全新福特探险者_全新福特探险者价格

1.本土化进阶 试驾全新福特探险者

2.30.98-39.98万全新福特探险者上市，最推荐后驱风尚版

3.40万元中大型SUV对决！福特探险者和大众途昂，究竟该怎么选？

4.纵置后驱豪华SUV 到店实拍全新福特探险者

5.同样是中大型SUV，理想L7与福特探险者如何选？

6.试驾长安福特探险者：硬汉的新信条

历经32年，第六代探险者也迎来了中期改款。经过长时间打磨和市场洗礼的探险者，凭借出色的产品力，获得了不错的销量。今天，我们要试驾的就是这台中期改款的长安福特探险者，来看看它的真实表现究竟如何。

性能数据出色，百公里加速7.8s

在试驾探险者之前，我这么也不相信这台自重两吨多，搭载2.3T汽油发动机的中大型SUV，它能够做到百公里加速7.8s。既然性能是它的一大亮点，那么我们就先从动态表现说起。

动力方面，探险者全系标配2.3T纵置4缸发动机，发动机最大功率276Ps，最大扭矩425N·m，与之匹配的是10AT变速箱。我们试驾的这台探险者还配备了智能四驱系统，车身稳定性和安全性都得到了提升。这台发动机还有一个亮点就是不挑“粮”，可以加92号汽油。

就发动机动力参数来说，这台2.3T发动机确实很优秀，强大的动力储备能够让它做到百公里7.8s的加速成绩。在日常驾驶中，起步响应较快，中后段再加速能力还不错，在环路以及高速路段超车都能轻松完成。这台发动机性能表现确实不错，不过在需要动力输出时，发动机会有些吵。

探险者动力系统平顺性表现不错，10个挡位的自动变速箱，使其在日常工况下拥有更多的挡位选择，这对于燃油经济性、性能、换挡平顺性都有一定的帮助。但在整个试驾过程中，变速箱换挡非常积极，积极的有些“敏感”，稍微给大一点油，它就会积极执行降挡拉转速的动作。这样激进的变速箱调校，其实并不太适合这台中大型城市SUV的调性。

在制动性能方面，探险者制动力表现还是比较出色的，制动输出也较为线性。在日常驾驶时，为了使制动过程更平稳舒适，我会尽可能的与前车保持较大车距。同样表现出色的还有探险者转向系统，作为一台中大型SUV，转向系统的响应速度和指向性都有一种驾驶小尺寸SUV的错觉。

探险者底盘用的是前双球节弹簧减震支柱悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整套悬挂系统调校以舒适性为主。悬挂对于大小颠簸路面振动比较到位，同时还会保留一部分路面信息传递至车内。悬挂回弹时会有一些多余的动作，这对于一台中大型SUV来说也能理解，好在没有严重到像“开船”一样晃悠。探险者对于车身姿态的控制表现属于同级别主流水准，不过在急加速、紧急制动、快速变道时，车身姿态还是稍显夸张。

总的来说，福特探险者是一款适合去慢慢开的车，虽然它的转向系统、指向性和动力系统的调校都有点偏激，但悬挂系统很难完全“拉住”这么大的车身，激烈驾驶时的驾乘舒适性不能得到保障。只有不急不躁的开它，才能展现出这台中大型SUV沉稳的气场。

取消大量镀铬饰条变帅，27英寸“带鱼屏”很流畅

光有性能还不行，中期改款的长安福特探险者在设计方面也进行了升级。新款探险者前脸用了尺寸更大的前中网，并减少了镀铬条的使用，前中网造型有普通的点阵式设计和ST-LINE版本的全黑设计。此外，新款探险者前大灯组也用了全新设计并加入了透镜，前LED灯带用贯穿式设计。同时，它还取消了雾灯，并在雾灯区域加入了导流槽。

车身侧面，新款探险者整体造型与老款车型保持一致，凌厉的肩线和腰线，力量感十足。车身尺寸方面，新款探险者车身长宽高分别为5063mm、2004mm、1778mm，轴距为3025mm，相比老款车型，现款车型车身长度缩减12mm。

新款探险者车尾造型同样有一些变化，首先是尾灯用了全新设计风格，看起来更加年轻时尚。同时，相比老款双边共两出的真排气，新款车型排气用了双边共两出的隐藏式设计。

变化最大的还是内饰部分，进入车内，首先映入眼帘的就是这块27英寸的4k带鱼屏，无论是显示清晰度还是操作流畅性都非常不错。其内部集成了福特SYNC+2.0智行互联车机系统，可实现在线音乐、在线新闻、、OTA升级、语音控制等功能。27英寸带鱼屏也支持分屏操作，以及分屏后的三指飞屏功能，副驾驶屏幕内的导航信息可以快速飞屏至中央屏幕内。

我们试驾的这台探险者是2+2+2的6座版本车型，新车还提供2+3+2的7座版本车型。就车内空间来说，探险者前后排腿部和头部空间都较为充裕，后排座椅也支持前后电动调节。至于第三排空间，只能说是刚刚够用，适合日常应急使用。值得一提的是，探险者座椅填充物非常厚实，乘坐舒适性不输日产大沙发。

写在最后

作为中期改款车型，探险者的外观内饰设计确实有着很大的改变，这些改变也更符合中国消费者的审美。而且27英寸带鱼屏的加入，不仅功能性更丰富，同时出色的4K清晰度以及操控的流畅性，也让它的日常使用率变得更高。除此之外，像动力系统、空间表现、底盘舒适性等方面，基本与老款车型保持一致。总的来说，这台30万级的中大型SUV，产品力和性价比都很出色，值得推荐。

