2025宝马7系大改款最新消息_宝马7系2023年换代

1.宝马大型豪华车在中国市场热销

2.2月豪华大型轿车销量！宝马7系竟然输给奥迪A8L

3.宝马年内将推出15款纯电动车型

4.后驱、V8都没了 这几款车或将被停产

5.宝马加速电动化，产品线进行重大调整，2021年宝马推5款纯电动车

6.锚定电动化、数字化和可持续发展 宝马集团新战略/开启新时代

文 | 张 超

全球车企都在加速电动化转型，宝马也无法置身事外。

3月17日，宝马集团在年度财报发布会上公布了“三步走”转型规划，关键词是电动化、数字化和可持续发展。

为了证明转型决心和技术实力，宝马i4也在发布会上正式首发，宝马集团董事长齐普策详细介绍了未来宝马电动化产品阵容和节奏，宣布未来十年内，宝马集团在全球累计交付约1000万辆纯电动 汽车 ，到2030年，纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%。

根据宝马规划，第一阶段，通过Project i项目将电动化技术应用到产品阵列。

第二阶段，基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures），在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，不断扩大产品阵列。

到2023年，宝马将在九成细分市场产品线全球提供12款纯电动车型。

除了现有的宝马i3、MINI SE和宝马iX3，宝马今年还将推出宝马i4和宝马iX，未来几年，还要推出纯电动宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。

宝马希望到2025年，集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上，到2025年年底完成全球第200万辆纯电动车的交付。

第三阶段将从2025年开始，届时宝马将推出“新世代”车型系列，这一系列有三大特征：完全重新定义的IT和软件体系架构、全新开发的高性能电驱系统和电池组、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

如果说宝马i3是宝马转型第一阶段的代表，那宝马i4就是第二阶段转型思路的体现。

从外观看，宝马i4与燃油版宝马4系如出一辙。

没有冷却需求，却保留了备受争议的大猪鼻进气格栅，除了前后挡板、门把手等细节差异，主要特征和宝马iX3一样，就是车身上多出了一些蓝色设计元素。

宝马i4将有多个版本，性能最强大的版本（可能是M Performance车型）拥有530马力，百公里加速能跑进4秒。

而续航里程最长的版本，WLTP续航里程为590公里，EPA续航里程为482公里。

和宝马iX3一样，宝马i4也是一款“油改电”车型，而“油改电”正是宝马2025年前第二阶段转型的关键。

但宝马i4并不是简单的“油改电”，因为它的内饰与燃油版4系有很大区别。

虽然宝马i4此次并未公布内饰，但已确认将配备宝马最新一代人机交互系统iDrive 8.0，这套系统最大的特色就是一块巨大的弧形触摸屏，由一块12.3英寸全数字仪表板与一块14.9英寸中央触摸屏无缝融合而成，人机交互主要靠语音和触屏完成。

其实，i4最大的亮点可能就是其软件和信息 交互平台iDrive。

宝马iDrive 8.0于3月15日刚刚亮相，只比宝马i4新车发布早了2天。

iDrive 8.0系统用了12.3英寸全数字仪表盘和14.9英寸中央触摸屏的双联屏设计，每块显示屏的分辨率都达到了200ppi，坐在驾驶座看，两块屏幕无缝融合，还会呈现一定曲面弧度，悬浮式支架让屏幕看上去更科幻，也更利于驾驶员触控操作。

传统车型档把处位置只保留了水晶质感的旋钮，实体按键几乎完全被触控面板代替。

iDrive 8.0系统还支持5G移动网络，车载计算机算力是前代2倍以上，支持语音操作并可唤醒个人智能助手。

宝马表示，个人智能助手建立在微软Azure云上，是今后人机交互的主要渠道，其不仅支持多语意识别功能，还能从摄像头中识别驾驶员肢体语言，判断驾驶员的状态与需求，甚至还可以跟驾驶员和前排乘客“自然聊天”。

