东风日产汽车评价怎么样_东风日产汽车评价

1.日产尼桑质量如何？

2.日产的车有哪些好的方面？尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗？

3.东风日产第14代轩逸，单月销量近5万，这样的销量凭什么？

4.日产汽车全部车型

5.选车3+2：品牌旗下小型SUV的独苗，东风日产劲客简析

6.尼桑车质量怎么样？

在日本，日产一向是皇室的首选用车。而历数东风日产近年来推出的产品，在技术先进性方面，也一直在国内车市获得了消费者的普遍认可。东风日产5款车型购买值都很高，日产汽车在国际市场一向以“技术领先”著称，东风日产不仅引入了这些新技术，而且能够以很有竞争力的价格提供给中国消费者。比如有“世界十佳发动机”之称的天籁VQ35DE发动机、装备在天籁和轩逸上的XTRONIC的CVT变速箱等。　　其次，在油价不断上涨的时代，东风日产车型使用成本低优势明显。东风日产车型由于装备了高技术含量发动机和无极变速箱，比如骐达用的1.6 升 HR16DE 全铝4缸引擎，轩逸装备的无极变速箱等，所以能达到非常低的油耗；与此同时，东风日产能为顾客购买的任何车型进行质量担保，提供2年5万公里质量保证。　　空间超大并且实用是东风日产车型另一特点。如东风日产天籁、骐达和颐达都能提供同级别车中最大的空间，而“随心空间休旅车”骏逸不仅有大空间，并能提供多种变换方式，最大可以得到946L的储物空间。

日产尼桑质量如何？

日产劲客挺不错的。

劲客是东风日产旗下的小型SUV汽车，劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型 。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计。

劲客在内饰设计部分， 较为简洁，中央配备了较大尺寸的液晶显示屏，同时这款车还使用了个性的仪表盘。在配置部分，劲客将会配备日产i-SAFETY智能防碰撞安全系统，该系统包含智能刹车、车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警系统等多项主动安全配置。

2021款劲客

2021款劲客搭载了全新的超智联系统，该系统新增了远程控制车辆功能，用户通过手机APP可以远程启动发动机、上/解锁车门、开关行车记录仪，寻车的时候可以远程闪灯鸣笛。同时，通过语音即可操控车载导航、、天气、通讯等70种车内场景功能，无需手动操作。

日产的车有哪些好的方面？尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗？

抛开民族情绪来看，本人开过两款日产车，一是骐达手动档，第二台车是天籁。现在天籁是接近1万公里，总的来说，有以下几个感受：第一，确实省油。天籁2.5自吸，高速6.4个油，市区8.5。一个朋友开的是朗逸1.6，排量相差大，但是油耗相差无几。第二，省心。之前开的骐达2年多，基本没有什么毛病，天籁到现在为止，也没异常情况出现过。车子小毛病少，对车主来说是非常省心的。第三，舒适度。天籁号称移动大沙发，这话确实。前悬麦佛逊后悬多连杆，避震效果，稳定效果都是很棒。

当然，也有缺点，第一，操控性。大众车这点就胜出。方向盘天籁偏轻，手感不足，一只手基本就可以打圈圈，大众车方向盘沉，回圈准确。第二，车漆薄。稍微一点小剐蹭，车身就是一道痕。第三，实用功能有待提高。比如，一定要点火之后才能关车窗，钥匙不能关闭车窗。手机连接车载音响总是出问题，行车途中想听听手机里的歌曲都不行。

我自己是卖日产的，只卖东风日产。如果说质量问题，我们确实很少收到相关的大规模投诉。做这行之前我还是本田控，之前也是七代雅阁的车主，现在已经买了两台日产了，保养省心，怠速安静，长途穿越驾驶轻松。

如果真的要说印象最深的大面积问题的话，就要数2015年8月那批2.0天籁的变速箱了。那批车确实有些车主来店更换了变速箱，而且厂家也认了，店里也不瞒着。毕竟厂家也给我们钱，谁还不愿意赚呢？

