福莱尔汽车排气管垫子尺寸是多少的_福莱尔汽车排气管垫子尺寸是多少

1.我想买辆6万以内的车

2.5元元以下,到底买啥车?

3.汽车排量是什么意思？

4.汽车上面的排气量到底是什么意思？

5.汽车一般由 发动机 、 底盘 、 电气设备 、 车身 四部分组成？

6.涡轮增压汽车发动机比普通发动机有哪些优缺点

7.汽车排气量是什么意思

福克斯运动款2.0手动 16.58万元

福克斯2.0自动Ghia豪华型 17.58万元

福克斯1.8自动Comfort时尚型 14.98万元

福克斯1.8手动Core经典型 12.98万元

颐达1.6JS自动 15.98万元

颐达1.6JE自动 13.98万元

颐达1.6J自动 12.98万元

颐达1.6J手动 11.98万元

骐达1.6GS自动 15.98万元

骐达1.6JE自动 13.98万元

骐达1.6G自动 12.98万元

骐达1.6G手动 11.98万元

赛拉图1.6GLS MT-2 12.08万元

赛拉图1.8L手动SPORTS 14.38万元

赛拉图1.8L自动SPORTS 15.38万元

赛拉图1.8L自动GLS 14.28万元

赛拉图1.8L手动GLS 13.28万元

赛拉图1.6L自动GLS 13.18万元

赛拉图1.6L自动GL 11.78万元

赛拉图1.6L手动GLS 11.68万元

赛拉图1.6L手动GL 10.78万元

东风标致307 2.0L驾御版MT 14.68万元

东风标致307Prestige2.0AT 19.18万元

东风标致307Prestige2.0MT 17.58万元

东风标致307Prestige1.6AT 17.28万元

东风标致307XT 1.6AT 15.98万元

东风标致307XT 1.6MT 14.48万元

东风标致307XS 1.6AT 14.48万元

东风标致307XS 1.6MT 12.98万元

东风标致307XT 2.0MT 16.18万元

东风标致307XT 2.0AT 17.78万元

宝来1.6/2V 4 AT基本型 14.3万元

宝来1.6/2V 5-G MT基本型 13.1万元

宝来1.8T 4 AT尊贵型 20.8万元

宝来1.8T 5-G MT尊贵型 19.6万元

宝来1.8T 4 AT豪华型 19.6万元

宝来1.8/5V 4 AT尊贵型 18.5万元

宝来1.8/5V 5-G MT尊贵型 17.4万元

宝来1.8/5V 4 AT豪华型 17.4万元

宝来1.8/5V 5-G MT豪华型 16.1万元

宝来1.9柴油TDI 5G舒适型MT 15.95万元

宝来1.8T 5-G MT豪华型 18.4万元

宝来1.8T 5-G MT舒适型 17.3万元

宝来1.8/5V 4 AT舒适型 16.2万元

宝来1.8/5V 5-G MT舒适型 15万元

雪佛兰LOVA乐风1.4 SL MT 81,800元

雪佛兰LOVA乐风1.4 SE MT 89,800

雪佛兰LOVA乐风1.4 SE AT 99,800元

15万以下性价好的几款车都为楼主列出了，如果是男人开的话，我会首先选择福克斯，这款车在欧洲卖的很火，而且外型、内饰都非常精良，发动机用直列横置4缸Duratec-HE DOHC 16V 塑钢等长透气歧管/VIS可变惯性进气系统单缸独立点火系统/顺序式点火/铝合金材质，1。8排量百公里使用油耗在7.5升，只比标志206中1.6排量的油耗稍微高一点。福克斯的C3P设计底盘的确保证了他精准而舒适的操控性能，其驾控乐趣在相近价位的车型中属于佼佼者。福克斯的Duratec-HE发动机最大输出功率104千瓦，最大输出扭矩180牛米。福克斯前悬为麦弗逊式，后悬则是福特精心打造的SLA Control Blade全独立悬架系统。还有好多我就不一一写了，总之这款车在欧洲卖的好是有原因的，相信国人充分认识这款车后，销量一定会节节上升。

我个人认为买车时候主要应该注意以下几点：

1、个人喜好

如果你非常喜欢SUV，那你就别买轿车，买了也会后悔，我觉得不管什么消费，只要你消费的高兴就好，自己喜欢什么能买的起什么，那就买什么 。

2、价格

买车和买房子不同，房子可能以后会升值，可车就是纯粹的消费品，所以买车必须根据自己的经济实力，买车的时候绝对不能冲动，你有多大的力气就提多重的东西。

车的功能有两点：“代步工具”和“身份的象征”。在北京，目前，还看不出车作为“代步工具”在大城市有什么优势。许多人宁愿选择10点上班，8点下班以避开京城痛苦的堵车。作为“身份的象征”，如果您所从事的行业确实有需求，您可以把车作为资产出现在您的资产负债表里面。有许多人说：“买车还不如打车。”对于一个理性的中产阶层而言，这句话太正确了。

3、性价比

所谓的性价比，就是不同汽车的装配和价格的对比，简单的说，同样是10万的车，如果甲车装配了ABS，而乙车没有，那甲车的性价比就比乙车高。在买车的时候，想买什么价位的车基本都是确定的，所以你要对这个价位的不同品牌汽车性价比进行分析，同样价位的车，能给予你的东西绝对是不同。

买车时应该注意几点,这是我总结的经验和教训:

1.要根据自己的需要买,没必要盲目追求宽大.向本人平时就我自己用没必要买大车.

2.根据自己的驾驶习惯买车.如果就是比较喜欢运动驾驶还是买轿车好.

3.不要盲目追求高配值,其实许多豪华装备你不会经常使用,比如说电动坐椅和电动后视镜,而且这些东东自己装并不贵!

4.更多的注意整车的制造工艺而不是个部件的指标.工艺不好就相当于小孩的先天疾病,再治也好不了.就想给哈飞法拉利的部件她也攒不出法拉利,至多出个赛豹!

5.如果你不是特别爱折腾的人尽量选择售后服务好的厂商.

6.一般家庭尽量选择产量大的车,要不以后的保养和维修都会有问题.我对

10万左右的车评价如下(我基本都开过了,全是身边同事和朋友的):1.FIAT的车长于整体设计,缺陷再整车制造和工艺,其装配和工艺水平比哈飞强点有限小毛病也不少但售后比哈飞强太多了.2.VW的车长于制造,尤其是POLO其实是好车,现在POLO的车大约降了8000应该说还是能体现她的价值的.GOL就免谈了从工艺到设计和技术都是垃圾.3.天津一气:车不错,制造工艺也比哈飞强不少,比FIAT也要强.可惜售后和哈飞一样烂!不过配件比哈飞便宜,谁让人家产量大呢.整体工艺比POLO差点但在国产车里应该说是很好的.4.长安伏特和铃木:我一个同事刚买的伏特嘉年华,除了样子见仁见智外总体的工艺还是不错的个人觉的应该能排个第5.比哈飞好.铃木的质量和哈飞基本相同,且车太轻整个XL2代.5.上海通用:只能说整体质量不错,毛病少售后好,配件不贵.通用是不会砸自己牌子的.工艺和伏特差不多.6.启亚:除了发动机真个一个垃圾!不过人家的ABS可是有EBD的!7.东风雪铁龙:不用过多说了把,无论是制造水平和售后服务都不错,毛病少配件便宜.8.天津丰田:好车,高标准的制造工艺,完整的质量控制无愧于丰田的标志.其制造水平和POLO不分上下.设计虽然比较保守但很实用.9.广州本田:值得期待!