导航、停车场、充电站等信息，也都集成在iDrive 8.0系统中，导航具有学习功能，车辆会通过不同驾驶员的登录ID，判断可能前往的目的地，提前规划好路线。

iDrive 8.0系统也支持一些富有仪式感的功能。

比如超宽带（UWB）技术，可以感应到车主的智能手机或车钥匙，在车主靠近车辆1.5米范围内就自动解锁，同时车辆内部氛围灯亮起，配合车门投影，被宝马称为“美妙的上车时刻”。

总体而言，宝马i4不仅是“油改电”，也远比燃油版4系更加智能。

不过，宝马在宣布“三步走”的同时，并没有像其他车企一样，为放弃内燃发动机给出具体时间表。

齐普策表示，宝马将继续开发、制造和销售带有内燃发动机的 汽车 ，“直到我们的140个市场中没有（这些燃油车的）客户，我们才将停止生产。”

不放弃内燃发动机，用“油改电”扛到2025年，这样的转型看上去有点拖泥带水。

毕竟，通用 汽车 已在2035年之后仅销售零排放 汽车 ，沃尔沃宣布到2030年将成为全电动 汽车 品牌，奥迪更是刚刚确认将不再开发新的内燃发动机。

这些车企别无选择，许多国家已明确会在不久的将来禁止销售燃油 汽车 ，挪威希望到2025年实现全部销售新车均为零排放，英国和美国加州都在2035年禁止销售包括混合动力在内的燃油 汽车 。

可是宝马其实也别无选择。

从去年开始，大众集团MEB平台和PPE平台开始发力，大众和奥迪正在以惊人的节奏推出纯电动新车型，这进一步证明了纯电动专用平台的优势和潜力。

相比“油改电”方案，纯电动专用平台不仅胜在电子电气架构、安全性、续航能力，关键还能以更低的成本快速推出新车去抢占市场。

可是宝马选择“油改电”，也是不得已为之，因为他们在电气化转型道路上率先出发，却绕了一大圈弯路。

早在2013年，宝马就推出了i3和i8两款新能源 汽车 ，两款车都建立在专属平台之上，但一款做成了昂贵的小车，一款做成了超跑，都没有面向大众人群，最终销量都不理想。

短暂试水之后，宝马多次重申不会打造纯电动专用平台，而是走一个车型兼顾燃油车、插电混动车和纯电动等多种不同动力系统的路子。

然而，随着特斯拉异军突起，大众坚定转型，全球 汽车 产业电动化趋势陡然加速，宝马最终还是在去年7月成立了单独部门，开始开发全新的纯电动专用平台，但是新平台要在2025年后于匈牙利新工厂投产，这刚好是宝马“三步走”第三阶段开始的时间节点。

齐普策曾经强调，宝马到2025年推出专用平台，是因为预计这个时间点才是纯电动 汽车 需求真正开始爆发的时候，但是很显然，宝马误判了市场爆发的时间点，低估了竞争对手的决心，转型速度自然也就慢了半拍。

那么只靠“油改电”战略，宝马能在2025年年底前实现交付200万辆纯电动车的目标吗？

目前真不好说，至少从宝马iX3的销量和官降，以及宝马比提前三个月推出i4的举动看，就连宝马自己都挺着急的。

去年11月，宝马还推出了全电动SUV宝马iX，这才是宝马第一款基于纯电动专用平台打造的车型，今年4月也将在上海车展期间亮相。

可是宝马车主似乎很难接受这样的宝马，一部分人担心笨重的电池组会剥夺宝马的驾驶乐趣，还有更多人纯粹是接受不了宝马新车的外观，比如宝马iX，许多人都觉得像一只海狸。

而在YouTube上，当宝马以“你为什么不选择改变”为题发布宝马iX宣传片时，粉丝的答复倒也简单，“因为我想开 汽车 而不是金属松鼠。”

参考资料：

Carwow：New 530hp BMW i4 revealed with up to 300 miles of range: price, specs and release date

Auto Express：New 2021 BMW i4 electric car revealed with 367-mile range

Car And Driver：530-HP 2022 BMW i4 Revealed, Offers 300-Mile Range

Cnet：BMW amps up EV plans, sees 50% all-electric sales by 2030

Auto Week：BMW i4 Is Coming to Pick a Fight with the Tesla Model 3

The Verge：BMW unveils the exterior of the i4, its first electric sedan

The Verge：BMW’s new curved iDrive display is a ‘major step’ toward autonomous driving

