大众途锐标准版_大众途锐标配

这是体验感最为独特的一次试驾。因为全程都想吐～

为了证实?途锐大哥经久不衰的越野性，无奈跟着车队在海拔2000多米的丽江做了一件特别刺激的事——跑山。原本是热血沸腾的事，但是当遇到途锐和高原的山之后，立马就让人没了兴致。

和丽江相比，远在800公里之外的成都龙泉或许更适合跑山。因为龙泉山的海拔并不是很高，而且因为是新修的路，即使弯道比较多，但路面还算平整，自然能享受到跑山的乐趣。但是在丽江，却非也。当地山上的公路并不是城市建的柏油路，这个山路就真的是山路，会凹凸不平，会沙石飞扬，会崎岖坎坷。整个山路的复杂性其实对于车辆来说还是很有考究的。

所以这也是为什么一大早就跟着车队往山上跑，差不多这跑山下来花了也将近三-四个小时。然而不幸的是在这三四个小时里，都在颠簸中度过。路面不平颠我也忍了，但是这个山路弯弯曲曲的实在太多，不光觉得颠，还觉得晕。这时已经分不清自己到底是晕车还是高反了。

但是同车的另外两人却没有我这样的反应，直到后来我们三个轮流换了位置才发现，原来是后排座椅搞的鬼。所以那些想越野的还是趁早打消这个念头，要是真想开途锐去越野，也千千万万不要带第三个人。因为在公路上倒没什么不同，当遇到越野的时候，第三排就不是那么容易消受的了，就算你放只大金毛，估计都得整吐。

虽然途锐披着大众的外壳，但其实还是用了和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出的MLB?Evo平台，所以它骨子里生来就带有了高贵的气质。加之进口的身份，使得和国产大众相比，造艺的精致感确实是让人佩服。这种精致感在内饰的体现上尤为明显。比如主副驾配备的符合人体工程学的座椅，还有方向盘两侧触摸键的设置，以及旋钮按键的阻尼感，让你触碰到旋钮的感觉都是满满的精致感。甚至面前这两块液晶显示屏，看起来以及摸起来的质感都不错。整个内饰给你的第一感觉就是科技感很爆棚，就很奥迪了。

但其实吧，在这科技感的背后，还是有着华而不实的遗憾。主副驾配备的人体工程学座椅，包围感很好，但是这种乘坐舒适的感觉也就成为了主副驾的专属。在面对后排的时候，并没有做到和主副驾座椅同样的精致感。这也是为什么我刚才说后排坐起来有点小糟心。对我而言，这不再是一辆大五座的豪华SUV，而是一辆双座大空间的豪华SUV，真好，看来途锐又重新定义何为豪华SUV，那就是制造二人世界。

不难看出的是，它的中控屏幕其实是向主驾驶倾斜的，而在副驾的面前则是设置了空调出风口，这就有了一个问题，副驾的人什么也做不了，稍微坐得正点或者靠右点，几乎看不到中控屏幕，看不到中控屏幕也就算了，自己的脸还会被空调一直对着吹。然后对于主驾来说，虽然轻轻一瞥就能看见中控，但是因为中控的屏幕太大，面向主驾的空调出风口只能放在下方吹着档把。

不过换种想法，或许人家就是为了增进主副驾的感情，这才设置的偏向主驾，这样副驾就能靠过来和主驾的距离更近。所以我才说无时无刻都在想办法培养二人感情。

说到这个科技感十足的两块大屏，其实也只是看起来科技感罢了，毕竟在追求极致的科技感层面，很多新能源车都足以和它匹敌。看着很像一个大ipad，但其实功能也就那么多，并不能做到像什么广汽新能源埃安系列那么科幻的高科技用车体验。虽然屏幕也带了可以手势滑动的功能，但是这个手势滑动的灵敏度还有待提高，翻页简直太难了。

为了更好地迎合这种所谓的科技感，途锐的内饰取消了实体按键，其实这样对于老司机们来说是很不方便的，而且对于行车过程中增加了不少的隐患。劝你最好上车的第一件事是把中控屏幕研究透，不然保你路上肯定会分心，想要去摸索它，就好像买了一部新手机研究里面的功能性一样。

