东风本田汽车之家报价_东风本田汽车之家

1.2019款东风本田享域，售价9.98万起，优惠一万多，常州少量现货

2.买东风本田的车可以用货车置换吗

3.2021款东风本田CR-V南宁地区已上市，售价16.98-27.68万元

4.10万级合资家轿大比拼，本田享域要比大众朗逸更值得入手？

5.东风本田十代思域都有什么颜色汽车之家

6.拥抱信仰，也拥抱未来——东风本田纯电动车M-NV上市

合资品牌进军新能源汽车市场也不是一天两天的事了，所以如今消费者们在购车时也会去考虑一些合资品牌旗下的新能源车型。今天要聊的选车话题会是东风本田X-NV以及广汽本田VE-1两款车。看似不同的两款车实际产品力差异会有多大？我们下文里为你揭晓。?

东风本田X-NV?

在享受完相关的政策补贴后，X-NV的售价从16.98万元到17.98万元不等。动力部分，X-NV全系均搭载了一台最大输出功率为120千瓦的电动机、峰值扭矩输出280牛米，53.6千瓦时的电池组可为其提供401公里的NEDC综合续航里程。?

X-NV实际上为XR-V的油改电车型，所以整体设计实际上与XR-V的差距并不大。说说具体的产品力表现，三电系统的参数算不上出色，但应付日常使用应该是没有问题的；空间实用性的表现会是亮点所在，并且人机工学的处理也做的不错；用料以及做工符合这个级别车型应有的水准。总的来说，X-NV的产品力还会是十分均衡的。?

广汽本田VE-1?

在享受完相关的政策补贴后，VE-1的售价从15.98万元到17.98万元不等，起售价会比上文中的X-NV更低一些。动力部分，VE-1全系均搭载了一台最大输出功率为120千瓦的电动机、峰值扭矩输出280牛米，53.6千瓦时的电池组可为其提供401公里的NEDC综合续航里程。?

同样，VE-1我们亦看做是缤智的油改电车型，但一些细节之处的设计变动会更多一些。产品力层面上，VE-1的表现与X-NV十分接近，空间实用性、三电系统调校等都有着非常不错的表现，唯一的小差异会在做工层面，在一些细节之处VE-1的做工会稍微比X-NV更好一些。?

小结：总的来说，VE-1以及X-NV两车的产品力基本处于同一水平线上，甚至差别会是十分的小。选择谁？看你更喜欢谁的外观设计、看你更喜欢东风本田还是广汽本田！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019款东风本田享域，售价9.98万起，优惠一万多，常州少量现货

选车真不是件容易的事，对选择困难症患者来讲更是如此，即使是同样的品牌也会犯难，比如入手大众中型车，是选帕萨特还是迈腾？考虑丰田紧凑车型，卡罗拉和雷凌谁更好？最近，随着LIFE的上市，本田也给消费者提出了一个难题：究竟是买东风本田LIFE还是?广汽本田飞度？不用着急，新车看似差别不大，其实不同之处也不少。

车身尺寸保持一致，外观内饰细节不同

如果不仔细看，还真可能将LIFE和飞度混淆，毕竟两款车型外观非常相似，坐进车内，也同样是7英寸液晶仪表盘+8英寸中控液晶屏，共同特点是都很年轻时尚，符合当下年轻消费者的审美，至于有何不同，答案是细节上有差异，在此笔者就不再一一赘述。

车身尺寸基本保持一致，只是配备有旅行架的经典版车型在车长和轴距上有所不同，其中LIFE车长和轴距分别为4111mm和2531mm，飞度则为4090mm和2530mm，差距很小，对空间也不会有太大的影响，总之在本田"魔术空间"加持下，均能做到傲视同级。

发动机型号不同，实则同为本田"地球梦"

买车除了看外观、内饰以及车内空间表现，最重要还得看动力系统，通过配置对比，笔者发现LIFE和飞度搭载的发动机型号有所不同，前者型号为"L15B5"，后者则是"L15BU"，两款发动机难道有新、老之分，或则有其他方面有所不同？

事实上，LIFE和飞度搭载的都是本田L15B发动机，只是东风本田和广汽本田命名方式有所不同，最大马力均为131Ps，峰值扭矩均为155N·m，且均为铝合金缸体，也都用了本田的i-VTEC可变气门正时升程控制系统。

而在传统系统方面，LIFE和飞度均匹配本田CVT无级变速器，具备换挡平顺、油耗低的优势。如此看来，如你是奔着本田先进可靠的"地球梦"发动机而来，两款车型均可放心选择。