宝马大型豪华车在中国市场热销

我们从外媒获悉，宝马汽车正在大幅增加旗下电动汽车产品车型，新车在2025年将推出9款新电动汽车，该承诺到2030年底销售超过700万辆插电式混合动力和纯电动汽车。

这项重大举措也旨在使宝马在与奥迪，捷豹，雷克萨斯，梅赛德斯·奔驰和特斯拉等竞争对手的高端品牌竞争中，成为电动汽车销售的领导者，并帮助其实现日益严格的目标以削减其新车型的二氧化碳排放量。

宝马iX3

迄今为止，宝马集团已售出超过500,000?辆BMW和Mini品牌的电动车型，但随着新的电动和插电式混合动力车型的推出，该数字预计到2021年底将翻一番。该公司还提高了由合资企业生产的电动汽车的产量，例如合资企业Spotlight?Automotive，该公司最近由Mini和长城汽车在中国成立。

宝马i4

宝马预计在未来10年内将售出460万辆纯电动汽车，平均每年460,000辆，比去年售出的42,249辆（全部为i3）大幅增长。它还预计将销售240万辆插电式混合动力车。为此，它最近推出了六缸汽油电动545e?xDrive，该产品针对车队市场，是第五款电动5系车型。

宝马i5

宝马已经承诺提供其阵容中每个现有车型的插电式混合动力车型，因此新要求大幅增加纯电动车型的范围，最初将至少包括九种新车型。这些包括最近发布的iX3，并将继续使用明年的i4五门双门轿跑车和iNext?SUV的量产版（可能称为iX5）。

宝马iX5

宝马还确认了电动版的X1小型SUV，标有iX1，将间接取代i3以及分别基于下一代5系和7系轿车的新i5和i7?。

宝马i7

据熟悉生产的消息人士称，制造商还将使用即将来临的i4的行走装置，推出最新3系列轿车的电动版本。消息人士称，由于目前的i3掀背车已停产，基于3系列的轿车可能会用腾空的i3名称。

尽管对Mini的没有明确定义，但Autocar可以确认这家英国品牌正在其最近推出的Electric三门掀背车的基础上，至少生产两款新电动车，包括基于iX1和iX3的风格独特的SUV?。

宝马雄心勃勃的战略的基础是在2011年成立i电动汽车部门。但是，虽然宝马最初的电动汽车以专用平台为中心，但第二波电动模型已经围绕该公司当前的FAAR和CLAR体系结构构想了。

宝马i3

“选择动力”模型要求从X3开始在其同一条生产线上建造的每条主要模型线中最多包含四种不同的动力总成变体：汽油，柴油，插电式混合动力和纯电动。

宝马iX1

宝马表示，在可预见的将来，它将继续在其每条主要车型系列中同时提供汽油发动机和柴油发动机，此举旨在为购买者提供公司所描述的“在任何给定使用场景下最合适的动力传动系统”。

宝马i1

在中国最近的发展推动下的一项先前宣布的战略中，宝马还确认，它将从明年的X5开始，在某些型号和市场的扩展租赁中提供氢燃料电池电动动力总成。

宝马将用电动7系列取代梅赛德斯·奔驰EQS（由上面的汽车设计）

迄今为止，宝马唯一的电动量产车是i3。但是，尽管这是定制的EV，但该公司现在承诺在未来几年内提供现有车型的电动版本，从2021年的iX3开始。这里有一些正在开发中的汽车-有些已经确认，有些还没有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月豪华大型轿车销量！宝马7系竟然输给奥迪A8L

中国财富网讯?2019年，宝马集团全年销量首次突破253万辆，全年总收入首次突破1,000亿欧元，达到1042.1亿欧元，同比增长7.6%。

3月18日，宝马集团举行线上新闻发布会，宝马集团董事长齐普策表示：“在极具挑战性的2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善，这印证了我们产品策略的正确和公司战略的卓有成效。”

从品牌来看，2019年宝马品牌汽车累计向全球客户交付约218.58万辆新车，同比增长3.3%；MINI品牌2019年累计销量约为34.75万辆；劳斯莱斯品牌全球共交付5100辆新车，同比增长21.6%。

