汽车之家发布文章怎么赚钱_汽车之家发文技巧

1.多部委再发通知稳定汽车消费，“首”次提及促进二手车交易

2.重磅！五大举措提振汽车消费 苏州将正式发文

3.SEER数据库 常用发文方法：Nomogram，给你的文章增加“亮点”

4.新手怎么入门自媒体？

5.汽车人技术驱动应用，“基础”驱动未来

近日，工信部要求2020年新能源汽车标准化工作要点，要求持续优化标准体系，加快纯电动汽车、氢燃料电池汽车等重点标准研制，并深化国际交流合作。

目前国内氢能产业标准体系仍未完全建立，在实践过程许多环节的标准仍需借鉴、使用国外标准体系。中国在两到三年内将成为最大的氢燃料电池汽车市场，也将拥有最丰富的的实践经验，从而具备了在氢能领域重现特高压输电领域“中国标准”成为“世界标准”情形的可能。若标准化工作过于滞后，中国将有可能丧失市场规模给“中国标准”带来的优势。

工信部：加快标准化工作，深度参与国际标准制定

在氢燃料电池汽车标准化工作方面，工信部提出：

加快燃料电池电动汽车加氢枪、加氢口等标准的制定，完成加氢通信协议的标准立项；推动燃料电池电动汽车碰撞后安全要求等整车标准，低温冷起动、能耗与续驶里程、动力性能等整车试验方法标准，以及燃料电池电动汽车发动机、空气压缩机、车载氢系统等关键部件标准的立项。

由于加氢站等基础设施建设速度正不断加快，工信部将加氢枪、加氢口作为标准化工作的首要任务，这将有效避免纯电动汽车市场发展初期出现过了充电枪标准协议混乱，扰乱充电桩建设发展的情况再次发生。

同时对于国际标准方面，工信部则提出：

深入参与国际标准制定。系统跟踪国际标准化组织道路车辆委员会（ISO/TC22）和国际电工委员会电动车辆委员会（IEC/TC69）及其下属工作组的标准制定进展，以电动汽车安全、动力电池、充换电、燃料电池汽车等为重点，组织国内企业、技术机构和专家积极开展专项研究和技术验证，研提国际标准提案并深入参与制定。

未来氢能产业将具备全球化特点，中国新能源汽车产业也必将走向世界，因此必须深度参与国际新能源汽车标准制定，在国际经验的指导下不断提高对标准的理解与标准的制定水平，进而成为标准制定的主流力量。

标准的力量

标准是一种规范，既可以成为产品的质量规范，也可以成为设计和操作规范，甚至还能成为重要基本参数的数据规范。标准的建立，意味着一个行业的规范与成熟，为行业的发展提供了必要的依据。

在工业领域，一个企业的标准就代表了企业的底蕴、实力和荣耀。以制造汽车为例，生产设备可以从市场购买，生产线方案可以请第三方提供，但具体的生产理念和生产过程却难以复制。体现百年老店真正制造实力的，不是高精尖的自动化设备，而是那些以G计量，浩如烟海的生产标准。同样是中国工程师，同样是高端的自动化生产线，合资汽车往往要好于国产汽车；在使用了宝马的生产标准后，工程师还是华晨的工程师，但国产的宝马能够与海外的宝马达到同一质量甚至更好。

在消费市场上，消费者往往更相信进口产品的品质，原因是进口产品的生产、检测标准高于国产产品，消费者认为更严格的标准能够保证产品有更好的品质。

不难看出，标准对生产产品、吸引消费者有神奇的魔力，坊间一直盛传的“一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品”，足以证明标准的重要性。

加快自主标准建立，抢占国际标准话语权

在2017年之前，国内关于氢能源的都是较为陈旧的标准，部分关于加氢站的标准甚至制定于上世纪50年代。由于氢能源的快速发展，国家标准委员会快速制定发布了多向氢能标准，初步构成了我国的氢能源标准体系。值得一提的是，国家正逐步放开标准制定的权力，对于基础安全和重大项目配套可以申请国标，但在细分项目上让企业制定行业标准、团体标准。这些放权市场和企业的政策将大大加快行业标准的制定，促进行业发展。