本文来自易车号作者太古里声浪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

本土化进阶 试驾全新福特探险者

对于预算在40万以内，想要买一款中大型SUV的朋友来说，福特探险者一定是同级别中一个绕不开的选项。自2019年引入国产以来，福特探险者凭借更亲民的售价以及更强的产品力打动了无数的家庭。

近日，中期改款的全新福特探险者正式上市，新车共推出4款车型，指导售价为30.98万元-37.98万元。据了解，新车上市后的一天后，官方数据显示累计订单就突破了5000台，全新福特探险者的受欢迎程度由此可见一斑。为了帮助大家更好的了解和选购这款新车，小编特地带来了这次探店实拍。

外观方面，作为福特硬核豪华旗舰SUV——全新福特探险者以豪华陆上游艇造型为设计灵感，为新车营造出了硬朗强大的气场。在全新设计理念的加持下，中期改款的全新探险者对前脸也进行了调整，大尺寸前进气格栅搭配点阵式+横幅式的镀铬中网设计，两侧大灯组与前格栅相融合成为一体式，同时一个贯穿的镀铬装饰条将两侧大灯组相连接，拓宽了车头的横向视觉感受。

车辆侧部，全新探险者相较老款车型的变化不大，其保留了悬浮式车顶和粗壮的俯冲式腰线设计，同样彰显了一定的力量感。

车身尾部经过重新设计，尾灯与镀铬饰条融为一体，并且细节处还经过熏黑处理，与现款相比延长了横向尺寸，配合贯穿式的镀铬装饰条，将尾部的横向视觉宽度也进行了提升。此外，新车后包围用了双层设计，配合银色的后护板以及双边共两出的排气布局，展现出了一定的运动气息。

作为一款中大型SUV，全新福特探险者长宽高分别为5063mm/2004mm/1778mm，轴距更是达到了3025mm，不仅对比同级别车型有一定的优势，同时也为新车带来了近6平米的座舱空间，完全可以满足家庭多成员出行的乘坐需求，并且提供6/7座布局两种选择。二三排座椅均支持一键放倒，可拓展最大2487升的储物容积，让全家的自驾出行更加自由随心。

坐进车内，除了宽敞舒适的大空间之外，在内饰质感的营造上，大量皮革包覆的内饰，展现出了相当不俗的豪华氛围，空调区域用镀铬饰条加以装饰，平底方向盘、B&O音响，旋钮式的电子换挡机构、三排全电控座椅等配置拉升了内饰的档次感。此外，新车还配备了12.3英寸液晶仪表+27英寸大连屏，两款屏幕组成超过1米长度的巨幅屏幕，视觉效果相当出众，提升了车型内部的科技氛围。

在智能体验方面，全新福特探险者内置SYNC+2.0智行信息系统，可以通过语音助手来控制/实现多项功能，比如听歌、导航等，并且它还能控制空调温度、座椅、氛围灯以及智能家居等等，重点是AI系统可以识别多达70余种模糊语义，识别度高达98%，正在做到了让你在车内“只需动口无需动手”。

智能驾驶方面，新车全系标配L2级福特 Co-Pilot 360?智行驾驶系统，可实现18项高级驾驶功能，福特首发量产的车路协同系统，在已落地应用的城市可实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等协同功能，能够让用户的出行更高效。

动力方面，全新福特探险者搭载了第四代2.3T EcoBoost?发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，百公里加速时间为7.6秒。同时，基于CD6平台打造的全新探险者，纵置后驱布局可以实现50:50前后轴静态配重比，配合智能可分离式四驱系统，能够大大提升驾驶的舒适性与通过性。

写在最后：

随着二胎、三胎家庭的逐渐增多，6座/7座布局的中大型SUV逐渐热销，面对众多潜在的用户消费需求，此次中期改款的全新福特探险者可以看的出来是有备而来，在外观、动力、豪华配置、以及智能科技方面都相较老款车型都有了较大的提升，结合其不到40万的售价，这样的产品力对比同级也有较大的质价比优势，因此，对于预算40万以内，想要购买一款中大型SUV的朋友来说，全新福特探险者值得考虑。

另外，据小编了解，伴随着新车的上市，官方还推出了多重购车礼遇，包括出行犒赏礼、购车犒赏礼以及关怀犒赏礼等，截止至2022年10月31日，活动可享置换至高12000元补贴以及终身免费保养、36期0利率金融方案、6年免费车机流量、3年/10万公里整车质保、终身免费事故救援、原厂高级舒适头枕套装、探险者专属定制露营装备等。

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30.98-39.98万全新福特探险者上市，最推荐后驱风尚版

在上市两年之后，第六代福特探险者迎来中期改款。基于中国市场的需求和趋势，全新探险者在造型、科技和舒适等方面完成了本土化升级。新车共有4款车型，售价区间为30.98-37.98万元。本次试驾车辆为次顶配的福特探险者EcoBoost 285 四驱钛金6座版。

升级豪华与科技

全新福特探险者定位中大型SUV，拥有6座和7座版。其车身尺寸为5063*2004*1778mm，轴距3025mm，超2米车宽较竞品存在不小的优势。基于福特“势能美学”设计理念，全新福特探险者展现出“灵动造型、智能应心、强大气场”三大设计主题。通过调整前后保、中网、灯组和轮毂造型，为这款纯正美式SUV注入潮流与科技元素。

设计元素突出“陆上游艇”概念，前倾的C柱源自风帆，腰线勾勒出船体，涡扇造型轮毂则来自船桨。再搭配悬浮式车顶和深色裙边，这款中大型SUV也拥有了苗条的身形。前脸突显强大气场，新增贯穿式前灯组和多处镀铬装饰。延伸的C形尾灯与贯穿式镀铬饰条融为一体，双镀铬排气口装饰。相比旧款车型，新车造型整体更显时尚与精致。

