。当时，里昂斯爵士十分希望能把汽车名为Sunbeam，因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中取得冠军，可谓“胜利”的标志。可惜，公司内部出现了一些问题。最后，被迫放弃使用Sunbeam作为公司的名字。里昂斯爵士最后拣选了一个在各种语言中都发音清脆的名字—Jaguar，它是根据第一次世界大战的一种飞行机器而命名。捷豹，香港人还称“积架”，缘由英文JUAR的音译。\x0d\\x0d\8、水星\x0d\\x0d\1935年亨利·福特之子艾德塞尔·福特提议建立一条生产中档车的生产线。。1945年10月，福特汽车成立林肯-水星部，由本森·福特(亨利·福特二世的胞弟)掌管。1998年，林肯水星的总部迁到加州的阿尔文(Irvine)。\x0d\\x0d\六、戴姆勒克莱斯勒\x0d\\x0d\克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。\x0d\\x0d\下属品牌：\x0d\\x0d\1、梅赛德斯-奔驰\x0d\\x0d\创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，叫戴姆勒—奔驰汽车公司。\x0d\\x0d\1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。\x0d\\x0d\2、克莱斯勒\x0d\\x0d\莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律，现任董事长李·雅柯卡，雇员10万人左右。\x0d\\x0d\3、三菱\x0d\\x0d\三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一。10年在三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资下，成立了三菱汽车工业股份有限。三菱生产的有华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡、蓝鸟枪骑兵和枪骑兵等轿车。公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上。\x0d\\x0d\菱汽车中华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡的商标图案均是根据三菱拼音Mitsubishi的第一个字母“M”设计而成。米尼卡商标的M有两种颜色，左边的为红色，右边的为蓝色，这种颜色以为着热情和有生气，青春和富有未来。\x0d\\x0d\4、吉普\x0d\\x0d\普(Jeep)，由于它具有的历史和响亮易记的发音，很多人都知道它，甚至不少人将吉普视为越野车的代名词，以为所有的越野车都可称为吉普，这是对吉普这个名字的误解。\x0d\\x0d\其实吉普仅是一个越野车的品牌，属于克莱斯勒的吉普公司。它的产品有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。\x0d\\x0d\EEP车标的含义就是英文吉普的意思，也是戴姆勒-克莱斯勒公司旗下生产越野车的公司JEEP的名称。\x0d\\x0d\5、迈巴赫\x0d\\x0d\七、菲亚特汽车\x0d\\x0d\世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。这家公司的全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特(FIAT)是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。菲亚特集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙，和他同名，也叫乔瓦尼·阿涅利。下属品牌：\x0d\\x0d\1、法拉利\x0d\\x0d\法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。公司总部在意大利的摩德纳。\x0d\\x0d\法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。\x0d\\x0d\2、菲亚特\x0d\\x0d\世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。公司全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特（FIAT）是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。集团总部设在意大利都灵市。\x0d\\x0d\菲亚特公司的标志几经变迁，最初是盾型的，自1899年创立意大利汽车公司时开始使用。1906年成立意大利都灵汽车厂，标志用了该厂名中意文4个单词的第一个字母F.I.A.T.，这就是菲亚特的来源。1918年公司决定取消字母中所加的标点，即写成Fiat或FIAT，1921年又出现圆形FIAT商标，1931年开始使用矩形商标FIAT。为统一车头上的字体，现在菲亚特车头标志都是用现在的矩形商标。\x0d\\x0d\3、阿尔法-罗米欧\x0d\\x0d\阿尔法-罗米欧的标志于30年代初就开始使用，这是米兰市的市徽，也是中世纪米兰的领主维斯康泰公爵的家徽，标志中的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事；右边部分是米兰大公的徽章；关于蛇正在吞食撒拉迅人的图案有种种传说，其中之一的说法是象征着维斯康泰的祖先曾经击退了使人民遭受苦难的“龙”。总之，这枚古老的徽章伴同阿尔法-罗米欧运动车已名扬四海，成为当今的知名商标之一。\x0d\\x0d\4、玛莎拉蒂\x0d\\x0d\玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。\x0d\\x0d\5、蓝旗亚\x0d\\x0d\蓝旗亚(LANCIA)是菲亚特集团旗下的品牌之一，以生产豪华轿车为主。虽然目前蓝旗亚车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的著名品牌，它在世界豪华车市场占有重要的一席之地。\x0d\\x0d\八、雷诺汽车\x0d\\x0d\世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。创立于1898年，创始人是路易·雷诺。而今的雷诺汽车公司已被收为国有，是法国最大的国营企业。\x0d\\x0d\下属品牌：\x0d\\x0d\1、雷诺\x0d\\x0d\公司标志及汽车标志均为4个相叠在一起的菱形，近年来已将商标简化成了一个菱形。\x0d\\x0d\2、日产\x0d\\x0d\日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一。\x0d\\x0d\日产的标志中间“日产”是日语拼音，即日本产业的简称。圆是表示太阳，图案上部文字意为“以人和汽车的明天为目标”，下部汉字是日产汽车。\x0d\\x0d\3、英菲尼迪\x0d\\x0d\英菲尼迪\x0d\”是日产在美国市场使用的品牌，在欧洲和日本，“英菲尼迪\x0d\”系列衍生车型也悬挂日产车标。无限拥有可信赖的车型，所以它的大多数品牌服务就是维护工作。\x0d\\x0d\J.D.Power有关人士表示：“无限的定位一开始就是鲜明的，在服务方面能够向客户兑现承诺。即使把维修算在内，其服务水平是也是首屈一指的。无限的特长在于维修时间短。”\x0d\\x0d\九、本田汽车\x0d\\x0d\本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是式人物本田宗一郎。\x0d\\x0d\本田公司在80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”拼音Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和可以放松一下的轻松感。\x0d\\x0d\十、大宇汽车\x0d\\x0d\韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。\x0d\\x0d\通用大宇新公司总部位于韩国仁川，旗下拥有并管理三家分别位于韩国的昌原、群山及越南河内的生产厂。\x0d\\x0d\大宇汽车公司使用形似地球和正在开放的花朵标志，生产的汽车也使用这个标志作为商标。大宇标志象征高速公路大动脉向未来无限延伸，表现了大宇的未来和发展意志；椭圆代表世界、宇宙；向上展开的花朵体现了大宇家族的创造力挑战意识；中部五个蓝色的实体条纹和之间的六条白色条纹，表示大宇在众多领域无限发展的潜力；蓝色代表年青、活泼，而白色则代表同心协力和牺牲精神。整个标志表现了大宇家族的智慧、创造、挑战、牺牲的企业精神，表现出大宇集团的"儒家"风范

Nice车圈日报 | 2021款别克君越家族上市，奇瑞S61命名“蚂蚁”

12月26日，观致汽车发文称：中外母公司将为观致提供5亿元的资金，用于研发新能源车型，但是专家更认为，这笔钱又来偿还债务跟扩建经销商。

奇瑞在艾瑞泽5之前，也是身陷囹囫，也就是全新的艾瑞泽5为其扭转了局面，现在又在为观致输血。真为奇瑞捏了一把汗！

再来说说这个烧钱的品牌：观致，在打造观致之初，奇瑞本意是好的，立志于打造精品车型，但是战略错误让他跌了一个跟头，观致，成了业内一个心病，精品却无人认可。干不过一个外来的洋品牌-宝沃！令人痛心！

