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1.等汽车淡季的时候睿翼轿跑2.0最低能到多少钱啊谁给分析一下啊

2.欲够车，比较老款马自达6与新款睿翼的区别？

11年马自达睿翼手自一体马6最高配是合资车。马自达旗下的车型用的都是日本的技术，但是从我国国内生产和组装，所以属于合资车，马自达是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商，2020年度《财富》世界五百强排名第400位。

等汽车淡季的时候睿翼轿跑2.0最低能到多少钱啊谁给分析一下啊

严重拖了后腿。

近日，马自达官方公布了其10月份的销量数据，马自达10月份在华的终端销量为1.万辆，同比下滑了1%，其中，一汽马自达销量为5,076辆，同比下降40.46%。长安马自达销量为1.46万辆，同比上涨28.61%。

在一汽集团的成绩单下，一汽马自达也是合资品牌里唯一下滑的“落后生”，相比同门师兄一汽-大众22万辆、一汽丰田6.5万辆的销量业绩，其常年不足1万的数字，充满尴尬气息。

“产品单一，车型过于老化，更新换代过于滞后，已经严重降低一汽马自达的竞争力，这也是导致其销量崩盘的原因。”

成立15年，一汽马自达旗下仅两款车型，虽然有定期小改款车型登陆市场，但明显换汤不换药的本质，很难满足当下的市场需求，而且这仅有的两款车型如今均置身于“异响门”的漩涡中。

扉旅汽车查阅某第三方汽车质量投诉平台的资料显示，9月份，马自达旗下的?阿特兹、CX-4分别喜提投诉第一、第二名；10月份，阿特兹的冠军位置虽然被速腾所取代，但是依然在投诉榜前十，榜上有名。

“除了音响不响，哪里都响。”

今年，一汽马自达因异响问题早已成为车圈投诉榜“红人”。从投诉原因来看，主要问题是车辆异响以及4S店态度问题。其中，阿特兹B柱异响投诉量占据总量90%，从4月份起，多次被推到投诉榜单第一的位置。

据悉，今年7月，一汽马自达曾发布声明，对“车内异响”问题向客户致歉，并表示经过维修绝大部分车辆可消除或明显减轻异响，但有媒体表示，车主并不认可一汽马自达的回应，并表示维修无用。

值得一提的是，10月14日，国家市场监督管理总局发布召回，对象是部分国产马自达6阿特兹汽车，其内容为低压燃油泵芯存在导致熄火的问题，而非“异响”。

“异响门”焦头烂额，产品后继乏力更是“火烧眉毛”。

据扉旅汽车了解，从2016年开始，一汽马自达痛下决心，精简产品线。在引入两款新产品的同时，一次性砍掉CX-7、马自达6、马自达8，以及睿翼四款老产品，并祭出“价值营销”。

但目前来看，“价值营销”远没有产品换代来得实在，面对竞品频出的新产品加上自身产品力老化，一汽马自达CX-4连带阿特兹开始疲态尽显。在崛起的日系车里，始终处于垫底。

此外，马自达也于日前官宣“闭关修炼”，为专心研发大型高端车平台、直列六缸汽油/柴油发动机和纵置驱动系统等技术，在2023年之前，其不再推出全新车型，只会推出一些年度款以及小改款车型。

在市场产品不断更新迭代的环境下，仅靠阿特兹和CX-4打天下，本就体力不支，如今主打选手又深陷“异响门”，一汽马自达可谓英雄末路。

事实上，今年4月，一汽马自达得到过一次“晋升”。

由于一汽集团对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放，以商用车作为主营业务。其旗下两大乘用车品牌一汽奔腾和一汽马自达全部置出，从此，一汽马自达正式升级为与一汽大众、一汽丰田同级别的合资公司。

从表面上来看，从上市公司剥离、摆脱资本市场的掣肘，“上位”后的一汽马自达，无需再过度受短期盈利压力的协迫，反倒是可以更加注重品牌中长期的积累和发力，但“无米下锅”，谈何发力？

此外，值得注意的是，此番与一汽马自达一同“晋升”的还有一汽奔腾。

在一汽奔腾成为一汽集团直管的公司后，一汽集团已经明确表态，未来3年将投入24亿元，助力奔腾品牌实现100万辆的销量。反观一汽马自达，一汽集团至今未给出“承诺”。可见，“独立”对一汽马自达而言，短期难言利好。