内饰更是给人耳目一新的感受，科技感与豪华感得到大幅提升。最抢眼的是立体式数字座舱12.3吋液晶仪表盘与27吋4K巨幅中控屏的组合，顶配版还提供17吋HUD抬头显示。贯穿仪表板的27吋大屏可切换整屏或分屏显示，方便主副驾独立操作。其亮度为1000nit，强光下也看得清，表面涂层还可防强光反射和指纹痕迹。换挡机构用旋钮式设计，科技感更强。

座舱更舒适 更智能

全新福特探险者致力于打造适合中国人乘坐的高舒适度座椅。相比旧款车型，座椅坐垫加宽44mm、加长25mm，支撑度和舒适性确实有明显提升。面料用温莎立体压花工艺全粒面真皮和Dinamica超纤维环保麂皮，大幅提升了触感与品质感。

在功能方面，主副驾座椅支持10向电动调节和通风加热；第二排电动可翻折机长座椅支持加热，可一键自动收纳，方便第三排乘客进出，还可通过语音控制实现复位。第三排为手动折叠座椅，其纵向乘坐空间足够，只是地板较高，舒适性还是打折扣。此外，第二排乘客可独立控制空调，出风口位于车顶两侧，而不在通常的副仪表板上。

在智能化方面，全新福特探险者内置SYNC+2.0智行互联车机系统，支持OTA升级，爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等影音。搭配B&O 14扬声器13.1声道音响系统和7色幻彩氛围灯，实现高品质影音体验。手机安装福特派智能互联APP后可变身PAAK智能手机钥匙，实现远程启动、7米主动迎宾和4米自动解锁功能。188颗LED光源组成迎宾灯语，炫酷的灯光秀让每次出行都充满仪式感。新车还装备L2+级智能驾驶系统，提供多达18项高级驾驶功能。

纵置后驱的操控乐趣

在追求空间与舒适的同时，全新福特探险者没有弱化操控性能。其全系装备2.3T+10AT动力总成。发动机额定功率203kW，最大扭矩425N·m，匹配10挡手自一体变速箱，值得一提是可以加注92号汽油。用同级唯一的纵置后驱平台布局，实现5.9米转弯半径和50:50前后轴载荷比，大幅提升了操控性能。此外，新车还提供经济、标准、运动、雪地沙地、防滑、简陋路面共6种驾驶模式。

作为一款整备质量达2056kg的中大型SUV，全新福特探险者开起来却很轻松。初段动力响应积极，轻踩就能得到积极反馈。发动机转速2000rpm以上时开始澎湃输出，动力储备非常充沛，中后段加速表现也可圈可点。变速箱换挡策略偏重舒适性，整体平顺性较好，低挡位时还有提升空间，急加速降挡不算积极。油门脚感厚重，制动踏板初段较软。随着转速上升，发动机噪音有些明显。

新车底盘用前双球节弹簧支柱/后整体式多连杆独立式悬架，前后悬架均用全铝合金下摆臂，有效减轻簧下质量。试驾车辆用规格为255/55 R20的米其林Primacy SUV静音轮胎，顶配车型则是275/45 R21的倍耐力蝎子胎Zero系列轮胎。

其行驶质感符合我对美式SUV的期待，底盘展现出相当的厚重感。硬朗的悬架可以过滤掉多余的跳动，在保证舒适性的前提下传递路面反馈。转向手感很沉稳，高速过弯时悬架也能提供强有力的支撑。

除入门版外，全新福特探险者均配备智能适时四驱系统。TMS地形管理系统智能分配前后轴动力，可以让后轴最大获得100%的动力。通过轻越野路面的实际体验，全新福特探险者表现得游刃有余。只是由于离地间隙有限，要多加留意通过性。

历经从进口到国产，再到本土化的转变，福特探险者的竞争力越来越强。在延续优秀驾控品质的同时，智能与舒适水平也得到大幅提升。如今，中大型SUV已成为不少家庭用户的新选择，对于那些看中操控与舒适体验的消费者，全新福特探险者是个不错的选择。

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40万元中大型SUV对决！福特探险者和大众途昂，究竟该怎么选？

作为福特SUV家族的旗舰车型，自诞生之初已经走过了30个年头，小编作为锐界车主，在当初换车之时就被探险者威猛的外观所吸引，只不过当时进口的他售价有点望而却步。如今新款国产探险者的售价在相比进口版低了整整10万元，售价区间为30.98-39.98万元，全系标配L2级别的驾驶，除了最低配标配四驱系统可谓同级性价比十足，所以各位的眼光不要总是盯着大众的途昂和丰田汉兰达了。

在外观上，福特探险者彰显的就是两个字"豪横"，大尺寸的轮毂大尺寸的前进气格栅可谓霸气十足，全系车型提供6座或7座可选，充分满足消费者更加多样的用车需求。车身长宽高尺寸分别为5075x2004x1778mm，轴距3025mm，实现近6平米的座舱空间，打造更为阔绰的KING?SIZE星空座舱，显然有着纯正美式中大型SUV的模样。高耸而修长的车头霸气十足，游艇式的车身设计带来了优雅、高贵的气场。

不仅空间够豪横，用料方面作为旗舰也是下足了血本，福特探险者基于CD6纵置后驱模块化平台打造，毕竟美系车都讲究"无后驱不豪华"，并且福特探险者还做到了50:50前后轴平衡配置，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架+整合式多连杆铝合金后悬架，以及转弯半径仅为5.9米，即使探险者三围尺寸不小，在保证优异舒适性的同时但依然能给为驾驶者提供相当不错的驾控体验。