目前国内氢能产业正处于快速发展阶段，但由于管理标准的缺失，国内很多管理关节用了国外标准，以加氢站为例，美国SAE?J2601成为了主要的标准。

随着氢燃料电池汽车等氢能示范应用的持续扩大，中国很快将成为世界最大的氢能应用市场，也将因此拥有最全面的应用数据。国内需要加快相关标准的建立，并加强国际交流合作，深入参与国际标准制定，利用国内巨大的应用市场累积得到的应用数据，在国际氢能标准制定中占据一席之地。

未来的氢能社会将会呈现全球化的特点，抢占国际标准具有重大的意义。目前我国在氢能源及氢燃料电池汽车上的标准法规很不完善，但在国际经验的指导下，通过加快氢能源网络建设推进，快速累积产业经验，依托国内庞大的市场，可以在国际氢能源标准制定上发出自己的声音，成为标准制定的主流，在激烈的国际竞争中最终胜出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多部委再发通知稳定汽车消费，“首”次提及促进二手车交易

为更好的服务车家号创作者，打造更加全面、便捷、极致的服务体验，2020车家号对四大服务体系进行升级焕新。升级后，创作者等级体系结构更“赋能”，满意100系统运转更“高效”、影响力排行榜维度更“全面”、车家通操作模块更“直达”。

一、创作者等级体系更赋能

1、马力值算法升级，创作者等级权益匹配更精准

车家号等级在马力值、信用分方面进行了调整，等级分布梯度更明确，创作者等级对应权益匹配更加合理。

2、等级评定周期统一30天，运营规律更易掌握

为了让更多创作者在分析数据时更有规律、精细化运营，本次等级体系将评定周期统一设定为30天，创作者可通过近30天的数据，分析等级升降级原因，更清晰快速的对运营策略进行及时调整。

3、新增篇均流量、饭团数据维度，彰显内容及粉丝价值

在马力值算法方面，由之前的四大维度变更为六大维度，新增篇均流量贡献维度，让创作更优质内容、用户价值更高的创作者脱颖而出，而新增饭团贡献度维度后，让创作者的粉丝价值进一步凸显，加速车家号等级进阶。

4、新增信用分明细页面，有效助力问题规避

信用分一直是创作者们关心的问题，此次升级还增加了信用分明细页面，方便创作者查看全部信用分扣分、回分记录。同时，通过信用分明细页面可分析账号常被扣分的原因，避免扣分问题再次发生。

二、满意100系统更高效

1、问题反馈分类细化，快速定位精准解决

为帮助创作者快速解决创作、运营上的问题，问题反馈页面新增问题分类导读，创作者可快速定位问题类型，进行反馈。另外，新增反馈说明模块，在此可具体描述相关问题，系统匹配专人对接，让创作者的每一次反馈都能得到快速、有效解决。

2、问题处理进度可视化，实时掌握平台反馈

在反馈详情页，新增问题处理进度，让每一次问题处理过程可视化、可追溯；同时通过查阅反馈记录，帮助创作者回顾问题解决办法。

3、打通微信小程序，问题反馈更便捷

另外，问题反馈功能在PC端和移动端进一步打通，通过绑定车家通微信小程序，即可同步账号问题反馈记录。同时创作者发现问题，可在移动端快速便捷地进行反馈。

4、平台服务评价启动，共建极致服务生态

为了全面提升创作者服务质量，车家号平台在问题处理结束后，新增平台服务评价环节，通过创作者对于平台服务的打分，车家号将不断优化服务质量，提升创作者满意度。

三、影响力排行榜更全面

1、算法新增饭团活跃数据，多维体现粉丝价值

在影响力榜单体系升级方面，影响力榜中加入“饭团”活跃数据计算维度，让创作者的粉丝价值在影响力上得到全面体现。（“饭团”活跃数据是基于开通饭团后的发文效果、互动量等数据，需要注意的是，评分周期内不活跃的饭团将不会获得加分）

