玛驰怎么改装才好看_日产玛驰改装前包围

2024-11-15 06:03:08

1.经典萌货雅力士玩这车的人是个富豪？

2.日产阳光款式如何确定

3.死亡率最高的十款车有什么？

4.不要看不起三缸的日产SUNNY，玩起来一样很有趣

玛驰怎么改装才好看_日产玛驰改装前包围

全国一年一度超大型人才选拔会已经落幕，祝愿所有考生都能一战成名。你们往后的人生都会有车有房的，从经济角度来讲，买房子看现金，而买车子大概会是看心情...

是吧？后浪们！

曾今，我们感叹喜欢的车都老了。但再过不久，等今天这批年轻人踏入社会开始考虑自己人生第一辆车的时候，兴许他们喜欢的车都只存在于网络的中。

你是否发现，那些小巧轻快的车型，马自达2、日产玛驰、铃木雨燕、雪佛兰赛欧等，已经淡出我们视线许久。如今，国内小型车市场仅剩大众Polo、丰田致炫和威驰，以及一度成为小型车代名词的标杆——飞度，仍挣扎在这片狭小的领域。

时光荏苒，如今即将展示在我们面前的已经是第四代飞度。在别人陆续退场之际，只有飞度热度不减，甚至让人充满期待。

到底是怎样的基因，让这辆小车长盛不衰？又是什么样的原因，让它始终成为消费者的首选？

跌宕起伏四十年，一朝封神成“超跑”

那些成为经典的车型，基本上都有一个值得细细品味的故事，而这个故事都发生在它的前一世。

我们所熟悉的第一代飞度于2004年进入中国，但它的发展历史可以追溯到上世纪80年代，那时候它的真名还不是“FIT”，而是“City”。估计00后的年轻人即便是见过，也不记得它了，但90后可能对它有印象。

初代本田City诞生于1981年，当时的它是本田旗下最为娇小的车型，没有之一。日本本土消费者，尤其是城镇的居民，受制于有限的道路空间，他们大都钟爱小车，例如不到3.4米的初代本田City。

但大家别以为这小家伙只能充当买菜车的角色，在本田俊博（本田品牌创始人长子，创立了Mugen改装品牌）加入主导研发后，用了一年时间给它加上了涡轮，1.2L发动机立马爆发100马力，百公里加速仅需8.6秒。

此后的它经历敞篷、扩张了排量、去过欧洲，甚至还换了个名字去匹配过四驱。我们现在熟悉的“FIT”，当初只是以“Fit”之名，作为City其中一个车型版本推出罢了。

这看起来甚是嚣张的经历，却没有带来良好的市场表现。第二代City停产后两年，本田Logo面世，它就是当时匹配着四驱的“FIT”。

然而，本来City是因为产品平庸缺乏市场认可，这次改名“Logo”之后，连名字都缺乏市场认知。这是一次重大的失败，同时也让本田强烈意识到，下一代小型车得考虑加入辨识度很高的设计元素。

于是，就有了我们今天看到的，充满时尚动感元素的飞度！

第一代飞度于2001年问世，用五门掀背设计，一经推出立刻受到市场的广泛认可，还在2002年荣登日本年度新车销量冠军！

作为五门两厢车型，飞度除了拥有当时看起来非常时尚的外观，另一大亮点在于宽大的空间。中置油箱布局，配合紧凑的后悬架结构，为后排提供了灵活多变的空间布局，这让它成为了消费者难以拒绝的代步小工具。

此后的第二代飞度于2007年问世，俯冲式造型，配合尖锐凌厉的大灯设计，而且动力充盈，底盘扎实轻巧，让它成为小小钢炮的代名词。

也就是从这一代开始，飞度成为了众多小成本汽车玩家钟爱的玩具。那时候国内改装市场开始有了规模，而成熟的海外市场发展起众多改装品牌，各种改装件通过不同渠道进入国内，让飞度玩家们忙得不亦乐乎。

如果第二代飞度需要认真改装一番才能下赛道，那么第三代飞度只需要简单修整就能耍个尽兴。全新的发动机（代号为L15B）拥有深不可测的潜力，配合优秀的车架和底盘，已经让大部分玩车人发挥不了它的真正实力。

