华晨宝马纯电动轿车_华晨宝马纯电动轿车怎么样

华晨宝马纯电动轿车_华晨宝马纯电动轿车怎么样

       大家好，今天我想和大家探讨一下“华晨宝马纯电动轿车”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.华晨宝马iX3试驾评测

2.全新纯电动BMW i3 eDrive40L携丰富配置上市

华晨宝马iX3试驾评测

       从传统车企对于纯电动车的布局来看，其实一开始是抗拒的，尤以奔驰宝马为甚。毕竟燃油技术是他们领先了已经超过100年的法宝，而他们也乐于将自己最骄傲的内燃机送到车主家中。

       世界突然说，“我们不想要内燃机了”，就像儿子突然说对老父亲说“我长大了，已经不喜欢你给我的玩具！”

       所以宝马开始尝试做一些小玩具，例如i3、i5，试试水。但纯进口加尚未完全成熟的电动车技术使定价始终是这个系列最让人头疼的问题。想要满足中国这个世界上最大的新能源汽车，本土生产是必须的，于是华晨宝马iX3诞生了，并且是华晨宝马的第一款全球车型。

       为了介绍这款重要的车型，华晨宝马邀请全国媒体进行试驾。主要是解决大家对这款电动车型在安全、运动、智能和豪华方面的疑虑，丁老师也有幸参与。

       电池技术

       iX3，实际上就是一台电动化的X3，但并非在X3原有的车架上改造而来。

       为了打造这款全新的电动车型，华晨宝马为电池包打造了一个特殊的底盘。虽然与其他电动车的电池包一样，置于底盘底部。但这个底盘与电池包在侧向空间上留有接近15公分的缓冲距离，并且每组电池也悬浮于底盘之上。不仅让车辆在受到碰撞时有足够的缓冲空间，底部的剐蹭也尽量能够避免伤害到电芯。

       iX3的电池包由188块宁德时代811独立电芯组成10个电芯模组。当某片电芯破损或短路，汽车将针对该单独电芯片进行断电，如果破损蔓延到邻近电芯，保护装置将会对整块电芯模组进行断电。iX3的动力电池包净容量74kWh，重量能量密度高达154Wh/kg，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。

       并且从电机到电池管理方案，均由宝马自研。

       “豪华的首要诉求是安全。”宝马的试驾教练如是说。在有了这个独特的底盘结构后，iX3相当于变成了非承载车身，不仅底盘结构更牢固，重心更是降低7厘米。

       运动性能

       解决了安全问题，很自然的就延伸到宝马最吸引人的运动性能。

       因此活动安排了绕桩、紧急避让等一系列场地测试环节。

       直线加速性能上，iX3基本与2.0T高功率版本打平，均为6.8秒。但在激烈驾驶的过程中，7厘米的低重心差距就显露出来，加上更硬的避震调校，车子在绕桩及绕大圈时候侧倾更小。巨大的瞬时扭矩也比燃油车更好掌握，车子总是能保持充沛的动力。512公斤的电池包的确成为不小的负担，但后置电机忠实还原了后驱车的灵动，车头更轻，转向也更敏捷了。另外，空气力学轮毂也应用在iX3的身上，这种多片式轮毂可以减少轮拱间的气流，将空气阻力降低5%左右，功耗可降低2%。

       以往开SUV（宝马称为SAV）绕桩都会让丁老师难受，非常抗拒。但这次从iX3上下来之后，竟然有种意犹未尽，特别想念在iX3上绕圈的爽快。

       智能体验

       L2级别的驾驶辅助功能目前已经非常普及了。因此细节及使用逻辑就成为各品牌之间决胜的关键。

       在高速路巡航过程中，只要点击方向盘左边的巡航按钮。iX3就启动了巡航功能，全车25个传感器和摄像头将实时收录行驶路况。在遭遇不同限速的路牌后，车辆将自动识别并由驾驶员确认，点击SET按钮，iX3会按照该限速行驶。

       （由副驾驶拍摄）

       由于L2级别的巡航功能要求驾驶员的手必须触摸方向盘。但一直双手扶着方向盘其实就让L2辅助丧失了意义。因此宝马为方向盘加入了电容感应功能，驾驶员只要一根手指触碰方向盘即可。并且仪表上方的感应探头也会识别驾驶员的目光方向，确保驾驶员的注意力仍保持在路面。