具体的标准倒还没有，但是建议你考虑以下几个情况：

1.性价比

单纯只看价格往往会吃大亏，毕竟车也是这样，性能好，配置高的车必然车辆生产成本就高，价格自然也就相应的偏高，但是也不能排除少数以牟利为目的的少数热抄车型。

我们需要关注的是在我们能认可的价位区间内寻找一款各项性能指标都比较优秀的车，这才是最关键的。

2.油耗

按照目前汽油的涨价情况，估计短期内只会升不会跌的，所以这也是我们不可忽略的一个大问题，毕竟现在买车不是新鲜事了，养车的费用往往是大大超过车辆本身价值的，而油耗就是其中的一个关键问题，试想一辆5-6个油的小车和10-12个中级车，一年的耗油量相差一倍以上。

一台家用车一天按50公里标准一年按300天计算，一年的油耗将近分别为4250和8500，当然可能有些家庭用不到，但实际也比较接近了。

3.乘客人数

这也是很关键的问题，主要考虑方面是家庭成员的数量和体形，毕竟小车对于家庭成员较多和大个头的人并不合适。

4.维修及保养成本

不同的车的保养和维修的成本悬殊很大，夏利的保养每次也就在100左右，但是换成富豪的话一次需要4880，这只是个例子，毕竟买好车的有钱去保养，目的只是为了明确区别。

维修方面，越是市面、街头到处都能看到的车型维修的费用就越低，因为这类车辆的维修技术的普及率和零配件的价格都相对透明，多了自然也就便宜，最大的好处在于方便。换过一些不常见的车，先撇开修理厂的技术问题不说，有时单买配件都会让人焦头烂额，而且配件成本和维修成本都相对要高出不少，最关键的是并不是所有修理厂都能够修理。

5.个人的喜好

毕竟买车还是买自己看得顺眼的，说个玩笑话，有的人买的朋友推荐的车，买回来了左看不爽，右看不对的，最后闹着给退了。大致意思还是说，需要个人自己衡量决定。

我想买辆6万以内的车

排量的定义

排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。

活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。

大部分国产轿车尾部都有一个由拼音字母和阿拉伯数字组成的汽车型号，其内容包括如下三部分：首部由2个或3个拼音字母组成，是识别企业名称的代号。如红旗轿车后面的CA代表一汽，福莱尔轿车的QC代表秦川；拼音字母的后面一般跟有4位阿拉伯数字，轿车左起首位数字为“7”，中间两位数字就是该型号轿车的发动机排量，比如“08”就表示发动机排量为0.8升，“20”就表示2.0升，“16”则是1.6升；在表示排量的数字后面还有一位数字表示企业自定的产品序号。

还有一部分国产轿车，其尾部并没有上面这种汽车型号，不过其排量一般也写在车身或车尾，比如长安铃木的“羚羊1300”型轿车，其排量就是1300CC，即1.3升。又如南京菲亚特生产的派力奥轿车，在其车身侧面就能看到“1.3”、“1.6”的字样，这就是它们的发动机排量，单位是升。而一汽大众的奥迪系列轿车，其排量就写在汽车尾部，比如“1.8T”表示排量为1.8升带涡轮增压，“2.4”表示排量为2.4升。

外国车比如宝马，车型、排量众多，很多人觉得分辨起来不容易，下面我们就简单介绍一下。对于宝马轿车来说，分辨其排量其实也很简单，“BMW325i”就是宝马3系列排量为2.5升的轿车，“BMW318i”排量为1.8升，“BMW530i”是宝马5系列的轿车，排量自然就是3.0升。而奔驰的“S600”就表示S级的轿车，排量是6.0升，“E240”代表E级轿车，排量是2.4升。还有很大一部分进口轿车，其排量就写在汽车的尾部，也很容易分辨，比如“2.8”、“3.0”、“2.0”等等，单位都是升。

[编辑本段]排量与百公里油耗

在油价一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽车性能和经济性的又一重要指标。那么排量与百公里油耗之间是什么关系呢？一般而言，排量越大，百公里油耗也相应越高。但二者之间是不可能存在公式的，起码驾驶者的操控这一点就不可能使之公式化。但下列因素可以作为比较大的权重作为油耗参考：排量；整备质量；满载质量；发动机实际工况（转速、输出扭矩）；路况可以通过发动机的实时参数反映出来。其它还有很多，象风阻（速度很大时有影响）、轮胎等。但最难以量化的除人为驾驶因素外，还有装配工艺，这是考验制造商综合实力的关键所在。学过工科的朋友都知道，同样的轴承同样的配合不一样的装配方式其结果是大不相同的，过程控制导致最后的结果也大相径庭。品牌与非主流产品的差距也就在这里。

[编辑本段]黄金排量的含义

“黄金排量”的含义可从3个方面诠释：

1、具备燃油经济性特点；

2、良好的操控、动力、舒适性；

3、能够满足消费者多种形式的使用，比如商务、代步、旅游等等。换句话说，能够最大限度的满足消费者的用车的各种需求，且具有合理价位的车型，即黄金排量、黄金车型。

目前社会上存在着两种截然不同的观点。一些人认为，1.6L排量车型的市场容量最大，理应当选，而大多数人则认为，2.0L排量才是现今汽车市场的黄金排量。2.0L当选的理由似乎更加充分：一是因为绝大多数厂商在2.0L排量车型的外形设计上花费更多精力，外观显得更加体面、精致，而这个排量各车型的价位又能让大多数消费者接受，符合中国人买车好面子的心理；二是2.0L车型普遍运用了较为先进的造车技术，与1.6L排量相比有明显的性能优势，燃油经济性和使用成本又要好于2.4L及更大排量的车型。而对车企而言，2.0L车型更可谓名利双收，因为它不仅能提升品牌的认知度，又有可观利润，所以，即使目前车市上2.0L这个军团已经很臃肿，仍有不少厂商陆续推出该排量的新车型。