今年的报表中，奇瑞旗下三大品牌销量有所回暖，母品牌增速20%，奇瑞合资的路虎销量也翻倍，子品牌观致也获得了不错的增速，但是70%的增速却挽救不了他亏损的事实！

这笔5亿元巨款，观致称将用来打造新能源车型，毕竟面对日益恶化的环境，所有的厂商都在研发新能源车型跟小排量发动机，观致也要有所转变，之前曝光与科尼塞克研发全新发动机也在进行，资金是最大的问题

另外他还将扩建经销商，为什么要斥巨资扩建自有品牌经销商，不跟奇瑞共用，可能是不想拉低品牌身价吧！

为什么说少了大众标的捷达什么都不是？

奇瑞S61命名“蚂蚁”，将于第三季度上市

日前，奇瑞新能源公布了旗下代号为S61的全新纯电动SUV定名为“蚂蚁”。据了解，新车基于奇瑞新能源正向研发纯电平台LFS打造，续航里程为510km，或将于今年第三季度正式上市。

外观方面，奇瑞蚂蚁用了全新设计语言，看起来更加年轻时尚。新车前脸用了分体式大灯搭配贯穿式装饰条，搭配封闭式格栅，视觉效果较为醒目。车身侧面来看，新车用了溜背式设计，突显了其运动气势。车身尺寸方面，奇瑞蚂蚁的长宽高分别为4630mm/1910mm/1655mm，轴距2830mm。

内饰方面，新车搭载了双12.3英寸连屏，并配备了车载智能网联系统，包括AI语音声控、多屏互动、空气净化等配置。还拥有人脸识别、智云管家2.0、智能手环、OTA、ADAS+驾驶、5G-V2X等技术。

恒大健康更名“恒大汽车”

7月27日，恒大健康(0708.HK)发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司名称改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，简称恒大汽车。

恒大集团董事长许家印曾指出，恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。目前恒大汽车已构建覆盖动力电池、动力总成、整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，并正同步研发14款新车。根据恒大规划，首款汽车“恒驰1”将在今年亮相，2021年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工投产，首期规划产能均为20万辆。

前西雅特设计负责人加盟雷诺

据外媒报道，近日，有知情人士透露，前西雅特设计总监Alejandro?Mesonero-Romanos将加盟雷诺。消息人士称，现年52岁的Mesonero-Romanos将加盟雷诺“从而加强其设计团队”。Mesonero-Romanos将向雷诺设计负责人Laurens?van?den?Acker汇报工作。随后，西雅特发言人证实Mesonero-Romanos主动提出离职，并且已经离开公司。

Mesonero-Romanos的职业生涯始于1994年，当时他加入了西雅特的设计部门，其兄长Carlos?Mesonero-Romanos自1985年起就在此工作。在大众集团工作的前7年中，他曾主导了西雅特、大众、奥迪和兰博基尼等品牌多款车型的设计工作。

2021款别克君越家族上市，售价21.98万-28.98万元

7月27日，上汽通用汽车别克品牌宣布2021款君越家族上新，新车共推出四款车型，售价21.98万元-28.98万元。其中，新增的552T豪华型搭载了一套全新的动力总成“入列”，这款552T豪华型搭载1.5T?SIDI直喷涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，具有动力充沛平顺、低转速大扭矩、高转速高功率的特点，可实现124kW/5600rpm最大功率，并可在1700-4400rpm?的宽广转速范围内实现250Nm的最大扭矩，百公里油耗仅为6.5L。至于2021款别克君越的两款652T车型和君越Avenir艾维亚旗舰型则搭载由通用汽车第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速?HYDRA-MATIC智能变速箱组成的通用汽车王牌动力组合，可爆发174千瓦最大功率，最大扭矩达350Nm/1500-4000rpm，百公里油耗低至6.9L。

此外，2021款别克君越全系搭载升级的别克eConnect智能互联科技，拥有丰富实用的互联功能，具备Super?ID个人账号、智能语音识别等功能，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级。新增的高德实时在线导航系统，提供实时路况信息，并可实时规划路径或推荐最优路线，还能通过与手机高德APP互联，

值得一提的是，2021款别克君越还新增第二代流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，并大幅提升夜间行驶时后方图像的清晰度，

大众波兰工厂开始生产e-Crafter纯电车型

据外媒报道，日前，大众汽车公司正式宣布，将在其位于波兰弗热希尼亚（Wrze?nia）的工厂生产e-Crafter纯电动车型。此前，其姊妹车型MAN?eTGE已经从2020年春天开始在这座工厂生产。

此前近两年里，该款车一直在大众德国汉诺威工厂内生产，而车辆的配件则来自波兰。为了提升产量规模，并且降低生产成本，大众决定将该车型的生产工作转移到波兰弗热希尼亚工厂中。该工厂于2016年建成投产，投资金额为10亿欧元。

外媒报道称，到2020年底时，大众波兰工厂将生产大约2000辆纯电动汽车，其中包括1200辆e-Crafter，剩下800辆为MAN?eTGE。2021年时，e-Crafter的产量将小幅提升至1400辆。

e-Crafter最大的不足之处，在于其容量较小的电池。在WLTP测试工况下，e-Crafter的最长续航里程为115公里。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼桑和雷诺是什么关系？日产呢？

当“捷达”（JETTA）一个月前从一款车型变身独立品牌在德国总部沃尔夫斯堡首次亮相时，中国人的内心是矛盾的。当“捷达”几天前转战成都并带来即将在今年内上市的三款车型时，中国人是相当抗拒的。捷达与桑塔纳、神龙富康被称为“老三样”，其中捷达以便宜、皮实、耐用、易修理成为中国人最爱的“神车”。理智冷酷如德国人，将捷达独立成一个品牌，主攻25-35岁的年轻消费群体，目的显而易见——布局入门级乘用车，抢占体量庞大的低端市场，顺便平衡南北大众（加上捷达，上汽大众和一汽-大众旗下各有三个品牌），又不必担心做low大众品牌。

中国有句名言，叫“聪明反被聪明误”。大众正在验证这个真理。放在十年或二十年前，中国消费者会心甘情愿为 “捷达”品牌买单。但在今天，在百“标”齐放、千“车”争鸣的全新市场格局下，大众已经失去了天时地利人和，注定将以尴尬的失败告终。人和之短——产品新瓶装旧酒，抓不住目标群体的胃3月22日的捷达品牌发布会透露的信息包括：定位比大众低，主攻5-15万元区间中低端市场，目标锁定25-35岁年轻消费群体，年内将上市三款车型。乍一看，捷达的品牌定位和目标人群非常精准，显然有备而来。但恰恰是这几点，让捷达品牌凸显缺陷。首先是产品新瓶装旧酒，缺乏诚意。捷达此次带来的三款车型——A级轿车VA3、A级SUV VS5、A+级SUV VS7，设计都是直接从捷达和西雅特复制过来，其中VA3相当于捷达的换代产品，VS5、VS7分别是西雅特Ateca、Tarraco的“换壳车”。

启辰就是个例子。以“合资自主”身份诞生的启辰品牌，初期产品在日产车型的基础上换标、减配、降价销售，“三大件”均由日产提供。日产技术却未能给启辰带来多少光环，最终启辰因为销量萎靡不振被迫从东风日产独立出来，如今彻底戴上“自主”的帽子。

捷达是合资品牌无疑，这一点从大众特意选择在家乡德国狼堡发布即可知晓。但捷达如今的玩法，与昔日启辰不谋而合。其次是颜值、配置达不到目标群体的要求。中国消费者是出了名的挑剔，对汽车这种大件商品更是百般挑剔。其中，颜值必须高，配置必须多。这两点，正是“捷达”的短板。尽管大众中国CEO冯思翰一直强调捷达是入门级品牌而非廉价品牌,但无可否认，捷达确实在扮演廉价品牌的角色，为了降低成本迎合低端市场，捷达车型减配在所难免。目前市场在售车型的智能配置、功能越来越多，正是消费导向的结果。