同样动力系统的逍客就完全没出现过同样的问题，这件事情至今也是让人觉得诡异。同时，都是完全相同的配置和供应商，只有奇骏出现过智能钥匙问题。

在东风日产的这些年里，比起来产品本身的缺陷，更加让每个人心惊胆战的其实是客户的投诉。上一代奇骏包括逍客，除顶配旗舰版之外用的都是五寸屏幕！再大屏导航横行的今天，很多客户宁愿加钱也会选择原厂的导航，就在去年，厂家选择了一款13寸导航作为原厂升级。正是这批导航，给我们带来了大批量的投诉和返修。这么说吧，连法庭我们都上过了，作，为，被，告！而且我们听说汉兰达也有类似情况，因为各店强制加装饰加导航，所以也是问题多多。导航啦，踏板啦，行李架啦！我自己的车甚至连脚垫都没有，更不贴膜。这个看个人选择吧

日产正在一步步沦为平庸廉价的 汽车 品牌，虽然销量表现依然不错，但是无论是技术水平、质量稳定性都在不断下滑。以前的日产车，可能在很多人眼里质量稳定、舒适安静，但是如今的日产车，已经一步步沦为日系的二流品牌，距离丰田和本田的距离也越来越远。

2020年，东风日产一共卖出了1133186辆，从数据上看还不错，但是日产的隐患已经凸显：

1、过度依赖单一车型，轩逸的全年销量537642辆，占了几乎一半，如果轩逸销量崩盘，日产的销量将受到严重影响。

2、销量增长过度依赖终端优惠，从轩逸开始，日产的车型普遍在线下有着比较大的终端优惠，一旦终端优惠收紧，销量会出现比较明显的下滑。

3、日产已经从技术日产，慢慢沦为了廉价日产，对于日产，大家的印象已经变成了省油、舒适的家用买菜车，日产的高端车型已经无法撑起较高的定价。

日产之所以变成现在的这样，和一个人有很大的关系，那就是戈恩，对，就是越狱的那个家伙。它担任日产的CEO之前，技术日产还是名副其实的技术日产，日产提出901，即1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。很多老一辈人对于日产的印象也都是在那段期间形成的，东瀛战神GTR横扫赛场，出场29次，夺冠29次，无一败绩。两款发动机VR系列和RB26DETT系列，都是名声在外，一个赛场上叱咤风云，一个在民用领域熠熠生辉。

但是过于激进的技术追求，也让日产的研发成本太高，债务累累，总计净债务超过2万亿日元，戈恩接手之前，日产一度濒临破产，从这个角度来说，戈恩是日产的救世主。他砍掉了激进的研发战略，推出了众多廉价车型，让日产重新获得现金流，让日产活了下来。轩逸、天籁、逍客等车型都是那时候推出的，这些车型的共同点就是技术成熟、舒适省油，适合家用，一下子就成为了爆款车型。日产的年销量从250多万攀升到18年的552万辆，市值从当初的150亿美元攀升至660亿美元。

但是，戈恩也是技术日产的掘墓人。因为他，日产成为全球第一的技术领先者的战略被摈弃，日产的灵魂车型GTR已经超过13年没有换代，消息称要到2023年才会推出下一代车型，也就是15年一次换代。除了车型以外，日产的技术也陷入了停滞，戈恩试图提升零部件和平台的通用性，就这样，高性能的发动机研发生产停滞，转而生产通用性强、销量高的1.6L、2.0L自吸发动机，严重拖累了“技术日产”的长远发展。

此外，戈恩开始极致压缩成本，赢得了“成本杀手”的称号，他砍掉了销量较差的车型，停止了性能车的换代更新，把重点放在了利润较高、销量较高的车型，并严格控制车辆的研发制造成本，比如用脚刹取代电子手刹，使用功率更低的发动机，连倒车雷达都比别人少一个，旗下车型的动力总成沿用多年没有更新，但是这样也带来了比较严重的问题。

1、质量问题爆发，日产的CVT变速箱，出现了大面积的质量问题，包括奇骏、逍客以及英菲尼迪的QX60。

2、日产已经成为廉价的代名词，天籁、轩逸的实际价格都要比同级别的丰田本田更低，成为了消费者退而求其次的选择。

等到戈恩出走，日产推出VC-TURBO发动机的时候，发现时代已经变了，日产的形象已经固化，动力强零百加速6秒多，油耗还不高的2.0T天籁少人问津，天籁最走量的依然是2.0自吸车型，日产彻底沦为了廉价品牌。

日产还是有一些技术亮点的，除了可变压缩比发动机，还有DLC涂层技术、VVEL气门技术、e-POWER混动，但是日产的问题就在于，如何去扭转品牌形象，本田靠着地球梦、IMMD混动维持着技术先进的形象，丰田靠着TNGA、THS混动讲的一手好故事，比亚迪的DM-i混动横空出世，极氪极狐在上海车展大放异彩，留给技术日产的时间不多了。