[编辑本段]排量的适合人群

1.0L以下：

这类车可以说是城市里的宠儿。排量小，油耗低，外形好看，购买和养护费用都很便宜。比较适合新手和女性朋友以及创业阶段的年轻人士选购。从奥拓到QQ、SPAKE、北斗星，小排量的车选择之多，生命线之长，加之不断发出鼓励购买排量小、节能型汽车的声音以及油价的不断提高和低收入人群购车的比例增多，都犹如给这个排量区间的车注射了一支。当然，购买这类车就只能作为城市的基本代步工具了，也许炎热的夏天带着空调爬坡会让你感觉犹如买了只蜗牛，心里那个急啊，只能用一个字劝你———忍。

适合人群：新手、女性朋友以及创业阶段的年轻人士

代表车型：奥拓、奇瑞QQ、SPAKE

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1.0L———1.1L：

其实1.0和1.1也属于是小排量的微型车，而且这两个排量的车好多也是生产1.0以下车型的厂家在生产。比如QQ就有0.8和1.1的，SPAKE也有0.8和1.0的。还有1.0、1.1两个排量都生产的哈飞路宝。之所以单独列出来，是因为前段时间消费税的调整，1.0升至1.5升的排量的车税率下降两个百分点，别小看了这两个百分点，好多消费者还因此改变了最初的购车。

适合人群：对空调和动力有一定要求的微型车选购者

代表车型：哈飞路宝、SPAKE、QQ

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1.3L:

这个排量可以说的就太多了。由于油价的不断攀升、国家各项新政都明显向小排量车型倾斜。而兼顾油耗和动力性的1.3L车型则备受购车一族的青睐。进口品牌、合资品牌和自主品牌汽车都纷纷杀向小排量汽车市场，长安奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)、奇瑞QQ6(奇瑞QQ6新闻,奇瑞QQ6说吧)、力帆520两厢、天津一汽威志(威志新闻,威志说吧)、D-01等20余款各种型号再加上原来的新威驰、千里马、派力奥、雨燕、夏利等市场元老不同档次的新车都往1.3市场发起进攻。1.3升被业界称为继1.6升“黄金排量”后的“新黄金排量”无可非议。

适合人群：兼顾油耗和动力性的小资一族

代表车型：新威驰、千里马、雨燕、力帆520、天津一汽威志、吉利自由舰

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1.4L———1.5L:

始终感觉这两个排量的车有都点怪异。最开始各大厂商、经销商都在鼓吹1.4、1.5会是继1.6以后的“黄金排量”，然而却又把苗头纷纷指向1.3。而生产1.4排量的多数都是些大厂。如上海通用的乐风、乐骋，上海大众的POLO，东风标致的206，东风雪铁龙的富康、C2，还有北京现代的雅绅特等等。而这些车型又基本都有1.6排量车型，可能他们认为1.4和1.6都是黄金排量吧。1.5这个排量的车就有点惨了，消费者都不怎么看重，总觉得油耗比1.4排量的高很多，几乎接近1.6排量的车，而动力比1.6的又差，夹在中间最难受了。所以车型不是很多，除了风光一时的老威驰外，销量都一般。当然这里面也有个另类的，那就是一汽丰田普锐斯。普锐斯是首款量产的混合动力车，其功率相当于2.3L排量的发动机输出功率。且油耗之低———当车辆在城市路况行驶时，油耗仅为3升，节油率达到50％，当车辆在高速状态下行驶，节油率约达25％，油耗在5升左右。只可惜高昂的价格让好多人只能望车兴叹。

适合人群：对动力性有一定要求且油耗又不要太高的知本一族

代表车型：1.4L：乐风、206、C2；1.5L：飞度、老威驰、

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1.6L：

这个曾经长期作为国内轿车的黄金排量的轿车已越来越成为经济型轿车与中级轿车的“分水岭”。随着中级轿车排量向2.0L提升，1.6L排量既是中级轿车进入经济型轿车的“试金石”，也是经济型轿车渗透中级轿车市场的“开路先锋”，他的地位受到汽车厂家、市场和消费者的高度追捧，是兵家必争之地。在现有的车型里，1.6升排量的发动机几乎是经济型轿车与中级轿车的唯一共性。经济型轿车为了能赢得动力性的口碑，都为最高端的款型配备1.6升发动机；而中级轿车装用1.6升发动机则往往是要降低整个车系的门槛，好让普通用户咬咬牙就能够得着。1.6升排量的轿车在市场别受到青睐有很多的原因：车型款式众多、价格跨度大、安全性与经济性兼顾等。

适合人群：对安全性、动力性和经济性都有要求的驾乘一族

代表车型：捷达、宝来、POLO、高尔、赛欧、凯越、爱丽舍、标致307、伊兰特、福美来、千里马、力帆520等

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1.7L：

派朗的横空出世填补了一直以来国内1.7L排量的空缺。由于1.7L排量目前只有派朗一款车，笔者就将该车给大家作个介绍。派朗搭载的菲亚特1.7L直列4缸发动机，该发动机是首次在中国露面，包括发动机和变速箱在内的动力总成由意大利直接进口。强劲的扭矩输出在2500rpm较低的转速下，发动机便可输出接近峰值扭矩的136Nm，这样的特性既保证了动力输出的线性，又兼顾到燃油经济性，对于经常游走在城市中的用户来说是一种比较适合的调校。而相比于1.8L排量的车，派朗的动力并不见得逊色，油耗上却又基本等同1.6L排量。加之其气派俊朗的外观设计、欧式经典的内饰风格、全新的动力系统、先进的电控系统和牢固的欧洲底盘等五大均衡优势，更充分体现了菲亚特汽车“高性价比”、“安全时尚”、“操控灵活”、“经久耐用”、“服务便捷”的特点!

适合人群：喜欢飞梭于城市之间但又讲究油耗的年轻一族

代表车型：南京菲亚特派朗

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1.8L：

1.8排量的车型主要集中在一些中高级轿车上。这个级别的车无论从动力、操控性、安全性以及外观、配置等各方面都有不俗的表现。当然，油耗上就得损失点了，只要驾驶习惯不是太狂野，油耗控制在8、9升也不是什么难事。1.8L排量的车公务、家用的都有，就看你是买来做什么了。

适合人群：公务、家用都有，只要你对油耗不太在乎

代表车型：骏捷、花冠、福克斯、伊兰特、别克凯越等。

[编辑本段]相关资料

小排量能省油

我们可以算算这笔账：一辆排量1.0升的汽车与1.6升的相比较，定每月跑2000公里，1.0升比1.6升节油60升左右，一年下来可以节油700多升。个人的力量或许微不足道，可是千千万万个700升就将凝聚成一股不可抵挡的冲击力——树立节约观念，是解决矛盾、构建和谐的要义，是为汽车行业注入无限生机活力的一剂灵丹妙药。

[编辑本段]排量的分类

国内分类原则

按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。

过去我国是以经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。目前的通俗分类法：以价格为主，技术规格为辅。即将20万元以上的轿车称为中高级轿车；20万元～15万元为中级轿车；15万元～10万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。

国外分类原则

欧系分类：德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，无疑它的轿车分类法具有代表性。德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。

美系分类：对美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别，即Small和LowMed；各家只对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm（B级）；中高级轿车即Upp－med，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车；高级轿车相对应的是Large／Lux级别。

按照功能性划分为：房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞蓬车等车型。按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。

德国A、B、C、D轿车分级标准

按照德国汽车分级标准，A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。

资料显示，A00级轿车的轴距应在2米－2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；A0级轿车的轴距为2.2米－2.3米，排量为1升－1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米－2.45米之间，排量约在1.3升－1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；B级中档轿车轴距约在2.45米－2.6米之间，排量从1.6升－2.4升。近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，如奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；C级高档轿车的轴距约在2.6米－2.8米之间，发动机排量为2.3升－3.0升，国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前我们常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。

当然，随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，A级、B级、C级车的边缘交会也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于A级车范围，而排量与价格却与B级车相差无几。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。

5元元以下,到底买啥车?