国家信息中心转载的一篇来源于信息化和产业发展部的文章《浅析消费者对汽车智能网联配置的需求》指出，汽车消费者对现阶段实用性强的智能控制/驾驶的配置需求均比较高，对人机交互的首要需求为大尺寸屏，此外，年轻消费者对智能互联的需求较强。捷达品牌目标用户锁定25-35岁年轻消费者，是选择为降低成本而减配，还是为迎合年轻消费者而保留配置

世界各种排行榜大全(世界历史智商排行)

日产就是尼桑！尼桑是NISSAN的音译！

日产和雷诺的关系在于以下几个方面：

第一：雷诺日产联盟顾名思义就是雷诺和日产结盟，雷诺和日产结盟于1999年3月27日。1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。

2002年2月，雷诺增资日产，持股比例达到44.4%

2002年3月，日产获得雷诺13.5%的股份

第二：建立联盟的原则

联盟建立在相互信任和尊重的基础之上，其组织是透明的。联盟保证：

（1）决策机制明确，为集团快速反应、责任分配和优秀业绩提供保障。效率最大化，主要通过双方优势互补、共同机构的协同效应、横向小组及平台和配件共享来实现。

（2）联盟吸引和留住了最优秀的人才，为他们提供了最佳的工作条件和具有挑战性的工作内容。联盟造就工作人员既有企业意识又有面向世界的开放精神。

联盟给双方的股东带来了丰厚的收益并树立了公司治理的原则。联盟也为可持续发展添砖加瓦。

第三:联盟目标

联盟确立并实施了持续赢利增长的发展战略。联盟要达到三个目标：

（1）在每一个区域和每一个细分市场上，在产品与服务的质量和价值方面，联盟要成为世界各地顾客心目中最受欢迎的三大品牌之一。

（2）联盟双方各自要在专项领域占有领先地位，从而使其在关键技术掌控方面跻身世界三大汽车制造集团之列。

（3） 通过高营业利润和持续增长，使联盟主营业务业绩名列全球汽车生产集团前三位。

第四：合作

2010年4月7日，戴姆勒公司与雷诺-日产联盟宣布建立战略联盟。双方将交叉持有各自所在车团股权的3.1%，按协议交叉持股的锁定期将长达5年。

根据雷诺日产与戴姆勒的合作协议，[1] 双方还将合作开发电动汽车和下一代小型车。此外，戴姆勒旗下品牌奔驰还将为日产的高端品牌英菲尼迪提供发动机，雷诺日产联盟也将把3缸、4缸汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团。

“奇瑞奇瑞，修车排队”，现在的奇瑞汽车真的有这么差吗？

1.边境牧羊犬边境牧羊犬原产于苏格兰北部，在当地帮助牧场主人主人放牧，能够理解主人的指示，甚至于主人的一个手势他都能够明白，在世界所有的犬种当中，边境牧羊犬的智商排在

第一位，甚至有些机构认为其智力与十岁孩童相当。

2.贵宾犬贵宾犬属于小型犬，生性活泼，容易与主人亲近，并且非常的忠实，非常受到女性的喜爱。

3.德国牧羊犬德国牧羊犬外形非常的威猛，因为他的另外一个名字就是德国狼犬，在他的身体中流淌着狼族的基因，所以长得也非常像狼。

因为德国牧羊犬服从指令，所以很多的军犬、搜救犬、工作犬都由德国牧羊犬充当，受到人们广泛的喜爱。

4.拉布拉多拉布拉多因产于加拿大拉布拉多省而得名，拉布拉多犬对主人友善，甚至有点粘人，所以很多工作犬有其充当，例如当盲犬。

5.比熊犬原产于地中海地区，是一种小型犬品种，与贵宾犬类似。

因为身材娇小，并且对主人热情，所以很受女孩子的喜爱。

6.比格猎犬顾名思义，这种狗经常参与活动，千年前已经帮助人类，是一种非常古老的犬种。

因为的缘故，比格猎犬全身肌肉发达，脚掌了力，适合长距离奔跑，是狗当中的跑步健将。

7.约克夏犬因产于英国的约克夏地区而得名，是一种非常小巧的犬种，身高为20~23厘米，体重为3.5或4千克以下，甚至可以放在手中把玩。

约克夏犬的毛发非常的难打理，因为其毛发非常的多，每天都要用梳子将头发梳理整齐，如果坚持每天打理毛发，那么约克夏犬就会变得非常的漂亮，不然就只能拖着长长的毛发，很邋遢。

8.哈巴狗哈巴狗原产于中国，当时被人们称为京巴犬，后来传到了世界各地与其他犬种进行结合，这才诞生了现代的哈巴狗。

哈巴狗毛长、腿短、眼大而圆，样子十分的憨态可掬，这也是很多人喜欢哈巴狗的重要原因。

9.达克斯犬达克斯犬可能大家不是很熟悉，但是他的另一个名字大家一定知道，那就是“腊肠犬”。

可别被他可爱的外表所欺骗，这是一种是十分凶猛的猎犬，一直是用来时用的。

10.藏獒原产于西藏，又名西藏獒犬是一种十分凶猛的大型犬。

虽然藏獒十分的凶猛，但是一旦他认定了主人，就一定会对主人十分忠诚，这也是很多人喜欢藏獒的原因，但是藏獒至今还是比较稀少的，所以这种犬种非常的少见。

德国是以机械、化工、电器、厨房用具、体育用品等行业品牌最为出名的拥有8000多万人口的国家，人们口中的“德国制造”就代表了德国各行业产品的质量与信誉的保障，那德国都有哪些知名品牌呢，本文就为大家盘点并简单介绍德国十大知名品牌。

1.奔驰

奔驰是一家成立于1886年，拥有上百年辉煌发展历史的德国豪华汽车品牌，自成立以来始终致力于为全球广大消费者提供出众产品和售后服务，并凭借着优良的产品品质而得到了车主一致的认可。

2.宝马

宝马是一家诞生于1916年凭借生产制造飞机引擎而起家的德国豪华汽车品牌，经过上百年的发展，这个拥有十多个汽车车系的品牌目前旗下产品已经覆盖了生产制造飞机引擎、高级轿车、越野车和摩托车等多个领域。

3.西门子

西门子是一家成立于1847年，业务遍及全球的全球排名前列的技术企业，旗下产品已经可应用于楼宇、分布式能源系统、工业自动化、制造数字化等多个领域，成立170多年来始终致力于利用优良品质、出众性能的产品服务于全球客户。

4.保时捷

保时捷这个大海说呢过与1931年德国，隶属于德国大众汽车集团，凭借生产和销售高级跑车而闻名于世的世界知名豪华汽车品牌，以保时捷911、718、Panamera等车型最具品牌代表性。

5.博世

博世是一家创办于1926年德国的专注于生产和销售汽车配件、维修站设备集相关配件产品的世界知名企业，目前这个全球大型独立汽车企业已经覆盖了全球150多个国家和地区，并在全球设有超过16000家维修站。

6.大众汽车

大众汽车是一家诞生于1937年，隶属于大众集团，于年于一汽公司达成合作的世界知名汽车公司，旗下产品已经覆盖了从紧凑车型到豪华型轿车等领域，目前设在国内的合资企业已经具备了年产60万辆纯电动的技术能力。