于是，大家给了它一个冠绝街头的称号——本田超跑。如果你不喜欢这个称谓，那至少得称呼它的“真实”名字——GK5。

第一代飞度适合买菜，第二代飞度适合比赛，而GK5是不偏科的。作为平民超跑的它，既能上大街，也能下赛道。就在这一代，飞度正式封神，可以说从此江湖不再有对手。

那么，下一代呢？

从“超跑”到“潮跑”，从现在跑到未来

2020年是特殊的一年，艰难熬过了上半年之后，我们迎来了第四代飞度。

每一代飞度都在传承中创新，而且每一代都在预料之中制造出惊喜。既然封神的GK5已经触碰到了天花板，那么第四代飞度只能更上一层楼了。好巧，本田又做到了。

飞度瞄准了年轻消费者群体，而“年轻人”也在不停更换批次。第一批年轻人追求实用，第二批年轻人追求动力，第三批年轻人全都要，如今这批年轻人要什么呢？

“潮”就一个字，我只说一次！

“潮”不仅仅说的是衣品，它渗透在当代年轻人的血液里，它是一种态度、一类思维，甚至是行为准则。而即将走进这群“潮人”生活的飞度，它潮在设计，潮在动力，潮在科技！

一款车型，两种设计

飞度喜欢推出特别版本，但过去的特别版本都没有这一代的特别。

潮跑?Pro（SPORT），代号GR9，是正儿八经的飞度第四代传人，拥有单双色两种设计，将是往后销量的主力军。潮越?Max（CROSSTAR），代号为GS1，用了跨界风格设计，底盘比普通版要高一点点。

很难说谁比谁好看，但作为特别版的潮越?Max在定位上是更高级的，所以配置方面也是毫无疑问要更丰富一点，以及价格贵一点。

对比丰田的双车型战略，飞度似乎仍然选择坚守一车一款式的传统做法，毕竟目前来看飞度时处于强势位置的，保持初衷也更能让消费者具有归属感。

一套内饰，两种颜色

从目前获取到的信息来看，飞度的内饰在颜色上有两种选择，要么选择纯黑灰色，要么选择亮色点缀的方案。

从飞度的个性上讲，多一种颜色点缀会让整个座舱更加活泼，也更符合飞度形象和定位。

至于仪表板的设计，用了较为传统的贯穿式布局，两边空调出风口处保留了杯托设计。两幅式多功能方向盘，以及全系标配的7?英寸液晶仪表盘是座舱内最大的视觉亮点，当然实用性也是不错的。

而另一大特点，就是覆盖在仪表板和车门内侧塑料面板。也许你会疑惑塑料材质为何是特点，但这个级别用塑料内饰本就合情合理，而且第四代飞度的塑料面板的纹理做得挺有质感的。

一种布局，多种变化

要说飞度第二大优势，必然空间，而让空间优势得以进一步扩大的，就是魔术座椅。

然而很可惜的是，这次魔术座椅仍旧只出现在高级甚至是顶级版本中。但大家也不必太沮丧，想想即便没有魔术座椅，潮跑?Pro的空间利用率依旧胜过同级别竞品一筹，这样会不会开心点？

再说了，这一代飞度拥有超细的A柱，那开阔的视野堪比把全景天窗连在挡风玻璃上，让人感觉车内空间无比宽敞。

一套动力，多番升级

这真的是个好消息：第四代飞度沿用L15B系列发动机。

准确来说，这一代发动机的代号是L15BU，是从第三代车型发动机升级而来的，满足国六排放的同时，动力并没有缩水，但也就是维持了原有的水平而已。

之所以说这是好消息，是因为沿用成熟的动力单元能降低故障率。而且这副发动机对于小型车而言，一直都是动力过剩的状态。而且这次本田为飞度的变速箱加持了“G-Design?Shift”技术，让变速箱对油门作出响应，让驾驶感受更加轻快。

当然，这套动力并没有一味地把“祖传手艺”给传承下来，比如旧款稍微深踩油门，座舱内立刻充满发动机焦躁的嘶吼。而新飞度则要斯文多了，隔音水平有了不错的提升，在同级中属于主流水准。

钟述

相对比第一代“揸FIT人”，如今的年轻人是不幸的，因为当年的F飞度可以换一套房，现在兴许能买个厕所吧。但如果反过来想，会不会就是的呢？

一个时代一种心态，而这个时代主流就是“潮”。从“帅”到“酷”，再到现在的“潮”，后浪并没有追着前浪跑，而是以自己的姿态在阳光下奔涌。不变的是，都在追求自己想要的生活。

就像从第一代飞度到如今的第四代车型，改进了姿态、技术，但时尚且实用的理念未曾改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典萌货雅力士玩这车的人是个富豪？

165/70R14升级185/60R14完全符合轮胎升级原理，胎面加宽及扁平率下降，会提升操控稳定性。用185/65R14在高坡度路面会影响动力性，因为轮胎直径比原来的大了。185/60R14配套车型比185/65R14要多，价格也会比185/65R14的便宜些。建议更换185/60R14的轮胎。

日产阳光款式如何确定

丰田雅力士NCP91在入门级小型车里边，属于一台比较贵的车，当时新车来说的话算上上牌费用和购置税保险什么的，要跑在路上起码要十万，这个价格比起买铃木雨燕、日产玛驰什么的贵多了，那为什么还这么多人买呢？丰田的可靠性在全球范围内是出了名的，相信大部分人都是冲着它二十万公里不大修的优点去买的，当你真真正正拥有了这台车的时候，你就会发现其实市场很公道的，雅力士这车真的一分钱一分货。