海马海福星，1.6排量的，车型比较大气，油耗低

一、动力部分。

1、说实话，来自三菱的418的引擎，总体表现还是很出色的，尤其是最近大热天，还能在排气管里冒水，证明发动机运转不错。

2、唯一的缺点就是高速的时候声音有点大，毕竟是廉价的车，不要按BMW的标准来要求，就算是家里的HONDA引擎也安静不到那里去，同样打开发动机舱就知道里面的东西差别，全部都在隔音上了。

3、引擎还是比较省油，能满足基本的市内使用。

4、夏天开冷气，两三分钟就很凉，只是我这人怕热，所以一直开。

二、外观部分。

1、外形比较端正，不歪瓜裂枣，不象国内一些自主品牌的车，一看和残疾儿童一样。

2、内装很精细，开过福克丝，感觉还不如我的手标内装，而且我喜欢黑色，家里的HONDA是**内装（手排）做工也不过如此。

三、保养部分。

1、每次保养基本在120块，用的是金吉星SJ级别的油，我查了一下资料，418引擎用这个油基本上来说够了。用更高的就是浪费。

2、其他保养目前没有。

比亚迪-比亚迪F3:

相比同级别车型，比亚迪F3的配件价格是比较低的

两者对比：

虽然比亚迪F3实用型也是5.98万元，但是据了解，在经销商处多数都没有这款车型的现车，因为配置过低，关注的人比较少。而比实用型贵2000元的比亚迪F3驾驭型是销售状态较好，与海福星的幸福版也只差2000元，所以我们拿这两款车型做具体的对比。

● 外观和内饰

比亚迪F3的外观是众所周知的模仿秀，尽管在今天看原来的参照物都已经变了模样，但一直以来它以赚眼球的方式加上低价都换来了不错的销量。只不过，几年时间过去了，比亚迪F3也该改改款，或许换一个模仿对象也未尝不是个选择。

比亚迪F3走的是纯粹的日系车思路，前保险杠过于突出的造型，加上低伏的前脸，力求显得浑然与大气。应该说，比亚迪F3的外观还是比较舒展大方有时尚感的，只是看得时间有点久了。

海福星则依然保留了很多原来马自达323的设计，只是在局部细节上有了些许的不同。正是因为如此，外观上看还是带一点点运动的意思，只是和比亚迪F3一样，视觉多少有点过时了。

海福星幸福版由于价格较低，使用了钢轮毂，不过奇怪的是没有像一般车型惯用的方式用塑料罩将其遮上，而是以非常原始的状态出现在我们面前，黑色的，冷不丁一看还以为是改装车。

外观评价：都还不错，只是有些过时，海福星没罩的钢轮毂未免煞风景

内饰风格上，比亚迪F3用的老花冠设计思路，从配色到整个中控台的样式和布局都很相似。因此，比亚迪F3的内饰基本上是日系丰田的家庭车风格，看上去很整洁也很平实，就像最普通的家居装饰一样。

像比亚迪F3这一类的车型，本来也应该更注重实用性，不需要太过个性的手法。只是，内部较大面积的木纹装饰，对于这个价位的车来说真的是有些多余。

而海福星则是与福美来很相似的内饰，最明显的不同是海福星用的是四幅式方向盘。由于早期原型也是车型较老的马自达323，因此中控台式样也带有一定的日系风格。只是中控面板上各功能区和按键的样子有些陈旧。

内饰评价：海福星的做工要略好一点，风格上没有明显的优劣之分

● 车内空间

车身尺寸数据显示，比亚迪F3的长宽高都要大于海福星，不过轴距却比海福星要短10mm，这与其过于凸出的前保险杠有着分不开的关系。

车身 海福星 1.6手动幸福版 比亚迪F3 1.5 白金驾驭型

长度(mm)： 4365 4533

宽度(mm)： 1695 1705

高度(mm)： 1410 1490

轴距(mm)： 2610 2600

其实，在紧凑型这个级别里，这两款车型的轴距都算是标准偏高一点的。比亚迪F3除了后排头部空间不如前面大以外，前排头部和后排腿部的表现都还算可以。

『比亚迪F3的乘坐空间』

如果180cm以下的男子乘坐，后排头部空间都没什么问题。此时前排是以180cm身高男性正常驾姿作为基础的，后排腿部空间还比较理想。

『海福星的内部乘坐空间表现』

而海福星的轴距与比亚迪F3相比长出10mm，尤其是后排空间。从图中也可以看出，以身高175cm的男性正常驾驶时，后排腿部空间还是比较宽裕的。

『比亚迪F3白金驾驭型的后排座椅不能放倒』

『海福星幸福版的后座则可以整体放倒』

而在储物空间上，比亚迪F3白金版只有豪华型才能够将后排座椅按比例放倒，驾驭型则不具备此配置，因此在空间变化的灵活性上要明显地差一些。

空间评价：乘坐空间差不多，储物上海福星要稍好一点

● 动力水平基本相当，海福星后悬挂好一些

事实上，两款车型的动力系统没有什么可以比较，因为它们使用的发动机其实是一样的，都是来自三菱的技术，海福星是1.6排量的4G18，而比亚迪F3自去年推出白金版车系后，发动机均从原来同样的4G18改为了1.5排量的4G15S。