7.奥迪汽车

奥迪汽车是一家成立于1909年，并于1988年于一汽展开相关合作，隶属于德国大众集团的豪华汽车品牌，以四个相扣的圆环为品牌标志的国际知名汽车开发制造商，以品牌旗下的A6、A4、Q5等车型最受车主的认可。

8.阿迪达斯

阿迪达斯这个诞生于1949年德国的企业，以三条平行间条为品牌标志，凭借三叶草系列足球鞋而享誉业内的全球顶级运动用品制造商，目前这个拥有700多项专利的全球知名企业的销售网络已经覆盖了全球多个国家和地区。

9.巴斯夫

巴斯夫是专注于研发生产和销售化学品及塑料系列产品的大型综合型化工公司，目前旗下产品已经覆盖了天然气、石油及天然气、染料及整理剂、保健及营养等领域的于1885年进入中国市场的大型外商投资企业。

10.拜耳

拜耳这个于1863年成立在德国，并于1882年进入中国市场的世界知名非处方药供应商，旗下产品覆盖了高分子、医药保健、化工、农业等领域，集研发生产和销售人类和动物医药产品的全球知名制造企业。

1、梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz。

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创立于1871年的梅赛德斯奔驰，如今已有一百四十多年的历史。

是世界上最成功的高档汽车品牌之一。

梅赛德斯-奔驰，是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特。

旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆。

目前梅赛德斯-奔驰是戴姆勒公司旗下的成员之一。

2、宝马BMW。

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宝马公司创立于1916年，总部设在德国慕尼黑，是享誉世界的豪华汽车品牌。

BMW是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。

宝马的汽车产品是以车系作为分类基础，每个车系之下再依照各车款发动机、驱动系统与配备等级的细节差异，各自有各自的车款名。

由于近代的宝马车系都是以同样的名称，一代一代改款传承下去，因此往往会发生车名相同但车代其实前后有差的情况。

为了避免混淆一般常以车厂内部的车系代号来称呼，因此常可听到E36318i、E60M5这样的称呼方式来区分宝马的各种车型。

3、奥迪Audi。

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奥迪品牌创立于1909年，目前是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌。

奥迪汽车的特色在于其注重稳定扎实的操控感，这和奥迪特殊的造车理念相关。

在并入大众集团后，奥迪便放弃了其两个主要竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马偏好的后轮驱动传动方式，而以四轮驱动和一般驾驶人较易上手的前轮驱动为其产品的主要传动方式。

其特有的quattro四轮驱动系统，可使汽车在雨天路滑与下雪的路面也不容易打滑，并在当年的世界拉力锦标赛中创下佳绩并引领了四轮驱动赛车的风潮。

4，大众Volkswagen。

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大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。

台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。

整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

5，保时捷Porsche。

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保时捷是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。

近年来车款多元化后，保时捷不只销售量高于法拉利成为世界最大跑车制造商，实际巨额利润和厂房规模，已经超过其他传统名牌超跑厂商总和。

现在保时捷公司规模和营业额，接近传统大厂奥迪、超过兰吉雅，跻身一线汽车企业的行列。

目前保时捷并非专做跑车，而是像美国的雪佛兰或道奇是以跑车或超跑闻名，而兼做各种轿车的跨国公司。

6，迈巴赫MAYBACH。

迈巴赫品牌首创于二十世纪二十年代。

被誉为的威廉·迈巴赫不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

今日，其车厂名已改为迈巴赫制造厂是戴姆勒汽车集团底下，等级最高的豪华房车专用品牌，但在车辆的机械结构方面，与同集团旗下的梅赛德斯-奔驰S级有非常高度的共通性。

7，Smart。

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Smart是德国奔驰汽车和瑞士SWATCH手表公司合作制造的微型车，目前隶属于戴姆勒集团。

其中S代表斯沃奇，M代表戴姆勒集团，而art则是英文中的艺术，意为Swatch和Mercedes完美结合的艺术品。

8，劳斯莱斯Rolls-Royce。

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劳斯莱斯是世界顶级的超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为FrederickHenryRoyce和CharlesStewartRolls。

劳斯莱斯的标志图案用两个重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。

2003年，劳斯莱斯被宝马集团收购，成为德系品牌中的一员。

9，MINI。

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Mini是一款个性十足的小型两厢车，1959年8月26日由英国汽车公司推出。

2000年旧款Mini停止生产，Mini品牌的新持有者宝马宣布推出Mini的继承车款，并将新车的品牌定为MINI。

10，斯柯达SKODA。

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斯柯达是一家总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫的汽车公司，也是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。

1991年，斯柯达成为大众汽车集团旗下的品牌之一。

11，兰博基尼Lamborghini。

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兰博基尼是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。

1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。

12，宾利Bentley。

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宾利是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。

19年被大众集团收购。

13，布加迪Bugatti

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布加迪是由意大利人艾尔多.布加迪于1909年创立的专门生产运动跑车和高级豪华轿车的汽车品牌。

1998年被德国大众汽车买下。

14，西雅特Seat

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西雅特是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞隆拿。

现在属于德国大众汽车公司子公司

15，威兹曼Wiesmann

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每辆威兹曼跑车都是手工打造的，车辆的所有部件都是按照客户的要求量身定做的。

威兹曼以蜥蜴做为自己的品牌标志，表明所生产的跑车具备蜥蜴一般完全的抓地力和快速奔跑时突然改变方向的灵活身手。

16，巴博斯BRABUS

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巴博斯，是一家德国运动型汽车改装公司，成立于17年，总部设于德国鲁尔区博特罗普。

主要对梅赛德斯-奔驰进行动力学及空气力学改装。

每年改装有一万多辆奔驰车，并拥有11.2万平方米的销售展示间，2万多款改装零件供客户选配。

曾生产出世界上最快的SUV和旅行车。

什么是小众车?

奇瑞算是国产车里发展不错的品牌了，最早开始造车，早年因为和上汽签订一些不平等合约才能开始买车，名字也叫上汽奇瑞，虽然这样，但是奇瑞也一步步脱离上汽，导致后来的4S不受理奇瑞的维修，才流传出“奇瑞奇瑞修车排队”的流言，按理来说按照奇瑞前几年的发展速度，应该成为自主品牌的老大，然而后起之秀太多，不用说比不上吉利长城长安，就连荣威比亚迪都比不上，作为奇瑞的老车主，真的很痛心，车主们纷纷“骂”奇瑞，有一种恨铁不成钢的感觉！

1、奇瑞整天只会造车不宣传，车子质量倒是不错，但是酒香也怕巷子深，不好好宣传，谁知道你是一款好车，更何况不进行市调，定价就会偏高，如之前的艾瑞泽7，多好的一款车，3年多了，销量依然屈指可数！