Nissan·日产 汽车 质量较差-参考主力车型故障数量与PPH

在日系 汽车 中尼桑（日产）的销量比较理想，轩逸一度为紧凑级轿车的销量冠军，逍客奇骏等车的销量表现也挺不错；那么这些热销车的质量是否真的很好，技术水平又是否先进呢？

答案也许会出乎意料，不客气的评价应当是这样的：尼桑 汽车 除了能开以外，没有其他任何优点，整体技术水平综合其产品价格定位应当为「工业垃圾」。能够热销仅仅是因为以闽粤琼为核心的日系 汽车 文化，形成的原因是受到台湾和香港 汽车 文化的影响，但港台地区日系 汽车 只是因为廉价才有较高的保有量。

参考数据

1：故障数量排名。

这些故障数量的前十排名中比较尴尬，因为绝大多数都是合资 汽车 ；比如紧凑级轿车前十名100%都是合资品牌，1-10分别为标致408、速腾、朗逸、轩逸、英朗、领动、凯越、思域、雪铁龙C4L和丰田卡罗拉。

面对合资品牌的 汽车 ，用户往往出奇的包容；然而根本原因并非真的认为这些故障不算什么，本质其实并不知道高品质的车辆应当是什么标准，缺少对其他品牌车辆的用车经历则没有对比的参考，于是也就会认为 汽车 就该是这种品质了而已。

2：百车故障率（PPH）排名。

这些数据由第三方机构统计，而本机构小范围统计的数据却要高太多；因为大部分媒体对PPH的统计，会默认排除掉“通病”故障，比如发动机共振、变速箱顿挫等等，但是这些难道就不算故障了吗？

然而就算不加入这些故障点，日产 汽车 的整体表现也不算理想；优秀的轿车与SUV的PPH应当在50-100区间，轿车普遍还要低一些，因为主力轿车都是前置前驱的简单系统，相比复杂的横置或纵置四驱SUV更省心。所以轩逸的成绩其实很差，天籁的PPH与故障数量排名差距很大，因在中型车前十名中天籁故障数量排名第七，其余九台均为日系、德系与美系合资 汽车 。

真实水平

发动机是日产 汽车 的硬伤，比如轩逸使用的「HR16-1.6L」发动机还是多点电喷的技术，新款99kw/159N·m的水平偏低了；原因当然是进气歧管的喷油方式无法实现高压力喷油，压力略高就会造成湿壁问题。

而缸内直喷技术是在空间大很多的气缸内喷油，不用担心湿壁问题则可将喷油压力提升到350bar（汽油机标准），这是多点电喷的 100倍。高压喷油可以将油珠粒径控制到10微米以内，混合油气的蒸发性能与燃烧效率都会高很多；燃效高则发动机的扭矩大，扭矩大则相同转速的功率高，那么日产难道就打造不出缸内直喷发动机吗？

参考「MR20-2.0L」自然吸气发动机，这台机器就用了缸内直喷技术；所以不能说日产打造不出直喷发动机，只是造不出优秀的直喷机而已。因为这台机器装备于奇骏后，出现了普遍性的燃烧不充分，也就是尾气冒黑烟的现象，发动机共振的问题是比较突出的。

至于天籁装备的KR20-2.0T直喷涡轮增压增压机则更加特殊，这台机器用了先对先进的混合喷射系统；不过诡异的是动力数据，179kw/371N·m（4400rpm峰值）的动力参数还行，只是动力曲线感受比较另类。而且发动机异响甚至漏油的问题也出现过一些，整体水平不够高，所以天籁的销量并不是很理想。

重点：日产QR25-2.5L发动机装备于奇骏、途达、纳瓦拉等车型上，然而这台机器就是个笑话；动力储备为133kw/239N·m，性能勉强超过了1.0T增压机，但与优秀的缸内直喷1.5T对比就有很大差距了，因为在功率相当的前提下，1.5T最大扭矩可以达到300N·m，米勒循环的节油机型也有288N·m的最大值。

大扭矩是实现“低转大马力”的基础，扭矩小只能依靠拉升转速提升马力，但是高转速等于高油耗；所以这些车想要节油就只能给车身减重，所以也才会有奇骏使用过塑料尾门饰板的案例，品质实在是过于差了。