动力方面，福特探险者全系搭载了第四代2.3T?EcoBoost发动机，不仅源自跑车野马还是近期沃德十佳发动机的获得者，能够爆发出276匹的最大马力，最大扭矩达到了425牛·米。匹配最新的10AT变速箱，能够将这个庞然大物在7.6秒完成零百加速。

作为旗舰车型，福特在福特探险者的配置上也可谓"豪华到底"，全系标配了Co-Pilot?360智行驾驶系统，当中集成了主动刹车、车道保持、自适应巡航、自动泊车等功能，提供L2级别的驾驶。

车内最显眼的莫过于中控处的12.3寸大屏，全系标配SYNC+2.0智行信息系统，内置了在线音乐、智能导航、AI智能语音识别、车载Wi-Fi等功能，还可以通过AI智能语音识别对系统、导航、空调等功能进行控制。驾驶模式方面带有"标准、经济、运动、越野、雪地"共5种驾驶模式可选，在四驱系统的配合下，适应各种多变的路况。

现在消费者看重的重中之重莫过于安全，被动安全方面福特探险者用了高强度笼型车身结构，其中600Mpa的高强度钢的使用率达到了50%以上，甚至在关键部分用了强度达到1700Mpa的超高强度钢。高强度的车身不仅安全性有了保障，在面对复杂路况也变得游刃有余。

全新福特探险者不仅带来了美式SUV的大气稳重，强劲的动力和全路况能力，还变得十分的精致，一改以往人们对美系SUV的印象。不仅空间灵活多变，配置层面也十分彰显其旗舰的身份，中高配还配备了电调节方向盘、座椅加热/通风、还有同级罕有的B&O音响带来的听觉享受，让旅途变得更加舒适惬意。

我们在纵观官方的配置表之后，来给大家说一说每款的配置差异。

全新上市的探险者一共有5种配置可供选择，只有最低配的风尚版为后轮两驱，其余的都是四驱车型，其中还有一款用了ST-Line运动套装版本。

我们先来看看全系标配有哪些。外观方面，LED日间行车灯、带自动远近光控制的LED自动前大灯和LED尾灯外后视镜电动调节/折叠/加热。

内装配置，除了ST-Line之外，所有车型都可以选择砂岩米和曜石黑两种颜色的内饰、主副驾电动调节真皮座椅、带遮阳帘的全景天窗。系统全系标配中控12.8英寸大屏SYNC+系统、车载热点、远程互联、高保真音响系统。

在科技配置上，自动驻车、电子手刹、换挡拨片电动后备箱、旋钮式换挡、三区独立空调、PM2.5过滤也都是全系标配。

驾驶层面，除了泊车系统，其他的L2级别的驾驶也都是全系标配的，全车也标配了6个安全气囊。所以从配置上来说福特这次真的给的非常的厚道，入门即高配！

所以如果对价格比较敏感的消费者我们推荐后驱风尚版，如果日常需要走一些烂路那就可以选购四驱风尚版，售价分别是30.98万和32.98万元。

追求个性运动的外观，那就选ST-liine四驱运动版，售价37.98万，虽然贵了一些，但是你可以得到21寸的黑色运动轮毂、14扬声器的B&O环绕音响、前排座椅通风加热、前排座椅、后排座椅加热、360全景影像。并且运动版和最顶配的差距也就在真皮材质上有点区别，相比入门的值不值得多花2-7万就看你自己了。毕竟售价高达37.98万元，从综合产品性价比来说花不到40万的售价可以得到越级的奢华享受，还能得到福特高性能车的外观。

所以，我们最推荐的车型配置是入门的风尚版也非常不错的选择，基础配置也十分的厚道，可谓入门即高配，毕竟连L2级别的驾驶也都是全系标配的。

整体来看，福特探险者是一个非常值得推荐的中大型车，势必成为这个价格区间的搅局者，在现今消费者更关注的空间、性能、配置、舒适性和豪华体验上打破了40万元级别的产品思维定式。

小编看到全新探险者的上市，心里一直在想如果晚个几年换车该多好，当年觉得很香的探险者现在只能说"它更香了"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纵置后驱豪华SUV 到店实拍全新福特探险者

随着二胎政策的放开，六座/七座中大型SUV的热度逐渐升高，那么作为中大型SUV领域两款热门车型，?大众途昂和福特探险者，该怎们选？今天我们就带来大众途昂和福特探险者的全方位对比。

设计对比：探险者外观更运动

外观设计方面一向是见仁见智的事情，这里我们仅仅表示我们自己的看法，两款车都是硬朗大气的设计风格，相比而言，我们会更喜欢探险者的设计，特别是ST-line版本。全新第六代福特探险者于今年6月份上市，前脸用了相当吸睛的蜂巢式黑色六边形点阵式中网，C柱与车身同色，A柱、B柱、D柱均用隐藏设计，营造出悬浮式车顶，用双边共四出的排气布局，内饰方面，中控台用对称式的“T”字造型，全系标配的12.8英寸液晶屏，科技感十足，而途昂的设计延续了大众的家族式设计，个人觉得有些审美疲劳了。

空间对比：途昂空间表现更好

大众途昂和福特探险者都定位于中大型SUV，车身尺寸方面，探险者长宽高分别为5075/2004（2020）/1778mm，轴距为3025mm。大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，两者座椅布局都是2+2+2或2+3+2式。

