福特皮卡大全_福特皮卡

卑微的开始：?Model?TT皮卡

TT型卡车于1917年7月推出，比T型车的出现晚了9年。它将T型车的驾驶室和发动机与更坚固的框架结合在一起并且它有着1吨的有效载荷因此能够兼容许多第三方的配置。在它推出的第一年，福特卖出了2019辆，每辆车的售价为600美元。1925年，一款带有皮卡车身的T型车加入了TT，标志着工厂组装的?福特皮卡的诞生。1928年，在这种卡车首次亮相10多年后，福特就有130万客户购买了TT型皮卡。此后，AA型和BB型卡车也走上了同样的成功之路。

1935年福特50型皮卡（1935?-?1941)

福特的Model?50皮卡于1935年推出，与该品牌同一车型的乘用车系列一样，它也进行了许多款式上的更新。它完全由的福特平头?V8提供动力。这款成功车型的生产在1941年停止，当时福特公司将其可观的生产能力转移到战争上，到那时福特已经生产了400多万辆卡车了。

第一代F系列（1948?-?1952)

随着20世纪40年代末二战的结束，福特开始研发下一代面向消费市场的卡车，后来被称为F系列Bonus?Built奖金卡车。从半吨的F-1皮卡到敞篷车F-8，车身尺寸的大小和装载能力也都有所差异，这也阵容标志着福特全面皮卡阵容战略的开始。

第二代F系列（1953?-?1956)

F系列的第二代标志着现在经典的古董F系列的到来，以及当时使用的命名系统仍然保留到今天。F-1变成了F-100,?F-2和F-3卡车合并成为了F-250,?F-4变成了F-350，重型车型也被剥离到福特新成立的商用车部门。扶手、遮阳板、顶灯和可选的自动变速器等舒适设施开始涌现，而平头V-8在1954年被一辆带顶阀的V8机器取代。

第三代（1957?-?1960)

1957年的重新设计给F系列的外观带来了重大变化，新卡车用了更宽的、方形的造型线条，这将在未来几十年定义它硬汉的性格。

第四代（1961?-?1966)

尽管第四代用传统固体轴悬挂的F系列皮卡在1961年首次亮相，但它在1965年换成了福特引以为豪的双工字梁设置。因为两轮驱动的车型使用了这款新型悬架，所以它可以直接面向非商业卡车用户宣传"驾驶像汽车，工作像卡车"。但是虽然双工字梁悬挂的性能还可以，并保持使用了数十年的，但是一些业主还是抱怨这个设计会增加轮胎磨损。福特第一辆官方推出的四门皮卡出现在1965年，那是一台作为特殊订单的F-250。而最顶级的Ranger车型出现在1966年，提供了地毯，刹车助力，转向助力以及空调等"高级配置"。

第五代（1967?-?12)

第五代F-150是F系列皮卡在未来十年或二十年将使用设计风格的第一个亮点，它的特点是在引擎盖上用大写字母拼出福特的LOGO、一个集成在运动格栅的前灯，以及一个改进的驾驶室，其肩部空间增加了近4英寸。

第六代（13?-?19)

尽管它看起来和之前的F系列几乎一模一样，第六代F系列还是有一个重新设计的格栅、位于前大灯上方的停车灯，以及一个凹进去的侧方凹槽，用来放置侧标记灯。俱乐部出租车于14年问世，提供一对面向中央的跳跃座椅，或者一个带有底部可折叠垫的小长椅座椅。F-150首次出现是在15年，尽管F-150的受欢迎程度很快就超过了F-100，但F-100的订单一直持续到1983年。在18年，由于车型较高的修边水平其还提供了切线头灯。

第七代（1980?-?1986)

被福特标榜为"20世纪80年代的第一款新卡车"，第七代F系列侧重于改进空气动力学和华丽的内部装饰。虽然1980年售出了173050架f?-150，但F-100仍然有着133,590个买家。其中，73%的车型仍然坚持使用福特可靠的直列六缸发动机，该发动机带一个单桶化油器，能产生117马力和223磅·英尺的扭矩。F-150也在1983年年底取代F-100成为了F系列的基础机型。

第八代（1987?-?1991)

为了纪念F-150诞生50周年，1987年的F系列进行了适度的更新，用了新的平板格栅和嵌入式前大灯、圆形车轮拱、动力转向、动力刹车和后方防死制动作为标准配置。发动机依旧用了六缸燃油直喷发动机，输出提高到了145马力265磅?英尺的扭矩，就比5.0升v?8的270磅·英尺少了5磅·英尺。