包括雅力士的配件也不便宜，以笔者所了解，全新的老款桑塔纳前杠才大概100块，北斗星的后杠也就是一百多块，所以笔者以为像雅力士这么热门的车，配件可能不会太贵，但是种种事实告诉大家这个想法是错的。

你以为玩雅力士的人是屌丝吗？跟你们说，不是，他们的车子虽然并不贵，但要改装成上图那个样子，那可要花不少的银两。而且很多玩雅力士的人家里还可能有一台奔驰或保时捷什么的，买一台雅力士玩就是为了省油和穿梭灵活。玩雅力士的这个群体已经上升到另外一个层次，他们不在乎世俗眼光，他们不在乎这车能不能泡妞，只求自娱自乐，笔者可以用四个字形容他们，就是“佛系、养生”。

图：此款雅力士NCP91为后期版本，前期与后期版本的大灯会略有区别，而咱们国内的雅力士都为前期版本，如果要改装成后期外观，那你必须把前杠与大灯都换掉。

图：这台车的外观已经被完全改装为RS版本的外观，而RS版本的外观主要区别在前后杠和尾灯。

图：车友们都把这尾灯称为“菊花灯”确实这称呼也挺形象生动的。普通版本的后杠比较圆润，而RS后杠则更“战斗”感，两者各有优点。

图：大家可能已经能够认出这款轮圈，这轮圈来自RAYS的Gramlight系列，型号为57C，虽然不是锻造，但是也不重，其Size为15寸，6.5J/ET+28。

图：轮胎用的是YOKOHAMA的AD08，Size为205/50R15。

图：好听一点这就称为客制化排气管，但说白了就是泰国**。

泰国的雅力士所用的是1NZ引擎，其排量为1.5公升，所以图上这款正是1NZ，这引擎的改装潜力蛮大的，笔者曾经见过他们那TD06涡轮往上挂，马力能够推到600匹。而国内的雅力士所用的都是1ZR和4ZR，还有2NZ，不过2NZ是1.3公升的渣渣机器，笔者就不多说了。1ZR与4ZR都是1.6公升的引擎，区别不大，只是听闻4ZR是泰产的，做工会走心点，咱们生于09年之前的雅力士都是主要用4ZR引擎。

升级1ZR最简单直接的做法就是改卡罗拉的活塞、连杆和曲轴，这样就能瞬间变道1.8排量，虽然马力大了，但是低扭会下降，不过在1.8公升的基础下挂涡轮，也是一个不错的选择。

图：这对Recaro桶椅的型号为SR4，老款三菱EVO的原厂座椅也是这个型号，不知道为什么泰仔那么喜欢红色桶椅，红色桶椅坐多了就会变得很脏的感觉。

图：雅力士的储物柜非常多，副驾驶位面前的仪表台上，上层与下层都可以放杂物，主驾驶位方向盘上也有一个，然后笔者仔细数过，全车的杯架有八个，我的天。

图：笔者把空调面板左右两格都当成杯架了，另外这台车是自动波的，大家不要嫌弃自动波，自动波真的蛮舒服的。

图：仪表台大的好处就是装什么表子都不会妨碍实现，但BTW，你装涡轮表干嘛？

图：此X?Bar安装在C柱上，对强化尾部起到很大的作用。

不过实话说，雅力士的尾箱空间并不大，而后排空间还可以，但比起GK5简直就是被吊打。如果笔者要说此雅力士的地位就等同于当年的AE86，一点也不夸张，因为它确实是锻炼驾驶技术的好材料。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

死亡率最高的十款车有什么？

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日产阳光款款型怎么辨别

梁梓棋2020-02-14

慧问答公众号：品车堂

最佳答案

黄忠强

2020-02-14 02:15:46

新阳光外观的主要变化是换装了日产的全新家族式前脸，与身为中级车的大哥天籁造型非常相似，众多细节部分的改变不仅增强了它的时尚感，也能让看惯了“老面孔”的消费者们觉得更新鲜。

由于针对外观细节部分的优化主要体现在前脸部分，所以新阳光的车身长度比老款增加30毫米，达到4456毫米，与车身长度为4473毫米的竞争对手桑塔纳基本持平。

新阳光的方向盘和中控台放弃了与小型车玛驰有点类似的“可爱风格”设计，偏向中性的造型风格，可以更好的兼顾男性或女性消费者的喜好。虽然新阳光降低了起步售价，但是就内饰质感来说，全部用硬质塑料的中控台稍显不足。