JATCO-捷科特生产的无级变速器（CVT）相当差，设计的问题主要有三点。

实际上换挡顿挫是CVT的通病，不过主要出现在减速滑行的阶段；因为换挡结构的锥轮钢带无法离合，减速时会产生发动机拖拽（制动）。高速减速到30km/h左右的区间内会有拖拽感，但是达到这一车速节点后制动力又会消失，此时又会出现“闯动感”，这是两次基本都会有的顿挫问题。

但奇特的是捷科特的CVT在加速阶段也有顿挫，这就绝对是技术和品质的问题了。其次无级变速器不应该异响，电磁阀作为核心单元也不应该有很高的故障率，正常机型且复杂很多的AT电磁阀，其作为消耗件基本都能与变速箱总成寿命相同。

缺点：不论无级变速器的质量是否稳定，这种机器都有两大缺点。

1：锥轮钢带的使用寿命很短，因为换挡依靠的是三者之间的滚动摩擦；任何物体的摩擦都会产生磨损，而磨损会降低钢带锥轮的摩擦系数，从而从正常滚动摩擦升级到滑动摩擦传动，使用寿命会越来越短，并且在过程中出现丢转（动力变差·油耗升高）的问题。在换成CVT8之后，有些日产 汽车 几万公里就有可能要更换变速箱总成，高标准的也不过十万多公里而已，有些用户没有发现问题是因为对“丢转”没有概念，或者习惯于龟速驾驶。

2：低温保护是无级变速器的核心缺点。由于锥轮钢带的磨损问题无法克服，所以必须通过变速箱油进行润滑；但是在低温环境中冷启动 汽车 时，变速箱油的流动性是非常差的，短时间内无法做到有效润滑钢带。

于是启动后就不得不原地热车，而这种热车方式的怠速油耗会升高1倍左右，不充分燃烧也会更多的形成排放物和积碳；只有化油器发动机的 汽车 需要原地热车，但是这种技术已经停用19年了。那么因变速箱而不得不怠速热车数分钟甚至十分钟，这种车还有品质可言吗？

总结：CVT只适合用于入门级 汽车 上，因为缺点很多但是制造成本低，对于行驶里程较少的用户还能够接受。而将这种机器用于超过10万的 汽车 上就不合理了，所以日系 汽车 主流品牌使用CVT的选项本就是不合理的存在。

尼桑的发动机技术过于落后，天籁的2.0T还行然而还是用了CVT；至此可以说尼桑没有值得选择的 汽车 ，热销并不是车辆本身的原因，选择此类车的用户基数不论大还是小，都是不懂车的。

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怎么回答好呢！我开过的第一辆车是通用 汽车 的，你要问我还会买通用车？我的回答是再也不会了。第二辆就是日产的车，开了3年了，应该有资格回答你这个问题，如果以后换车，我还会考虑买日产的车，现在有许多人在网上传说日系车的那些问题，其实其他车系也存在的，但日系有两个地方是我们私人买车值得考虑，第一，油耗，日系确实省油，谁开谁知道，当然不要相信工信部的，相信自己。第二，毛病少，不用操心，一般做做保养就可以了，所以说你如果工作没有空闲时间，还是建议买日系。最后还想说一句，最好买排量大，比如2.0以上的自吸发动机，就是开几年发动机声音也不会响，不像1.4t的小排量或者1.6t的发动机，3年以后就会越来越响，可惜现在大排量自吸发动机的车越来越少了。