『海福星用的是东安生产的1.6排量三菱4G18发动机』

『比亚迪F3白金版系列车型搭载三菱4G15S发动机，同样也是出自东安』

发动机 海福星 1.6幸福版 比亚迪F3 1.5白金驾驭型

排量(cc)： 1584 1468

排量(L)： 1.6 1.5

工作方式： 自然吸气 自然吸气

气缸排列型式： L L

气缸数(个)： 4 4

每缸气门数(个)： 4 4

压缩比： 9.5 10

气门结构： SOHC SOHC

缸径： 76 75.5

冲程： 87.3 82

马力(Ps)： 100 106

最大功率(kW)： 73 78

最大功率转速(rpm)： 6000 6000

最大扭矩(N·m)： 133 134

最大扭矩转速(rpm)： 4500 4500

发动机特有技术： MVV（垂直涡流稀薄燃烧技术） MVV垂直涡流稀薄燃烧技术

燃油： 汽油 汽油

燃油标号： 93号 93号

供油方式： 多点电喷 多点电喷

缸体材料： 铁 铁

缸盖材料： 铝 铝

两款发动机都是同样单顶置凸轮轴四缸16气门结构。从参数上看，虽然比亚迪F3的1.5L发动机排量小一点点，但却比海福星1.6L的最大功率要多出6马力，最大扭矩也要高出1N·m。两款车型上均搭载了5MT的变速箱，从技术角度上讲没有什么明显的差异。

比亚迪F3的5MT手动变速箱是哈尔滨东安三菱公司出产的DABS15系列，这款变速箱在实际使用中的行程偏长，挡位还比较清晰，一度有用户反馈变速箱存在异响问题，后期看基本已经得到了解决。

海福星的5MT变速箱同样也是出自于哈尔滨东安三菱，型号为F5M41-31，所以从技术层面上看两者之间也应该完全是同一水准。F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器，国产型号由哈尔滨东安发动机制造有限公司为4G1系列发动机配套生产。

比亚迪F3借鉴了花冠的大量元素，而后悬挂也与其用了相同的拖曳臂式半独立后悬挂。拖曳臂式悬挂在小型车上用的比较多，紧凑型车上也有一些在使用，既节约成本又能节省空间，只不过在操控性和舒适性方面表现比较一般。

底盘转向 海福星 1.6手动幸福版 比亚迪F3 1.5 白金驾驭型

驱动方式： 前置前驱 前置前驱

前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型： TTL双天梯多连杆式独立悬挂 拖曳臂式悬架

助力类型： 机械式液压动力 机械式液压动力

车轮制动 海福星 1.6手动幸福版 比亚迪F3 1.5 白金驾驭型

前制动器类型： 通风碟 碟式

后制动器类型： 鼓式 碟式

前轮胎规格： 185/65 R14 195/60 R15

后轮胎规格： 185/65 R14 195/60 R15

备胎： 全尺寸 全尺寸

海福星其实与福美来二代只不过是定位的不同，事实上车身的结构两者基本都是一样的。因此，海福星也是同样用了TTL双天梯多连杆式的独立后悬挂，这套悬挂系统也是来自马自达的技术，在操控性方面要强于比亚迪F3。

不过，比亚迪F3的制动系统用前后盘式，而海福星则是前盘后鼓，对于紧凑型这个级别来说，前盘后鼓可不是太合适。

● 配置对比

首先，这两款车型都是在6万元左右的价格，按理说这个价位的紧凑型车配置必然是比较低了，而我们也不能做过多的要求，毕竟价格摆在那里了。但是，尽管价格十分相近，但是两者的配置还是有着比较明显的区别。

安全装备 海福星 1.6手动幸福版 比亚迪F3 1.5 白金驾驭型

驾驶座安全气囊： ● -

电子防盗： - ●

车内中控锁： - ●

遥控钥匙： - ●

ABS防抱死： ● ●

制动力分配(EBD/CBC)： ● ●

外部配置 海福星 1.6手动幸福版 比亚迪F3 1.5 白金驾驭型

铝合金轮毂： - ●

左脚休息踏板： ● ●

方向盘上下调节： ● ●

真皮座椅： - ●

座椅高低调节： - ●

前座中央扶手： - ●

前排杯架： ● ●

后排座椅整体放倒： ● -

支持MP3、WMA： - ●

单碟CD： ● ●

2-3喇叭扬声器系统： ● -

4-5喇叭扬声器系统： - ●

后雾灯： ● ●

电动后视镜： ● ●

后视镜防眩目： - ●

手动空调： ● ●

上表显示，比亚迪F3驾驭型比海福星幸福版的配置更为丰富，像铝合金轮毂、电子防盗、中控锁和遥控钥匙，以及座椅高低调节和后视镜防眩目。配置多出了好几样，不过同时我们还要想到，毕竟比亚迪F3白金驾驭型比海福星幸福版的厂商指导价格还要高出2000元。

需要提及一点，虽然配置单上显示比亚迪F3的座椅是真皮，但是通过实际的体验以及对店内销售人员的咨询我们了解到，实际上那都是革制品。

评价：虽然是比亚迪F3白金驾驭型更高，但如果计入价差的话两者基本持平

● 保养价格有小区别

前面已经说过，这两款车型用的是同一厂家同一系列的发动机，理论上说在保养和配件方面的价格也应大致相当才是。不过，通过对北京地区4S店的了解，我们发现在常规保养方面的单项价格上居然还存在着不小的差别。

海福星保养周期和项目价格参考表

里程\配件 机油

机滤 空气

滤芯 汽油

滤芯 刹车油 变速

箱油 转向

助力油 材料

费用

2500公里 ● ○ ○ ○ ○ ○ 免费

1.00万公里 ● ● ● ○ ○ ○ 307元

1.75万公里 ● ● ○ ○ ○ ○ 184元

2.50万公里 ● ● ● ○ ○ ○ 307元

3.25万公里 ● ● ○ ○ ● ○ 473元

4.00万公里 ● ● ● ○ ○ ○ 225元

4.75万公里 ● ● ○ ● ○ ● 481元

5.50万公里 ● ● ○ ● ○ ○ 380元

6.25万公里 ● ● ● ● ● ● 722元

总计3079元 其中第1-4次保养免工时费，3.25万公里后含工时费

比亚迪F#车型保养周期和价格参考表

里程\配件 机油

机滤

空气

滤芯

汽油

滤芯

刹车油

变速

箱油

转向

助力油

其他 材料

费用

3000公里 ● ○ ○ ○ ○ ○ 免费

8000公里 ● ● ● ○ ● ○ 310元

1.3万公里 ● ● ● ○ ○ ○ 210元

1.8万公里 ● ● ● ○ ○ ○ 210元

2.3万公里 ● ● ● ● ○ ● 408元

2.8万公里 ● ● ● ○ ○ ○ 210元

3.3万公里 ● ● ● ○ ○ ○ 火花塞160元 370元

3.8万公里 ● ● ● ○ ○ ○ 210元

4.3万公里 ● ● ● ○ ● ○ 310元

4.8万公里 ● ● ● ○ ○ ○ 318元

5.3万公里 ● ● ● ○ ○ ○ 210元

5.8万公里 ● ● ● ● ● ● 508元

6万公里总费用为3274元，均为北京地区4S店含工时费价格

首先，两车的保养周期不同，其中虽然海福星的在常规保养方面的价格似乎更高，但由于第一次到第四次的保养均为免费，而且保养周期为7500公里，最后算下来六万公里的总费用是3079元。比亚迪的单次保养价格低于海福星，但是保养周期为5000公里，并且只有首保免费，因此六万公里的总费用经计算为3274元，还是超出海福星一些。