2、排行榜新增年度榜单，助推创作者品牌影响力

本次改版在影响力周榜、月榜的基础上，新增年榜维度，构建更加全面的榜单体系，更全面的体现创作者的综合实力，帮助创作者打造自身品牌影响力。

四、车家通更直达

1、新增创作活动模块，一键直达活动页面

为了让创作者快速掌握平台最新活动信息，车家通首页新增创作活动模块，创作者可在第一时间了解、参与最新车家号活动，有效获得平台内容曝光、创作基金等激励。

2、新增车家学院模块，运营技巧及时掌握

此次车家通首页还新增了车家学院专区，车家学院定期会对平台的新功能、新政策进行解读，创作者在此将第一时间看到学姐精心准备的课程，提升运营技巧。

3、全新导航分类更清晰，快捷触达功能模块

本次车家通改版还对视觉及功能层级进行了优化，使得菜单分类合理清晰，使用更加快捷；同时上导航增加移动版入口，方便创作者使用移动车家通，随时随地关注账号运营动态。

车家号通过本次对创作者等级体系、满意100系统、影响力排行榜、车家通等四大服务体系的全面升级，为创作者打造更加便捷、极致的服务体验。2020年，车家号将不断优化产品、提升服务，持续赋能汽车内容生态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重磅！五大举措提振汽车消费 苏州将正式发文

受疫情影响，我国1-2月总体商品零售低迷，汽车消费亦是如此。据国家统计局数据显示，1-2月份，我国汽车消费同比下降了37%。即便是已经全面复工复产，可人们的生活方式和消费习惯要想彻底回归以往，尚需要一段不短的时日。

当下，稳定和扩大汽车、农产品等传统消费成为了当务之急。而作为实物消费中最具代表性的汽车消费，更加受到关注和重视。尤其是当2月10日复工首日多家汽车4S店出现零成交现象，以及直至复工月余，仍存在到店客流稀少，消费者购车信心低迷的状态之下，盼出手救市，提振汽车消费的声音已愈发密集。

事实上，自国家***2月16日发表重要讲话后，中央各部委曾先后多次发文表态支持鼓励带动汽车消费，提振汽车消费士气。

多部委五次发文稳定和扩大汽车消费

据不完全统计，商务部、工信部、发改委等多部门已经先后五次或表态、或发文支持稳定和扩大汽车消费，其中也不乏具体的指导意见已经出炉。

2月20日

商务部举行新闻发布会

发布会期间，商务部市场运行司主持工作的副司长王斌介绍，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

2月25日

工信部印发指导意见

工信部在其印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中也提出，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

在该《指导意见》的第六条，分别明确了要积极推动重点行业企业复工复产，优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业。

第八条则明确了要大力促进市场消费的提质扩容，特别指出需要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

3月13日

23部门联合发布实施意见

在发改委、中宣部、教育部、工信部等23个部门联合下发的《关于促进消费扩容提质?加快形成强大国内市场的实施意见》中，提出要大力优化国内市场供给、重点推进文旅休闲消费提质升级。

其中，在“鼓励使用绿色智能产品”一项中，明确提出了要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。并指出各部门要切实按职责分工负责。

3月18日

工信部推四项便企举措

工信部针对企业的产品申报、参数变更、办理周期和整改期限推出了四项便企服务举措。

同时指出，工业和信息化部将进一步加大工作力度，针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题，精准施策，以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。

3月20日

各部委办公厅发布支持企业复工营业通知

商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。要求各省、自治区、直辖市及各部门，按照院应对肺炎联防联控机制提出的疫情防控要分区分级、精准施策原则，以省域为单位，推动经济社会秩序恢复。