2016年以来，宝马集团在“全新第一战略”指导下，对豪华车高端细分市场积极布局。到2019年，累计推出的BMW?8系、BMW?X7等8款全新大型豪华车销量逐步攀升，为宝马集团的业绩带来明显拉升作用。

中国市场方面，面对强劲的消费升级趋势，宝马2019年加大了产品攻势，在中国推出了25款新车。去年也被称为宝马的“大型豪华车之年”，随着创新BMW?X7、新BMW?7系和全新BMW?8系在中国陆续上市，宝马已逐步完善了在大型豪华车领域的布局。宝马官方数据显示，2019年宝马跃居中国豪华品牌汽车制造商榜首，共销售72.47万辆BMW和MINI汽车，同比增长14%。

对于宝马在中国未来的发展，宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐表示，“现在中国的疫情已经发生积极向好变化，中国整体形势依然非常乐观，宝马集团也非常看好中国的中长期发展，宝马将与中国站在一起，继续推进在中国的所有投资项目，同时也正在讨论加大对中国的投资力度。”

在研发领域，宝马集团正在投入大量资金，以引导并塑造未来出行体验。2019财年，宝马集团所支出的研发费用高达59.52亿欧元，同比增长11.9%。齐普策表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们在研发方面投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。创新集成和体系整合能力将变得至关重要。只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。在这方面，我们显然已经在快车道上。”

未来，宝马将推出众多体现“新四化”成果的车型。宝马集团技术旗舰BMW?iNEXT将在2021年实现量产，这是一款提供高度自动驾驶功能的纯电动车。首款中型高档纯电车型i4也将于2021年在宝马集团慕尼黑工厂启动生产。此外，作为BMW品牌旗舰，下一代BMW?7系也将提供四种不同驱动系统——高效的柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，以及首次提供的纯电动车型，这将使下一代BMW?7系成为宝马豪华车战略的新里程碑。

值得注意的是，受全球肺炎疫情影响，宝马开始关闭欧洲和南非的工厂，部分欧洲经销商也已暂时关闭。宝马预计2020年全球市场将出现下滑，未来充满不确定性，其今年的目标是保持2%-4%的利润率和正向的现金流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马年内将推出15款纯电动车型

文/磊磊

“富贵不还乡,如锦衣夜行”—— 《史记·项羽本纪》风光回乡，这是中国人的共同盼望，而在当下，最能展现成功的，无非一款出自豪华品牌，规格比较高级的汽车。

获得冠军的，是奔驰S级车型。

这一代S级的精髓就在于驾驶。奔驰试图想让购买S级的年轻精英们把方向盘掌握在自己手上，而不是去请司机。为了达成这一目标，全新S级的转向手感，指向精准度都可称得上 “史上最运动”。

获得亚军的，则是保时捷Panamera车型。

标轴版Panamera很有些四门版911的味道，尤其是在非赛道的日常驾驶中。它的普通模式和运动模式有着明显的差别。

获得季军的，则是迈巴赫S级车型。

这么多年来，奔驰终于为迈巴赫品牌找到了一个独特的利基市场。12 缸迈巴赫 S680 可能没有劳斯莱斯幻影那般非凡， 但它在价格只有幻影一般的情况下，配备了更多的高科技设施。同时，S680还比它价格相近的宾利飞驰更大、更宽敞、更华丽，也更符合那些低调大佬们的口味。

获得第四位的，则是奥迪A8L车型。

获得第五位的，则是宝马7系车型。

作为此次口水战的中心话题，全新宝马7系的前脸设计的确可以用颠覆来形容。为了容下这副硕大的进气格栅，新7系整个车头被抬得更高，与地面的角度也更为垂直，致使其不光在力量感与威严感上凌驾于此前任何一代产品，还成功站在了“优雅派”S级的对立面。而门派之争向来惨烈，力量还是优雅，让我们一起期待后续的市场反馈。

获得第六位的，则是雷克萨斯LS车型。近日，有媒体消息称，雷克萨斯正在考虑为豪华轿车LS提供更多样的动力选择，而且他们的作法极不老派，新的动力系统可能包括纯电动、更高效的插电式混合动力或燃料电池。