LIFE价格较高，但配置更胜一筹

12月15日，东风本田LIFE正式上市，共为消费者提供了5种不同配置的车型，官方指导价为9.78~11.28万元，比起飞度8.18~10.88万元的售价略高，看到这里，估计有网友会吐槽LIFE性价比不如飞度，不过比完配置，其实两款车型各有优势。

以两款车型的入门车型为例，LIFE虽说售价比飞度高出1.6万元，但却配备了尺寸更大的轮胎，并多出了头部安全气帘、后排安全带未系提醒、铝合金轮圈、两个USB接口、2喇叭、LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、LED前雾灯、车内化妆镜、后雨刷等配置，如此看来，LIFE将多出的1.6万元都实实在在反应到了配置上，性价比并不低。

写在最后：

综上所述，东风本田LIFE和广汽本田飞度在外观、内饰方面基本相同，只是在部分细节上有差别，至于车身尺寸虽说不同，但差距不大，对外观和空间都没有太大的影响，最为关键的动力系统同样不用担心，均搭载了本田"地球梦"发动机，可靠实用。而在笔者看来，选择时最值得斟酌的还是售价和配置，其中LIFE看上价格较高，但配置也更丰富，与飞度一样性价比都很高，只需根据自己的预算和对配置的要求进行选择即可。

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买东风本田的车可以用货车置换吗

笔者了解到目前因疫情防控，常州东风本田4s店暂未正常营业，但是目前有值班人员，可以提供电话咨询。目前店内有少量享域（国Ⅵ）现货，我们先一起来了解一下这款车型吧。

2019款东风本田-享域（国Ⅵ）指导价从9.98万到13.68万元，目前综合优惠一万四左右，需店内出保险上牌，该车系上市时间为2019年11月份，这是一款4门5座紧凑型三厢车。这款汽车用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量为1.0T，与之匹配的变速箱为6挡手动和CVT无极变速，全系对应的最大功率为90KW，对应的最大扭矩为173N?m。

2019款东风本田-享域（国Ⅵ）该车系的长宽高分别为4756mm、1804mm、1509mm，轴距为2730mm，经过笔者的试乘试驾，享域这款车的内部空间对于日常家用来说是毫无压力的，驾驶感也很不错。2019款东风本田-享域（国Ⅵ）全系用的是前置前驱的驱动方式，全系前悬架用的麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是扭力梁式非独立悬架，用的电动助力。2019款东风本田-享域（国Ⅵ）配备的轮胎规格为R16，轮圈用的是铝合金材质。

在操控配置上来看，2019款东风本田-享域（国Ⅵ）全系部分车型配备了前后驻车雷达，目前只有180TURBO?CVT耀享版配备了倒车影像、车侧盲区影像和自适应巡航。2019款东风本田-享域（国Ⅵ）的驾驶切换模为运动和经济这两种模式。在外部/防盗配置方面，2019款东风本田-享域（国Ⅵ）全系目前180TURBO?CVT乐享版和180TURBO?CVT耀享版配备了电动天窗，但是全系车型均配备了无钥匙启动系统，目前除了180TURBO手动舒适版以外，其余车型均配备了无钥匙进入功能（前排），这一点还是不错的。

2019款东风本田-享域（国Ⅵ）的座椅全系用了织物和仿皮这两种材质；全系车型均配备了前后中央扶手，部分车型配备了后排杯架。在多媒体配置方面，2019款东风本田-享域（国Ⅵ）全系目前是180TURBO?CVT耀享版该款配置车型配备了触控液晶屏，尺寸为8英寸。

对这款享域（国Ⅵ）感兴趣的小伙伴们可以先致电常州东风本田经销商进行详细的了解。

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2021款东风本田CR-V南宁地区已上市，售价16.98-27.68万元

买东风本田的车可以用货车置换。

根据汽车之家资料，东风Honda积极响应政策，推出相应旧车置换方案，号召有意向置换旧车的北京车主参与活动，因此买东风本田的车可以用货车置换。

东风本田汽车有限公司，是武汉市乃至湖北省连续五年年产值超过千亿元的单体工业企业。

10万级合资家轿大比拼，本田享域要比大众朗逸更值得入手？

近日，邕城车市电话联系南宁地区经销商获悉，2021款东风本田CR-V已到店正式上市，新车共计推出17款车型，分为燃油版和混动版，官方指导价为16.98-27.68万元。作为中期改款车型，新车主要针对外观、内饰以及配置部分进行了升级，同时还新增一款Black?Edition车型。至于动力部分，与现款车型保持一致。感兴趣的车友可以前往南宁地区各经销商处鉴赏并试乘试驾，下面跟小编具体了解下这款车型吧。

