辉腾汽车氧气传感器坏了有什变化_辉腾汽车氧气传感器坏了有什变化嘛

2024-08-22 03:26:27

1.大众辉腾的汽车配置

2.2019年辉腾机油温度表不动什么毛病

3.大众辉腾的机油传感器在哪个位置

2009款大众辉腾有胎压监测。胎压监测装置是简单一点的胎压监测系统，是利用ABS现成的感测功能来比较轮胎的旋转圈数，胎压不足的轮胎圆周长也变短，所以四只轮胎有一只胎压不足的话，行驶时旋转圈数便会和其它轮胎不同。

汽车胎压监测介绍

汽车胎压监测通过记录轮胎速度或安装在轮胎上的电子传感器，可以实时自动监测各种轮胎状况，为行车提供有效的安全保障。汽车轮胎压力监测有两种类型，一种是间接胎压监测系统，通过轮胎速度的差异来判断轮胎是否异常。

需要通过汽车ABS防抱死制动系统的轮速传感器来比较轮胎之间的速度差，从而达到监测胎压的目的。当胎压降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速也会发生变化。车速的变化会触发WSB的报警系统，从而提醒车主胎压不足。

因此，间接的TPMS属于被动的TPMS。一种是直接胎压监测系统，利用安装在轮胎上的压力传感器测量轮胎的气压和温度，及时对轮胎的高压、低压和高温进行报警，避免因轮胎故障而引发交通事故，保证行车安全。

大众辉腾的汽车配置

空气弹簧特性分析前四连杆后梯形多连杆空空气悬架，全时四驱，是辉腾（查成交价 | 车型详解）底盘最大的特点。只凭这几句话，我根本无法理解开车的感觉。希望通过这篇文章，大家可以知道，曙光不是张国荣，辉腾不是帕萨特。

从地下室发动车辆，经过第一个减速带后，我清晰地感受到了辉腾悬架的特点。除了厚重的车身和超长的轴距，还能达到车身的沉稳表现。空气弹簧给出的反馈更是难以形容——像是吃虾的感觉，甚至是吃龙虾。为了解释这种感觉，我们把辉腾放在升降架上，仔细看看它的底盘悬挂。

先来看看空空气悬架。

事实上，空气动悬架用空气动弹簧代替了传统悬架中的螺旋弹簧，阻尼减震器保持不变，但如果命名为“空气动弹簧”，显然吸引力不够。因此，为了放大这一技术特征，将其称为“空气动悬架”。的确，这项技术的感觉绝对令人着迷。

辉腾的前后减震器由空气弹簧和液压阻尼减震器组成。

我们知道，每个标准弹簧都有它的倔强系数，公式为F=kx，其中F为弹簧力，x为弹簧压缩或拉伸的幅度，这个k为倔强系数。通过k值，我们可以知道弹簧是硬的还是软的。在驾驶时，我们希望车辆能够快速处理一些小的起伏而不留下任何痕迹，而较大的起伏则能够得到充分的支撑。所以需要选择一个K值合适的弹簧来支撑车辆，较软的弹簧非常擅长处理小起伏，但遇到大时会撑不住，减震会压到底；坚硬的弹簧虽然可以应对巨大的起伏，但遇到小坑和小卵石时，并不能有效过滤这些路况。

如果标准弹簧具有相同的厚度和均匀的弹簧节距，则倔强系数k是固定的，弹簧力与弹簧行程成正比，即线性；而弹簧随着K值的增加，弹力随着行程的增加而增加，形状如上。

为了应对这种情况，有些车辆选择不同厚度或弹簧节距的弹簧，这样上面的K值就可以随着压力的增加而增加。载荷较轻时，弹簧较软的部分移动较多，载荷变重时，较硬的部分起作用。然而，即使用这种设计，效果仍然不太理想。即使对于刚度可变的弹簧，其可变K曲线也是在工厂确定的，在使用过程中不能改变。例如，当车辆满载时，较重的车身会在柔软阶段消耗弹簧。人们要求弹簧在不同的情况下要有类似的优异性能。因此空气弹簧的出现使得悬架性能趋于完美。