2、 好好管管 你的4S店，售前售后拽得不要不要的，就这样的态度，谁还求着去买你的车？

3、别坑车主，能买你首批车的不是小白鼠，是真爱你奇瑞，不要刚刚买车就降价，问题多价格高，伤了车主的心，口碑就回不来了！

4、不懂得传承，想A3这样的豪车，配置那么高，为什么不在A3的基础上进行升级改款，让这么好的车，成了绝唱！

5、 知错要改，手动档难怪发动机难听，从A3到艾7，车主们自己想办法，加软链接做隔音，就是帮厂家解决这个问题，完全是在考验车主们的动手能力！

6、不要猴子搬玉米，出一辆新车，死一款旧车，E3把艾3弄瘫了，艾5出了E3又完蛋了，这不瑞虎7上市，瑞虎5又不行了，全面发展吧，别生一个爱一个！

7、多点市场洞察力，瑞虎3早在2006年就上市了，那时候SUV的风潮似乎被你刮起来了，结果你不把握，让H6抢了风头！

8、品牌太多，瑞麟、开瑞、威麟，生了多少孩子，内部人都数不清！别拿东方之子说事，现在轿车代表就是艾瑞泽7，SUV代表就是瑞虎7，成天想啥呢？

9、：内饰不上档次，现在买车就追求的是外观好看，外观终于不像前些年的那些奇葩了，都变得很好看，但这万年不变的内饰是不是该改改了，不会就学学吉利、再不行学学众泰去

10、别把好东西都藏着，我们知道你有1.6T，也有2.0T的发动机，那你知不知道奇瑞就是肉的代名词，为什么不拿出来用，1.6L的发动机拖个1.4吨的车，累啊，艾瑞泽7，1.5T没自动档，没好变速箱买去！

作为奇瑞车主，骂奇瑞是恨铁不成钢，我很希望车能够大卖，以后我们的车保值率也高，配件也好买，我可不希望我的车成为绝版，你们日系德系的根本体会不到车太少，遇到同类激动打招呼的心情……车确实造的很好，底盘都超越同价位的合资，就是卖不过人家

作为奇瑞老车主，简直就是恨铁不成钢，听别人说奇瑞不好，简直就是伤心，希望奇瑞以后抓市场、抓质量、抓均衡发展，车造得不错，为什么就卖不过别人呢？

别说国人不爱国产不爱奇瑞，是奇瑞你真的不懂市场不懂车主在想什么！

、奇瑞奇瑞修车排队、那都是老黄历了。个中原因网上都有解释。本人奇瑞旗云车主，就和大家分享一下用车体验，咱不偏袒国货，实事求事。车是2010年2月份买的，总共下来6万不到。现在已经7年了，已经跑了12万公里了。北上新疆，南下湖南，从没半路趴窝过，除了一次路上爆胎。还算尽职尽责。这些年除了正常保养，更换的零件有：右前轮的轴承（300），右前大灯总成（300），第一次到新疆更换了一个电瓶。更换过后备箱锁。其它就是一些刮碰类的小事故。从我经验来看，小毛病有，大毛病没有，其质量还是值得信任的。希望奇瑞以后越来越好，所以国产品牌都越来越好。只有国货强了我们才能用上质优价廉的好东西。！！！附

“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。

自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。

我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代， 第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表； 这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。

可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。

第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。 这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。

不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。

到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。 奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。

最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。

这都是老皇历了，现在的奇瑞质量方面在国产里面也算相当不错了，只是奇瑞的营销不行，车子的外观设计也没哈弗，吉利设计的好看，销量一直上不去，我14年12月份买的瑞虎，现在己经跑了10万3千多公里了，正常保养，换了4个轮胎，没有什么问题

这个问题是多年前的老问题，传说当年奇瑞没有自己的保养店，和其它品牌共用保养，所以排队。还有就是顺口溜。我想不管是什么原因，十几年前的国产车处于刚起步阶段，问题都很多。如果当前再用十几年前的眼光去看待中国的 汽车 行业，那就是典型的落伍。当前的国产车从发动机技术到整体性能都有了质的提高，特别是奇瑞的发动机，在热效率、稳定性上更是略胜一筹。奇瑞的虎八、捷途系列车型更是性能和配置较为突出，优于某些合资品牌，对于某些国人总是用旧的眼光去看待国产车，用崇拜的眼光和虚荣去看待合资车，这种观念应该改变一下了。当然国产车在某些方面相对于国外的老牌车企还存在一些问题和差距，但是我相信，按照现在中国 科技 的发展速度，在不久的将来，中国 汽车 一定会领先世界 汽车 行业

是，这句话完全是说的是实际情况，但是，大部分人都把这句话理解成奇瑞车型质量不好，这就不对了，接下来，我给大家解释一下真正的情况是怎么样。

在机动车刚在中国出现的时期，国家给与能够销售整车的一共没几个厂家，但是比较火的就是大众的桑塔纳，捷达和东风富康。但是价格普遍都比较高，像最火的桑塔纳大概在15万左右，像便宜的富康也在10万左右。很多人想买车但是又嫌太贵，当时奇瑞已经有能力造整车，但是没有资质销售，于是和上汽合作用上汽的4S店卖车，修车也在上汽的4S店，奇瑞风云上市价格在5万左右，当时几乎是风云全国。

这个时候，上汽眼红奇瑞，要求要强硬收购奇瑞，奇瑞不同意，于是，上汽和奇瑞的合作当即终止，合作破裂的时候，奇瑞已经有资质销售自己的整车，但是，渠道的建设不是一朝一夕的事情，于是，前期销售的一大批车型只能在极小的一部分4S店保养，这就出现了修车排队的情况。

所以，所谓的奇瑞，奇瑞，修车排队，只是在早期的渠道跟不上的时代出现的特殊情况，只能说明奇瑞的车型当时卖的太好，并不是说奇瑞车型质量不好。

谢谢大家以后多多支持国产，支持奇瑞。

迈入全新3.0时代的奇瑞，产品已经实现了全面的换代，设计、品质、性能都得到了提升，虽然不能比肩欧美，但是也在缩小与日韩系的差距。平心而论，奇瑞算是自主品牌中比较有良心的产品，在技术的加持下，奇瑞的质量真的不差。 修车排队的由来

说奇瑞修车排队，基本上是找不到奇瑞的槽点，开始吐槽奇瑞过去的灰色 历史 。对于奇瑞来说是一件好事儿，因为有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺点，才会用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修车排队还得从20年前说起，当年的奇瑞没有生产资格证，只能依附在上汽集团的名下。而上汽集团并没有给奇瑞过多的好处，奇瑞车坏了没有地方修理，只能在上汽奇瑞的维修车间门前排队修理。

上汽奇瑞是奇瑞过去的一个痛，早期质量不好，加上没有生产资质，加上上汽并没有给奇瑞好脸色，政策上是不倾斜于奇瑞的。所以才有修车排队情况的发生。 其实国产车质量并不差，奇瑞更是如此，某年度国产车质量评比中我们能找到奇瑞的影子，奇瑞质量优于行业总体，百车故障数421个，比吉利、哈弗、荣威都要优秀，质量仅次于日产换标而来的启辰。 其实现阶段国产车的质量表现都不错，奇瑞同样如此，尤其是发动机可靠性方面，奇瑞表现的比较优秀，细节做工方面的把控与监管，奇瑞的质量也在稳步上升，变速箱、底盘等大件的设计上奇瑞也能保持在一个比较高的层面。

当然奇瑞并不是完美的，他也有很严重的错误，那就是供应商的杂乱，奇瑞的供应商来源较多，可能同一个车型的同一个配件有多个供应厂家，雨刷器、起动机、电瓶、电路板等电子元件以及小件的供应商多而杂乱，奇瑞的软肋在于供货商管控体系。杂乱的供应商加上不严格的管控，有很大可能使得残次品装机，这样就会降低整体的可靠性。现阶段奇瑞也有这样的问题，也就是说，你的奇瑞有可能几个月烧了灯泡，雨刮器三个月需要更换。一些不痛不痒的问题偶尔会出现。

小结：奇瑞质量并不差，在国产车中表现可以说相对稳定可靠。现阶段奇瑞需要做的就是优化供应商体系，尽量选取大厂零配件，大到涡轮，小到雨刮片，都要严格把控。提升整体质量。