       另外iX3的动能回收系统具备自适应选项，可以根据与前车距离调整回收力度。实测过程中，这套自适应回收功能已经可以很舒适地满足单踏板驾驶模式，只是在最后需要补一脚刹车让汽车停稳。

       其余如手势操控，语音操控都非常准确，其中语音操控甚至能辨别语音发出的方位。

       豪华体验

       作为一台定价在40万以上的宝马车型，豪华配置是一定要有的。全彩抬头显示、无线充电、前排脚托、电动腰部横向支撑、哈曼卡顿音响、第七代i?Drive，一切配置都不辱没宝马对豪华的定义。

       丁老师的一点总结

       官方称NEDC续航为500km。但实际上在试驾当天一上车满电的情况下，里程只显示在350km左右，后续在高速路段续航里程才逐渐升上来。这次试驾对于宝马纯电产品的认识是非常正面的，起码在动能回收以及底盘的调校方面依然保持百年大厂的水平。但即使是如宝马这样的大厂，NEDC续航仍有如此大的不确定性，可想其他品牌。210kW的最大功率绝对满足所有使用需求，直流45分钟达到80%电量也足够便利。

       至于46.99万-50.99万元的售价相比X3最大高出8万元，也大概是一线城市一个车牌的价钱。宝马的这个定价策略，就显得非常微妙了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新纯电动BMW i3 eDrive40L携丰富配置上市

       在广州车展发布并正式上市的iX3是宝马的首款纯电动SAV，它以宝马X3为蓝本，起价为人民币46.69万元。

       这款车的最特别之处在于它是第一款在中国生产并出口到欧洲的宝马车，同时华晨宝马的沈阳大东工厂也是iX3在全球唯一的生产基地，并且它在海外市场的售价其实是比在国内还要略贵的。

       由于采用了后置单电机的设定，宝马iX3的最大功率为210千瓦（286马力），电动机最大扭矩为400牛·米?，不过电动机的红线转速高达17000转/分，这点看起来似乎不错。

       再看实际性能，宝马iX3的百公里加速需要6.8秒，最高车速是180公里/小时，相对于当前越来越强悍的基本都采用了前、后双电机的各式纯电动竞争对手的性能参数，账面上真的有些吃亏。

       不过别忘了，评价一款新车不能靠纸上谈兵，宝马iX3在实际使用过程中或许能克服上述不足呢？那么请跟随我们本期的试驾文章一起上车，来看看宝马一贯宣扬的驾驭之悦在iX3上是否依然存在。

       第一眼看到宝马iX3，我们几乎会把它当成是X3，然后就会发现车身上存在大量表征新能源车身份的蓝色元素。自宝马发布纯电动子品牌BMW?i以来，它就用蓝色来定义其电动世界。宝马iX3的车身装饰选择用金属蓝色的来取代宝马经典的镀铬或亚光灰色。

       前脸采用半封闭式的双肾格栅设计，中央是网格型纹路，配合蓝色的边框装饰，独特身份一眼了然。在侧面车门的下方设计了一块连接前后的蓝色饰板，在车尾两侧下方也各有一块蓝色扰流板。

       宝马还为iX3开发了独特的“空气动力轮辋”，有19英寸或20英寸两种规格。它以轻量化的铝合金轮辋为基础，在V型轮辐间嵌入了铝合金质感的嵌件，可以增强轮辋对各种力学冲击的承受力，并减少气动紊流，从而减少空气阻力约5%。

       它比宝马的其他空气动力学轮辋轻了15%，降低了簧下质量，优化了车辆操控性能，还能降低iX3的能耗约2%。再加上低阻力的前脸设计和更圆滑的后包围，iX3的风阻系数从0.3降低到了0.29。

       在车内扮演主角的也是蓝色。从仪表板上的启动按钮到氛围灯再到电子挡把，都加入了蓝色元素。并且数字仪表盘还能把电压、功率与能量流动、能量消耗示图以及能量回收状态显示在更大的屏幕上。

       宝马iX3全系标配了自动驾驶辅助系统Pro，并支持无线苹果CarPlay的信息娱乐功能，还提供互联充电数字服务，可帮助用户掌握电池电量情况，并获得附近的充电站等相关信息。