目前，LS共有两种动力总成。LS 350搭载的是316马力的3.5升V6涡轮增压汽油发动机，LS 500h则是3.5升V6涡轮增压发动机+电机的混合动力总成，最高功率359匹马力。雷克萨斯似乎不满足于这样的动力水平，他们倾向于打造一个更为强大的混合动力版本。

纯电动版本LS则会是一种更大胆的尝试，而雷克萨斯也不会是第一个推出纯电动豪华轿车的厂商。除了特斯拉外，奥迪、捷豹甚至奔驰都已经或准备生产纯电动的D级轿车。丰田以及雷克萨斯对纯电领域一直是谨慎但充满想法的，而根据丰田的，到2025年之前，他们要给旗下包括雷克萨斯在内的全系车型提供混合动力版或电动版。

LS的电动版很有可能会用燃料电池技术。在2016年，雷克萨斯曾推出过LF-FC概念车，这款车也是现款LS轿车的蓝本和雏形，而其动力来源正是科技含量极高的燃料电池。在燃料电池反应中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能，“燃烧”完后的氢气会变成水，所以理论上这是一种无污染的清洁能源。如果取了这种动力方式，雷克萨斯无疑会在新能源领域和德国对手展开激烈竞争而且具有一定优势。

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后驱、V8都没了 这几款车或将被停产

宝马年内将推出15款纯电动车型

　宝马年内将推出15款纯电动车型，到2030年，宝马集团向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化，宝马年内将推出15款纯电动车型。

宝马年内将推出15款纯电动车型1

　宝马集团财报年会在慕尼黑举行，财报显示，2021年，宝马集团多项财务指标创历史新高，新能源产品占比也是史上最高。在年会上，宝马集团董事长齐普策宣布2022年宝马集团电动化进程再提速，同时，宝马集团启动全球工厂转型升级。

　 多项财务指标创历史新高

　在充满挑战的2021财年，宝马集团成功完成各项业绩目标，全年收益、税前收入和净利润等多项财务指标创下历史新高。同时，宝马集团在可持续发展等相关领域也圆满达成目标：其中，宝马集团新能源产品销量在2021年全球总销量中占比猛增至13%，而且其盈利能力大大增强。

　齐普策表示：“2021年的业务发展证明宝马集团的转型已经初见成效。”据悉，2021年全年，宝马集团在全球共交付2,521,514辆汽车，同比增长8.4%；其中新能源车占比达13%，达328,314辆。

　集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%。集团税前收入取得了强劲增长，达到160.6亿欧元的历史新高，同比增长207.5%。集团净利润同样刷新历史纪录，达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。拟用于向股东分配的利润达到38.27亿欧元，每股分红水平创下新纪录。

　 2022年“电力十足”

　目前，宝马纯电动车阵容已经有创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3等，今年，还将新增包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型，今年，宝马量产及试生产纯电动车型将达15款。

　其中最令人瞩目的就是将于4月与全新一代BMW 7系一起全球首发的创新纯电动BMW i7。齐普策表示，全新一代BMW 7系是宝马在豪华汽车领域成功增长战略的下一张王牌，该车型将成为BMW豪华细分市场中第一款可提供内燃机、插电式混合动力和纯电驱动的豪华轿车。

　随着产品阵容的快速扩充，宝马集团预计电动车型的销量也将随之迅速增长：到2025年底，宝马集团累计交付200万辆纯电动车，到2030年，向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下的劳斯莱斯、BMW Motorrad和MINI品牌也将全面电动化。

　此外，作为新能源技术的又一重点，宝马集团正稳步推进氢燃料电池技术发展，并宣布基于该技术的电驱系统也可适用于“新世代”车型。今年，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产。

　 定义电动智能时代生产方式

　在财报年会上，宝马集团提出了生产网络全新标准——BMW iFACTORY。宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示，BMW iFACTORY为电动时代的生产网络转型提供了一种全球化的解决方式，以此来重新定义汽车生产的未来。