针对汽车行业，《通知》第六项“扩大传统消费”的第二条“稳定实物消费”指出：稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

查漏补缺，被“遗忘”的二手车终被提及

或由于部门职能的关系，在前四次的发文支持汽车消费提质扩容的内容上，我们不难看出基本以宏观的政策导向和指导意见为主，涉及较多的则是鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

而在最近的一次各部委办公厅所发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》中，则相对更加具体和明细。不仅包括了新车购置补贴、置换补贴等，同时还提及了之前一直被“遗忘”的皮卡解禁和促进二手车交易问题。

事实上，相比新车销售的低迷，由于疫情的关系国内二手车市受到的影响更大，降幅更加明显。

据乘联会2月国内乘用车新车销量数据显示，今年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%。

而2月份国内二手车的降幅已经超过了九成。据中国汽车流通协会统计数据得知，今年2月，全国二手车市场交易量仅为7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。

之前马拉车市曾撰写过《一旦汽车救市政策落实，买新车还是二手车又面临新的抉择？！》一文，就已经表示了对于国内二手车市现状的担忧。

由于鼓励新车消费被相关部门视为重中之重，推出各项购车利好已几可预见。与此同时，包括减免购置税等新政已是大势所趋，随之对二手车产生的影响不可谓不大，毕竟这项新政将极大地“降低”二手车较之新车最大的竞争力。

而此次各部委办公厅所发布的通知，对于我国的二手车市场而言，无疑于久旱逢甘霖，迎来了首个利好消息。

同时，这也给广大的二手车经营者和企业带去了不小的信心，部门其实并没有将我国二手车交易遗忘，而是有着全面的布局和考量。

我国二手车市场潜力和发展空间巨大

事实上，如果没有这场疫情我国的二手车市将会迎来一个新的高度。因为从去年的实际情况可以看出，二手车在我国正迎来了属于它的春天。

在过去的2019年，国内新车产销双双下滑，新车车市不断下行。但与此同时，我国的二手车市场取得了逆势增长的好成绩。

2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。

同时按照新车销量与二手车交易量的比例折算，已经趋近于0.6:1，达到了历年的较高水平。而按照欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车销量的2倍之模板可预见，我国的二手车市还有着巨大的市场空间和发展前景。

而从最近几年的情况来看，国内二手车交易量的上升速度都保持在10%以上，交易额已经接近了万亿的等级。

一个行业发展空间巨大，同时上升速度还如此之快的行业理应不会被相关部门所“遗忘”。而此次国内二手车迎来政策利好，虽然相比新车晚上了那么一些，那终究还是来了。

二手车市发展最需要哪些利好来推进？

资料显示，今年佛山、广州、珠海等地已经明确提出对购买新车（国六）的消费者进行相应现金补贴。其中，佛山补贴2000-5000元，广州补贴3000元，珠海地区补贴额度尚未确定。

而二手车的现金补贴可能并不现实，真正要做到促进二手车交易，还需要从以下几个方面来入手。解决了根本问题，那么我国的二手车市必将迎来更大的爆发。

第一，信息缺乏权威认证，定价需要市场监管。

信息不对称是目前我国二手车市场存在的最大问题之一。我国二手车市场的鉴定评估没有形成一个科学统一的标准，车辆的背景如实际行驶里程、维修记录、事故记录信息等缺乏公开透明的环境。

而在定价方面，需要相关部门加大监管力度。当出现二手车购车纠纷等问题时，能够让消费者有着清晰直接的维权渠道和方式。

第二，税收压力较大，相关金融产品发展缓慢。

目前，二手车经营企业销售旧机动车的应纳税额的计税基础为销售额，由于车商利润来源于进销差价，行业一直呼吁二手车按差价进行征税。这样也能切实减轻正规二手车商的经营压力。

而对消费者而言，运用金融产品消费新车早已见怪不怪，但二手车的相关金融产品发展却显得相对滞后很多。这也抑制了部分有着购车需求，同时又有资金压力的消费者产生更大的购车兴趣。