       按下蓝色的“启动”按键，由好莱坞**配乐大师汉斯·季默（Hans?Zimmer）为其调配的启动音自动触发。季默先生设计的启动和电动机运转声音既可提供纯电驾驶音效，又能提供燃油发动机的音效，通过两个外置扬声器发送出去。

       抛开产品本身，从商业的角度来看，宝马iX3主要是为了分享中国市场对纯电动车的政策红利。目前，中国市场特别欢迎高端纯电动车，但是宝马之前的纯电动车i3和MINI?Cooper?SE在设计理念上更适合欧洲市场。而宝马iX3则不同，它的开发费用相对较低——因为它是在现有平台上开发的，在加上了成熟的纯电驱动系统之后，却可能拥有更好的市场前景。

       前面说过，宝马iX3的外观与X3相似，也是一款漂亮的运动型SUV，但是它并没有装备四驱系统，而是采用的后轮驱动，这可能是为了降低成本。另外一个原因是，宝马将在2021年秋季发布更重要的纯电动车iNext，那些革命性的新技术更适合用在这款车上，接下来则是i4和i7。

       宝马iX3的净电池容量为74kWh（由宁德时代提供，电池包总容量约80kWh），重量高达518千克，它和电动机、变速器以及其他电子设备一起完全平整地布置在底盘上，因而完全不影响车内的空间，保持了X3的510升的后备厢容积（折叠后排座椅后则是1560升）。

       iX3具有直流、交流充电控制管理功能，可采用11千瓦的交流充电，而最大直流充电功率高达100千瓦，与竞争对手相当。至于充电速度，在15～80%的电量范围内，可以在10分钟内充入行驶100公里的电量，用时45分钟即可将电池从0充至80%，也与竞争对手相差无几。

       宝马iX3的驾驶感觉如何呢？它的整备质量是2260千克，毫无疑问是最“笨重”的X3，但同时它也是最稳固的X3。由于那套纯电驱动系统和电池组布置得很低，使得整车重心降低了足足75毫米。

       另外，去除内燃发动机和8挡自动变速器之后，前后轴的配重也从前轴稍重变为了前后43:57，形成了前轻后重的新格局，从而改变了车辆的抓地力与驾驶特性。

       更轻的前端，再加上没有前轴驱动力，还使得车辆的转向感也变了。有时会觉得转向更模糊了，但有时会觉得更锐利了，这主要取决于车速、驾驶风格、路面情况、转向角度大小和驾驶者的心情。如果长按DSC动态稳定控制按钮，还能进一步增强驾驶的乐趣。

       深踩油门，宝马iX3会带来很多乐趣，可谓绵绵不绝。但是，必须要把动能回收模式设置为最低档，否则稍微松一下油门，总是会有令人不快的减速响应跟随而至。不过在习惯了这种特性之后，你还是可以让这款只有后驱的X3兴奋地漂移起来。

       对于许多纯电动车来说，猛踩刹车会带来令人毛骨悚然的刺激感，但宝马iX3不是这样的。其他纯电动车优先考虑的是动能回收以提升效率，而宝马iX3则优先考虑减速效果，它的制动力一直非常充沛，制动踏板一直给予及时而积极的响应，连续重复踩踏刹车也不会带来制动效力的衰减。这种毫不妥协的态度，也延续在了车辆的驾驶模式标定上。?

       作为纯电动车，宝马iX3也考虑到了很多节能方面的设计。比如它的出厂推荐自适应的制动减速设定，将利用摄像头、传感器和导航系统来识别前方路面，监控交通情况，能自动应对路况变化，采用最合适的动能回收力度。

       iX3的D挡动能回收四级可调，其中三种是调节动能回收的级别——高、中、低，还有第四种是滑行模式，节能的效果将会更好。宝马官方表示，在这种设定下iX3的AI系统能处理90%的驾驶情况而不需要驾驶者触碰刹车踏板。而且一旦驾驶条件符合并安全，iX3还会自动进入惯性滑行模式。

       有些人可能习惯了宝马i3的单踏板驾驶感觉，那么用户也可以将挡把切入到左边的“B挡（即单踏板模式挡，在减速和制动过程中进行动能回收）”，这样还能稍微提升整车的能效。对于B挡，我的感觉是“萝卜白菜，各有所爱”，不算特别推荐。

       至于驾驶模式，宝马iX3的Eco?Pro经济模式更能安抚大家的续航里程焦虑，而Comfort舒适模式最让人身心放松，至于Sport运动模式则带来更敏锐的油门响应，动力与扭矩的分配也更为自由，可以实现更加无拘无束的加速感。?