不同气压下，弹簧强度不同，与之调谐的减振器阻尼反馈也不同。

由于气体可以被明显压缩，而气体分子之间由于热作用产生的斥力形成相反的作用力，所以用这种性质制成的弹簧具有非常好的使用效果。在不改变气缸内空气体体积的情况下，空气弹簧的K值可以随压力增加，通过改变内部空气体体积可以形成不同的弹簧特性，从而可以处理不同的载荷情况。比如在空载荷下，空气弹簧的初始压力设定为6.5bar，在大载荷下，初始压力可设定为9.5bar，这使得弹簧更具适应不同情况的特性。它还可以调节车身高度，以适应不同的路况。匹配的阻尼减振器由于弹簧强度不同，也有不同的反馈，使得车身在不同载荷下具有相似的减震效果。

因为空空气悬架可以调节车身高度，所以需要一个传感器来获取悬架高度的信息。上图中间的连杆装置是高度传感器，一个分别装在前、后悬架上。

前后悬架实拍图解

谈完空气弹簧和减震系统，我们再来看看辉腾的悬架结构。辉腾悬架为前四连杆后梯形多连杆结构。所有悬架部件均为铝合金，尤其是连杆部件，用锻造铝。与铸铝技术相比，锻造不仅能保证强度，还能进一步减轻重量，获得更好的动态性能。

辉腾配备了多连杆悬架，由于每个连杆的形状和长度不同，旋转轴不同，连接点在特定位置将车轮与车身连接起来，因此轮胎高度的变化会产生不同的前束角和外倾角，增加轮胎与地面的接触面积和受力角度，使操控手感更好。

我们先来看看四连杆结构的前悬架:

四连杆前悬架

卸下轮胎后，可以参观许多未知的建筑。上图为辉腾左前轮悬架。接下来，我们来分析一下这个带有色块的四连杆机构的结构。

橡胶垫内部是一个球形接头连杆。

通过以上两张图，我们可以简单了解辉腾前悬架的结构特点:

所谓“四连杆”，是指“两个上摆臂、导向臂和支撑臂”的四个连杆；车轮通过轴承固定在轴承座上，轴承座为竖臂状，可在连杆自由度限制的固定范围内移动；减震器的一端连接到车身，另一端连接到支撑臂；转向杆推拉轴瓦使车轮转向角度，半轴输出发动机动力给车轮。由于“四连杆”悬挂方式的设计，这两个运动部件对身体姿态影响不大；四连杆悬架设计巧妙，车轮起伏时可实时改变和修正车轮的外倾角、前束角和主销角；由于四连杆设计方法复杂，零部件转动自由度较大，四连杆大多以球头形式与车身连接，并用橡胶垫片密封；

由于悬架的上两根连杆比下两根连杆短，压缩时外倾角在合理的预设范围内变化，前束角和主销角的调整原理与之相似，是由于车轮转弯时连杆长度和位置的不同而变化的。然而，调整主销位置的原理是复杂的，但四边形边线位移的原理仍然适用。示意图如下:

我们可以看到，主销的位置随着车轮转向而变化，两侧车轮倾向于在两个车轮的中心旋转，从而调整转向轴，通过左右车轮之间的扭矩差来减小转向系统，优化车辆的动态性能。

再来看看梯形多连杆的后悬架:

因为不需要像前轮那样灵活变化，又因为车身重量大，辉腾后悬架下半部分用了较重的摆臂。连接到下摆臂的连杆改变后轮的前束角。虽然在直线运动中实际意义不大，但在剧烈转弯时，受力侧的轮胎会形成与转向前轮相同的弱角，增大了后轮的对地接触面积，同时也有较小的转向趋势，减少了转弯时车身相对于地面的转动，使坐在车内的人不会感到“头晕”。

梯形多连杆后悬架

我们继续通过颜色区分成分:

辉腾后减震器连接至后悬架横向摆臂。横向摆臂起到支撑作用的同时，也在车轮起伏时调节车轮的倾斜角度。

与前轴转向横拉杆不同，图中的转向横拉杆是悬架系统的一部分。如图所示，车轮向上运动时，横拉杆向外推动车轮轴承壳，调整车轮前束角。

后轮轴副车架由铝制成，确保了刚性并减轻了车身重量。

辉腾的四轮驱动系统

作为汽车编辑，说起四驱首先想到的就是中央差速器。第一直觉是“大众-4 motion-Haldex差速器”和“奥迪- quattro -Torsen差速器”。辉腾不是这样。与奥迪A8 同平台的辉腾，其动力系统与上一代奥迪A8共享，而纵置发动机的布局自然用奥迪常用的Torsen差速器，并将其集成在变速箱上，而非大众常用的Haldex差速器。当然quattro的铭牌不能乱用，辉腾还是用了4Motion这个名字。不用说，全时四驱的这一特性，可以给雨雪天气和激烈驾驶带来极大的信心。

这张图是辉腾改款前的图。新的辉腾在结构上与以前基本相同。

总结:

对于百万级豪华车来说，坚固的底盘可能比豪华的配置更重要，而今天提到的这一切都是为了两个字——稳定性。因为乘客是所谓的“上流社会人士”，他们不能听立体声、看电视、，甚至不能参加驾驶，但他们必须安静舒适，绝不允许被宠坏。而且在保证安静舒适的前提下，可以快速到达目的地。这是他们生活的原则，也是辉腾的“根基”。

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2019年辉腾机油温度表不动什么毛病

发动机最大输出功率分别是177千瓦/241马力、246千瓦/335马力和309千瓦/420马力。在选择将何种发动机装配于这一全新的轿车中时，辉腾非同一般的舒适性和动力性以及大众汽车品牌的技术潜力被表露无遗。上市车型所用的发动机有：3.2升v6发动机，输出功率177千瓦/241马力，最大扭矩315牛*米，配备tiptronic六速手/自动变速箱；4.2升v8发动机，输出功率246千瓦/335马力，最大扭矩430牛*米，配备tiptronic六速手/自动变速箱；最高级别的是6升w12发动机，输出功率309千瓦/420马力，最大扭矩550牛米，配备tiptronic五速手/自动变速箱。通过方向盘上的手柄，标配的自动变速箱也可以手动操作。驾驶者无论在什么时候使用这个方式，手动模式都会覆盖自动功能，并且只服从驾驶者的命令（可行性命令）。此外，在自动模式下，dsp动力转换程序将是所有自动变速箱的基本功能。

w12是辉腾发动机系列中的旗舰，排量5988cc，输出功率高达309千瓦/420马力，最大扭矩为550牛顿米的w12发动机长513毫米，高715毫米，宽710毫米，格外的紧凑。它包括一个带有耐磨气缸衬垫的高扭转刚性铝质曲柄轴箱。为了让结构重量更轻，还使用了镁质的气阀盖、双进/排气管和调速链盖。

w12基本上由两个很窄的v6四气阀发动机，以72度夹角按w型排列而成，带有一个7轴承的机轴。在两个v6发动机组内部，气缸的夹角仅为15度。这就使w12发动机比传统的v12发动机的设计更为紧凑。

所有其他的设计细节也同样凸显了这个全面高科技的动力组件：火花塞位于燃烧室的中央（单点火线圈），以便充分燃烧；并同样适用于优化气流的进气管。双进/排气管为强大的扭矩动力曲线提供了支持。而双凸轮轴的时间设置则成为了动力进程中的决定性因素；恒定进气凸轮轴时间的设置范围为52度；而排气凸轮轴的时间设置范围则为22度。通过四个事前催化剂和两个主要的接触反应转炉，辉腾的w12发动机严格遵循了欧四（eu-iv）排放标准的要求。

顶级发动机车型标配了4motion四轮驱动技术，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。尤其在负荷变化时，四轮驱动更是尽显卓越性能。根据打滑程度的不同，四轮驱动的动力分配可以在所有四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独分配的，因此，所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。工程师们对车辆后部也给予了特别的关注，后排靠外的两个乘客也可独立调节温度。各个独立温区的温度通过七个气流温度传感器来调节。后排空间的温度可以从前面或后面直接选择。另一个重要的特点就是，在任何情况下，车窗均可自动防起雾。