第三，二手车交易程序待简化，相关制度待革新。

现阶段，二手车交易的流程和程序还有待进一步简化和完善。包括整合二手车交易、纳税、保险和登记等流程的需求，一直都是二手车商们所向往的，他们都期待有着更为简易便捷的手续。

对于消费者而言，二手车的年检制度等问题实则是较大的困扰之一。每年一次的年检注定会为消费者带去额外的时间、费用等成本。

此次部门既然释放出了要促进二手车交易的信号，那么不如沉下心来切实解决一下消费者和二手车经营者面临的切实问题。

结语

稳定和扩大汽车消费作为目前的各方诉求，正在制定和实施的过程当中。新车消费也好，二手车交易也罢，都是需要相关部门拿出切实的政策和具体的明细才有可能起到立竿见影的效果。如果仅仅浮于表面，不解决实质问题，那么想法很难实际推行下去。

不过话说回来，此次二手车的利好政策也说明了一个问题，相关部门在权衡之后终于算是没有把二手车交易给忘掉。而后续的一系列具体举措，也能够让人产生较大的期待。疫情终将过去，而国内车市包括新车、二手车也都将迎来全面复苏的那一天！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SEER数据库 常用发文方法：Nomogram，给你的文章增加“亮点”

根据《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》《省办公厅关于印发积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措的通知》等文件精神以及市委常委会关于扩大消费、促进消费回补的相关要求，为积极应对肺炎疫情影响，提振汽车消费，更好满足人民群众便利出行需要，为活跃市场、扩大内需提供强劲推动力，奋力夺取疫情防控和经济社会发展双胜利，制定以下措施。

一、鼓励消费者购置新车

（一）鼓励各地出台汽车促消费政策。各地要创新工作思路，积极组织汽车销售企业参加“姑苏八点半苏州锦鲤节”促消费活动，通过举办购车节、推出消费券、举办车展等方式开展促销，对符合各级商务发展政策的企业加快资金兑付，协助企业多渠道获得融资支持等。

（二）引导汽车销售企业开展促销活动。鼓励汽车销售企业

为消费者提供降价让利、金融支持、售后服务等购车优惠，鼓励企业开展线上线下宣传推介活动，集中展示新品和打造消费亮点。

二、引导高排放车辆淘汰

（三）鼓励车主主动淘汰高排放车辆并购置新车，继续开展苏州市国一国二高排放汽油车鼓励淘汰补助工作，支持国三及以下排放标准柴油车以旧换新和鼓励提前淘汰工作。

（四）鼓励报废机动车拆解企业优化服务，提高车辆拆解回收价格，车辆提前交售报废拆解的，按每辆车实际废旧金属重量，以不低于300元/吨价格回收。

三、提升购车便民服务

（五）全面推进汽车销售企业快捷代办服务，争取在全市200家4S店实现“店内买车即上牌”。在汽车展销会等与汽车相关的大型活动现场，实行流动登记上牌服务，实现“现场买车即上牌”。加大号牌投放力度，同步新增投放号牌号码2万付。简化暂住人员上牌限制，暂住人员凭和居住证即可办理车辆登记业务。

四、创新车展活动形式

（六）支持协会发挥桥梁纽带作用，创新车展活动形式，加大宣传推广力度，为减少人员集聚，以汽车销售集聚区为单元每周轮动举办车展，实现主会场和分会场相呼应、线上和线下相结合，引导汽车销售企业在车展中推出更大力度的促销活动，打造“周周有活动，场场有亮点”的浓厚促销氛围。

五、提升金融保障水平

（七）鼓励银行等金融机构创新消费信贷产品和服务，加大对汽车销售领域的金融支持力度，在风险可控的前提下创新汽车金融消费信贷产品，适应多样化汽车消费需求。

本政策执行期暂定为2020年6月6日至2020年8月31日。由市商务局会相关部门负责解释。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新手怎么入门自媒体？