优点：

空间大，在A级车中纵向空间占优势。可以跟领域有一拼。车内高度也很好，跟307一样都是车内头部空间大的典型代表。

省油，在北京市区开手动挡基本在7个左右，自动挡加一个油。同级别中最省油的。

安静，有隔音棉的帮助 加上 发动机本身的 低噪音 早就了 超低的噪音，无论怠速还是形式都相对安静，如果时速超过120噪音就显得大了，主要来源于风燥。

平顺，虽然是4速自动挡，但是平顺上却好于同等级别的四速自动挡，甚至好过6速手自一体的克鲁兹。

缺点：

皮薄，日本车都差不多，前后保险杠的后面是塑料泡沫。是个车从身边一过车身就摇晃，自己在车里哆嗦，整个车都跟着哆嗦。

高速超过120就开始飘 ，140以后更明显。

保养不算便宜，比起悦动来说保养算贵的，但比起克鲁兹，福克斯等车也算便宜了。

刹车没有德国车那种信心。尽管深踩刹车也能达到良好的刹车效果，但由于初段刹车力度小，所以觉得有点刹不住的感觉。

我对尼桑车印象非常好，与我03年时开过尼桑巴宁有关，当时接手时己十年多（企业破产，多人使用），车况一般，我整一下后开了二年，没出故障，后单位搬至德清，该车作为接送车，天天满载，杭州德清来回，跑了二年半，没抛锚过，很是可靠。又有一次开同事骐达1.6，满载加空调（天热），我认为动力肯定很差了，但一脚油门，加速仍很好。故我妹买车，我首推骐达，现己六年，一次故障都没非常省心，终于放心了，推荐车很难，若推荐买的车故障不断，作为老司机的我是很没面子的。

一直买的尼桑，2011年买的骐达，除了换雨刷没有别的毛病，2015年换的逍客，2020年换的楼兰，就配置，舒适，质量等综合考虑还是换了尼桑楼兰，期间宝马X3也考虑过，最终还是放弃了。

我的车是10款劲锐版日产骊威到现在开了不到四万公里12年买的，说说这几年的用车感受，第一就是省油7个油左右自打买来我就没超过8个油，动力在1.6排量里提速还是挺快的，日常开还是挺轻快的，空间拉货什么的挺能装的特别是后排座椅放倒就更能装了，保养也不贵，可靠性日产做的还是很好，没出过毛病除了保养不用担心他会坏，开起来感受发动机声音挺小的，骊威比别的日产车型减震要硬一些但是不是特别硬，高速感觉不到飘跟减震硬有关系，就是到110码120码之间的时候电动助力感觉有点轻，过了120码往上就好了感觉很有信心130码到140码感觉特别稳定，110码到120码发动机有声音但是不大可以接受，到130码就听不见发动机声音了，缺点吗就是骊威这车异响比如变速箱异响但是不仔细听感觉不到，还有就是内饰塑料件异响挺烦人的，可能是车内饰塑料件都有异响我也不知道，还有就是配置不高，买这车的人也不是奔着配置去的，经济实用可靠省心是骊威的卖点，

如题，日产的质量如何。我曾经做过两年东风日产的销售顾问，所以这方面还有一点话语权，用我所听到的，所看到的展现给各位看客。很多人有点搞不清楚日产跟尼桑什么关系，其实日产在进入中国的时候就叫尼桑，是属于英译过来的。后来更名过来的。就像雷克萨斯为什么很多人叫凌志一样。目前在中国销售的日系品牌中一线的，就是，“两田”和日产。日产的地位和品牌价值是不如丰田和本田。

其实并不是日产的技术和产品力不够，恰恰相反的是我认为日产的性价比相对于丰田和本田来说要更高，就拿SUV来说，日产主力军是奇骏，奇骏的销售在合资紧凑级中来说一只是关注度比较高的车，在同样的价格中，奇骏的配置更高更丰富，举个例子，奇骏销售销量最多的是2.0舒适版，指导价19.68万元。比同价位的RAV4和CRV多了全景天窗，360度全景影像，还有真皮座椅。日产所有的车型都是以中庸著称，没有突出的优点，也没有绝对的缺点，各项都做的比较权衡。

日产唯一突出的我想应该是舒适性，都说日产是买沙发送车，这一点，确实日产的座椅设计要别的品牌的座椅更宽大，用料更厚实，最得意的就是天籁上“零重力”座椅，座椅舒适度堪比头等舱

这几年的日产设计都趋于年轻化，运动化方面走，以往呆板，商务的形象在新款的日产车上已经看不到。目前日产投诉较多的是变速箱漏油，和烧机油。说到烧机油，不要误会像德系车那样严重，其实各个品牌的车有轻微烧机油，只看量的多少。日产的烧机油情况不是通病，是生产批次的问题，绝大部分都不存在这个问题。东风日产现在有4个大厂，花都、襄阳、郑州和大连。据内部消息，襄阳生产的车品控是做的最好，所以在购车的时候可以注意下，车子是哪里产的。日产进入中国市场销售时间也不短了，老一代天籁，轩逸，蓝鸟，现在都能经常在路上碰到，车子的可靠性和耐用度这方面肯定是不用怀疑，绝对不比丰田和本田差。相反的日产的价格更实惠，配置更丰富，性价比更高。在丰田本田日产中选，我肯定是选日产。以上所说的都是抛开名族 历史 因素，单独从车方面来说。希望对你有帮助，谢谢浏览！