　具体来看，BMW iFACTORY包含了精益、绿色和数字化三个要素。精益，即效率、精确和高度灵活性，以及将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力，这已成为实现成功转型的关键因素。绿色，指的是通过最先进的技术，最少的消耗以及循环经济模式来进行生产。

　宝马集团的目标是：到2030年，在生产环节将单车碳排放量较2019年降低80%。数字化，则代表在生产中使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。 通过这种数字化的方式，可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，他们可在同一平台上进行实时开发和规划。

　据悉，BMW iFACTORY标准将应用在宝马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。随着2025年宝马“新世代”车型的正式投产，宝马集团的生产网络也将进入全新维度。

宝马年内将推出15款纯电动车型2

　宝马集团举办财报年会，宣布电动化进程再提速，在2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团在全球交付200万辆纯电动车。

　具体来看，2021财年宝马集团全球新能源汽车销量增长了70%，超过32万辆。此外，2022年内，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。

　除了已经上市的创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3等车型外，还包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型。其中最令人瞩目的就是将于4月与全新一代BMW 7系一起全球首发的创新纯电动BMW i7。

　据悉，基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型将在2024年迎来第一台试生产车型的下线。到2030年，宝马集团向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化； BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化；MINI品牌也将从本世纪30年代初开始迈向全面电动化。

　而作为新能源技术的又一重点，宝马集团正稳步推进氢燃料电池技术发展，并宣布基于该技术的电驱系统也可适用于“新世代”车型，成为可持续出行的又一选择。今年，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产。

　此外，在财报年会上宝马集团还透露了一个重磅消息，提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY，它为电动时代的生产网络转型提供了一种全球化的解决方式，以此来重新定义汽车生产的未来。

　BMW iFACTORY标准将应用在宝马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。其中匈牙利德布勒森工厂于今年6月破土动工，26个月后“新世代”车型（NEUE KLASSE）的试产车将在这里下线；2025年，“新世代”车型将在该工厂正式投产。

宝马年内将推出15款纯电动车型3

　3月16日，宝马集团在公司的财报年会上正式宣布，公司的电动化进程要进一步提速，2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团在全球交付200万辆纯电动车。

　公开信息显示，2021财年，宝马集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%。集团净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%，创历史新高。

　销量方面，2021年，宝马集团在全球共交付252.15万辆汽车，同比增长8.4%；其中新能源车占比达13%，达32.83万辆，同比增长70%。

　为延续这一势头，宝马集团将加快纯电产品阵容扩充。2022年，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的`细分市场。除了已经上市的创新BMW

　值得关注的是，今年4月，宝马集团将同步发布全新一代BMW 7系和纯电动BMW i7。

　“今年，纯电动BMW i7将把BMW电动车型推向新的高度，它将是我们持续成功、引领变革的重要组成部分，” 宝马集团董事长齐普策表示，全新一代BMW 7系是宝马集团在豪华汽车领域成功增长战略的下一张王牌，该车型将成为BMW豪华细分市场中第一款可提供内燃机、插电式混合动力和纯电驱动的豪华轿车。

　随着产品阵容的快速扩充，宝马集团预计电动车型的销量也将随之迅速增长。

　“到2030年，宝马集团的全球总销量至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况，”齐普策表示。

　据齐普策介绍，为了保证现有车型生产，宝马集团还在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。例如为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。

　据了解，到2030年，宝马集团向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化。

　此外，宝马集团正稳步推进氢燃料电池技术发展，并宣布基于该技术的电驱系统也可适用于“新世代”车型，成为可持续出行的又一选择。今年，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产。

宝马加速电动化，产品线进行重大调整，2021年宝马推5款纯电动车

当下，疫情在全球范围内大规模爆发，各大工厂相继宣布暂时停产，短时间内很多车型将断货。但是，今天我们要聊的几款车的停产，与疫情无关，纯粹是被市场和时代抛弃了。

●雷克萨斯GS

在中大型轿车市场，我们往往会关注宝马5系、奥迪A6，小众的雷克萨斯GS则会被忽略，这是它被停产的一大主要原因，终端销量不理想。据海外媒体报道，雷克萨斯GS或许会在今年9月份停产，很可能不会推出换代车型。