不过，六万公里差200元的话，那基本上可以忽略不计了。理由是，一般城市代步车型跑完六万公里的时间大概在两到三年，平均下来一年也只多不到一百块钱。

需要说明的是，我们的调查地为北京4S店，其他地区仅供参考，同时由于在工时费问题上各家店都存在差异，也不能完全一概而论。

结语：尽管海马汽车在单飞之后荣归自主品牌行列，不过毕竟以往曾与马自达的合作积累了十几年，因此在一些细节的工艺水平上也要略好于比亚迪这种起步较晚的纯自主品牌车企。但是我们也能够看到，比亚迪F3从推出到现在，一直持续稳定地向前发展着，在内部装配的模具和工艺方面也有了不小的进步。因此，如果讲综合性价比，海福星幸福版或许略好于比亚迪F3白金驾驭型一些，只不过你可能需要再投入一点小钱，在一些明显不足的地方做点改进。

汽车排量是什么意思？

福莱尔福星

《赢家·汽车》评点：福莱尔是由生产西安奥拓的秦川机器厂委托国外公司设计，与长安铃木进行竞争的产品。与奥拓相比它具有更长的轴距和更大的内部空间，造型也更现代。电池大王比亚迪入主秦川之后，福莱尔在产品质量和市场营销方面有了很大提升，最近又推出了配备1.1升4缸发动机的“福星”。标准配置包括了中控锁、四门电窗、电动后视镜以及铝合金轮毂，还有ABS和安全气囊可供选装。车内后视镜上可显示车外温度和行车方向，并且车速的数值还能投射在挡风玻璃的左下角上，这可是微型车上很罕见的配置。

整车的质量保证期是2年或4万公里，日常的维护保养不贵，而且厂家还提供终身50项免费检测。

品牌形象是福莱尔的弱项，要树立良好的口碑至少需要3到5年，好在比亚迪谙以了，正在下大力气建立和完善售后服务网络，用户的感觉肯定会越来越好。

推荐指数：★★★☆☆参考价格：4.88万元

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奥拓快乐王子

《赢家·汽车》评点：奥拓是微型车的典型代表，出现在中国市场已近十年。价格从最初的7.8万元降至目前的4万元左右。车型从基本到豪华共有4款，最高级的快乐王子配备相当齐全：双气囊、中控锁、四门电窗一起出现在这辆小车上，外形还颇具运动风彩：尾翼、发动机进气口、排气管装饰筒、还有镀铬的换挡把手，省了你一大笔装饰费用。触角减天线的顶端可以发出蓝光，看起来很酷。

灵活是奥拓最突出的特点，这不仅反映在操控上，泊车时也很方便。非常紧凑的车身尺寸带来了良好的通过性，进出日益拥挤的停车场不费力，挤进路边狭窄的车位也很容易，特别适合温州的小路。说得夸张一点，只要是人力三轮车能走的地方，你基本上都能放心通过，这样的特异功能别的车可不具备。除了作为挡风遮雨的代表工具之外，奥拓车还是一件大玩具。你可以贴上各种装饰贴纸示个性，也可以换上强力音响和效果震撼的消音器招摇过市，或者挂满可爱的绒毛玩具，布置成自己的小天地。总之，这是你的车，一切听你的。

长安奥拓的特约维修站早已遍各地，整车的质量保证期是2年或6万公里，零配件价格便宜，维修费用也很低廉。

推荐指数：★★★☆☆参考价格：4.48万元

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夏利骏雅

《赢家·汽车》评点：现在的骏雅除了使用浅色调的新型内饰，外观也作了一些改进，总算摆脱了出租车的形象。3缸电喷发动机的功率为53马力，谈不上强劲，但可靠性是久经考验的，同时还很经济，百公里综合油耗在6升至7升之间。因车型已经很老，尽管内饰是新设计的，但内部空间的几何尺寸无法改变，坐姿低，头部空间也比较紧张，但它明显比其余三辆车要宽，后排能坐下三人，也就是说花同样的钱，你得到了一辆更大的车。别忘了，这辆车还保持着以前的配置风格：中控锁、电动窗之类的便利性设备一概没有。

3缸夏利的整质量保证期仅为1年或2万公里，显然落后于时代，但也不必太担心，夏利车早已遍布城乡，零配件到处都到，而且很便宜，维修技术也几乎普及到了每一个路边的修车店。当然，如果你对价格不是特别计较，还是特约维修站的服务比较有保证。

推荐指数：★★☆☆☆参考价格：4.78万元

在这几款车中，奥拓的特点是小，而福莱尔和夏利则强调实用。如果你想购车，最终还得根据自身的特点和爱好决定。

汽车上面的排气量到底是什么意思？

指发动机的大小。

通常以排量或排气量表示，排量是指每冲程或每循环吸入或排出的流体量，车辆排量是测量汽车的重要结构参数，它比气缸直径和气缸数更能代表发动机的尺寸，发动机的许多指标与排量密切相关；发动机排量通常以升表示，主要表示每个气缸容积的总和，在正常情况下，车辆排量越大，油耗越高。

汽车一般由 发动机 、 底盘 、 电气设备 、 车身 四部分组成？

发动机活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。

?发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

? 通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。

涡轮增压汽车发动机比普通发动机有哪些优缺点

对的。

1 发动机

汽车上广泛使用的是往复活塞式内燃机。

由两大机构和五大系统组成

两大机构：曲柄连杆机构、配气机构，

五大系统：燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系。

注：柴油机缺少点火系。

2 底盘

包括传动系、行驶系、转向系和制动系。

传动系作用是接受发动机的动力并传给驱动轮，

行驶系的作用是将发动机各总成及部件连成整体，对全车起支撑作用，以保证汽车正常行驶，

转向系的作用是控制汽车的行驶方向，使汽车按驾驶员选定的方向行驶。

制动系的作用是使汽车减速或停车，及可靠的驻车。

3 车身

车身一般包括驾驶室和各种形式的车厢。

4 电气设备

电气设备是保证汽车动力性、经济性、安全性和可靠性的重要组成部分。

发动机、底盘、车身和电气设备是汽车正常工作必不可少的组成部分。专用汽车和特殊汽车除此之外还有其专用和特殊的装备

汽车排气量是什么意思

一、赛车的驱动方式

FF：前置引擎，前轮驱动（Front Engine Front Drive）

由于发动机等机械组件多安置于车头，重量分配不均 （头重尾轻） ，容易有转向不足的特性，站在追求速度表现的角度，并不是理想的配置，因此大部分的赛车都不用FF配置，不过优点是制造成本相对便宜，符合一般大众的经济考量，因此大部分的市售车都是这种配置。