你们想要的换挡拨片也只有高配车型才会配备，但是说实话，在坑坑洼洼的山路上也很难体会到换挡拨片的乐趣，倒是在山下的公路上可以体验出途锐在公路性上面的提升。

后排两个插口是USB-C的，好在它还弄了个插座接口。但悲伤的是我只带了一根线上车，而且这根线还是USB-A接口的，只能看着它们，什么都做不了，任由手机没电。

除了途锐，这次试驾还体验了一把新出的混动车型——e-Hybrid。乘坐体验如此揪心，驾驶体验更是一脸懵逼。当开着燃油版车型的时候，老是有一种断气的感觉。油门的反应很快，但是刹车的反应又很慢，这个时候你就会感觉你的脚是及其的难受，要随时控制刹车，而且要往深了控制～也不知道是不是大众进口故意的，因为当换到混动车型e-Hybrid的时候，原先的憋屈感都消失不见了，你就感觉到了一种舒畅，尤其在爬坡的时候，前者明显比后者更费力。同车的人甚至怀疑自己是不是发动机搞错了，这完全不像是V6的感觉。

总之，对于途锐，我倒是觉得有两种开法，要是在城市公路用车，几人行都不成问题，如果非要越野，两人足以。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于老一辈的伙伴来说，（不对，是支持老一辈大众车型的家人们，哈哈哈），SUV的****非途锐当仁不让，老大哥沉稳大气、气场十足，无论是在城市街道的深巷小道，还是拉力赛的飞沙驰骋，TA都毫不畏惧；

不知道是否有伙伴跟公社君一样，对10余年前大众汽车推出的一款途锐R50车型情有独钟，当时搭载的是5.0?V10柴油发动机可以说称霸一方，当年在印象中，TA就是途锐的R版本。

▲?大众途锐?R50

而就在近日，车圈内即将迎来火爆的日内瓦车展，大众汽车发布了一组途锐R车型的官图，同时也将会在车展上亮相，一听这名字，作为大众途锐的性能版本，自然在性能方面提升肯定是毋庸置疑的，那除了大家所关注的性能方面，其他方面又会有着怎样的表现呢？

▲?全新途锐R车型

▲?全新途锐车型

相对之前曝光的全新途锐车型，途锐R的造型在外观方面来说，基于前者设计，但前脸看起来更具运动气息，因为纯黑色条幅的大嘴格栅，倒梯形的中网与两侧标识性很高的大灯灯组相连，下保险杠两侧C字形装饰的黑色格栅，果真是黑色显运动啊，全车增加了大量的R系列性能套件，再加上中网醒目的全新R标志，这款途锐R看起来年轻了许多。

▲?全新途锐R车型

▲?全新途锐车型

车身延伸至车尾方面，象征身份的R标识随处可见，翼子板的R系列徽章意味着这台SUV不太好惹，不同于奥迪性能家族的装备，TA的后视镜罩是黑色的，与黑色的轮毂相呼应。此外，不知道大家有没有发现，两款车型的尾灯很有意思，不过这样一来也更有利于区分是否R版了，（某宝：你说啥？什么是专属？），另外途锐R的尾灯也进行了熏黑处理，包括下方车尾双边双出（外观看起来呈单个扁口设计）排气，彰显性能！

值得一提的，与普通途锐最大的差别还有一点就是，原先“TOUAREG”被“R”标所取代，而途锐R的后备箱右侧增加了“eHYBRID”的标识，证明着这是一台插电混动车型的身份。是的，当年那个V10的轰鸣如今也变成电量加持了！多少有些…

随处可见的性能细节体现。

视线来到内饰方面，途锐R延续大众家族式的设计理念，全新的15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，科技感很是抢眼，原本搭配的实木纹理饰板也都全部被带有纹理的铝合金材质所取代，宛若两个时代的交替。

细节方面，带有“R”标的多功能方向盘、迎宾饰板，处处彰显了性能版车型的身份。一般说到R版本车型，多数会用红色缝线的嵌入，好似热情的血液，而途锐R并没有用红色缝线，而是用了蓝色缝线，公社君猜想这也应该是凸显其新能源车型的身份。在配置方面，新车配备了车速达250km/h仍可用的驾驶系统、780W丹拿音响、夜视系统、LED矩阵式大灯等装备。（嗝，香！）

动力方面，全新途锐R将搭载3.0T?V6汽油发动机和电动机组成的插电混动总成，燃油发动机最大功率340马力，电动机136马力，综合输出功率可达462马力，综合峰值扭矩700牛·米，配8AT变速箱和14.1千瓦时电池组，预计百公里加速将在5秒以内，极速可达250Km/h。

相比近日发布的一些车型，全新途锐R带有插电式混合系统动力的身份，会大大增加进入到国内市场的概率，公社君甚至开始在YY，要是这套动力装到全新高尔夫8?R身上去，“嘶”…那丝滑、那澎湃，哈哈哈，对于全新途锐R的亮相，伙伴们你有什么看法呢?是失望？是欣喜？都欢迎回复评论区！

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