一句“奇瑞奇瑞，修车排队”把多少奇瑞的潜在客户拒之门外，也苦了奇瑞将近20年的时间。不知者认为“奇瑞奇瑞，修车排队”是因为奇瑞质量差，往往因为这个梗望而却步，实不知这不仅仅是一个梗，更是一段故事。

生孩子要有准生证，造 汽车 也要生产许可证。

20年前，奇瑞第一款家用 汽车 奇瑞风云下线，由于没有国家下发的生产许可证，所以全部 汽车 只能在安徽老家销售，且大部分是出租车。这下可把奇瑞难住了，原本指望展翅高飞的“孩子”，因为没有“”，就只能在家门口转悠，这可如何是好？

为了能飞得更高、走得更远，奇瑞想无头苍蝇四处寻求帮助。 1999年，在有关部门的斡旋下，将奇瑞与上汽集团牵线搭桥形成了“联姻”，作为回馈，奇瑞必须拿出20%的股份送给上汽集团，而且上汽集团秉持不投资、不管理、不承担债务和不分红的态度，只要奇瑞不给上汽集团惹麻烦又能给点钱，就给你生孩子。

就这样，“上汽奇瑞 汽车 有限公司”正式成立，奇瑞如愿以偿获得了“准生证”还是大量生产 汽车 并在全国销售。

要知道，当时的奇瑞与上汽集团相比，简直就像蚂蚁见大象。彼时，上汽集团不仅有完备的生产线，在全国的4S店可以说首屈一指，所以奇瑞并没有另辟蹊径，而是直接借用了上汽集团的销售渠道，形成了自己生产别人销售和维护的模式。

奇瑞的第一款车叫做风云，它的原型是上世纪八九十年代西雅特公司的Toledo，生产线在1999年西雅特公司停产后被奇瑞购买。虽然在国外已经停产，但其出色的性价比受到广大国人的好评，一经推出就爆棚。由于Toledo部分专利属于大众集团，所以销量火爆的风云不仅为奇瑞带来了丰厚利润，也为奇瑞带来了第一场官司。

2003年，“国民神车”奇瑞QQ上市，以低端的价格和可爱的造型再一次风靡全国，让很多囊中羞涩的人也成了有车一族，这再一次让奇瑞对簿公堂。由于奇瑞QQ与当时同样广受好评的通用雪佛兰乐驰比较相似，所以奇瑞与通用产生了知识产权纠纷。 两次涉嫌“抄袭”的纠纷，让上汽集团对奇瑞心生不满，对两家的合作开始怀疑，甚至有想要甩开奇瑞这个“惹事精”的打算，或者干脆收购过来方便自己管理。

自此以后奇瑞越发不受上汽待见，凡是上 汽车 型和奇瑞车型同时到4s店维保，那么上 汽车 型拥有绝对的优先权，奇瑞则需要排队等待，所以导致部分车主抱怨“奇瑞奇瑞，修车排队”。

奇瑞发展越来越壮大，同时也发现了上汽对自己的不待见，就有了想要脱离上汽的打算，所以开始着手建立自己的经销网络。 由于没有经验，奇瑞最初建立的4s店并不多，且服务水平参差不齐，而大批奇瑞车主听说奇瑞建立自己的售后都赶过去维保，所以再次形成了排队维保的情况，进一步做实了“奇瑞奇瑞，修车排队”这一实际情况。自此之后，这个梗在 社会 中广为流传，跟随奇瑞走到了现在。

那么奇瑞 汽车 质量差不差呢？

在当时看来奇瑞 汽车 质量确实不怎么样，因为十几年前，国产 汽车 刚刚起步，不仅奇瑞质量不怎么好，诸如吉利、比亚迪、长安、一汽集团等都是普遍的不怎么样。大家都是小孩子学走路，但即便奇瑞质量不怎么好，在当时的国产车行列也位列前茅。

经过十几年发展，国产 汽车 有了质的进步，其中奇瑞的贡献也是不可磨灭的。奇瑞号称自主研发第一人，不仅在发动机、变速箱、车身等各方面都有出色成果，同时还率先将车辆和发动机出口到国外，也是国产 汽车 的第一次。 现在的国产车和十几年前不可同日而语，现在的奇瑞也与以前大不相同，如果单论整车技术和质量，可以说同级别车辆不论是国产还是合资，都不输任何品牌。

但奇瑞在 汽车 技术之外，却存在着一些不足之处，甚至是弊端。

1.流程缺陷

无论是什么产品，想要过的长久口碑，必须服务好每一个流程， 汽车 也是如此。 汽车 从厂家到消费者手中需要经过设计、研发、生产、销售、售后服务等相关环节，设计、研发和生产在奇瑞已经做的比较完善，但销售和售后服务方面却不尽如人意。 奇瑞大部分4s店销售人员给人感觉并不热情，甚至一些偏远地区工作人员有些冷漠，对待客户漫不经心，好像卖出去或者卖不出去都与他们无关。

这样的销售态度不能给消费者带来宾至如归的感觉，不能有效提高客户的消费积极性，所以成单几率比较低。 再一个就是售后，奇瑞售后师傅技术挺好，到解决问题的效率普遍较低，同样是正常保养，如果放在吉利售后可能很快就能解决，但奇瑞有可能会拖一下午，有点懒散的感觉。

2.车型较少

奇瑞到目前为止在售车型比较少，尤其是三厢车只有艾瑞泽5和艾瑞泽gx两款，suv虽然比较多，但拿的出手的只有瑞虎8一款，其它表现都不尽如人意。

销量不好的车型在消费者眼中就是有缺陷，所以考虑购买奇瑞的车主选择余地比较小，除非是忠实粉丝，否则很容易被同级别其他品牌抢单。

3.传承力不足

大部分车企都会将销量好的车进行更新换代，飞度、polo、卡罗拉，轩逸、思域、帕萨特，都是一代一代在传承，儿奇瑞没有一款车是这种模式。 东方之子、风云、A3、旗云等这些销量与口碑持续表现不错的车型都被奇瑞束之高阁，每当消费者满待希望等待改款的时候，奇瑞总是推出新命名方式而将它们抛弃。这使得每一位奇瑞车主即是第一代车主，又是最后一带车主，显得很孤单。

这样的模式也让奇瑞每推出一款新车型都要从都宣传，而不像其他车型一样利用好老车主，事倍功半。

结语：

“奇瑞奇瑞，修车排队”是奇瑞发展 历史 中遗留的梗，它大部分是 历史 遗留原因而非奇瑞质量原因。从测方面看也是替奇瑞打了一波长久的广告，同时也激励着奇瑞奋发图强。看得出，奇瑞也正在通过自己的努力证明着自己，越来越多的消费者对奇瑞的看法从“奇瑞奇瑞，修车排队”变成了“奇瑞奇瑞，好车不贵”，这就是奇瑞努力的结果，也是国人对他的期望和接纳。

在 汽车 圈有一些比较出名的调侃语，比如“丰田买发动机送车，日产买大沙发送车”这些调侃语算是对某些品牌优点的大致概括。

还有些调侃，就有些一针见血了，比如“上坡不跟汉兰达，下坡不追凯美瑞”。在合资车领域被调侃并不会影响它们的销量，卖的倍儿好。

在国产车这边，有句话叫做“奇瑞奇瑞，修车排队”。这句话就比较毒了，既说明奇瑞质量不好，又说明售后跟不上，大家排长队修车。

其实这句话也算不上黑奇瑞，只能说是特殊时期的特殊情况。

奇瑞 汽车 公司于19年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工，由安徽省和芜湖市下属的5家公司共同投资，属于地方性国企。