从空间上来说，虽然尺寸上不占优势，但是无论是车内乘坐空间还是后备箱储物空间，大众途昂都是毫无疑问的胜者，福特由于后驱的布局以及一贯在空间上的负优化，导致车内空间表现不如途昂，整体来看，两款车第二排乘坐空间都比较宽裕，第三排座椅也都仅能满足短途应急乘坐。

动力对比：途昂加速更快，油耗更低

动力方面，长安福特探险者搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。传动系统部分匹配10挡（AT）自动变速箱。

途昂分为三个动力版本，330版本和380版本搭载2.0T发动机，其中330版本最大马力186匹，最大扭矩320牛米。380版本220匹，350牛米，530?版本用2.5T发动机，最大马力299匹，峰值扭矩达到500牛米，匹配七速双离合变速箱。

我们拿380版本的大众途昂和探险者对比，虽然探险者的动力参数要强得多，但是实际上途昂的加速更快，实测的零百加速，380版本的途昂是8.02秒，探险者是8.36秒。这是由于探险者2吨的自重比途昂更重，再加上双离合变速箱更高的传动效率和更快的换挡速度，途昂的加速成绩更快，刹车方面，以两者的自重来说，两者表现都还算正常，100-0km/h制动成绩都要到41米以上。

油耗方面，途昂也要比探险者更省油，根据小熊油耗大数据显示，途昂的百公里油耗是10.63升，大众探险者的百公里油耗是12.74升。

驾驶感受对比：探险者底盘更厚重

从驾驶感受来说，两者的动力调教都偏向于平顺性，换挡速度都比较快，两款车一个是10AT变速箱，一个是7速湿式双离合变速箱，在低速堵车的时候，都存在一定的顿挫感。

底盘方面，探险者无疑要更好，它的底盘更整更高级，很好地兼顾了操控性和舒适性，对于大小颠簸的过滤都做得不错，相比而言，途昂的底盘在经过小颠簸的时候做得不错，但是对于大颠簸的过滤明显做得不够好，悬架的余震比较多，显得比较松散。隔音方面，两者都做到了不错的水准。

性价比对比

福特探险者厂商指导价30.98-39.98万元，大众途昂厂商指导价29.99-45.99万元，从指导价来看，两者的起售价非常接近，但是由于大众途昂目前市面上的终端优惠可以说是巨大，现金优惠高达6-7万元，而探险者上市不久，市面上基本没有多大优惠，两者对比，途昂的实际价格要低得多，因此同价位的车型对比，大众途昂的配置还是要更高一点。

从以上的对比我们可以看出，途昂的优势在于更低的价格、更快的加速、更低的油耗，更大的空间，而探险者的优势是更厚重的底盘，更有设计感的外观，以及更佳的安全性，综合而言，在目前的市场优惠下，我们更推荐大家购买大众途昂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样是中大型SUV，理想L7与福特探险者如何选？

说起国内中大型SUV领域，一定不得不提福特探险者，该车在2020年之前一直是作为纯进口的方式在国内销售，价格方面竞争力并不强，2020年6月第六代探险正式国产上市。作为福特目前的旗舰SUV车型，庞大的车身尺寸、2.3T+10AT的动力总成、纵置后驱平台等亮点让这台车在中国市场的关注度并不低。

2022年9月6日，长安福特全新探险者迎来他的中期改款，售价30.98万元-37.98万元，有6座、7座两种布局可选。新款在外观和内饰都有着不小的改变，目前探险者展车已经入驻蚌埠润美长安福特4S店，小编也第一时间对探险者进行到店实拍。

全新福特探险者用了福特最新的家族式设计语言，外观方面依旧用了颇具美系硬派风格的设计，进气格栅、引擎盖、前后保险杠、后尾门以及前后灯组等，与老款都有了很大提升。大灯部分，新车则用了时下流行的贯穿式设计，C字型尾灯辨识度很高，还加入了迎宾动画和流水转向的效果。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm。与同级竞品相比各方面尺寸都有着一定优势。在悬浮式车顶设计的加持下，新车不仅拥有非常霸气的视觉效果，同时颜值也能够得到保障。

全新福特探险者内饰的变化更为明显。全新的27英寸悬浮式中控屏极其亮眼，照顾到了驾驶座及副驾驶的需求。内饰的用料和设计上进步非常大，包括配备全新样式的平底方向盘、中央控制区用蝶形对开扶手，并在中控台区域及门把内侧加入了氛围灯进行点缀，车内的整体高级感呼之欲出。

值得一提的是，全新福特探险者全系标配27英寸4K中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰，操作流畅。车机系统为SYNC+2.0智行信息系统，除了百度地图、OTA升级、4G网络，还支持海量第三方APP。

动力方面，新款福特探险者用同级别罕见的纵置后驱平台，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m。与发动机相匹配的是一台10AT自动变速箱，并且全系标配换挡拨片。0-100km/h官方成绩仅为7.6秒（两驱车型7.6秒，四驱车型7.8秒），在同级中具有一定优势。

受益于发动机纵置布局设计，使动力总成向车身中心后移，减轻前轴载荷，从而达到前后轴配重 50:50的黄金平衡,并配合双球节弹簧减振支柱铝合金前悬架和多连杆铝合金后悬架，实现了同级最小5.9米转弯半径，街道穿行收放自如。

作为中期改款车型，新款探险者针对不少被消费者诟病的槽点进行了补强，产品力提升了不少，只是在其所在的中大型SUV市场中所面对的竞争对手都十分强大，前有途昂、揽境、坦克500，后有新势力理想L8，问界M7等，新款探险者如何突出重围，就让我们拭目以待吧。