新阳光增加了老款上从来没有的中控台触摸屏，显得更有档次也实用了，但是却减掉了原有的自动空调。

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廖发松

2020-02-14 03:20:55

最新款的阳光，比第一批车，貌似地盘喷上塑了，不再有跑起来沙子打地盘的声音了。另外空调滤芯也加上了，老版的没有的，害得我从网上买了两个，自己加的时候才发现。

0个赞

占小虎

2020-02-14 02:59:37

虽然名字都叫阳光，但是基本上没有一样的东西了。外形、发动机、变速箱、内饰、都不一样。一样的只是名字。但是还是怀念老阳光，因为个人认为，老阳光是日产里面最不错的一款。

希望纳。

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不要看不起三缸的日产SUNNY，玩起来一样很有趣

在日常生活中，我们所使用的最多的交通工具就是车了。车的存在减少了我们的交通时间，为我们的生活添加了不少的便利。慢慢地随着我们对生命安全的重视度越来越高，汽车的安全性也被人拿到桌面上来议论。

众所周知，事故几乎是现在死亡率最高的，每天都有大大小小的在发生。一旦事故发生，那么车子的性能好坏就能够直接决定车内人的生死，现在我们就来盘点一下，死亡率最高的十款车子。

首先要说的就是福特福克斯了，这款车子几乎每一百万辆中就会有70人死亡，这可是一个十分可怕的数字。我们一直认为福特的车型还算是尺寸较大的，但是空间大好像并没有提高他的事故生存率。然后就是日产玛驰这款车型的死亡率比前一个福特来说要多了一个人。本田思域每一百万辆车子里就会有76人死亡，这款车在我国还是满街都是了。

雪佛兰有一款车型每一百万辆车里，就会有79人死亡，这款重型车本来以为抗震能力会很好，没想到死亡率却不低。雪佛兰科迈其实是一款深受美国人喜欢的车型，但是死亡率达到了80人。现代瑞纳是一款韩系车，凭借其低廉的价格售卖效果一直很好，可是它的安全性却并不高。死亡率第四的就是雪佛兰的一款爱唯，虽然实用性较强，但是死亡率却不敢恭维。第三的就是现代瑞娜死亡率突破了100人每百万辆车，这又是一部韩国的车。死亡率分别站在第一和第二的就是日产和起亚这两辆车的死亡率分别到达了130人和149人每百万辆车。看来质量再好的车子也还是会有风险，毕竟生活中的意外太多有时候防不胜防。。

汽车安全方面，对于死亡率最高车型和死亡率最低车型都有统计，目前市面上的汽车，都已经满足上市的条件，所以汽车基本安全等方面都能保证，但是在面对事故和撞击时，车型品质更高，安全性就会更高，同时也会降低受伤和伤亡的概率

多年来死亡率最高车型前三甲一直被韩系和日系车型占据，前十日系和韩系占据了6位，分别是起亚K2，日产阳光，现代瑞纳，玛驰，本田思域，瑞纳2门，这几款车型都是小型车和紧凑型车，也就是常用的代步车型，这种低端车型，价格水平比较低，性价比很高，但是同时为了控制成本，安全性能偏低

同时死亡率最低的车型都被豪华车型占据，常见的奥迪A6L，奥迪Q7，宝马5系，奔驰M级都有上榜，这样的车型少则几十万，多则上百万，安全性能是基本功，很多消费者选择豪华车型都是以安全为首，其次是豪华感，另外是驾驶感和乘用感受

总结：大部分豪华品牌车型，都会更加安全，因为价格水平高，做工用料包括安全配置都会很高，而普通的代步车型，成本有限，只配备了基础的安全配置，也是可以理解的

从汽车诞生之初起，人们就好像非常乐意为它制定各种各样的榜单，像我们比较熟悉的每个月的销量排行榜，每年的销量排行榜，以及近年来甚嚣尘上的车型故障率排行榜，这些都是我们接触的比较多的跟汽车有关的排行榜单。美国的汽车保险协会曾经给出过一份车辆交通事故死亡率排行榜，在这份榜单里详细列举了每百万起交通事故中死亡率最高的10款车型。我们今天就来聊聊这个事情。

这份榜单是英文书写，不清楚大家是否能够看得懂，那么我就详细跟大家说一下，这第一到第十的车型。他们分别是现代瑞纳，起亚RIO，丰田杰路驰、雪佛兰斯帕克、日产阳光、福特嘉年华三厢，起亚秀尔、道奇挑战者，日产TItan、日产轩逸。我们从这份榜单中可以看到，有三款韩系车型，四款日系车型。

在这10款车型中，其实我们能够明显发现一个规律，除了日产TItan是皮卡车，道奇挑战者是跑车，其他车型几乎都是小型车。这种类型的车辆，因为本身的车型尺寸较小，车辆的制造成本低，所以车型定价方面也更受到消费者的喜欢，但是也正是因为制造成本低，所以关于安全方面的防护投入较少，并且当车辆发生危险时，并没有足够的缓冲空间，这就容易导致在发生交通事故时出现人员伤亡。