第九代（1992?-?1996)

更柔和，空气动力外观特点更加突出的F系列在1992年被经过了重新设计，Nite版在一年多以后也回来了。而在1995年，F系列超过了大众甲壳虫成为世界上销量最大的汽车，尽管甲壳虫保留了销量最好乘用车的头衔。

十代（19?-?2003)

在1996年底特律车展上展出的第10代F-150代表了该品种十多年来最引人注目的重新设计。在福特决定积极向更普通的用户推销F-150，而将F-250和F-350留给商业用户和重型卡车用户的那一刻，F150就成为了福特的图腾。新款F-150更时尚、更符合空气动力学，用了新的、更轻的底盘，摈弃了福特吹嘘的双工字梁前悬架，用了扭力杆装置。

第十一代（2004?-?2008)

2004年推出的第11代福特F系列比之前的版本更大，经过重新设计，也更加舒适和方便。随着存储空间和乘客空间的增加，这种新型卡车具有更大的常规和超级驾驶室（扩展驾驶室），反映出越来越多的买家将皮卡作为主要车辆。而消费者也做出了同样的反应，推动F系列皮卡的年销量达到939511辆的历史最高水平，其中包括超级动力版。

第十二代（2009?-?2014)

2009年的F-150，福特从它的"Super?Duty"兄弟们那里剽窃了大量的设计思路。事实证明，前一年推出的Super?Duty很受欢迎，所以福特给了F150一点家族相似之处，以增加其展厅的吸引力。更突出的格栅，咄咄逼人的大灯，和方形的风格，第12代F-150进一步远离它圆润、空气动力学风格的前辈。该车的发动机进行了全面升级，用了那台福特2011年推出的3.5升双涡轮增压EcoBoost?V6型号。

十三代（2015?-?2020)

F-150常年畅销，因此2015年重新设计时也一样不需要有太多创新。开个玩笑，尽管福特本可以轻松地对现有车型进行渐进式改进，并在其上贴上"新"标签，这样顾客就会继续购买，但其在第十三代F系列上的做法还是有些激进：2015款F-150在传统的钢框架上，将车身材料换为了铝制的。新款皮卡不仅比之前的版本更轻、更防锈，而且还是第一辆获得NHTSA五星安全评级的皮卡。是的，更新之后的fF系列（包括Super?-?duty）仍然是美国最畅销的汽车。

第14代（2021年开始）

新款2021年福特F-150这台美国最畅销的汽车依旧将是人们熟悉的款式，但它将以全新的面貌出现。最大的变化在内部，新款F-150加入了Ram?1500的12.0英寸触摸屏，但也增加了一些功能，比如可折叠的齿档杆，可以把中控台变成电脑桌。从2020年的车型中继承下来的5款发动机包括5.0升V8、4台V-6s：2台2.7升和3.5升双涡轮增压发动机、1台3.0升涡轮增压柴油发动机和1台3.3升自然吸气发动机。所有车辆都配备了一台10速变速箱，同时第十四代车型将提供11种不同的格栅选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到福特皮卡，我们第一反应一般都是大型皮卡F-150。而福特F系列皮卡从1948年诞生开始，就常年雄踞美国最畅销车型榜首，可以说已经是福特的品牌支柱和精神象征。F-150作为福特家用皮卡的大哥，最多有高达1.3万磅（5.9吨）的牵引能力，和3000磅（1.36吨）的负载能力，后斗可以长达8尺，它在美国道路上随处可见，既被家庭用来拖房车、拖船、装载全地形车，也被各种工程商用来装载工程设备，运载大型货物，以及运输建材。

而福特的中型皮卡Ranger，影响力也不算低。虽然在美国本土这个车系命途多舛，但在澳洲和泰国，它一直是最畅销的皮卡车型之一。而自从2011年福特澳洲摒弃马自达BT换皮的做法，自主研发推出全新Ranger以来，它在美国也取得了巨大成功。

虽然Ranger的身材要小了许多，但它仍然可以像大哥F-150一样，选择单排、短双排和长双排三种布局，适合家用和商用的不同需要。它最多有6尺长的后斗，如果将尾板放平，仍然可以达到8尺，以装载美国最常见的建筑材料4x8（宽4尺长8尺的木板）；最大牵引力也有7500磅，足以应付大部分拖挂房车。

随着皮卡和SUV车型在美国持续走强，福特的战略也继续往这个方向倾斜。福特已经于2019年在美国停产了所有轿车，与之对应的，则是陆续推出了Bronco、Bronco Sport等SUV车型，同时也在去年年底，第一次在美国市场推出了一款紧凑型皮卡——Merick。