一篇论文需要有自己的亮点。《拉丁美洲研究》编辑委员Fiona Macaulay曾经说过：“ 不要把你的亮点藏得像大海捞针一样 ”。

Nomogram就是这样一种可以清晰简洁地展示你的亮点方式。

近年来，Nomogram崭露头角，越来越多地在高质量临床论文中出现。

一张好的nomogram图能给你的论文添加一抹亮色。

Nomogram：中文称为诺莫图或者列线图，是由Henderson于1926年创制的一种预测模型，可以用多个指标诊断疾病、预测疾病预后、预测疾病复发等。

其核心在于对不同的指标分配不同的评分，联合所有评分计算总分，以此进行诊断或者预测。

接下来以一篇食管癌的nomogram为例给大家讲解下nomogram怎么解读。

Nomogram主要有三个部分：评分部分、指标部分和结局部分。

根据病人情况，选择对应指标的评分。

比如我的病人是一个65岁的女性食管鳞癌患者，其病理分级为高级别（G3）期，未进行放疗和化疗，TNM分期为T2 N0，检验淋巴结＞13个。

我想要预测下该病人的3年生存率和五年生存率。

针对每个指标，比如年龄、性别、病理类型、放化疗情况等，对应评分部分，如下图。年龄65岁，对应的评分为12分；女性，对应的评分为0分；鳞癌，对应的评分为20分。

每个指标评分完毕后，将各个子分数相加，得到总分。

比如上述患者，相加后总分为150分。

在结局部分，根据150分的总分，分析对应的3年生存率和5年生存率，分别为54%和42%

nomogram可用于预测个体患病的可能性；或者用于预测患者3年生存率、5年生存率等；或者用于预测患者复发或者转移的可能性等等。

在肿瘤领域应用最广泛，其他疾病的临床研究也可应用。

最常用的绘制工具是R语言。

最简便的绘制工具是“易侕软件”。

其他软件有SAS等。

在SEER研究中，Nomogram也是常规的一种套路。使用Nomogram发表SEER文章非常常见，也是一种比较快速的发文方法。

汽车人技术驱动应用，“基础”驱动未来

新手入门自媒体，要做好前期没收入的准备、保持稳定的更新频率、写作技巧及选择一个好的平台等等，具体如下：

1、做好前期没收入的准备

如果你是全职做自媒体，你估计要做好，很有可能前半年都是没收入的心理准备。你要先用半年的时间打造自己的影响力，不要去想着做什么广告，去做一些变现的尝试，打好基础是更重要的，要把目标放得更长远些，千万在前期要把握好自己的主方向。

2、保持稳定的更新频率

无论做什么，都要持之以恒，自媒体也是这样，最重要的是保持稳定性的输出，在内容上，要不断的进行更新，按照一定的频率更新，不要今天更了，明天就断更了，这样会没什么效果，也会影响平台对你账号的权重测定。

可以从最基本的图文入手，不要听信人家说短可以赚钱，就半路出家又转短，等积累到经验了再去做、直播、问答等等。

3、学习写作技巧

所谓熟能生巧，我不会写作，但是我可以学习，在一个领域要发光发亮，需要的是积累和沉淀，前期最重要的就是去熟悉。可以去多多看看同行，看看人家怎么取的标题，有什么值得借鉴的技巧。

比如写作套路，内容排版，特别是那种爆文的写作技巧，这些都是可以学习的，只要多看，多学，多练，都是可以完成的，只是过程会特别的难熬。

4、平台的选择

做自媒体平台的选择也很重要，早前的主要是微信公众号和微博，但是现在这两个的红利期早就过了，对于新手来说，就很难再去分流量了。个人建议选择一些自媒体平台，比如百度百家、头条这种的，但是现在的话很多平台需要过新手期，对内容方面的要求也越来越严格了。