当然大家也没有必要太上心，纯粹就当自己了解了这么一件事情，毕竟汽车并不是万能的，不是每台车都能保证一定安全，只能说是不同的车型，安全保障力度不同，也并不一定就说明在榜单上的车型就不安全，只不过它出现事故伤亡的概率更大而已。如果有什么担心的情况，就尽量在选购车型的时候避开这些上榜车型就好了。

汽车从诞生之日起，安全就成为了大家共同关心的问题。实际上影响汽车安全性的因素非常多，包括汽车本身，个人驾驶风格，安全意识，驾驶技术等。所以说，要想用车安全，也需要从多个方面入手的。

但是不同品牌，不同车型之间的安全也存在一定的差距。IIHS根据美国国家公路交通安全局的死亡事故分析，总结出了近年来美国市场在售热门车型的死亡率数据，并用平均每100万辆车累计驾驶员死亡人数进行衡量，评选出了当今死亡率最高21款车。

通过以上数据来看，小型车安全性会差一些。为什么小型车安全性会差一些呢？小型车车身尺寸比较的有限，应对较大的冲击能力比较的有限。并且小型车价格也比较的便宜，各种安全配置也会比较差，从而出现不耐撞的问题，事故中对车内成员保护能力也就会逊色一些，自然死亡率高一些。

以上数据，韩系车伤亡率也是比较的高，包括现代和起亚。为什么现代起亚在美国伤亡率这么高呢？个人觉得韩系车在美国主打中低端市场，车型紧凑并且安全配置不足。这个数据如果拿到国内，或许不一定成立，毕竟国内市场的各品牌低端车型太多了。

数据来看，一些超跑的伤亡率也比较的高。超跑的安全配置并不差，但是伤亡率还是会高一些，个人认为与个人驾驶风格有很大关系。开超跑的朋友往往比较喜欢极速行驶，并且这些大排量超跑并不是那么容易驾驭，所以出现问题往往也会比较的最严重，所谓十次事故九次快，确实这么一回事儿。

总结一下吧。造成安全事故的因素一般包括两种，包括人的不安全行为，物的不安全状态。任何汽车都不能够保证百分之百的安全，所以在购车的时候尽量避开一些伤亡率好的车子，各大部门提供的数据可以作为参考。用车的过程中，一定要注意自己的行为，切莫肆意妄为违章操作。

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北京市媒体就汽车事故伤亡做过一个统计。

2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多9倍，居所有车系之首。

事故统计

1、车内人员丧生数德系车列第一

在被统计的2000件交通肇事案中，致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。

而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。

事故致死排行

车系死亡人数

德系 9

国产 9

日系 1

韩系 1

美系 2

你好，我来我来回答一下这个问题。

今天我正好发布过关于目前死亡最高的汽车前十四名排行榜：

国内目前没有这样的排名统计，对于汽车安全性，国内国外都有专业的权威机构做安全碰撞测试，包括有国内的C-NCAP，类似于欧洲的E-NCAP，市场上一直比较多的声音是日系车不安全、德系车安全，至于C-NCAP有人说目前已经走了批发的路线，但是车型死亡率分别是多少，并没有相关的统计数据；这里借助美国保险业协会（IIHS）曾经公布的一组死亡率最高的车型数据来进行一下说明。

IIHS也拥有了非常庞大的数据体，根据IIHS在2017年统计出的车辆事故死亡率数据，当中涵盖了2011-2014款各个级别的车型，平均事故死亡率达到58人/百万辆，而且上榜的大部分车型国内均有销售。接下来，为大家细数 事故死亡率最高的10款车型 。

第一名：起亚K2，每百万辆死亡人数高达149人

起亚K2在国内也有销售，但在C-NCAP碰撞测试中历史性的得到了2星，是目前所有车型里最低。究其原因还要属起亚K2的配置比较低，在国内售卖的车型中，全系仅配备主副2气囊，有些车型也缺失了ESP等安全性配置，这就导致起亚K2在碰撞中不占任何优势。

第二名：日产阳光，每百万辆死亡人数高达130人

阳光作为日产旗下的低端车型，目前在国内市场已经停产，仅配备了2气囊，其他安全性配置无一配备，像牵引力控制、车身稳定系统都没有在该车型上见到。

第三名：现代瑞纳，每百万辆死亡人数高达120人

现代和起亚本来就是一家，至于K2和瑞纳也是兄弟车型，所以这个成绩的不相上下也就不足为奇了。现代瑞纳曾经也凭借较高的颜值在国内市场有着不错的市场表现，但是虚有其表在安全配置上简直惨不忍睹，为了节约成本，只有顶配车型才有ESP这种安全配置。