到了1999年12月，安徽 汽车 零部件工业公司（奇瑞前身）的首辆轿车下线。但是奇瑞这款车因为没有登上国家目录没有取得合法生产销售的资质，被要求停产。为了取得资格，在国家经贸委的协调下，奇瑞与上汽集团谈判，加入了上汽集团。

2001年1月，安徽省 汽车 零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。现在很多非常老的奇瑞尾标上还有上汽奇瑞的字样。

在这段并入上汽的时间里，奇瑞旗下的车型风云使用了上汽的售后维修场地。

到了2004年09月23日，奇瑞取得了 汽车 生产资质，正式脱离上气集团，更名为“奇瑞 汽车 有限公司”。

在独立后的一段时间里，奇瑞自家的4S因为数量少，而上汽也不再接风云售后的单子，导致最早的一批奇瑞车主维修保养成了问题，车多店少，就出现了“奇瑞奇瑞，修车排队”的调侃。

虽然有大环境的原因，但是奇瑞最早的一批车品控也不是很好。因为奇瑞的价格低，还不到主流轿车价格的1/3，所以小毛病较多，耐用性和钣金工艺差，车主需要频繁跑奇瑞4S店，奇瑞车质量不好的口碑就这么建立起来了。

明白了前因，现在的奇瑞 汽车 质量怎么样？在我看来，奇瑞 汽车 的质量属于国产车的第一梯队，三大件的耐用性是没问题，小毛病肯定是有，但是哪个车还没点小毛病。

发动机这边，奇瑞以造发动机起家，又是地方国企，不会追求短期回报，在发动机方面的技术实力很强。比如奇瑞1.6GDI发动机，最大功率145kw，最大扭矩290n/M，最大1马力，已经超越了部分合资车发动机的性能表现。

这台发动机，用了大量新技术，比如电控小惯量涡轮增压技术，可以更精准更高效的控制涡轮压力。还可以减少涡轮迟滞，让涡轮车的输出更平顺，扭矩响应更直接。

缸内直喷，能够更精准的控制燃油喷射，使燃气混合更加充分，压榨出更多动力；使用了电子离合式水泵，可以在冷机启动暖机的时候断开水泵，达到更快热机的效果，可以尽可能的减低油耗和排放。还有电子节温器，集成式排气岐管等等技术。

目前这台发动机搭载在拳头产品瑞虎8，星途LX上面，表现非常好，动力储备足，加速强劲，油耗较低。

变速箱这边，奇瑞的变速箱是可靠性还不错的企业，自研过CVT变速箱，还搭载到了艾瑞泽7上面，实际表现跟日系CVT的水平差不多。不过由于企业本身的问题，已经卖给万里扬了。

底盘中规中矩，还在磨调教的功夫。

奇瑞在2019年卖了74.5万辆，其中瑞虎8全年累计销售116494辆，同比增长130.4%。艾瑞泽系列全年累计销量124506辆，同比增长11.8%。市场口碑非常不错，论销量也处于国产车的第一梯队。这种拿真金白银投票的事，质量差的车企是拿不到这份销量的。

奇瑞之初，寄于上汽!上汽见其技精，欲收之麾下。奇瑞拒，上汽恼，弃与合作。而后，奇瑞得生产资质，立而离之上汽。然奇瑞门下之店，寥寥无几，上汽又拒之售后，已售之车之售后投之无门，遂成奇瑞新开门店，门庭若市，排队长龙!

雷诺走后，谁又是下一个？

问题一：小众车什么意思 就是开的人没那么多的车。比如在中国，大众，丰田，本田，日产这些车好多人开，就叫大众车。

而一些牌子，比如说斯巴鲁，开的人很少，就称之为“小众车”。

问题二：小众车是什么意思 个性点的车，市面上不常见的。

问题三："大众车"好，还是"小众车"好各有什么优缺点 买车一定要买保有量大的，大家都认可的东西，质量肯定差不到哪里去，而且保有量大，意味着维修保养都相对便宜方便。”

“这是一个讲究个性的年代，开一辆街车上路，就跟出门撞衫一样，怎么体现自己的个性啊？”

大众胃口的前脸设计，是很多老车友不喜欢的，但也会吸引一批原本不喜欢低调、中庸的年轻人。就如同saab新款的93一样。太大众，太容易被接受，就觉得没啥意思了

外观恐怕是小众车和主流车比拼时最大的杀手锏了。小众车在装备和功能的独特之处，也往往是吸引某个人群的地方。一个汽车大品牌里面最特别的车款，往往会凝聚更多该品牌最具优势的技术而且小众车虽然个性拉风，但是车友普遍感觉使用成本太高……

问题四：小众车有什么不好 1?维护保养价格高（因为保有量小，配件和保养品供货渠道单一价格下不来），配件供应不足，且装饰、改装件也较少。

2?市场保有量下，二手车价值相比热销车型低很多（市面少见的小众车款二手中介不愿收；即使收了考虑压仓时间长价格也压得很低）。例如：新车时价格差不多的“本田?雅阁2.4”和“福特S-MAX（麦柯斯）”，两年后相近的里程情况下，雅阁比麦柯斯二手车多卖了4万多。。。本人亲身经验分享

问题五：有没有比较小众一些的汽车品牌 普通家用车么，，，，比如、西雅特、达西亚、沃克斯豪尔、萨博，，，这些都是国外还可以的品牌，，，但是在中国知名度很低

问题六：有哪些很好但是小众的汽车品牌 沃尔沃，西亚特、福特野马等

问题七：为什么不建议买小众车 因为小众车的配件比较少，保养成本相对比较高一些，而且4S店也不会多的。

问题八：小众车究竟值不值得购买 不建议购买，一是贬值快，二是当二手车卖周期太长

问题九：推荐汽车，什么汽车小众还有面子。 小众的汽车多了，要看是什么价位的。像之类的就挺不错的。

雷诺退出后，不少人都在揣测：这会不会是接下来几年中国汽车行业倒下的第一张多米诺骨牌？因为接下来的市场竞争，激烈程度前所未有。

早在去年9月，我们就推送过一篇文章，当时正值国产科雷缤上市之际，车车辙君就借机谈了谈雷诺在中国市场的现状（传送门：《在中国，为什么见不到真正的雷诺？》），文章中谈到的观点之一便是科雷缤恐怕难以担当力挽狂澜之大任，后来的事实证明只要是看空雷诺的猜测基本都得到验证。

现在回过头看，当时科雷缤上市后，基本跟没上市一样，因为毫无存在感可言，半年过去了，甚至没有在路上看到过一辆科雷缤，以后想要看到恐怕就更难了。

靓丽的“风景”

雷诺虽然在中国并不是家喻户晓的品牌，但雷诺入华的时间却比你想象中要早得多，上世纪80年代初，就有挂着菱形车标的雷诺18来到中国市场。

随后在90年代，雷诺就与航天三江集团合资设厂生产汽车了，只是，不同于当时早期的合资品牌，三江雷诺主要生产商用车，而国产化率低、整车和配件的价格高，销量始终上不去，后来三江雷诺也就不了了之。

雷诺也一度淡出中国消费者的视线，此后重新出现在中国消费者的视野中，是通过进口渠道而来的乘用车。

车辙君最早认识雷诺其实是通过十几年前的TVB港剧，在一段时间里不同的系列剧中，都会有角色驾驶一辆浅绿色的雷诺风景。当时觉得，这车还挺新颖的，圆润中不失优雅，以致于雷诺在车辙君的脑海里印象最深的依然是风景这款车。