       在这次试驾中，我们驾驶的这台宝马iX3的百公里耗电为17.6kWh，而官方公布的数据是16.7kWh，两个数据的差别可能与环境温度、驾驶风格以及实际驾驶过程有关。宝马表示，iX3的续航里程达到500公里（NEDC工况），就算因各种原因打了折扣，应该也能满足大家的市区出行需求。

       总体来说，宝马iX3的效率和操控显然都达标了。这款中国出品的德国车是否具有更好的前景呢？可能还得取决于其竞争对手们的表现。

       经历了一整天的试驾，我们觉得宝马iX3有三个特别的优势：符合宝马之悦的出色操控、足够的续航里程和较低的用车成本，而且作为纯电动车，宝马iX3的环保意义不言自明。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2月20日，一辆全新的全电动宝马i3?eDrive40L从铁西工厂利达工厂的生产线下线。这是华晨宝马第500万辆车下线的历史时刻。与此同时，宝马还宣布该车型在中国正式上市，建议零售价区间为38.39万元至41.39万元。

       宝马沈阳生产基地第500万辆宝马汽车成功下线

       从这一新起点出发，宝马集团将加快电动化进程。2023年，宝马集团将为中国市场推出11款纯电动产品，预计将在几乎所有核心细分市场提供至少一款纯电动车型。2025年，宝马集团预计将在全球交付200万辆纯电动汽车，并将推出具有新架构的全新宝马“新一代”车型（DIE NEUE KLASSE）。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动汽车，电动汽车的累计销量将达到1000万辆。

       全新全电动宝马i3 eDrive40L

       自推出全新纯电动宝马i3以来，它一直以卓越的电动性能和产品实力引领豪华纯电动中型跑车细分市场的发展。全新的全电动宝马i3 eDrive40L车型不仅提高了车辆的电动性能，扩大了宝马i3家族产品阵容，还为宝马2023年在中国的电动攻势奠定了成功基调，并拉开了电动汽车发展的序幕。

       凭借领先的电动技术，为中国用户提供电动驾驶的新选择

       全新全电动宝马i3 eDrive40L配备了宝马集团最新的第五代宝马eDrive电驱动技术，并配备了励磁同步电机，以确保车辆能够在全速状态下爆发峰值扭矩。新车最大输出功率为250千瓦，峰值扭矩为430牛·米，从零加速至100公里仅需5.6秒。动力电池方面，新车搭载功率为79.1千瓦时的高镍锂三元电池组，CLTC标准下最大续航里程为592公里。

       精益几何光学测量系统（GOM）完全扫描零件和整车

       除了充沛的动力，为了给用户带来非常运动的电动驾驶乐趣，全新全电动宝马i3 eDrive40L的前后悬架采用HRS液压回弹阻尼技术，后轴标配自适应空气悬架，使车辆在颠簸路况下具有良好的稳定性和舒适性。车辆底盘还配备了前后防侧倾杆，发动机舱配备了前减震器顶部横拉杆，这大大加强了车身的刚性。DSC动态稳定系统和ARB防滑稳定控制单元的组合确保了车辆在转弯时仍具有出色的操控性能和转弯稳定性。

       在数字交互方面，搭载第8代操作系统的全新全电动宝马i3 eDrive40L配备了集成式浮动表面屏幕，该屏幕集成了12.3英寸数字仪表板和14.9英寸触摸屏，并略微向驾驶员倾斜，生动演绎了面向驾驶员的内饰设计理念，并为用户带来卓越的数字感官体验。

       此外，全新全电动宝马i3 eDrive40L在智能驾驶、豪华和舒适等多个维度上也展现了非凡的实力，为用户提供了自动驾驶辅助系统Pro、宝马电动汽车声波模拟、哈曼/卡顿高端音响系统等十大亮点配置，以及标准的高净值配置，如无钥匙进入和三区自动空调，带来运动、安全和情绪化的电动驾驶乐趣。