外观方面，新款车型在整体设计上延续了海外版车型的造型，与现款车型相比，整体视觉看起来更加霸气、精致。细节部分，新车前脸换装了最新样式的LED头灯组，搭配黑色蜂窝状运动中网，非常具有运动气息。同时，新车前保险杠部分也进行了升级，宽大的横向镀铬条装饰，使其更具个性化味道。

侧面部分与老款车型差异并不大，整体比例非常协调，饱满的尾部造型使得新款CR-V非常具有辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4621/1855/1689mm（两驱版为1679mm），轴距为2660mm（两驱车型为2661mm），车长较老款车型略有所提升。

至于尾部方面，整体变化并没有前脸那么大，新车主要针对后包围进行了调整，同时尾灯样式也更换为“L”形状，辨识度更高。此外，新车还配备了双边单出式排气布局（混动版用隐藏式排气布局），造型上看起来更加威猛。

值得一提是，新车还新增了一款Black?Edition车型，与普版车型相比，主要区别在于该车在整车包围、轮圈以及饰条部分用了黑化处理，同时，在尾部还张贴了“Black?Edition”的标识，以此来确认其与众不同的身份。

新款CR-V内饰变化较小，整体设计与老款车型没有太大差异。不同的是，新车在细节装饰上进行了升级，使得内饰设计更为规整。中控台用大量软性材质进行覆盖，并加入了仿缝线进行点缀，整体设计做工较为细致，符合这一级别车型应有的水准。

新款CR-V还搭载了第二代Honda?CONNECT多媒体系统，该系统内部集成了导航、车联网、语音控制等功能，?而且同系统之间还可实时共享位置，整体功能性表现不差。功能性配置方面，新车配备了抬头显示、自动雨刷、全景影像、自动空调、自动泊车、车道保持、自适应巡航、无线充电、主动刹车、座椅加热/记忆、腰部支撑、感应式电动后备厢、双区自动空调、车联网、离子空气净化系统以及语音控制等功能，整体配置非常丰富。

动力方面，新款CR-V依旧提供汽油版和混动版两种车型，其中，燃油车型搭载一台1.5T直列四缸发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为240牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱，中高配车型还可提供四驱车型可选。

而混动版车型搭载由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电机组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，系统综合最大功率为215马力，同样提供四驱系统可选。

总结：

时隔三年，CR-V终于迎来了中期改款。新车换装了全新的面貌，提升了新鲜感，同时，配置部分也进行了相应的升级，使得新车在面对同门师弟广汽本田皓影以及老对手丰田RAV4荣放时，具备了更强的竞争力。总的来看，新款CR-V的变化整体令人满意，而16.98-27.68万元的售价区间也与老款车型差异并不大，相信该车上市后也将延续现款车型在细分市场中的优异表现，为东风本田整体销量做出贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田十代思域都有什么颜色汽车之家

国内的紧凑型轿车市场向来都被誉为是“兵家必争之地”，众车企为了争夺更多的市场份额，不断推陈出新，纷纷投放更多的新车型，竞争可谓是相当激烈。但与此同时，不少车型之间的同质化也越来越明显，再加上价格相近，让不少普通消费者陷入了“选择困难症”。

就像在最近，知行君身边有位朋友就在上汽大众朗逸与东风本田享域之间一直纠结，并咨询知行君的专业意见。考虑到他作为一位“90后奶爸”，需要承担一家三口的出行重任，在综合多方面考虑后，我认为本田享域更适合他。

动力并非本田的唯一特长

其实不仅是知行君身边这位“90后奶爸”，绝大多数消费者在选择家轿的时候都会比较注重乘坐空间以及舒适性。而每当提及本田，想必大家都会率先想起“买发动机送车”个这段子，但事实上本田在坊间还有着“空间魔术师”之称，享域在空间方面的实力同样不容小觑。

首先从车身尺寸上看，本田享域有着更长的车身长度以及轴距，为车内宽敞的乘坐空间打下了一定基础。而且得益于强调乘员空间最大化、机械空间最小化的“MM理念”加持，使本田享域具有堪比中型车的乘坐空间。