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试驾长安福特探险者：硬汉的新信条

国内SUV的发展趋势正向着更大尺寸的方向进一步升级，因此包含新能源新势力品牌在内的车企都开始向中大型SUV市场投放全新的产品，那到底哪款车型更值得选呢？今天我们就以33.98万的理想L7 2023款Pro版与32.98万的探险者2023款EcoBoost285四驱风尚plus版6座为例进行对比，看看两者的差别到底在哪里？（以下简称理想L7和探险者）

外观对比：前卫动感VS阳刚敦实

理想L7在外观设计上基本套娃了大哥L9的风格，前脸的封闭格栅用了相对外凸的型面轮廓，厚重的车头加入了多根隆起的筋线勾勒，让整体气质更显敦实，环状的日行灯带加上分体式的竖状大灯，提升了整体的前卫风格，车身侧面用了分段式的线条搭配，将头尾的力量感展现得更为突出，平直线条的使用也增加了其敦实感，车尾的贯穿灯带则呼应头灯的设计，纤细的灯带点亮后更有科幻感。

福特探险者则充斥着更多充满力量感的线条勾勒，保持了硬朗与精致的风格，车头部分用了横条式格栅结构的多边形中网，两侧配有LED的头灯布局，前唇上梯形的金属护板为整个前脸增加了一些硬汉气质。侧面的线条以横平竖直的风格为主，一根清晰的折角腰线贯通机体，车尾整体的风格更为饱满，贯穿式的尾灯在两侧还带有C型的灯组造型，金属材质勾勒的粗壮排气同样增添了硬朗特质。

内饰对比：温馨智能VS豪华科技

理想L7作为一款更注重温馨家用场景的车型，中控台用了圆润的边角轮廓，触感细腻的皮质面料加上深浅配色方案让车内多了家的感觉，中控台被一块尺寸庞大的联屏覆盖，这也与家族其他车型的设计保持一致，驾驶员则通过HUD和方向盘上的交互屏实现信息读取，15.7英寸的屏幕内部搭载了两个骁155芯片，更高的算力加持让车机拥有了流畅的运行速度，系统内除了基础的功能搭载外，用户还可使用车联网进行功能扩展。

探险者的车内用了叠层化的中控台设计，立体的轮廓让车内更有层次感，大量软性面料的包覆符合美系一贯的作风，搭配上规整的缝线处理和镀铬材质点缀，使车内质感也相应提升，27英寸的大连屏贯穿台面，内部带有SYNC+智联系统，除了提供常规GPS和多媒体功能外，车联网的加入同样也能让车机功能有更多扩展，但在内容丰富度上略逊色于理想L7。

空间对比：宽敞舒适VS灵活实用

理想L7有着5050*1995*1750mm的车身尺寸，轴距为3005mm，与两位老大哥不同，理想L7用了大五座的布局，这也使得车内的纵横向空间更为宽裕，座椅同样用了柔软厚实的面料和填充，头枕均用了软包搭配，可以提供更舒适的乘坐感受，在保证充裕的后排腿部空间的同时，也将更大的容积留给了后备厢，将后排放倒后还能当成移动卧榻使用。

同样定位中大型SUV的探险者则有着5063*2004*1778mm的车身尺寸，轴距达到了3025mm，略优于理想L7，车内用了6座布局，183cm的乘客在第二、三排均能获得足够充裕的乘坐表现。后备厢在第三排使用时空间相对受限，只可装下20英寸和28英寸的行李箱各一个，在放倒后排后，后备厢整体可提供更为宽裕的装载空间。

动力对比：细腻VS沉稳

理想L7同样搭载了家族化的增程式总成，由1.5T的增程器与前后电机组成，系统综合功率达到了330kW，扭矩为620N·m，可在5.3秒实现破百，充沛的动力表现足以胜任不同场景下的需求，42.8kWh的三元锂电池组可提供210km的CLTC纯电续航，实际驾驶来看，相对紧致的油门调校能让动力的输出更为细腻。

探险者则搭载了2.3T+10AT的组合，拥有203kW（276Ps）的功率和425N·m的扭矩，虽然参数看上去在同级中很有优势，但由于整备质量达到2058kg，实际驾驶时并不会感受到过于轻盈的行驶质感，好在充沛的低扭在应对起步和再加速时还是有较为从容的表现。

养车成本对比：理想L7完胜

根据官方手册显示，理想L7的保养周期为10000公里，需要对机油机滤、滤芯和刹车油进行定期更换，每次保养的花费价格并不贵，以20000km的保养来看，更换机油、机滤和空气/空调滤清器芯也仅需花费1167元，综合计算来看，理想L7 6万公里的保养费用约6175元左右。

探险者的保养周期相比理想L7更短，基本5000km就需要进行一次保养，除了5000km首保免费之外，其余每次小保养大概花费987元，在20000km、40000km和60000km都需要进行大保养，综合计算来看，探险者6万公里的保养费用花费约为17507元，远高于理想L7。

写在最后

理想L7与探险者均定位为中大型SUV，宽敞充裕的空间表现更符合当前消费者的主流需求，理想L7拥有更为智能和丰富的配置应用，能带来更多的体验，探险者则通过六座布局带来了更灵活的用车场景，两车在养车成本上差距较大，理想L7低于探险者的一半，在经济性上也表现更好。

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测试车辆：探险者ST-Line版，37.98万元

测试环境：350公里高速、150公里越野路面

驾仕指数：80%

由于今年的特殊原因，无论是锐际还是全新探险者的上市，长安福特都近乎孤注一掷，还没有来得及开展试驾体验活动，就以迅雷之势推向市场，直接用产品力和高价值策略撬开中国消费者的钱包。直到最近，长安福特才让我们有机会深度体验了国产第六代探险者的魅力所在——在格尔木周边超过500公里的试驾，其中有三分之一的里程都是在越野砂石路面完成的。