当初为了填补LS和ES之间的市场空白，雷克萨斯GS由此诞生，一款后轮驱动的中大型轿车冲击豪华运动轿车市场。初代的丰田经典3.0升V6发动机实现百公里加速8.5秒，奠定了当时它在运动轿车市场的标杆地位。后来的GS450h用3.5升V6自吸+双电机组成的混动系统将速度提升至了5.9秒，百公里油耗6.7升，续航可达近千公里。

时间催人老，雷克萨斯GS已经不再适合现在的市场了。它的尺寸在中大型轿车市场已不再优势显著，后排空间同样没有优势。随着GS450h以及GS300h两款混合车型停止销售，2.0T的GS300价格为42.9万元。这已经是GS300降价后的价格了，但国产宝马5系指导价为42.69万起，国产奥迪A6L指导售价为40.98万起，人家还有优惠呢，GS怎么拼得过。

另外，在雷克萨斯内部，ES的光芒万丈让GS显得更为暗淡，2019年ES在中国市场的累计销量为93578辆，位列进口车销量榜首。GS被家族末尾淘汰也在情理之中。

●马自达CX-8

上市一年半，优惠高达2万，月销量个位数（2月仅6辆），马自达CX-8被曝或将在近期进入停产状态。据悉，目前店内无现车可售，预定周期在三周左右。

这款车上市之前，大家对它的期待值是很高的。毕竟进口的CX-8起售价才18.87万，匹配2.5T涡轮增压发动机。而在国内中级SUV市场，要么实力超强，要么价格到底，否则无法与汉兰达抗衡。结果，国产后的CX-8只提供2.5L发动机，起步价高达25.88万。而且7座的CX-8第三排空间太小了，很多人退而求其次去选了2.5L四驱版的CX-5。

马自达是个很神奇的车企，说它专注技术吧，在CX-8身上也没表现出来，一个让消费者甘愿掏钱的强光点都没发射出来。之前还有消息说马自达在2022年3月以前不会推出重要新车，现有车型也不会进行大改款和换代。看看你的销量吧，2019年，马自达在华销售了22.77万辆新车，其中长安马自达销量为13.6万辆，一汽马自达销量为9.1万辆，跟同为日系的两田一产根本没得比。

●宾利慕尚

有车主这样形容过宾利慕尚：不像奔驰S级、宝马7系和奥迪A8那样看起来有些普通，又比幻影显得更接地气，更像一台日常使用的车。495.00-555.80万元，它的售价看起来可一点都不接地气呢。

它被停产有多方面原因。首先是销量不佳。这个价格区间的车型不走量，但也是有底线的。20年的宾利旗舰超豪华轿车雅致，一年能销量1200台，21世纪的慕尚年销量却已经跌到了550台左右，这是不符合宾利期待的。

另外，SUV比轿车更畅销，这句话适用范围很广。比如慕尚的销量比不上同家族的添越，目前添越（含插电式混合动力车型）的销量已占到了品牌销量的47%。根据消费者的购车需求来看，慕尚被停在情理之中。

最后，为了适应全球电气化的脚步，慕尚的接任车型可能会是一台插混式SUV车型，6.8T?V8双涡轮增压发动机将被舍弃，预计这台SUV将在2025年左右推出。

●V8陆巡

4.6L?V8陆巡也将停产，摇身一变成为一台搭载3.5L?V6双涡轮增压发动机+驱动电机的混合动力车型。

惊喜的是爆发力更强了，得益于大功率驱动电机的，新一代陆巡0-100km/加速仅需5.4秒。要知道现款陆巡的车重已经达到了2.7t左右，这对一款非承载式越野车而言是相当“恐怖”的加速能力。

从产品规划来看，新一代陆巡有望在今年2020年7月或2020年8月推出，不过可能要到2022年才正式上市。受限于国内的排放指标和排量税，新一代陆巡大概率不会再有国产化的可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锚定电动化、数字化和可持续发展 宝马集团新战略/开启新时代