经过实测，本田享域在后排腿部空间方面，最大能够达到965mm，而大众朗逸的后排腿部空间最大仅为880mm。对于这位“90后奶爸”来说，车辆后排除了要安装儿童安全座椅之外，车内还要经常放置许多婴儿用品，那么后排空间足够宽敞的本田享域就最适合不过了。

除此之外，大众朗逸的后排并没有配备中央扶手，对后排乘客的友好度欠佳。而在本田享域上，不仅其后排配有中央扶手，甚至还配备了一块多功能小桌板，车内也设有多个储物格，能为日常用车提供更多便利。

而在舒适性方面，由于本田享域用了中置油箱、侧置排气管的布局，使其后排地板能够近乎全平。加上座椅填充物较为柔软，内饰也多用软性材质进行包裹，不仅乘坐质感相当舒适，也让整套内饰设计显得更为高档。

相比之下，大众朗逸的后排地板有较高的凸起，对后排中间乘客的乘坐舒适性会带来一定影响以外，座椅的填充物也并未如本田享域那么柔软。加上内饰用料多用硬塑料，难免会显得有些廉价。

花更少的钱获取更强动力，你会拒绝？

在动力上，大众朗逸分别推出了1.4T与1.5L车型，但实际上1.5L车型才是其走量车型，而本田享域全系车型均搭载了地球梦1.0T发动机。要是拿价格相近的大众朗逸1.5L自动舒适版与本田享域CVT耀享版相比，前者的排量更大，那意味着它的动力表现会更强？事实并非如此。

从账面数据上看，之所以本田享域的地球梦1.0T发动机不仅能够压榨出更强劲的动力，只因得益于Dual?VCT进排气双可变正时系统、i-VTEC可变气门升程、缸内直喷，以及变排量机油泵等技术的加持，而且在2000转开始就能爆发出最大扭矩，其动力表现甚至能够媲美1.8L发动机，实现了“小排量，强动力”。

在驾驶质感上，本田享域的涡轮介入速度较快，油门响应速度也较为积极，应付经常走走停停的市区道路没有难度。加上在CVT变速箱的配合下，动力输出较为平滑顺畅，最低百公里油耗仅需4.9L。

虽说大众朗逸的1.5L发动机，其动力表现也能满足日常使用，动力输出也能够做到“如丝般顺滑”，但在油门的响应速度以及爆发力方面，并未及得上本田享域，而且百公里油耗成绩也比本田享域略高，去到了5.5L/100km。总体来说，本田享域要比大众朗逸有着更强的动力表现之余，也有着更高的燃油经济性。

更重要的是，虽然本田享域在底盘结构方面与大众朗逸一样，两者均用了麦弗逊前悬架+扭力梁非独立后悬架，但大众朗逸的底盘调校略显偏硬，行驶质感属于中规中矩。而本田享域在底盘调校方面多了几分韧性，行驶质感更为舒适，与老款本田凌派也有着明显的进步。

抛开空间与动力，享域还能给你更多

不知道大家是否认同，其实汽车对于我们来说就好比一个“会移动的家”，对于那位“90后奶爸”来说想必更是如此。既然要肩负起承载家人日常出行的重任，那么“安全”将会是一个绕不开的话题，而且这也是当下汽车发展的重要趋势。

在大众朗逸1.5L自动舒适版身上，我们可以看到主动刹车、胎压监测、倒车影像等安全配置。但在价格相近的情况下，本田享域CVT耀享版不仅搭载了Honda?SENSING主动安全系统，而且还配备了车侧盲区影像、自动大灯等配置，有着更高的安全系数。

享域所搭载的这套Honda?SENSING主动安全系统，涵盖了主动刹车、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警，以及交通标识识别等功能，能够实现接近L2级别的自动驾驶。

值得一提的是，尽管车道保持这项配置，目前在许多同级别车型身上均有出现，但大多数车型都是通过摄像头以及一些传感器监测路面标线，当车轮压到路面标线时，系统才会介入对方向进行调整。甚少车型能够像本田享域CVT耀享版这样，始终让车身保持在车道中央。

除此以外，享域CVT耀享版在时速约60km/h的情况下，便能激活这项车道保持功能，而且系统并不会对日常驾驶造成太多干预，回馈力度较为线性、自然，其表现要比很多同级别车型更为出色。