先说结论：全新探险者的功能体验层面完全超乎预期；动力总成则表现出两面性，平稳和暴躁在一次扭动之间；底盘驾控是这款中大型SUV最独特的卖点，完全没有“5米车”的臃肿感，四驱系统表现也有点意思。

静态体验，关键词：绰绰有余

此次驾驶的全新探险者是ST-Line版本，37.98万元的价格能够买到你所能想到的所有配置，包括但不限于21寸的轮毂、座椅、座椅通风、方向盘加热、B&O音响、L2级智能驾驶系统、用户体验极好的福特SYNC+车机系统，以及高功率的2.3T+纵置10AT变速箱动力总成。其实ST-Line在配置上和顶配铂金版完全一致，只是轮毂样式、座椅皮质和内装豪华程度有所区别。

当然，探险者ST-Line版本还有专属的运动外观套件，比如熏黑的蜂窝网状进气格栅、熏黑的轮毂、全黑的车顶和行李架、全黑内饰风格等等也更为独特。并且，这个版本甚至会让消费者节约两万元，因此ST-Line版本目前提车需要等接近2个月。

很多配置可能在购买的时候认为并不是很重要，但是真正用到的时候又会觉得如此舒服。比如在昼夜温差极大的格尔木，早上起来你显然需要打开座椅加热和方向盘加热，而到了烈日当头的下午两三点，又亟需座椅通风的帮助，后排乘客则可以悠闲地拉起遮阳帘。更讨喜的是，你可以用语音来控制座椅、方向盘的这些舒适功能，随口一个“你好，福特，打开座椅通风”就行——?一旦能够用语音指令去控制，这些功能就不再是摆设了。

与此同时，这套福特SYNC+系统的强大会让你觉得福特为中国消费者选择12.8寸竖置的大屏幕确实是正确的。尽管一开始很多人都会觉得12.8寸大屏幕放到中间有些突兀，可是体验才是王道，巨大的显示范围和流畅而强大的语音控制，加上QQ音乐、百度地图这些互联网刚需应用，让驾驶者很快就会忘记这个设计上的不足，转而会承认福特SYNC+和中控竖置大屏是绝配。

甚至个人认为，全新探险者上竖置的大屏要比福克斯ACTIVE上的横屏更合理、更用心。一方面这块大屏幕被设计得高于前IP台平面至少5厘米，这有利于视线水平转移；另一方面，整个用户界面利用了大屏优势，把字体设计尽可能放大，这样驾驶者可以很好地辨识功能模块。另外竖屏能够最大化呈现地图，这对于导航显示非常友好。

在长途乘坐过程中发现全新探险者的细节设计也特别讨喜：

1、让人印象深刻的是前后排都有Type-C接口和USB接口，而后排还有一个220V电源适合于长途办公；

2、前排的手机无线充电位是斜放在中央扶手前，非常节约储物格空间；

3、后车门上的水杯架设计，避免了第二排独立座椅没有杯架的尴尬；

4、第二排乘客也能轻松用语音控制SYNC+系统，这得益于多麦克风阵列的收音。

至于空间方面，此次行程一辆车仅安排了三个人，放倒第三排座椅后的后备箱空间绰绰有余，还能够支持电动升起/放倒，更重要的是平整度极好。如果是几百公里的长途出行，2+2+3的座椅布局也能够方便第二排乘客拿取物品。不过比较明显的问题是，全新探险者的后排是阶梯设计，第三排的坐姿会高一些，座椅对大腿承托不是太友好。

动态体验，关键词：兑现天赋

从硬件层面来讲，全新探险者应该是国产中大型SUV里面首屈一指的，如果再进一步放到30-40万元这个价格区间来说，那几乎可以说是“最硬核”的SUV产品。除了传统的三大件——2.3T?EcoBoost发动机、纵置10AT、前后铝合金下摆臂悬挂系统——之外，探险者在硬件层面与同级产品最大的不同是用福特CD6纵置后驱平台，这为驾驶性能和操控乐趣的提升带来了空间。

扭动全新探险者的换挡旋钮，轻踩油门，会发现这具203kW最大功率、425N·m峰值扭矩的2.3T发动机没有表现出想象中的冲劲，起步感觉算是比较轻柔。一方面是因为这辆超过5米的大家伙本身车重就达到了2.1吨；另一方面是在标准模式下，全新探险者的动力输出还是偏向于燃油经济性和平顺性。

在随后的仔细体验中，可以明显注意到全新探险者在标准模式和经济模式下的起步感觉非常接近，都是那种不急不慢的动作，基本上要给到20%左右的油门开度车辆才会走动起来，而再多一些也不会说就“窜”出去。这种油门调校往好了说就是避免驾驶大车时过于莽撞，以免低速时发生擦挂。

起步之后，全新探险者的10AT变速箱升挡非常积极，转速基本上不会超过2000转，这主要是得益于2.3T发动机的低扭输出足够充沛，基本上2000转以下都能够平稳驱动车辆在50、60km/h的时速巡航。而一旦速度上到100km/h的时候，变速箱已经能上到10挡，高速巡航的油耗可以保持在8L左右，着实让人惊讶。

这种追求平顺性的调校带来的唯一问题是，在城市道路中的40-60km/h时速段，总给人感觉动力输出没有那么心随意动。可能有时候只是希望稍微快一些跟上前车，可给一点油门时提速反应并不明显，至多是靠扭力强拉一下；而如果给多了又会连降两挡，换挡感也就出现了。