另外入围的还有雪佛兰爱唯欧、科迈罗、雪佛兰索罗德silverado（一辆美式皮卡），本田思域2门版、日产玛驰和福特福克斯。在前20的车型中，还可以看到雪佛兰探界者、赛欧等车型。

该数据来自于真实的交通事故统计，前十之中韩系车、日系车和美系平分秋色，其中大部分都是小型车，不过当中也不乏外形粗狂的皮卡以及肌肉车，唯一缺少的就是SUV车型。居然不见德系大众的身影，我想大家可能会非常好奇，因为大众在北美的销量实在是一塌糊涂，相比丰田年仅200万的销量，大众年销在30万左右，真实数据的累计自然也会存在一些差距。

优秀的外观设计一般能很好的吸引消费者，比如早些年现代就是依靠超高的颜值设计在国内市场有不错的表现，但是除了外在，消费者也应该注意车辆安全配置这些里子，像常规的ESP配置、车辆安全碰撞成绩，因为一旦发生严重的安全事故，颜值是不起任何作用的。

之前我们说了这个碰撞率的排行榜，那么今天我们就来说一说一个很敏感的话题，就是死亡率最高的车型。

安全一直是一个让人聊不完的话题，而且汽车在给我们的生活带来便利的同时，也让我们在城市道路当中增加了一定的危险性。在行驶过程当中难免不会出现事故，而一旦出现了事故的话，汽车就是我们的护身符了，那么常在河边走哪有不湿鞋，经常在外开车，难免会遇到一些事情，而且经常会有一些违法乱纪的司机乱驾驶车辆，有可能发生交通事故了。那么今天我们就来看一看，如何在科学的结构当中保证自己的人身安全，这就是我们今天所说的安全排行榜。

这之前我也讲过，对于汽车的安全性能，全球有很多的权威机构在进行测试。包括欧洲的E-NCAP、美国的IIHSNHTSA、日本的J-NCAP和我国真实度有待提高的C-NCAP。

而其中美国的公路安全保险协会是最严苛的一个组织之一，他们也会统计非常多的数据来进行验证，而且死亡数据也是他们统计的一个数据之一。接下来我们就来说一说最死亡率最高的十款车型，其中有八款车型，我们在国内经常能够看到。

Top.10 日产轩逸

日产轩逸(参数|)其实在国内还是有非常大量的生产的，道路上也经常能够看到，但是单车的碰撞测试，死亡人数都居高不下，而且光是轩逸的销量就已经占了日产的一大部分，根据美国安全协会的报告，该车的内部设置的冲击区太小，发生碰撞的时候乘客很可能致死，而轩逸的致死率也达到了72人每百万辆。

Top.9 日产 Titan

其次，日产的泰坦这辆车虽然没有在中国通过官方行驶出售，不过天津港还是能够买到平行进口车的。该车虽然外形高大威猛，气势堪比猛禽(参数|)，但是其实这辆皮卡的安全性能是很低的，他的致死率达到了73人每百万辆。

Top.8 道奇挑战者

道奇的挑战者一直是在速度与系列**当中的主要角色，而这一个车在安全性上其实是很低的。美国的肌肉车你别看它大，但是这个车的安全系数其实并没有他样式看起来那么的高，它的死亡人数也一直是居高不下。甚至达到了81人每百万辆。

Top.7 起亚秀尔

起亚秀尔(参数|)曾经也在中国上市过一段时间，造型十分的可爱，是起亚主打女性市场的一款车型。如今在二手车市场，秀尔也还是有他的立足之地。这辆车虽然市场保有量不大，但是在过去的几年，我们还是能够经常看到他行驶在城市的道路当中，但是2014年他退市以后，这辆车就已经没出现过了。这辆车的安全性其实也很低。由于它的车身尺寸不大，方状区域的溃缩区域很小，所以导致它的死亡人数是82人每百万辆。

Top.6 福特嘉年华

福特嘉年华(参数|)，我想是这些车型当中所有人最了解的了，嘉年华细小的车身，非常适合在城市中使用。当年福特的嘉年华是飞度，还有大众的POLO(参数|)强有力的竞争对手，但是后来因为一些系列的原因嘉年华退市了，但是它的安全性能也是堪忧的，数据达到了83人每百万辆。

Top.5 日产阳光

日产阳光也是中国人比较熟悉的一款车型，而这款车型在中国市场上也有着较好的销量表现。很多的小康家庭刚刚入门的时候，就会选择一款经济适用的车型，而阳光进入了他们的视线。但是这辆车的安全系数是相对较低的，很多的滴滴司机也在使用这款车，这辆车的死亡率达到了95人每百万辆，所以在这个数据面前，我觉得还是考虑其他车型吧。