五座椅配置是辉腾的标准装备，而四座椅（即带有两把单独的后座椅）则为选装装备。辉腾v6的前排座椅用12种调节方式的电动系统为标准装备；而辉腾v8和w12则配备了18种调节方式的系统，以及记忆、空调和等座椅功能。如果在定购辉腾时选装了单独后座椅，则会自带10种调节方式的电动系统（包括记忆功能和登车系统）。在四座配置的辉腾中，配备了两个单独的10种方式可调后排座椅（包括记忆功能），同时整合了easy-entry方便进入系统，当车门打开时，座椅可以向后移动10厘米，让上车和下车更为便捷。此外，因为所有的系统都紧密相连，前排座椅也可以在后排进行调节。

座椅空调功能由隐藏在座垫及椅背内的风扇提供。这些风扇可使被空调冷却的车内空气流动起来，空气流量被控制在一定范围内，确保不会给车内乘客带来不适。并且，系统会自动对气流温度进行智能化调节，使之在最适宜的状态下均匀地透过座套，为乘坐者带来意想不到的舒适感受。

“”型座椅用带4种可调方式的电控腰部支撑，按照一定的时间间隔进行数分钟的自动隆起或回复动作，从而缓缓地改变乘坐者脊柱的位置，以达到舒展背部肌肉的效果。利用腰部支撑控制按钮，还可以对其强度进行个性化调整。辉腾的滑动遮阳天窗为有效控制车内温度提供了另一种可能。遮阳天窗有玻璃和太阳能两种选择，通过安装在车顶内的控制台来进行操作。太阳能遮阳天窗是市场同类产品中最大的，28个整合在一起的太阳能电池可提供24瓦的能量，可以在车辆静止的状态下为电扇供电。在夏天，这个功能可以为车内减少最多20度的温度。车窗也可吸收红外线照射，也可以更为有效地防止内部温度升高。当天窗开启的时候，带有风速传感器的电子控制装置将避免产生令人不快的气流声。

车窗可吸收红外线照射，保持内部凉爽为了防止阳光、噪音进入车内，辉腾配备了可隔热、绿色双层安全玻璃。车窗还备有红外线吸收膜，可以更为有效地防止内部温度升高。

同样作为选装件的，还有可加热风挡玻璃。大众汽车没有使用能看得见的加热电线，取而代之的是肉眼看不到的金属装置。除了这些，每辆辉腾中都配备了雨水传感器，自动工作保证风挡玻璃清洁。被称为空气雨刷的雨刷片，无论车速多快，都会紧紧贴住风挡玻璃。另一个技术细节就是辉腾500升容积的后备箱，后备箱盖可以通过自动伺服关闭功能来开启或关闭。设计一款在驾驶舒适性及动态操纵性方面能够满足最严格要求的悬架系统，是开发小组的目标。为此，带可调减震的空气悬架系统成为了最适宜的选择，与传统的钢制悬架系统相比，它具有众多的优势。

空气悬架的水平高度调节系统具有硬度低、不受负载影响等特点，因此这种悬架配置的舒适性非常出色；另外，它不仅对行驶稳定性有着积极的作用，还可以在高速行驶时定量降低车身高度，这样既节省了燃油消耗，又可以降低翻车的风险。这种空气悬架系统还有一项好处，即当车辆在不良路面上行驶时，总是能够具有最佳的方向稳定性。

4motion四轮驱动系统与拥有电子减震控制的空气悬架底盘的组合应用，代表了当今世界这一领域内的最先进技术。正因为如此，无论天气如何恶劣，辉腾都可确保您每天驾乘的绝对安全与舒适！要知道，能够真正实现这一承诺的汽车品牌至今依然非常罕见。