FR：前置引擎，后轮驱动（Front Engine Rear Drive）

这种配置具有良好的运动特性，灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以也是拿来玩甩尾的理想车种。缺点是前轮的动力到达后轮有损失。

MR：中置引擎，后轮驱动（Midship Engine Rear Drive）

引擎放置在前后轮轴之间。跟FF转向不足、FR转向过度的特性比起来，MR车恰恰适中，以运动性能而言，MR车是最理想的配置（好转弯又不容易打滑），不过由于引擎就置放在车体中间，会挤占车内空间，引擎噪音也容易进入座仓，实非一般大众能接受的设计，因此只有追求终极运动表现的车辆才会如此配置，常见于一些跑车。

RR：后置引擎，后轮驱动（Real Engine Rear Drive）

很少见的配置，由于引擎就摆在轮轴之后，导致车尾负荷较大的重量，转弯时比FR车更容易产生滑胎甩尾的现象，但引擎与驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少的优点。RR车以保时捷911最具代表性。

4WD：四轮驱动（4 Wheel Drive）

由于四轮都有动力，因此抓地力远胜于两轮驱动的车子，起步快、越野性能佳、过弯稳，都是4WD的优点，不过耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。不限引擎位置，只要是四个轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同而称以F4WD（ 前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号。4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC赛车。

虽然说不同配置有不同特性，但以一般路上驾驶而言，并无特别明显差异，再加上现在许多科技的与调教，所谓转向不足或过度等特性或多或少都有被压制在一定范围，除激烈的操控或赛车场上的竞技外，平常是感觉不出有何差异的。

还有一些相关名词：

AWD：全时四轮驱动（All-time 4WD）不论何时，都是四轮驱动的设计。

FWD ：泛指前轮驱动的车辆。

RWD：泛指后轮驱动的车辆。

二、自然进气、涡轮增压、机械增压

将燃料与空气送入引擎内燃烧爆炸，才能产生动力推动车子。一般的引擎是利用汽缸内产生的负压，将外部空气吸入，跟我们人类吸取空气一样，所以称之为自然进气引擎，缩写为NA（Natural Aspirated）。那有没有办法在相同时间内强迫送入更多的空气，让引擎产生更大的动力呢？

强制进气一般方法有二，涡轮增压（turbocharge，简称turbo）与机械增压（supercharge）。

涡轮增压器最早是用于跑车或方程式赛车上的，以使发动机迸发出更大的功率。

发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

但是涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1．7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。但是随着技术的改进，这一缺点正在被逐步克服。

在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变汽缸工作容积的情况下可以提高输出功率10％以上，因此许多汽车制造公司都用这种增压技术来改进发动机的输出功率，借以实现轿车的高性能化。

机械增压的原理跟涡轮增压一样，但不是利用废气推动增压机的叶片，而是用皮带连接引擎的曲轴，利用引擎运转来带动增压器内部叶片转动，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是同步的，即使是在低转速时就会开始进行增压，但缺点是会增加引擎负荷（因为是引擎带动涡轮机运转），增压值也没涡轮增压的大，所以动力没有turbo来的狂暴，比较温和，但是没有 turbo lag的问题。相较于比较喜欢使用涡轮增压的日本跑车，欧洲跑车则较常使用机械增压。

三、nitrous oxide--氧化亚氮

在美国的赛车比赛中广泛使用。大家在极品7和8里见到的那个火箭喷射器就是它了。它可以增加50--100匹马力。

四、汽车发动机有那些基本参数

首先来看看最常见的一个发动机参数——发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

了解了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“V12"、"W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸，例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸，比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。排量4升左右的发动机一般为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机，例如排量6升的宝马760Li就用V12发动机。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。

五、悬挂系统

简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

赛车各系统祥解

ABS-刹车防抱死系统:[开/关]

ABS的基本原理是，根据行驶中的轮胎与路面间的摩擦对各车轮给予不同的最佳的制动力，通常用控制车轮的制动液压的方法。其基本功能是可感知制动轮每一瞬间的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动力的大小，避免出现车轮的抱死现象，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效的提高行车的安全性。装有ABS的车辆在积雪或冰冻的路面上、下雨天的打滑路面，以及在多弯道的各种状况中，可以放心的操纵方向盘，进行制动。在未装ABS的车辆上，很难做到这一。

Traction；牵引控制:[开/关]

方向盘的系统，可以帮助驾驶着更加轻松的控制汽车，并且更加容易的过弯，并且能够很好的控制扭距输出，使其处于临界状态，增强抓地力，使车处于平稳，而且，可以有效的防止有害的甩尾或侧滑，使驾驶更加自如的驾车。

Shocks-RideHeight：缓冲装置-底盘高度

根据地面效应的原理,(车身底部平面与空气高速相对运动的结果是形成一股对地吸力，使赛车紧贴地面运动.更易操纵；吸力大小与车身离地面高度有关，并增加了赛车得垂直载荷。车身越低，则对地吸力越大)车身高度越底，所产生的下压力也大，并且不会增加空气阻力。所以降低底盘高度可以降低车辆的重心而改善控制性能。但是，调节过低有可能会使车辆在经过复杂地形时发生摩擦，致使车速下降。所以在调节底盘高度的时候要考虑到赛道的路面平整度。

Shocks-Stiffness：缓冲装置-硬度[悬挂]

增加的缓冲硬度减少了车身的旋转幅度，通过调节悬挂系统的弹簧硬度调节悬挂硬度。悬挂越硬，轮胎就越容易紧紧抓住路面，速度就越快。但如果转弯时悬挂不够软，就无法产生足够的纵翻角(纵翻角是车身与纵向水平轴之间的央角。弯道，斜坡等都会使其变化驾驶中它会带来一些麻烦:轮胎滑动垂直载荷变大等)应付横向的离心力。降低车辆在崎岖路面上平稳前进的能力。如果转弯率、制动比和下压力和齿轮比都没问题，但速度不够，则应换上硬的悬挂。如果感到过弯时转向困难或者是速度不够，则应换上软的悬挂。

Shocks-Trel：缓冲装置-振动[轴移]

缓冲装置的震动部分是指车辆悬挂系统的震动幅度。调节它其实就是调节轴移(轴移是车轮与车身间的相对位移，例如在右转弯，前部外侧车轮与车身间距离将减小，而内侧则反之。四个车轮均存在轴移)增加振动可以使轴移更大更迅速，从而更快更有效的转弯，改善车辆在复杂地形中的控制性能，而降低震动则可以减少高速转弯过程中的车身旋转。

Steering-ToeIn：方向-前束[车轮偏向]