对创作者的各个方面的能力要求都比较高了，现在平台给的推荐量也很低，设置了一定的门槛，这也是平台发展到后期的一种门槛吧，毕竟林子大了什么鸟都有，要设置一定的门槛才能够提高平台的和整体的品牌。这也是我们新手入驻后期难度比较大的原因。

5、持才是成功的关键

自媒体运营如果做着做着疲惫了的话，最后怎么挽救都救不活。自媒体有个特点，就是如果你持续有上百篇高质量的作品，即使你很长一段时间不发作品，仍然能带来收益。

然后你就开始懈怠不去更新作品，几次反复之后，粉丝却掉了不少，等到快要不行的时候，再怎么努力也只在原地踏步。这就是究根溯源是缺乏自媒体持续运营的思维带来的隐患，所以要想持续获得收益，还是得坚持打造更优秀的原创内容。

能够拥有科技标签、打上前瞻印记的品牌，更容易获得中国消费者的青睐；而那些重视基础研究、拥有科技积淀的品牌，才能真正走得长远、行得稳健。

文/《汽车人》吴毓

科技部在今年上半年两度发文，要求加强“从0到1”的基础研究，通过开辟新领域、提出新理论、发展新方法，达成国际科技竞争的制高点。

过去五年中，中国大力实施创新驱动发展战略，创新型国家建设成果丰硕，从高铁网络、电子商务到移动支付、共享经济，从载人航天、深海探测到量子通信、大飞机……可以说，创新发展不仅是在改变生产关系、提升综合国力，也在重塑经济模式、定义发展方向。

在工业制造体系实力不断提升的背景下，中国汽车业该如何打造自己的“龙飞船”，又该如何在汽车制造史上挥洒浓墨重彩？

2017年10月召开的“十九大”，除了强调“瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破”，还强调“加强应用基础研究，拓展实施国家重大科技项目，突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新”。

基础研究总是来源于实际生活，概括为理论问题进行研究，发现规律之后还会再回到生活中，指导解决更加广泛的实际问题。科技部此番强调“从0到1”的基础研究，既需要长期持续的知识积累与沉淀，也需要科学家瞬间的灵感爆发；既需要对基础研究进行长期稳定的支持，也需要聚焦具有比较优势的领域……

所谓基础研究是指针对现象、事实的基本原理或新知识而进行的实验性、理论性探索，只为加深认识、解释本质，而无需考虑应用。而应用研究则是针对特定目标而探索新方法、新途径，目的是将理论发展为实际应用的形式。

从某种意义上，是“热力学三大定律”催生了第一次工业革命，机器开始取代人或兽力，人类进入蒸汽机时代；而电磁学研究、麦克斯韦电磁理论导致了第二次工业革命，电能突破、内燃机出现，钢铁、煤炭、机械加工等行业崛起，工业体系面貌一新……由此可见，基础研究是社会发展的根本动力，也是驱动制造业、汽车业前进的引擎。

一位拥有正高职称的在职工程师说，应用研究可以在短期内看到成果，进而带来荣誉和收益，并直接改善个人和小部门的地位与收入；基础研究则正好相反，既需要理论、经验的支撑，也需要时间、数据的积累……所以大家“偏爱”应用研究。重应用而轻基础，是很多研究机构的现状，也是中国制造业的现状。

这位高工解释说，在车身设计的过程中，关系到“被动安全”的结构设计、强度校核，今天看来已经没有秘密可言，毕竟C-NCAP、IIHS的指标就在那里摆着。但是，如果没有牛顿运动定律，没有F=ma，我们又该如何做设计？牛顿运动定律是基础，车身工程就是应用。牛顿即使生活在今日，也无法教我设计车身；但如果没有牛顿的基础研究，今天的我们又该如何去造车、怎样去盖房？