这第一代的雷诺风景到现在还能在路上偶尔见到，它还有背着小书包备胎的Cross版本，虽然当时不叫Cross，叫做风景RX4，是因为它搭载了四驱系统，但不得不说风景RX4是最早的Cross物种之一。可惜的是，它来早了，要是等跨界车开始兴起的时候再来，说不定能顺势而上。

那时候的雷诺虽然在中国汽车市场中的存在感并不强，但在21世纪初，他们也带来了不少的产品，除了风景之外，还有梅甘娜、拉古娜、威赛帝等。而到了2010年前后，雷诺又依次带来了风朗、纬度、科雷傲、塔里斯曼等车型。显然，这时候的雷诺开始捉摸出中国人的喜好，主推三厢车和SUV了。

在进口的这一水的雷诺产品中，最受欢迎的必然是科雷傲了。当时的科雷傲在设计风格上的确也是同级别SUV车型中的一道独特的风景线，吸引了不少既需要SUV的实用，又不想开上街容易跟别人"撞款"的人，尽管它的机械素质平平。

后来也就有了雷诺第二次合资国产的故事，关于国产的雷诺，我们在之前的文章里也提到过，在这就不再赘述了。

如果你是雷诺车主

雷诺宣布退出中国，最受伤的可能就是各位雷诺车主了。

关于售后的维修保养问题，这方面倒是不需要担心，虽然新车已经停产进入清仓阶段，但经销商此后依然会为雷诺车主提供售后服务，而厂商也会为已售车辆储备10年以上的配件供应，这也是行业里的习惯。

那么各位肯定要问了，都不卖新车了，雷诺的经销商还会继续经营吗？这个问题其实也简单，无论雷诺的经销商是否继续经营，你的雷诺在售后方面的服务都会得到保障。

这里就要说到4S店的盈利模式了，其实现在的4S店主要通过售后赚钱，卖车反倒是不怎么赚钱的。所以对于退市的品牌来说，经销商未必就会立马关门，只是缺少新车供应会导致售后的收入逐步下降。

另外，即便雷诺的经销商不干了，雷诺也具有联盟优势，车主可以到东风日产的4S店进行维修保养。再加上，其实雷诺在市面上存量的车辆绝大部分在技术上都与日产同源，这也就意味着它们的机械品质是相对皮实的，无须特别的保养，车主也可以选择除4S店之外的一些有资质的修理店进行维保，费用更低。

真正对雷诺车主有影响的是二手车残值，作为一个比较小众的品牌，雷诺大部分车型的保值率都一般，这次东风雷诺退市，大概会让东风雷诺旗下的车型在二手车市场更不受待见。

当然了，除非你是梅甘娜R.S.的车主，你手上的昔日纽北前驱王价格可能会不降反升。

离去已成定局

近几年，一些小众的外资品牌退出中国市场的消息可以说是一个接一个，、西雅特、菲亚特、铃木、雷诺，无不令人惋惜。这些品牌曾经都或多或少为这个市场带来了新鲜的面孔，个性的产品。

有前挡风玻璃一直延伸到车顶的赛飞利和君威原型车英速亚的旅行版；西雅特呈现了西班牙风味的大众钢炮；菲亚特博悦手动版本的动力比自动挡版本大得多；铃木的速翼特和吉姆尼可以说是公路和野路的乐趣王者；雷诺嘛，他们把纽北前驱王带来了中国。

不过反过来一想，虽然这些品牌各自的情况不尽相同，但大致上都因为比较小众，在中国得不到大众消费者的审美和偏爱，所以才无奈离场的。

中国汽车市场看似容量很大，实际上却很凶险。在这里，产品力好的车，未必能够转化为漂亮的销量数字，反而有时候一些天知地知你知我知谁都知的"残次品"，倒是能走进千家万户，舒舒服服地过着日子。

而且这个市场里的消费者，大多数都有从众心理，多数人买啥，我跟着买就对了，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什么。这么一来，就让那些知名度不高，却有不错实力的品牌火车型，更难在这里活下去。

结果就是，有个性有特点的车型和品牌越来越少，消费者买车的时候选择面越来越小。而这个淘汰的过程，仍在进行，甚至可能才刚刚开始。

下一个会是谁？

离开的品牌已经数完一个巴掌了，但大家都知道这不是终点，还有哪些品牌是岌岌可危的？我们不妨来掰扯掰扯。

雷诺离场，让人直接联想到的是它的老乡，标致、雪铁龙、DS。

法系车在中国市场的窘境，雷诺只上演了一部分。

要知道，标致雪铁龙在中国市场的根基可比雷诺稳固得多，然而同样没法避免这一步一个脚印的衰落。

旗下的车型无论新旧，无论是轿车还是SUV，无论是何种定位的车型，在市场上都不具有活力，要说标致、雪铁龙的车，开着并不赖，却统统保持着三位数的月销量，看着就觉得悬。不过在去年广州车展上亮相的标致2008正准备上市，既然有新车上市，说明厂商还是有信心的吧？还真不一定，记得吗，我们刚才说过的雷诺，也是去年刚上市了一款科雷缤，半年后就宣布品牌退市了。

DS也是如此，前不布了旗舰车型DS 9，车辙君也专门写了一篇文章来说它很香，但车辙君也说了，香归香，该卖不动的，还是卖不动。DS还有在中国的工厂生产供应其他国家或地区市场的DS 9，这同样是让人看起来觉得不慌的品牌。可你永远不知道意外和明天哪一个先来。

除了法系车，另一个不乐观的板块，就是韩系车了。同样，韩系的现代、起亚曾经也火过，生于亚洲的韩系车在中国市场，似乎比法系车要接地气一些。然而韩系车在中国市场的没落，可能恰恰是输给了更加接地气的中国自主品牌。当然了，也跟他们自己没把品牌形象建立起来有关。

目前韩系车在中国市场尴尬就尴尬在，不是卖不好，这一点比法系车强，只是卖得好的都是些老旧的拉皮低端车，这跟一些日趋成熟的自主品牌正好相反，自主品牌逐渐拔高定位，韩系品牌不断下探门槛。

其实最令人担心的是一个大品牌，福特。几年以前，你随便从福特抽一个车系出来，那月销量即便不是过万，也得是接近一万了，现在，整个长安福特加起来，一个月才卖万把辆车，你说愁人不愁人。

也有人说到讴歌，国产之后的讴歌，在市场上的反响着实只是一声“闷响”。CDX上市前放出了要加价提车的豪言壮语，现在一个月也只是卖个几百辆。其实CDX和RDX的产品力都是不错的，在各自的细分市场里都算数一数二的存在，但没人买就是没人买。不过好在广汽本田根基扎实，讴歌即便销量低，应该也不会那么容易离场。

还有久久不曾推出新车的三菱，在老一辈眼里是个“名牌”的三菱，现在在市场上也很缺乏存在感，因为车型越来越少，推出新车的频率越来越低。然而三菱却比很多人想象中要过得好，老掉牙的欧蓝德正以低价卖着跟汉兰达差不多的销量，去年卖了接近85000辆，大概就是低价和“三菱”这个名字的共同贡献。

写在最后

说到底，品牌认可度这个事情，做好了就是良性循环，没做好那就是恶性循环。这些品牌一旦走了，就很难再回来。我们希望看到的是这些有着不同个性特点的品牌都能共存于市场，而不是看着它们一个个惨淡离场。

因为如果到最后市场上真的只剩下那么几个主流的品牌，这对消费者来说，一定是弊大于利。

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