车轮偏向角是车轮与车身纵轴的夹角。(车轮朝尾部形V字则称为内偏，反之称为外偏。无论内偏或外偏都会改变每种轮胎的反应时间，这是由于弯道时车轮偏转方向会影响轮胎滑动的偏向。前轮外偏越大,赛车反应越迟钝：后轮内偏越大，赛车越稳定)增加车轮的前束可以增加车辆在转弯是方向盘的灵活性，但是有可能会引起车身候补瞬间脱位。若赛车进入弯道太慢‘应减小前轮外偏角及后轮内偏角。若赛车不容易准确地进入弯道，则应加大前轮外偏角，并减小后轮内偏角。

BrakeBalance[F/R]：刹车平衡[前后制动比]

制动力如果偏向前轮，则前轮先抱死失灵(弯道时失灵的赛车前轮过早打滑，它们对方向盘的反应将不再灵敏；车手不论怎样旋转方向盘，赛车都将偏向赛道外因直至滑出赛道。为重新控制失灵的赛车，应当立即松开油门甚至轻踩刹车以增加前轮上的垂直压力。与失速的赛车相反,失灵的赛车将继续保持稳定状态)也就是通过将刹车时的车身重量前移来获得高幅度的转弯性能，反之则后轮先抱死失速，获得低幅度的转弯性能。正常来说，应使之保持在一个平衡的位置，达到前后轮的同时抱死。在调节了下压力之后,最好立即调节制动比，因为正确的制动力平衡会随着垂直载荷的改变而变化。

Downforce[F/R]：下座力

通过调节前后扰流板的角度，调整前后的下压力垂直载荷(车身受到所有垂直压力的总和；包括车身重量，流动空气压力以及加速或制动时的惯性力。垂直载荷对赛车行驶有很大影响：它通过悬架直接对轮胎施力。因此车速越高，赛车将越贴紧地面。这是一条基本原理)一般说来，赛车的后部下压力应大于前部，因为后轮比前轮更容易抱死。增大扰流板角度会增加空气对赛车的阻力，因此下压力越大，阻力越大，最高速度也就越慢，过弯也就更容易。如果感觉直道上的速度不够，则降低下压力；如果感觉操控困难，则应增大下压力，主要是前部，但要防止后轮提前抱死。

TyrePressure[F/R]：轮胎压力

轮胎必须注入适当分量的空气才能充分发挥其性能——吸收震荡。轮胎的充气量其实就是胎压，轮胎是根据轮胎的尺寸、扁平率和汽车的重量界定。(一般轿车的充气量其实不大，以1000kg汽车配105/50/15的轮胎为例，大约需30磅胎气)轮胎的扁平率俞低或车身俞重，所需也就俞多。当胎压越大，轮胎内的充气越多。在平坦的路上的速度也就越快。但同时在转弯时轮胎也就越容易打滑。而且胎压过大，当汽车跳起落地时对悬挂系统的伤害也越大。所以在玩复杂赛道时要调低胎压。而低的胎压能有效的增加赛车的抓地力，但必须牺牲一些速度。

GearSetup：齿轮比设置

各档的齿轮都可以在默认设置的基础上，换上大小在100%之内的齿轮[-0.5-05就是-50%-50%的小数]依据此原则，先调头档，让赛车在赛道的最小弯角在1档以最大的转速过，然后调整6档，使其让赛车在这个赛道最长的直道的末端刚好达到其最大转速，然后均匀分布之间的比例。(Reverse是倒档时所用的齿轮比.Final是主齿轮比。

汽车改装改哪些?

汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。

外观

车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。

引擎

就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。

进气系统

发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎的表现自然不俗。

点火系统

点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。

排气系统

排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。如果对一辆改装了进气和点火系统的车再进行排气系统的改装，那么这辆车的诵薪?铀吵?铀僖哺?附荨?/P>

刹车

其实，刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的动力。

底盘悬挂

关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。

最大扭力,最大马力和转速

很深奥的问题。首先扭力才是真正推动汽车行进、爬坡和抵抗风阻的力，而马力是将引擎的转速乘以该转速下，引擎所发出的扭力来得到的。所以，最大马力和最大扭力一般是不会出现在同一个转速上的。另外，引深一下，通过上面的解释，你就应该理解所谓汽车的马力大，其实就是汽车在高速的情况下，它的加速、爬坡和抗阻的能力仍然强，但看扭力，只能了解汽车到底有多大的力气，并不能了解实际它和速度的关系。其实马力、扭力和速度的关系同时和排挡和引擎的设定有关，这种关系极其复杂

马力依靠扭距来测量!估计!的数值.扭距是在仪器上可以测量的.bhp=torquexrpm/5252所以在Dynograph上面..如果用的同样的扭距和马力克度.两条线会在5252rpm相交.所以高转速的马力相对来说比较难得..但不适合普通的驾驶.比如F1这里多提一条关于WRC车的.马力和拗距.WRC的限制是300bhp因为80年代末的时候.GroupB(不限制组)都有5-600bhp结果撞死了看比赛的人.;但是扭距没有限制.很多WRC都是300/299hp然后60KG的扭距..他们的动力带非常平均,中转速特别猛

虽然马力不够.但是提速非常勇猛.提速主要看扭距.而不是马力.

性能好坏直接关乎到大扭距出现的转速，出现的转速越低，持续输出的转速曲线越平稳，就是在很宽的转速范围内平稳输出强大的扭距才能保证汽车有很好的加速，再加速或者爬坡等需要强大动力衔接的工作，而最大功率通常出现在比较高的转速，而且范围很窄，因为功率的输出需要的就是让汽车达到每个挡位的最高车速，所以通常不会在一个转速了。

排气量(Displacement)

在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。 我国有一个按发动机排量来划分轿车等级的标准，如1L以下为微型轿车，大于1L小于或等于1.6L为普通轿车，大于1.6L小于或等于2.5L为中级轿车，大于2.5L小于或等于4L为中高级轿车，大于4为高级轿车。按发动机排量来划分汽车级别的做法其实已经有些过时，是传统观念，已不适合当今的汽车设计。因为轿车的产品等级定位，现在不能仅仅根据发动机排量来定义，如相同车系的车身，可有数种不同发动机来搭配，即使相同发动机、相同排量的车型，也可以有相差悬殊的配置。一些高端配置的车型其售价和性能可能比排量较大的车型还高，如天津丰田威驰的几款车型，它们的车身尺寸、发动机排量（1.5L）都一样，但因配置的差异，价格从13.5万元到19.5万元不等，最高配置的威驰比1.6L的宝来、1.8L的桑塔纳2000，甚至2.0L的索那塔GL2.0、中华2.0、奇瑞东方之子2.4等都贵。如以发动机排量为轿车划分等级，19.5万元的威驰与4.99万元的吉利美日（1.3L）应为同级车，均为普通轿车。这样划分显然有失公平。所以确定轿车等级应综合三个因素，一是车身大小，二是发动机排量，三是配置，不能只看其中一个因素，而且随着时代的发展，和汽车工业的进步，这些标准也在不断变化。