至于在其它配置上，享域CVT耀享版要比大众朗逸1.5L自动舒适版，多出了全液晶仪表盘、尺寸更大的中控显示屏、无匙启动系统、自动空调等配置，能够给你带来更多享受。

知行有话说

如果说空间、乘坐舒适性决定了消费者对一款车型的好感度，那么“价格”将会成为消费者决定“是否购买”的重要指标之一。而在价格上，尽管本田享域与大众朗逸有着较大的重叠区间，但本田享域的入门价格要比大众朗逸更低，对于一些预算有限的消费者更为友好。

不可否认，在10-15万这个价格区间，大众朗逸也是一款比较不错的产品，但设计更年轻、更运动、空间更大、配置更高的享域显然更能迎合时下年轻人的胃口。而且从“花更少的钱获取更多享受”的角度去考虑，东风本田享域无疑具有更高的性价比，更值得入手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥抱信仰，也拥抱未来——东风本田纯电动车M-NV上市

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提到本田，我们总是能想起那些驾控和赛车梦想的经典之作，从叱咤赛场的NSX，再到神话般伫立于性能巅峰的红头神车“TYPE-R”，再到穿梭于大街小巷，陪着万千男生走过青春岁月的思域……爱车的人总是和本田有着说不完的话题。

随着环保进程的推进和电动化的全面普及，进入了“地球梦”阶段的本田似乎又拥有了新的形象标签，变得更加科技，然而当“电动时代”来临不可阻挡的来临，当年万转自吸的，是否还能在电动时代继续给我们带来惊喜呢？不如看看这款全新发布的东风本田M-NV。

东风本田在北京车展带来了PHEV插混版的CR-V，而在广州车展又为我们带来全面进化的M-NV。如果说X-NV是本田进行电动化的初体验，那么我想M-NV则是本田对于新时代交出的答卷。电动车就一定枯燥乏味吗？不，本田会让M-NV成为电动时代新的宠儿。

思铭想必各位本田迷一定不陌生，当年的思铭沿用了日版思域的外形设计，圆了很多人的“红头梦”，如今思铭车标的再度启用，其用意也是希望给新时代的年轻人继续打造的代步工具。

车身以及平台架构上，M-NV依旧选用了目前当红的紧凑运动SUV-XRV的平台进行打造，从外观、智能、续航等多个方面全面升级，具有自己独立的设计语言；用了一体化流线动感设计，融合了进化后的“双燕翼式”造型，展现了动感有力的蓄势待发姿态。前脸大面积的封闭式设计，前盖更趋楔形，让整车具备更好的流线性，也彰显了自己电动汽车的身份。

内饰经过X-NV的市场磨炼和进化，已经带来了全新的气息，中控设计更加简洁前卫，仪表完全“玻璃化”，12.3寸仪表加上8英寸大屏提供了丰富的功能和很大的软件升级空间，为高智能的车机系统和人机交互行为留出了充足的空间。座舱空间也得到了大量优化，座椅更舒适，前后排分配更加合理，同时电池组的加入也不会对底盘空间造成任何不良影响。

要成为新时代的“乐趣之车”，动力系统的重新打造也是这台车的重中之重：在电池、电机、电控三电系统方面，本田拿出了和传统混动对手丰田一决高下的“决心”。用容量为61.3kWh大容量电池，电池PACK为1P96S,?电芯是CATL177Ah，电池能量密度为170Wh/Kg，结构更加轻量化，能量密度和电量更高；同步还优化了电池模组设计，满足结构可靠性，达到了失控时安全防护的作用。

高效的动力表现不可避免的会带来电池的高功耗，你以为M-NV只是个“短跑冠军”吗？

那就大错特错了，电机系统整体设计是此次新车打造的重中之重，电机用高效永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，最大功率为120kW。M-NV?0-100km/h加速时间9.3s。实现了高扭矩、高功率及高转速应对性能，效率得到了提升，并实现了加速性能和电耗的平衡。综合续航里程达到了480KM，无异于燃油车的表现，在欣赏美好旅途的过程，大可不必患上“里程焦虑”。

除去脚下功夫，人们在驾驶M-NV时看到的，摸到的都是本田对未来“新能源汽车”的完整认知，未来汽车的使用场景必将是更好地服务城市生活，也将跟互联网、流媒体人工智能紧紧相连，未来的车主也必将是和互联网一起长大的年青一代；M-NV在带来高品质出行的同时，也将传承本田的运动基因，带来灵动畅快的驾驶乐趣，弥补市面上大多数电动汽车在动力性能上的不足，能带来节能、品质和驾驭乐趣兼顾的优秀驾驭体验。

文/陈镜亦

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。