东风日产第14代轩逸，单月销量近5万，这样的销量凭什么？

你觉得日产的车有哪些好的方面？尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗？汽车圈内都有一句俗语?技术日产，销售丰田?，由此可见。日产在技术方面受到了大家的肯定。日产尼桑的优点，

1、优质的乘坐感受。都说奥迪有?灯厂?的称号，而日产车则有?沙发厂?的称号。其中最具代表的就是?天籁，这款车从命名上就非常有特点，天籁代表自然界中的声音，给人宁静的感觉，而天籁这款车完全做到了，再加上悬挂的调校和CVT变速箱的组合，让这款车号称?移动的沙发?。

2、一直以技术领先著称。日产的发动机技术很先进，在保证动力强劲的同时也没有牺牲舒适的驾乘感受，及比如天籁使用的号称?沃德十佳发动机?的VQ35DE发动机，以及在天籁和轩逸上使用的XTRONIC的CVT无级变速箱，无不代表日产对于汽车技术的坚持。

再比如骐达用的1.6升HR16DE全铝四缸发动机和XTRONIC的CVT无级变速箱的搭配，在获得不错动力的同时，还能有更加优秀的燃油经济性，在油价不断上涨的今天，日产的策略似乎更加符合消费者的需求。

日产自家的CVT无级变速箱也处于世界领先地位，它能传递大扭矩，骑不快，油耗低，号称?终身免维护?。

3、价格不断下探，部分车型的价格甚至比国产车还低。就比如尼桑阳光，价格已经下探到6万元左右，在这个价格区间，性价比非常高了；再比如天籁，从曾经的20多万的价格下探到如今的16万裸车。

4、故障率低，燃油经济性好。从我们的维修经验来看，以前维修最多的是大众，现在则是通用，尤其是别克车型，日产遇到故障率的概率很低。

尼桑的发动机和变速箱技术强于本田个丰田

发动机技术：

1、微粒化喷油嘴技术，传统喷油嘴为4孔，日产设计为12孔，使得喷出的燃油微粒缩小40%，优点是降低喷油射程，增加雾化效果，使得燃烧更加充分，所以可以获得更大的车辆动力，同时又能节能减排，延长氧传感器和三元催化的寿命。

2、真圆加工工艺。该技术起初用于F1，慢慢在民用车上普及，真圆加工可以保证气缸内径更远，当发动机在运转过程中，活塞环与气缸之间的摩擦更加的均匀，密封性更加的好，从而有效增加发动机的使用寿命。

3、连续可变正时智能控制系统（C-VTC）。该技术是根本发动机转速的变化连续开启进气门的开启时间以及点或实际，当车辆高速行驶时，气门会提前打开，以此来吸入更多的空气，增大喷油量，增加动力。

4、可变进气控制系统（NICS）。简单点来说，该系统有两个进气口，低速行驶时只开启一个，防止喷油量过多，以此节省油耗；高速行驶时，全部开启增加进气量，以此获得更大的动力。

变速箱技术：

CVT变速箱最早是由日产推出，但是日产一直最求更长的使用寿命以及减少变速箱的磨损，再加上保守的调校，使得这款CVT变速箱无法发挥全部优势。但是最大优点就是日产的CVT可以承受更大的扭矩，即使是3.5排量的发动机也不在话下。

世界三大变速箱；日本爱信，丰田控股百分之22；德国埃孚变速箱，德系奔驰宝马用最多；JATCO变速箱，最早由日产的变速箱部门独立出来。

总结

日产的发动机和变速箱都有着自己的独特设计，日产追逐的方向就是皮实耐用，在不损失燃油经济性的同时还要获得更强的动力，所以日产还是由于本田和丰田的。

日产汽车全部车型

提起东风日产这个品牌相信大家都不陌生，正是各大用户口中的“尼桑”牌汽车。它已经是一个年代悠久的品牌了，各类的车型都有，以自身企业实力的不断提升，选择东风日产这个品牌汽车的消费者也越来越多。今天我们就以日产轩逸这款汽车来说，看了数据以后我们可以发现这款车的评价都是很高的，不能说是全部用户但至少是一多半以上。其实，在国内的汽车市场，这款日产轩逸这款车有着非常好的口碑，再加上一次又一次的更新换代，用一句夸张的话来说它已经没有多大的升级空间了，基本都达到了极致。