需要说明的是，标准模式和经济模式的差别会在油门开度超过50%之后体现出来。标准模式一旦深踩油门那么很快就会让人感知到2.3T发动机的深厚底气，转速拉过4000转带来的425N·m全扭矩输出——是的，这具EcoBoost发动机的扭矩顶点是3500转，而不是扭矩平原——变速箱也随之快速降挡，能够轻松将速度推上去。至于经济模式，那你基本上需要地板油才能完全唤醒发动机。

接下来扭到运动模式，你会惊讶地发现，这个大块头就像是变了一种性格，相当的暴躁。

如果说标准模式下油门开度达到30%才能唤醒发动机，那么运动模式下基本上油门过了10%就能有明显的动力响应。10AT变速箱会一直停留在低挡位，使得发动机转速始终贴近3000转，除非是你高速巡航一段时间后才会回落到2000转往上。这时候油门稍大些瞬间转速就会超过4000转，全力爆发的动力输出会让这辆2.1吨的中大型SUV飞奔起来。即便你觉得加速完成，松开油门，系统也会自动补油，让转速在4000转以上停留一段时间，让变速箱保持不升挡——在标准模式下的逻辑是丢油门后降转速升挡——这是很明显的运动化调校了。

从个人角度来说，在长途巡航的过程中，经济模式或者标准模式依然是优先考虑的选择，其高效的燃油经济性能够大大延长车辆的续航表现。而一旦在蜿蜒的山路，或者说遇到需要频繁超越前车的情况，那么运动模式会让你在这辆大车上找到开运动轿车的感觉。

当然，运动模式开起来很爽，油耗也会迅速上升，这也是为什么福特方面专门标定三种驾驶模式的意义所在：尽可能的平衡油耗和驾驶愉悦性。

在底盘方面，轻量化铝合金悬挂带来了明显的操控优势，让长安福特探险者的驾驶风格有一个“很欧洲运动车”的驾驶基调。

整体来说，即便是中低速行驶在正常的铺装路面，驾驶者都能够感觉到全新探险者底盘上传递过来的路面反馈，虽然稍作处理，可还是比预想中的中大型SUV那种舒适软绵的风格更硬一些，路感反馈很清晰。同时在密集颠簸的路段，车内能够感觉到明显的弹跳，但强阻尼的减震器可以很好地抑制车辆的跳动幅度和频率，不会出现那种整个底盘都很松散的感觉。

在高速上巡航的时候，全新探险者也更加沉稳，遇到上下起伏时减震器阻尼够大，能够避免车身出现明显的上下起伏——稍有起伏就会被拉住。就算突然遇到一个大坑，车辆也能够迅速恢复到平稳状态，不会一直上下摇晃。所以说在格尔木这边被大车频繁碾压过的高速路上，驾驶全新探险者能够带给驾乘者很强的安心感，车辆始终保持一个稳定的状态前行，而不是忽忽悠悠的那种。

如此一来，全新探险者顶着100km/h的限速开完全不觉得快，有好几次速度跑到120km/h也完全没有察觉到，给人的感觉就像在80、90km/h巡航那么惬意。

还有一点是，在简陋路面或者砂石路面模式下，全新探险者的驾驶舒适性会得到一定的提升。然而相比于同平台的林肯飞行家，全新探险者其实并没有电控可变阻尼悬挂，这种舒适性的变化主要来自于对动力输出、刹车踏板、特定速度段的悬挂阻尼、电子系统等进行了调整，会让整车开起来更加柔和一些。事实上的确如此，你会很感慨福特工程师在底盘调校上的深厚功力。

不过对于底盘偏硬这个情况需要做点额外的说明：由于格尔木昼夜温差极大，早上在国道还是2.3的胎压，到了下午开上高速就是2.7的高胎压，这对于判断探险者底盘的舒适性也会有偏差。只能说，2.3的胎压让探险者在国道的舒适性会好于高胎压下的高速状态。

我们甚至开着全新探险者在沙地上做了蛇形绕桩、8字绕桩和紧急变线。简单的体验之后，能够明显感觉到转向系统和偏运动的底盘是一致的，转动方向盘需要用点力气，不是途昂那种轻盈的手感。在激烈驾驶的时候，全新探险者的转向响应也很迅速，可以在沙地这样的低附着力“路面”做一些激进的转向动作。

此外，由于纵置后驱平台的缘故，全新探险者虽然用的是适时四驱，可是明显后轴驱动力要更多，这也使得车辆在低附着力的沙地做大幅度转向的时候还会出现转向过度的感觉。只是电子稳定系统会很快介入，一旦车辆出现失控迹象就会把速度控制下来，即便在越野模式下显示了ESC?OFF也会介入，而不会完全关闭掉。

驾仕总结：

伴随着全新探险者的上市，长安福特也正在重启自己的SUV产品线攻势，希望给包括锐际、锐界、全新探险者在内的福特SUV产品家族打上“硬汉”的标识。从这次对全新探险者的体验来看，无论是产品竞争力本身，还是说车型所展现出来的驾驶特性，都确实对得上“硬”这个字。

对长安福特来说，让全新探险者凸显出其在当前中大型SUV市场中的差异点，是让这款车迅速“出圈”的关键所在，比如更加强调运动操控、更注重车载互联系统、更突出四驱性能等等。这样更容易俘获到“硬汉用户”，而这些用户是中大型SUV市场的中坚主力，并且他们购车资金足够充裕。现在看起来，全新探险者的确做到了这些差异化，并且还在定价上给出了令人信服的数字，接下来就看市场的回应了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络

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