Top.4 雪佛兰斯帕可

雪佛兰的斯帕可曾经在变形金刚系列**中出现过，那个带着大黄蜂穿越了很多烂尾楼的小雪佛兰就是斯帕可了。这样的小型车安全性能也不是很高的，而且他和雪佛兰赛欧属于同一个级别，所以中国并没有引进他，它的致死率高达了96人每百万辆。

Top.3 丰田杰路驰

丰田杰路驰曾经有一段时间也在国内销售过，但是由于售价较高，加上他是一个前驱平台，亮点并不算很多，在丰田86正式登陆我国以后，杰路驰就再也没有了用武之地，所以她的销量也并不是很高，而中国市场也很少见到他的身影。但是根据这些统计数据来看，它的安全性能其实非常的低，简直就是易拉罐的车身，他的数据达到了101人每百万辆。

Top.2 起亚 Rio

其实说起这辆车，它就是起亚的k2，中国也在销售。而且这辆车在中国的销量其实还是挺高的，在三四线城市特别的受欢迎，起亚这个品牌虽然是一个合资品牌，但是其实他的造车工艺并不不先进，而且这辆车的安全系数非常的低，甚至达到了死亡榜的第二位死亡人数102人每百万辆。这样的数据不得不令人堪忧啊。

Top.1 现代瑞纳

说到这个车型，第一其实还是有很多年轻消费者选择的，那就是现代的瑞纳。其实这个车型非常的奇葩，瑞纳和k2是姊妹车型，所以你就可以把它看成是第二名的翻版。全球排名最高的就已经被瑞纳占领了，他以死亡率104人每百万辆的数据是站在了领奖台上第一名的位置，所以这辆车是否需要购买，我们还要仔细的考虑一下了。

从以上的榜单可以看出，美国公布的这一些数据当中，日系车就占了四成，剩余的六成均被美系和韩系包揽了，而德系车则无一上榜。看来其他国家的车系真的要努力了。

虽然发生交通事故大多数都是因为人为的原因，但是也有不少的事故是因为汽车本身的问题。而有些车型，明显发生事故的几率就比较高，在近日，美国某个机构公布了一份关于2013-2017年汽车致死率的研究报告，并且排列出了十大死亡率最高车型，就带大家来看看都有哪些车型吧。

从上表中可以看到，上榜的10款车型，国内的有销售的车型并不算很多，其中有本田飞度，斯巴鲁BRZ，日产370Z，起亚Rio这些车型。而其他车型都是国内都有销售的车型，在这些车型中，小跑车类型的车型占据了5款的，因此也可以得知，为啥这些车型的死亡率比较高，其与车主喜欢改装的，喜欢飙车有一定的关系。

因此，鉴于车型的属性、车主性格以及车型的数量来说，这些小跑车的死亡率高其实也是比较正常的，再者这些车型也不如那些超级跑车，这些车型可以在任何的地方都能飙车。因此，由此来看，其发生的事故几率自然是要高出不少了。

当然，除了跑车类型的车型，也有家用小车，比如三菱Mirage、本田飞度、起亚Forte、雪佛兰斯派可、日产Versa，这五款车型都是属于小车类型，除了起亚Forte之外，其他车型都是小两厢车型。而这也说明了，这些车型虽然价格便宜，但是安全性并不是很高。不过，如果说到飞度的话，估计要把这款车放在“跑车”的位置，毕竟GK5，而飞度也是很多喜欢改装的车型。

而对于国内的消费者来说，这个研究报告也不用太过于在意，因为要不要发生事故，其实最大的因素还在于驾驶者，如果你都是遵守交通规则驾驶的话，其发生的事故率也是非常低的。

交通事故每天都在发生，生死离别的场面每天都在上映。我们都渴望出行安全，都希望购买的车子足够安全，关键时刻能够给自己提供安全保障。那么，又该如何选择一台安全的汽车呢？除了车子以外，我们还要怎么做才能更加安全的出行呢？

首先说，市面上就没有百分之百安全的汽车，每台车子提供的保护也都是有限度的，不要把安全全部押宝在汽车上。就车子来说，不同车子安全差距也存在。从一些研究数据来看，大车会比小车更加的安全，SUV会比轿车安全，新车会比老车安全。

先来说大车比小车安全。我们先看看美国做的一份汽车百万汽车事故死亡率排行榜。其中小型车瑞纳、K2，日产阳光、福特嘉年华比较靠前。为什么小型车死亡率高一些呢？一方面这些小型车比较的便宜，安全配置用料等方面不够好；另一方面车身娇小，碰撞容易发生侧翻、翻滚，增大危害。因此，购车尽量选择大一些的车子，安全性会比小型车好一些。

通过以上榜单，很多人得出日系车和韩系车不安全性的结论，其实这个也有所片面。这个数据库来自于美国，日系和韩系车在美国卖的很不错的，之所以卖的不错，很大原因就是便宜，因为便宜这些车子的安全性配置不会很好，这也可以反映出价格和安全还是有关系的。通过这个榜单，我们可以看出的是小车不安全，而不是日系车韩系车不安全，实际上所有小型车的安全性都不可能很好。