过人的扭转刚性底盘、驱动系统和车身均为高达300公里/小时的时速而设计。

不仅仅是辉腾的底盘、驱动总成，就连所有的车身部件都是针对高达300公里/小时的最高时速而设计的。这些基本设计原理所带来的积极效果中，高强度的坚固性和最低限度的行驶噪音是其中的两项。除了高强度钢材，大众汽车还在辉腾中使用了重量很轻的车身结构材质。车门、后备箱和前机器盖均由铝制成，车窗都用双层玻璃。车门本身就是一个科技的杰作，由激光焊接铝材经挤压模制过程而成，比以前所有车门所用的结构都更为稳定。挡泥板、备胎凹槽和保险杠均由高强度塑料制成。

三层铝材构造在车身外壳的应用、双层玻璃窗、新研发的车窗导轨和久经考验的底盘，让辉腾噪音极低。同时，辉腾还是世界上最为安全的车辆之一。根据撞击力量的大小，在不同阶段激活的八个气囊（两个前气囊，四个侧气囊，两个帘状气囊）、多达7个惯性卷缩安全带、前座主动保护头枕和防撞车身结构相结合，带来全面的被动性安全概念。

空气动力悬架安装了自动水平调整器，使结构更为柔软、平顺和舒适，在行驶稳定性方面，可以在高速情况下自动将底盘降低至预设高度，并减少油耗和侧翻的可能性。同时，空气动力悬架还能提升车身，使车辆在恶劣的路况下的驾驶性能依然出色。

空气动力悬架的物理特性意味着将根据当前载重量自动调节弹性大小，且毫不逊色于传统自动水平系统的功能。所以，无论在何种载重情况下，都能保证同样出色的驾驶感受。此外，无论当前的有效载荷是多少，都不会对行驶动力产生很大的影响。由于减震器是无级控制的，在驾乘的安全性方面就有了很大提高；同时，减震控制还可以通过有效的干预更好的控制极端的驾驶状况。

底盘的基本设计包括了一个四联的前车轴和后部的双叉臂。空气动力悬架本身包括以下的基本要素：前后轮的四个空气悬挂压杆，一个空气压缩机，一个储压器，一个控制组件，前后轮的四个水平传感器，前轮两个、后轮一个的车身加速传感器。

该系统的主要部分是四个空气动力悬挂模块，这个组件确保对每个车轮的运动都作出细微的反应。通过增大的容量和特殊的活塞外形，让空气动力悬架的动力特性更为出色。

另外，通过双排气管气压减震器上与活塞整合为一体的电控气阀，可以根据需要在毫秒内对每个压杆的阻尼力进行调节。而减震器上的车轮加速传感器和三个轴加速传感器可以为方向性和稳定性方面提供最佳的减震力。辉腾的智能性结构让这辆顶级豪华轿车可以更为灵活的控制，同时带来极致的舒适感受。带有动力减震功能的空气动力悬架，这一底盘设计让驾驶动力的获得不再以牺牲乘坐舒适性为代价成为了可能。

悬架压杆装置的特殊设计和位置，确保了减震器不受横向压力的影响，因此明显提高了反应能力，最终带来了不同寻常的乘坐舒适感。

驾驶者可以选择两种高度和四种减震设置。

所有辉腾的车型均提供三种悬架高度：标准（nl）、高（hl)-比标准高25毫米和低（ll)-比标准低15毫米；高度将根据车辆速度进行自动调节，以便在更高时速时（从16公里/小时开始）最大限度呈现驾驶特性，并减少油耗。

当然，驾驶者还可以手动调节底盘的设置。在挡把后面，中控台上设置了水平调节和减震控制的操作元件，很容易找到，并且操作简单。通过这些按钮，驾驶者可以在两种水平高度（nl和hl）和四种减震设置（标准型、舒适型、运动型1和运动型2）中进行选择。减震器的控制基于所谓的“空投器”原理，将整个车身的加速度降为最低，无论在何种路面状况下均保持稳定。