面对不断下滑的销量，产品后续乏力的一汽马自达该如何自救？或许，从走出“异响门”开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欲够车，比较老款马自达6与新款睿翼的区别？

1....首先来说睿翼轿跑2.0L，现在价位是20.38w，以目前除免3000外无任何优惠，而且已经是2011年了，车税和保险全涨价了，办完全险交全购置税至少也要在23w5左右，如果加导航和稍微的改装就要在24w以上了。纵观众多牌子的车型来看，单纯看2.0系列的，是不会降太多的，尤其不会降到目前主流其他车型的1.8排量的价位。也就是说绝对是不会降到18w以内，这是其一。

2.....任何车系都有主推的铁杆品牌。这种品牌是不会猛降价的，最好的例子：君威2.0T，应该说是其主推的车子，其出了2.0T世博版，2.0T豪华运动版，旗舰运动版，舒适版，精英版，但都没有等到大幅度降价就停产了，现在主推的是2.0onstar,豪华onstar和旗舰onstar，但以前的品牌宁可停产也没有降价。与之比较的还有迈腾，不说1.8T，单说2.0L的，目前主推的是2011款2.0TSI DSG舒适型和豪华型，其2009款手自一体的车也是没有降价就均告停产，最后停留价格还是25w多。所以纵观这些策略来讲，睿翼轿跑是不会大降的。

3....睿翼系列本身就是马6的换代版，而睿翼轿跑又可以说是睿翼的升级改造版。在大家都翘首期待睿翼能有大幅度降价时，马6又推出了2011款运动版新马6，这无疑给睿翼系列价位的坚守提供了支撑。回到话题我们看睿翼2.0现在是19.48w，仅仅是低于20w一点，而睿翼轿跑在2.0里来看，又仅仅比20w高了一点点，所以，这种价位本身就是为了创造更好的销量而设计的底线价位，想必不会打破坚冰。如果坚冰一破，那么M6和睿翼和睿翼轿跑就根本不会拥有价位上的差距了，要知道M6最低版本手动挡已经破天皇的跌入15w内的行列了，目的就是给睿翼的降价制造空间，但睿翼最低版本是根本不会跌入15w的，所以其高版本的2.0也就仅仅比20w低了一点点。而轿跑死守20w的底线。

4.个人观点谈谈睿翼，睿翼的销量其实很失败，看众多报道就知道睿翼的出现不但没有起到风靡全球的效果，而且连基本的面子也没撑起来，但其却没有预想的大幅度降价，而是小降和赠送一些附加产品，如导航和坐垫之类的。睿翼轿跑出现到今天也有好几个月了，确实是死守价位，几乎一分没降。不但不降价，而且购车连起码的赠品也不给，像导航、座套什么的都没有，可见其价位是厂家的策略价位的最低点了，估计这款车肯定也会是“宁可停产退市，也不会降价了。”在很多行家的眼里是看得出来的，轿跑不会降价，除非是偶尔的小降或赠送导航之类的。可能还倒不了价格扛不住的时候就已经退市了。

5.最后我预计，2年内睿翼轿跑2.0L有两种可能，一是降价到20w以内，比如19w98,并赠送导航之类的。二是停产退市。绝不可能出现跌破19w的价格。睿翼轿跑如果能降到那种价位，肯定会伤害到马自达在中国的中高级车主的自尊心，也会丧失马自达在消费者心中的品牌价值。品牌的价值优势丧失，估计马自达也不用在中国混了。

6..楼主说的是轿跑，楼上说的是睿翼，睿翼我认为也不会大降，但肯定不会有轿跑那么坚挺。如果睿翼能降到马自达6的价位，也谈不上是换代产品了！

价钱上两款车子几乎差不多，都有优惠，动力和油耗方面也基本相同，但据有关人士透露，睿翼2.0的发动机是目前同级别里面最省油了。

本人觉得区分马62.0和睿翼2.0就看两点就可以：

一、外表

二、老款马6带天窗，睿翼不带。

三、睿翼有后视镜电动折叠，老马6没有。

四、老马6有真皮方向盘，睿翼没有。

马自达6的方向盘确实比轻，但开起来感觉还是很不错的，很有安全感，操控很好，本人很喜欢。如果本人选择的话，本人会选择老款。（保养配件方面老款还有优势）