很久之前宝马集团的大众化区总裁兼首席执行官高乐就说过：宝马2025年之前在电动化的研发和创新科技方面投入超过300亿欧元。

具体到产品，此前宝马的是到2023年宝马将新能源产品扩展到25款之多，而纯电动车型将占到一半。

此前2020年的是在中国推出6款新能源车型，其中包括两款纯电动车型——BMW?i3和iX3，插电混动车型——新BMW?5系插电式混合动力、全新一代BMW?X5插电式混合动力、BMW?i8极夜流星限量版和纯电动BMW?i3快充畅行款。

但因为需求的进一步发展和电气化战略的进一步升级，最近宝马表示其产品线将发生重大改革。目前宝马正在开发全电动5系、7系轿车还有入门级产品X1?SUV。

宝马首席执行官奥利弗·齐普赛Oliver?Zipse表示，2021年宝马将会提供5款纯电动车，包括宝马i3、Mini?Cooper?SE、宝马iX3、BMW?iNext和宝马i4，同时纯电动版的宝马7系也会和下一代的7系同时到来。

与此同时，因为欧盟要求车企在2030年将排放量降低至37.5%，为了满足欧盟的排放要求，宝马也正在同步研究更多可在减少排放量方面有所突破的新措施。目前，宝马将所有车辆都提供全电动、插电式混合动力和汽油的48V轻度混合动力系统，从而实现将车辆每行驶一公里的二氧化碳排放量减少到40%以内。另外，宝马还取了诸如根据碳足迹选择供应商、在城市中自动将插电式混合动力车切换成全电动模式、将高管奖金和减排挂钩等一系列措施来让排放量进一步下探。

另外宝马还给自己设立了一个十年，那就是10年内完成超过700万辆电气化宝马的销量任务，而其中有2/3属于纯电动车型。

宝马目前的进度为宝马3系全电动版车型正在测试中，目前也已经被曝光；宝马4系的全电动版本也即将和大家见面；而作为销量担当的X3?SUV全电动版本——iX3也正在生产中……

根据公布的信息来看，宝马X1?xDrive25e插混版纯电动车的行驶里程可以达到50公里，最高时速为135km/k；宝马530e纯电动车的行驶里程达到了47公里，最高时速为140km/h；

宝马iX3正在沈阳的工厂进行生产，将来会出口至全球。其搭载了80kWh电池组，它的百公里加速仅需6.8秒，综合工况下续航里程可以达到460公里。而且它可以在34分钟之内将电量充至80%，10分钟的快充就可以增加100公里的续航里程。

另外，宝马iX3上首次搭载的第五代eDrive系统未来会在更多的宝马纯电动车上得到应用。第五代eDrive系统和上一代eDrive相比，功率密度提高了3成，它的冷却/加热系统也进行了全新设计，它的独立加热器在超低温的情况下也可以保证高压电池组的正常工作，它的液体式冷却/加热系统则可以确保电动机、电子设备和电池单元始终处于比较理想的使用温度中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 今日，宝马集团公布了一系列最新战略。宝马将在接下来数月内推出先锋技术车型，这些车型将开启影响深远的创新技术体系。从2025年起，宝马集团将推出“新世代”车型系列，从技术角度将豪华出行提升至全新高度。

宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们以强劲势头开启了新的一年，希望各项业务指标能够尽快恢复到疫情前的水平，并以此为基础更上一层楼。我们有着清晰的路线规划。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”

宝马集团到2023年在全球提供约12款纯电动车型。未来几年当中，宝马集团将推出纯电动的宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。根据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。

预计到2025年，纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”进行调整。“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

在第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。

届时，纵观整个产品阵列，宝马集团将在业务所及的每个细分市场提供至少一款纯电动车型。未来十年左右，宝马集团在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

MINI品牌将在2025年推出最后一款内燃机车型，此后只推出纯电动车型。到2027年，MINI纯电动车型的交付比例将超过50%。到2030年，MINI品牌将转变为纯电动品牌。值得一提的是，MINI

COUNTRYMAN将在2023年换代，并于德国莱比锡工厂生产。MINI与长城公司合作的纯电动车型将于2023年起，在中国本土实现量产。

此外，宝马集团预计2021财年业务将积极发展，风险状况将保持稳定。全球范围内汽车业务板块的交付量将取得稳健增长，息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务部门的股本回报率预计将在12%至15%之间。BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现稳步增长，息税前利润率预计在8%至10%之间。