有了可电动调节的底盘控制系统，主动安全装置系列得以圆满。主动安全系统还包括了电子稳定程序（ESp）、刹车系统（ba）、刹车防抱死系统（abs）、电子制动力分配系统（ebd）、牵引力控制系统（tcs）、电子差速锁集成（edl）、发动机制动控制（ebc）。所有这些系统都是辉腾的标准配置。辉腾同样具有豪华的内饰，但并不缺乏个性。等我们真正进入到辉腾的内部时，我们才真正感觉到辉腾是一款与原来的大众车型完全不同的新车。除了方向盘上的大众标志外，我们找不到熟悉的大众元素。做工细致入微。水平仪表板中央、中控台和车门上用了上乘木质饰面，仪表盘和仪表板中央的时钟边缘用了铬金属镶边。大部分可以触及的部分都由真皮包裹。这些全部是手工精选木料，用经典游艇的运动型风格。手工这玩意在德国在欧洲那是最昂贵和最精细的，因为在那里没有廉价的劳动力。作为全线系列的顶端旗舰，大众集团也同样不断强调辉腾的“手工”。因为这才与它的尊贵相符。辉腾是一款适合个性时代的车，其个性化程序让客户可以完全选择自己喜欢的额外选装件，仪表板上部由一个主体结构构成，有一系列不同的颜色可供选择，经打磨成为亚光质感。驾驶舱的下部和车门用了与上半部分形成对比的颜色，较为光亮。方向盘和变速箱有真皮和木饰面板两种选择。

在驾驶舱中一个最显著的设备就是大型垂直中控台。信息中心中央是一个16：9的彩色7寸显示器。8个大的基本控制键通过这个监视器可激活很多不同的功能，通过6个基本的功能键（调节温控系统和车载电脑）和一个中央菜单，即可轻松控制车内的舒适度、音响系统、电视系统、车载电脑和电话等所有功能。为了让驾驶者能够随时监控并操作，音响系统和车载电脑同样也可以通过方向盘直接控制。为了让驾驶者更容易地适应操作步骤，通过标配的信息中心上方有的中央按钮区，可以调节4区域cliMatronic自动空调系统。另外，后排左、右两座椅的温度可从后部独立调节。额外的按钮组，让驾驶者和前排乘客可直接控制音响系统的基本功能。乘客还可以在菜单上对音响效果等进行选择，比如“演播室”、“环绕音响”或“音乐厅”类型和其他的调节。温控系统也如此，一些经常使用的功能也可以在信息中心进行调节。将基本功能（按钮组）与微调调节（信息中心）分别设置，使操作模式极富实用性。比宝马的i-drive系统容易掌握的多。

为了让驾驶者能够随时监控并操作，仪表、与设备相连的多功能方向盘和照明系统控制都被合理地安排好。音响系统和车载电脑同样也可以通过方向盘直接控制。

全车配备

辉腾技术明细发动机：3.2升/177千瓦、241马力、V6发动机；4.2升/246千瓦、335马力、V8发动机；6.0升/309千瓦（420马力）/W12发动机

变速器：V6/V8发动机：全时四轮驱动（4motion），6速手/自动一体化变速箱；w12发动机：全时四轮驱动（4motion）5速手/自动一体化变速箱。

底盘：带连续减震控制（CDC）的空气动力悬架系统、无摩擦空气动力悬架减震器。

车身：承载式车身，坚固安全的乘坐空间；高强度的扭转式车身可以提供舒适乘坐感受；车门的强化处理，提高侧面撞击时的安全系数；车身结构是专为每小时300公里的时速而设计。

外部装备：双氙气大灯，配大灯清洗系统；绿色玻璃带金属压层，防红外线。

内部装备：豪华木饰、高级豪华真皮座椅、12向位置可调电动座椅，带记忆功能（v6）,18方向电动调节前排座椅，带记忆功能（v8,w12）.

安全装备：ESP电子稳定系统，包括制动防抱死系统、电子差速锁系统、牵引力控制系统和制动系统。

操控装备：前后驻车雷达控制，配视觉听觉提示装置；四区（前后左右）恒温空调，可独立调控温度。

大众辉腾的机油传感器在哪个位置

油温传感器故障或老化。