对于中国汽车业而言，确实无需为基础研究而投入巨资，但对于那些“准基础”的投入却不可忽视。

首先，中国汽车业与跨国车企之间的差距较大，在中短期内可以缩短代差，却无法实现根本性地消除。

跨国车企多已有百年历史，其技术积淀、人才培育的领先优势不容忽视。这其中，既有传统内燃机效率提升的点滴经验，有车身轻量化的不断晋级，还有对于人体工程学、驾乘者使用体验的反复探索……几乎在每个层面，都有数代工程师的积累，有无数车辆使用者的反馈，还有很多代价高昂的经验与教训。

沃尔沃汽车安全中心的罗塔·杰科布森教授说，10年成立的交通事故研究小组收集分析超过4万辆汽车和7万名乘客的数据。正是基于这些长期收集的真实数据，我们可以知道在交通意外中，男性、女性以及儿童分别会受到哪类伤害，才能够对车辆进行有针对性的改进与优化。

在跨国车企负责战略规划的维森（化名）告诉《汽车人》：对于中国汽车行业而言，无论是推动“应用层面”的研究还是投入“准基础”的研究，都不是一蹴而就的，都要做好持续投入、长期研究、缓释成果的准备。或许一些品牌已经在外观设计、成本优化、互联应用等方面取得了成绩，得到了用户的肯定，甚至带动了供应链体系的提升，但需要明确的是，那仍然是量的积累，而非质的转变。

其次，身处电动化、智能化的转型大潮中，跨国车企既重视竞争对手之间的优势互补，也乐于在银色沙滩上慧眼拾贝。聚焦于下一代电力驱动单元，促成了丰田汽车与斯巴鲁、本田汽车与通用汽车的合作；而共同开发新能源车用电池、降低电动车使用成本的目标，则使得丰田与宁德时代、比亚迪牵手……

此外，车企与高校、初创企业的合作也在不断提速。东京大学、丰田汽车和TRENDE合作测试下一代电力系统，通过利用太阳能电池板、二次电池等分布式电源测试个人之间的电力交易系统；通用汽车与美国三大电动汽车充电网络EVgo、ChargePoint和Greenlots合作，以便进入美国最大、拥有超3.1万个充电端口的充电网络。

其中最为成功的案例当属通用汽车在2016年收购Cruise?Automation。今天的Cruise已经成为通用汽车的自动驾驶子公司，由该公司研发的自动驾驶系统SUPER?Cruise超级巡航，可以在限定的高速公路上实现“双手自由”的驾驶；除了凯迪拉克CT6，这一技术还将装备于通用旗下22款车，是目前传统车企中惟一可以与特斯拉对垒的自动驾驶成果。

显然，跨国车企早已认识到“未来制胜”的关键，一面瞄准传统高校（自有研发体系）、小微企业（掌握前瞻技术）的技术红利，将产-研合作的收益无限放大，一面通过合作结盟而扩大技术应用的范围、高筑技术标准的壁垒。而反观中国汽车企业，国内高校的研发积累尚未对中国品牌形成助力，涉及未来出行、驱动技术的跨企业合作仅是偶一为之。

今天的中国市场，豪华的定义已经改变。

30年前，一辆通体黑色的Limousine就是豪华，那可能是一辆凯迪拉克或一辆林肯，车身越长越宽，行驶越稳越慢，人们就认为越有面子。20年前，人们开始强调个性化，颜色鲜艳的跑车、车身笨重的悍马成为炫富的主要方式。今天，人们更加注重个人体验，强调产品自身带有的文化符号与自身的贴合，而非勉强为自己带上光环、涂刷人设……

特斯拉在中国的迅速走红，华为手机跃上消费Top3，表面看都是以创始人的人设为品牌赋能，但其实质是中国消费者对于前瞻科技、创新思维以及奋斗精神的“崇拜”。现代社会或许不能重现西部世界的横刀跃马，但并不妨碍人们在商业社会中膜拜不断创新、绝不言败的偶像。

能够拥有科技标签、打上前瞻印记的品牌，更容易获得中国消费者的青睐；而那些重视基础研究、拥有科技积淀的品牌，才能真正走得长远、行得稳健。（文/《汽车人》吴毓，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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