       凭借面向未来的宝马iFACTORY生产战略，在整个价值链中创造可持续的高品质产品

       宝马iFACTORY生产战略是宝马对全球生产网络的综合愿景，也是为实现整个品牌和整车系列的转型而构建的面向未来的生产系统。该战略聚焦精益、绿色和数字化方面，将推动智能制造业升级，实现高质量发展和绿色发展的愿景。宝马沈阳生产基地完全符合宝马iFACTORY的生产战略。所有工厂都可以灵活地投入生产纯电动、插电式和燃油车型，并迅速应对中国对电动汽车需求的快速增长。去年6月开幕的沈阳生产基地（铁西工厂利达厂区）大规模升级项目是宝马iFACTORY的最新例子，全新全电动宝马i3 eDrive40L在这里投产。

       作为宝马集团第一家从一开始就在虚拟环境中进行全面规划和模拟的工厂，铁西工厂的利达工厂已将“数字化”的所有要素融入宝马iFACTORY战略。在数字技术的赋能下，5G通信、虚拟仿真和人工智能等前沿技术在铁西工厂利达工厂随处可见，仅人工智能应用就超过100种。人工智能、数据分析和算法的广泛使用已经将决策从“经验驱动”转变为“数据驱动”。例如，在铁西工厂利达工厂的涂装车间，一套人工智能计算机视觉系统负责对每辆车的喷漆表面进行拍照和分析，可以在100秒内拍摄10万张照片。通过机器学习，该系统似乎拥有一只“金眼”，它可以越来越智能地识别油漆的微小缺陷，最终为用户带来一辆拥有美丽无瑕油漆的全新纯电动宝马i3。

       在沈阳生产基地“精益化”的推动下，全新全电动宝马i3的生产效率、生产灵活性和准确性也得到了显著提升。作为宝马全球首个集成所有测量分析和方案优化的技术中心，位于铁西工厂利达工厂的集成测量中心（CMP）堪称宝马iFACTORY战略中“精益”的典范。分析中心配备了高科技几何光学测量系统（GOM），该系统在全球首次集成了白车身测试和车辆测量两项功能，以确保交付给客户的产品质量相同。

       全新全电动宝马i3 eDrive40L全价值链可持续发展

       宝马集团也致力于以可持续的方式生产汽车。全新电动宝马i3在其整个生命周期内实现了碳减排。从生产设计之初，全新全电动宝马i3就贯彻了可持续发展的理念。其驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土材料，减少了对稀有金属资源的依赖。在生产过程中，不仅所有零部件都使用安全无污染的原材料，而且全部使用100%的可再生能源电力，并持续优化水资源的使用效率和循环利用能力。宝马还通过电动卡车短驳、铁路和海运以及其他低碳汽车联运、绿色仓储等项目构建了绿色物流系统。此外，宝马和华友回收还实现了国产电动汽车动力电池原材料的闭环回收，充分发挥了退役动力电池的剩余价值。铁西厂利达厂区还配备了“智能综合能源管理系统”，用于监测和分析能源消耗，并进行有针对性的优化和调整。全新全电动宝马i3 eDrive40L在铁西工厂利达厂区的推出，再次诠释了“绿色工厂建设绿色汽车”的开创性范例。

       全新全电动宝马i3是宝马iFACTORY生产战略下智能制造的最新代表。同时，也展示了沈阳生产基地在研发、采购和生产（EMT）机制下统一协作、快速决策的高效举措。2018年，华晨宝马动力电池中心二期工程在沈阳建成投产。作为全球第一家生产宝马第五代动力电池的工厂，宝马集团沈阳生产基地通过集研发、采购和生产于一体，建立了完整的电池动力中心。作为中国的独家车型，全新电动宝马i3得益于EMT机制的集成优势。它可以从产品设计和开发之初就深耕当地需求，为中国消费者提供真正“以客户为中心”的产品。

       全新全电动宝马i3 eDrive40L建议零售价：

       本文来自易车号作者汽车之讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“华晨宝马纯电动轿车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“华晨宝马纯电动轿车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。