虽然Merick的身材比Ranger并没小太多，三围尺寸5072/1844/1745mm，相比Ranger的5370/1918/1884mm只是略小了一圈。但它是承载式车身，底盘与福特锐际这款紧凑型SUV共享，能力的确是弱化了很多的——Ranger标配的2.3T就可以最多拖动7500磅，而Merick要高配的2.0T四驱才能拖动4000磅，主推的2.5混动只有可怜的2000磅的拖力。而后斗的差距就更大了，Merick的后斗只有4.5英尺长，拉4x8是肯定没戏了。

很明显，Merick是一款纯粹针对家用场景的皮卡。它的定位更像曾经多年风靡澳洲的Ute轿卡。看重的是它的外形和可以敞开的后斗，而并不是用来干粗活的。

与同样在差不多时间上市的另一款承载式紧凑型皮卡——现代Santa Cruz相比，Merick虽然拖力比较弱鸡（Santa Cruz高配2.5T可拖动5000磅，标配2.5自吸也有3500磅牵引力，可以拖拖紧凑型的房车），但后斗比对手长了半尺，这使得它在后斗打开的时候是可以放下山地车和冲浪板的，而且后斗里还提供了充电插座和放置自定制挡板的位置，可想象的空间更大。

事实上Merick上市后的市场表现也确实不错。Merick的官方起步价仅有2.2万美元，而尽管目前美国汽车供应链普遍存在瓶颈，但Merick终端售价要加1万美元也着实是破纪录式的供不应求。而即便有如此高的加价，Merick目前也平均能做到6000辆以上的月销量，一度还接近过万辆。加价的幅度和销量都是现代Santa Cruz的两倍以上。

那么到底为什么Merick能力弱鸡，销量还这么牛呢？经过一天的深度试驾，答案就非常明显了。

可以说，Merick是一款外观、内饰设计都很成功，而驾乘品质也相当不错的车型。

尽管Merick是一款基于SUV的承载式皮卡，但它却并没有像现代Santa Cruz一样，走流线型的外形设计，而是仍然以硬朗的线条为主，整体风格与大哥F-150和二哥Ranger保持一致，很有力量感。从外表看上去，它更像是一台F-150的缩小版，而不是锐际的皮卡兄弟。

Merick的内饰也很有想法。车内大量用平直的线条，让“硬汉”的定位一以贯之，但同时却也不乏设计感——它的整个内部都用黄棕色和蓝灰色的撞色搭配，空调出风口、门把手、中控置物台都与座椅靠背的颜色一致，与其他部位构成鲜明对比；线条则以大量的直线和圆形构成，又不乏像把手处故意断开这样的有趣设计。整个设计显得既简洁大气，又很有活力。

就前排乘坐体验而言，坐姿比一般紧凑型SUV更高，头部、腿部都更舒展，座椅乘坐舒适，视野不错，中控也有比较充裕的储物空间。

美中不足的是，后排空间相对有限，以我1.86米的身高，前排调整到位后，后排腿部也就没有余量了。当然，以这款车主打年轻消费者的定位来说，也不算太大的问题。

动态表现同样是福特一贯的令人放心。

它的底盘非常扎实，小的细碎震动感觉不太到，而经过大的沟坎时，悬挂也拉得住车身，动作缓慢，但有稳重和厚实的感觉，没有任何多余弹跳。

隔音方面，虽然路噪和环境噪音的控制都只是紧凑型SUV的水平，风噪还要偏大一点，但这套混动系统实在是太安静了，在高速上巡航时完全听不到，而在城市道路又经常切到纯电驱动同样听不到。

虽然在山路上劈弯完全不是皮卡的强项，但起码在面对一般的拐弯变道时这台车的姿态都很稳定，让人很有信心。而它的转向手感也同样很好的兼顾了轻松和稳健。

相对的短板，是这台车的动力表现。这套2.5升阿特金森循环自然吸气发动机搭配双电机的混动系统，在福特蒙迪欧混动上已经运用多年，虽然现在这套动力有所加强，最大输出达到193匹，但提速能力仍然不算强，轻点油门比较肉，全油门到底才能有比较好的超车能力。当然，这也带来出色的油耗表现，虽然是紧凑型皮卡，但它的尺寸已经是中大型SUV的水平，却还能做到百公里不到7升的油耗，这点在目前高油价的背景下，显得格外可贵。

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