购车时尽量避开小型车，还有就是尽量选择新车。新车的安全性能也是在不断提升的，拿十年前的老车与现在的新车做碰撞，老车会比较的吃亏。因此，购买二手车，尽量选择年份进一些的车子，安全性也会更好一些的。还有，SUV的安全性也不错的，尤其是带有车身稳定控制系统的大型SUV，安全性非常好。大型SUV车子尺寸比较大，在ESP的加持下稳定性很不错。碰撞中不会轻易侧翻，驾驶员坐姿比较高，也不容易收到伤害，例如追尾大货车，轿车容易钻进车底，驾驶舱可能会被削平，而SUV钻不到车底。

曾经的日产阳光SUNNY是一台豪华车的存在，但后来它出现了逆向生长，这一点在汽车市场中是难得一见的。何为逆向生长？就是尺寸上新的一代比旧的一代更小，马力更小，空间更小......大部分车都是越做越大的，咱们看丰田的RAV4、卡罗拉，本田的思域等等，倒过来“缩水”了还真少见。

图：如果早在十年前，你开着这样一台SUNNY的话，还会被默认为一个有钱人，可是今天嘛，开SUNNY好像会被默认为***丝。?但是由于现款SUNNY的售价的确是实惠，这一点也是东风日产最厉害的必杀技，所以“缩水”了的SUNNY也不见得销量有多么的惨淡。不过路面上很多SUNNY其实也只是某些公司买下来配给员工做业务车还是什么的，这么尴尬的车真得难以说服一个有理智的消费者去选择它。

另外在泰国的情况也有点不一样，轩逸在泰国的价格会比SUNNY高出不少，所以经济能力有限的还是会老老实实选SUNNY。

图：咱们不要说SUNNY这些冷门车没得改，没改件，只是你不愿意去发掘而已。

图：由于SUNNY的车架与玛驰基本一致，所以大量改装部件还是可以通用的。

图：换一套绞牙避震，轮胎轮毂，感觉就出来了。?日产SUNNY是一台非常普通的车，即使路过看见你也不愿意多看它一眼，但是如果你愿意用心去改装一下，结果就大不一样了。试着幻想一下，你开着这台车去跑赛道日，逛几圈下来，虽然没有隔壁那台GK5快，可是观众们会更注视你还是那台飞度？这种车只要你愿意去改愿意展现自己，你已经赢了。

图：泰国AKANA是一家专门制作碳纤维部件的品牌，这个品牌的产品很精致，而且产品线丰富，即使在我们眼中那些冷门车，它都有做。

图：这台SUNNY用的是1.2公升3缸引擎，我们国内也有这个配置买，只是可能大家都默认这引擎比较弱，所以都不愿意去买。

图：不清楚SUNNY?RS有多少个意思，雅力士RS见过，飞度RS也见过，就是没见过SUNNY?RS。

图：不用笔者多说，大家都应该知道这轮圈叫RAYS?TE37，其尺寸为7J?ET+35，另外轮胎的尺寸为195/55?R15。

图：三管道的进气歧管，直接就可以看出这是三缸引擎，其代号为HR12DE，但是问题不大，只要用心改，一样可以改出一个未来。另外这根顶吧是出自NONO?ECO?SHOP的，就跟之前笔者在泰国买那根一样，也是跟玛驰通用的。

图：引擎了涡轮，而涡轮在防火墙附近，沿着K&N进气“冬菇头”那里找下去就能看见了，它所用的是TFS涡轮，恒定压力达到了0.4Bar。即使这样，它的马力也不大，从原来73匹提升到110匹左右这样子而已。

图：喷油嘴已经被改装到380CC，火花塞也改为NGK铱金。

图：龙门架已经被重新改造，而且用了铝合金材质，这样的做法就是为了尽量压缩引擎舱的空间，把引擎舱改得更紧凑，把多出来的空间放那个HKS中冷。

图：正品来的，好漂亮。

图：大家可以看见水温已经正常了，但是怠速在1000转，证明了这台车为了让涡轮更快介入工作，把怠速上调了。

在泰国，HR12DE这副引擎已经被玩得炉火纯青，这引擎极限到哪里，用什么涡轮，什么中冷，电脑怎么写，他们都摸得一清二楚，这些东西已经变成一个系统一套KIT那样，就好像你玩BRZ或86那样，要玩SABER的TURBO?KIT还是GReddy的TURBO?KIT，随便你选择，安装两天搞定。我们的骐达或轩逸能不能也搞一套TURBO?KIT啊？有没有大神能够研究一下？那套自然吸气的HR16真的让人好郁闷。