说实话，日产轩逸这款定位于十多万的家用轿车起步价已经不算低了，那么现在入手一辆这样的车还算是一种好的选择吗？仅仅一个月时间销量就超过了4万之多，这些数据就足以表明用户对它的认可度还是很高的，考虑到轩逸是偏家用车系列，是值得推荐的一款车，下面就让我们看看这款车有哪些值得购买的亮点吧。

第14代日产轩逸用了最新的家族语言设计，前脸用了V-Motion 2.0设计语言，两侧的镀络装饰条把中网的造型呈现出了一个“V”字，简洁但辨识度极高。前脸设计和天籁有几分相似，但天籁回旋镖似的大灯显得更加沉稳、有劲。而轩逸轩逸前雾灯的设计明显向内凹陷，线条看起来更加硬朗，反倒是天籁看起来简单了不少。轩逸后车窗向后拉伸的造型和天籁几乎一样，飘逸潇洒又偏运动的视觉感受营造的很到位。

我们都知道，一款车子是否真的实用，就要看它的空间表现了。从车身侧面来看，长宽高分别是4641*1815*1450mm，轴距是2712mm。在空间方面家用真的是足够充裕，该有的都有，在空间方面还是令人满意的。无论是头部还是腿部，空间都处于主流水平，在同级别车型中这样的空间很少见，就算后排坐满人，也不会觉得明显拥挤。车身双腰线的尾部相较于前脸显得更加简洁大方，但在细节上的处理还是用心了的，车身双腰线的处理以及全新的熏黑式尾灯设计，这都让14代轩逸看起来更年轻、更富有运动的气息。

内饰的质感全面提升，整体的造型看起来就更加大气，中控8英寸的液晶大屏配上全液晶仪表盘，科技感爆棚。中控大屏搭载了日产智联系统，界面简单实用，蓝牙音乐、收音机、导航系统、倒车影像应有尽有。皮革包裹的运动型多功能方向盘触感极佳，大方帅气，让驾驶员坐在车内舒适惬意。

在动力上日产轩逸用了第三代发动机，匹配了1.6L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速箱，最大功率可达139马力，最大峰值扭矩为169n·m，光从数据上看这动力就很可观了。事实上，开着1.6L的排量作为代步来说，已经足够满足平时家用出行了，动力完全够用。但是，在长途行驶中，高速情况下动力还是略显不足，不过相信这个问题在后期可以优化。日产车多半都是省油为主，1.6L在动力上或许有些不完美，但是省油方面远远超过了大部分车型，所以，以节省油耗方面考虑的话，还是可以选择的。

结语：

综合以上轩逸的全部数据来看，它的属性完全适用于家庭实用，外观和内饰的设计目前也都满足大多数消费者的眼光，大多数消费者所在意的油耗问题，这方面轩逸也是做到了淋漓尽致，经济性提升不少。对于各大车市这么多车型来说，这款时尚而又实用的车型打动你了吗？对此你怎么看？评论说出你们的想法，喜欢的朋友可以点赞收藏转发，关注我不定时更新你们喜欢的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选车3+2：品牌旗下小型SUV的独苗，东风日产劲客简析

日产汽车全部车型有东风日产SUV、东风日产两厢车、东风日产三厢车等车型。

1、东风日产suv

有劲客、奇骏、逍客、楼兰、途达。奇骏可谓紧凑型SUV中的六角勇士，一直以来都因其各方面的平衡而受到大家的青睐。全新时尚款式设计惊艳，但依然具有保值率高、不易破损、舒适、空间大、保养便宜等优点。楼兰是东风日产的一款高端家用SUV，这款车与其他日产车型不同，没有成熟稳重的风格。名字难懂的设计，非常适合那些追求不一样的车主。

2、东风日产两厢车

东风日产两厢车虽然是小型车，但是空间一点都不小，比如骊威，后排座椅放倒的话空间可以媲美一张双人床。“骊威”也是东风日产推出的一款小汽车，其卖点是它将车型定位为一款注重功能性的两厢轿车。

3、东风日产三厢车

除了后备箱之外，它的乘坐空间在一定程度上是可以满足所有朋友的，大家还可以根据自己的身高，将座椅自行调节到一个适合自己位置，不过前提是要确保自己的行车视野是正常的。并且这款车的座椅舒适度也不是吹出来的，毕竟日产的移动大沙发在汽车界是出了名的，并且后排的空间也很充足，前排向后移动到支持自己跷二郎腿的宽度时后排也不会特别的狭窄。

尼桑车质量怎么样？

作为东风日产旗下在小型SUV领域的独苗，劲客一直承担着较大竞争压力，一方面是合资品牌对手布局的车型相对较多，另一方面是这个价格区间目前国产品牌的SUV性价比确实太高了，竞争已趋近白热化。作为独苗的东风日产劲客于8月2日正式上市了2021款车型，共推出4款车型，官方指导价为9.98-13.88万元。相比现款车型，2021款劲客的变化并不算太大，主要在于配置部分的升级。本篇选车3+2就来聊一聊东风日产劲客的优缺点。

优点1：较低的油耗水平

在一份车主的口碑调查中显示，东风日产劲客最令人满意的地方就是其优异的油耗表现，轻量化的车身加上日产成熟的1.5自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，带来了5.5升每百公里的油耗表现。日常用车中较低的油耗可以近一步降低用车成本，对于这个价位的潜在用户来说，油耗绝对是考量一台车的重要指标。

优点2：相对不错的空间表现

东风日产劲客的车身虽然很轻但是并没有缩小尺寸，前后排头部空间、腿部空间、最大储物空间在同级别中横向对比都十分充裕，毕竟车身尺寸为4295×1760×1588mm，轴距为2620mm，在参数上高于平均水平。另外日产的设计师还简化了内饰设计，优化了内饰配件的尺寸，尽可能为乘员增加了额外空间和舒适度。

优点3：成熟的动力总成及驾乘舒适性

日产劲客所搭载的1.5升自然吸气发动机和XTRONIC?CVT变速箱的组合在日产车系已经应用多年，技术纯熟，维修保养都相对容易且价格低廉。日常使用可靠性非常高，故障率很低，作为一个小型SUV，其性价比不仅仅体现在车价本身，还要考虑其后续的养护维修成本，这一点来说，日产劲客的动力总成的确可以称得上成熟可靠。另外日产一向被称为“大沙发”，其在舒适性方面的调教确实有自己独到之处，这台劲客也传承了日产一贯的舒适取向调教，底盘韧性十足且舒适度较好，在同级别中具有一定优势。

缺点1：成也萧何败萧何，动力水平相对较差

正所谓成也萧何败萧何，东风日产劲客所使用的这套动力总成，虽然平顺、省油，但由于技术相对老套，其动力表现确实比较平庸。官方0-100公里每小时加速成绩已经超过了12.5秒，日常驾驶说其为勉强够用都有些牵强，毕竟同级别竞争对手的自然吸气车型普遍加速成绩在10-11秒，更不要说部分竞品车型都已经在中高配车型上配备了涡轮增压的动力总成。换代后的东风日产劲客动力系统依然没有改变，这一点恐怕仍将被广大车迷诟病。

缺点2：配置一般且内饰材质较差

合资品牌受限于成本等因素，低端车型往往内饰的材质并不尽人意，且东风日产劲客的配置在同级别竞争中已经处于下风。大面积的硬塑料材质使得内饰略显廉价，另外配置方面全系没有天窗，中控除了一个触摸大屏以外也没有什么亮点。

随着2021款车型的上市，内饰和配置的问题有了一定程度的改善，虽然依然没有天窗，但是增加了一些富有科技感且实用的安全配置，例如预碰撞智能刹车、倒车车侧预警、车道偏离预警、变道盲区预警等，另外搭载了经过优化升级的Nissan?Connect超智联车联网系统。

编辑总结

虽然东风日产劲客用了日产最新的家族式设计语言，外观富有动感且年轻化，但是其羸弱的动力表现恐怕很难吸引追求驾驶体验的年轻消费者。省油、耐用、经济实惠才是这台车最大的特点，毕竟其官方指导价并不高，入门车型低于10万元的售价在同级别也有一定的优势，如果你的预算有限又想买一台合资品牌的SUV，劲客也许不是最好的选择，但肯定是一个不会出错的选择。

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质量还是非常有保证的。

主要是它的车型以及发动机等关键部件已经非常成熟了，而且市场的反应都非常好，这个车基本上很少有小修小改。看起来都特别顺，尤其是他的噪音都非常低，还有就是他的内室沙发都非常好。这种车的座椅被称为移动的沙发。

日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，已有70余年。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。

1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。