斯柯达汽车价格走势预测最新_2021年汽车报价大全斯柯达

1.不到十万的价格能买到高品质的合资轿车么

2.德国最受欢迎的15款入门车型，最低起售价约合8.35万元

3.芯片供应「危机」了吗？

4.我想知道一汽大众旗下车型的竞争车型分别是什么？

5.十万左右家用车有哪些？

明锐一直是斯柯达品牌的销量主力车型之一，但在最近两年它的销量明显下滑，在2019年明锐的总销量为6.6万辆左右，对比起朗逸、轩逸等年销几十万辆的对手来说差距很大，而比起卡罗拉、英朗等热销车型也有明显差距。由于销量的低迷，在网上甚至还有网友猜测明锐是否会停产。

回顾明锐在2019年的销量走势，它的销量高位达7400辆，而低位则是3100辆，月销量难以破万，在A级车市场里面表现平平。

其背后的主要原因在于自从2013年第三代明锐上市至今，这代车型的产品力、竞争力已难以支撑销量。在这个背景下明锐的换代成为了必然，而这次明锐不光要换代还将推出高性能的RS?iV车型。

斯柯达?明锐RS?iV

近日，斯柯达公布了Octia?RS?iV（下称：明锐RS?iV）的第一组设计草图，它的设计激进，造型风格有些夸张。而明锐RS?iV是斯柯达RS家族当中首款使用混合动力的车型，它紧跟着时代步伐，并且这款车型将在2020年3月2日开幕的日内瓦车展中首发。

明锐RS?iV用Plug-in?Hybrid插电式混合动力系统，这套系统包括1.4T发动机和电机，混动系统的综合最大功率预计可达到245马力，峰值扭矩400牛米。

因为混动系统的特性，它的低扭表现应该很突出。传动系统方面，新车将提供DSG双离合变速箱。

我们可以看出新车型将用旅行车和轿车两种车身形式，与普通的第四代明锐不同，明锐RS?iV使用直瀑式格栅，还进行了熏黑处理。雾灯处和下方进气口的设计运动感更强烈，它也用了大尺寸的花瓣式轮圈，配合红色制动卡钳极富性能气息。

另外，燃油版的全新明锐RS将继续搭载2.0T发动机，它有望于和全新高尔夫GTI用同平台打造，也将共享新的发动机，最大功率或达到245马力，并且拥有更轻的车身。RS车系一直是性能车迷们十分关注的车型，接下来我们来回顾一下它的历史还有它与中国市场的故事。

在2000年那时的第一代斯柯达明锐推出了第一款RS车型，它让一向沉稳的斯柯达地“年轻”了一把。它的外观配上了鲜艳的涂装，而且搭载1.8T高功率涡轮增压发动机，最大功率180马力，最大扭矩235牛米，匹配的还是5速手动变速箱。在当年7.6秒即可破百，极速235km/h，在20年前有这个表现，地位可比现在的思域高多了。

因为第一代明锐RS突出的底盘、变速箱设定，强劲的动力和相对低廉的价格，它在欧洲大受欢迎，甚至还有以它为基础的WRC赛车。

时间来到2010年9月，在成都车展上第二代明锐RS正式在国内身上。它的售价为21.09万元，搭载大众集团得意的2.0TSI发动机和6速DSG双离合变速箱，它拥有200马力、280牛米的动力，百公里加速时间只需要7.7秒，最高时速235km/h。

第二代明锐RS让一向形象偏商务的斯柯达品牌换发出活力，国内的消费者也正是通过这款车重新认识这个品牌。因为它调校出色，所以也成为周末赛道日中的常客。另外因为二手车价格较低，所以也成为德粉们青睐的性能车。

在2013年第三代明锐RS正是发布，它的设计更加帅气。其搭载2.0TSI发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛米。传动匹配6速手动变速箱和6速DSG双离合变速箱拥有6.8秒破百的实力，最高时速提升至248km/h。另外厂家还推出明锐RS的旅行版车型，非常有范。但遗憾的是这一代车型没有进入国内，正是在这样背景下全新明锐RS?iV才更备受期待。

写在最后

凭借着插电混动系统，斯柯达明锐RS?iV的提速性能显然将会有突出的表现，400牛米的峰值扭矩已经超过很多2.0T发动机。而插混的身份其实是符合国内的新能源趋势的，所以它能引进国内的话，很有可能比它的前辈们有更好的市场表现！

（本文来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到十万的价格能买到高品质的合资轿车么

你看看这些车吧~~ 说的不全 请见谅 ~~~7.77万到8万多(据说出口美国,质量应该不错,但毕竟是国产,不知道一两年后如何,现在买还赠送4000油票,但有朋友开过此车不太推荐) 雪铁龙c2 7.58到10万多（北京上海更便宜） （挺赞的,车很结实，特省油，15000公里才做一次保养，唯一不足是不够宽敞） 华晨骏捷 8.58万到10万多 (小宝马之称,外观好的没的说,但发动机是三菱的某款，听说不太够用，有“小马拉大车”的说法，听说内饰不够精致) 海马福美来2 8.1万到8.9万 8.4万和8.9万那种就差发动机不同，前者是巴西的发动机，功率85，这款发动机在中国没什么名气，但宝马mini也是这款发动机 8.9万那种是马自达的发动机，功率70，其实我个人觉的巴西那种发动机更好，2款发动机其实都挺好，这个还贵了5000元 这几款口碑都很好 配件都不贵 都很省油（最省油的我觉的是雪铁龙c2） 动力也很足（动力最足的应该是我家买的那种吧） 当然你还可以考虑其他的，比如雅绅特（7.28万起），起亚赛拉图，RIO千里马，标致206（7.78万起） 307，不过还是推荐刚才那几款，各方面都不错在就是东风日产TIIDA骐达、颐达 (11.98万—13.98万)大众新POLO：优点：全新的焊接技术，大众高性能小型家用车，做工精致。缺点：油耗偏高，空间较小。大众朗逸：优点：宽大的车身，充裕的空间，良好的乘坐舒适性。缺点：外型过于普通，配置较低。别克新凯越：优点：空间适合家用，配置较为丰富，操控性能佳，内饰做工上档次。缺点：油耗较高，保养维修费用较高。福特福克斯：优点：车身尺寸，内部空间充足，外观时尚动感，性能出色。缺点：油耗高，内饰做工粗糙。丰田威驰：优点：车身轻盈，外观时尚，油耗理想。缺点：空间有点压抑，动力稍欠。广本飞度：优点：外观运动气息强烈，内饰设计人性化，油耗低。缺点：动力较差，速度快时有些飘，头部空间小。中华骏捷：优点：宽大的车身，舒适性好，油耗比较理想，动力强劲。缺点：没有经过各种测试，做工有待提高。丰田EX花冠：优点：口碑很好的一款车，舒适性不错，适合家用。缺点：外型太老，配置过低。标致307：优点：外观时尚，内饰做工精细，动力出色，空间宽大。缺点：油耗高，配置也不够丰富。三菱蓝瑟：优点：动力不错，外观时尚，适合改装。缺点：内饰过于简陋，舒适性不够。起亚赛拉图：优点：油耗低，经济时尚的一款车。缺点：安全性不够，配置较低。尼桑骐达：优点：宽大的车身，做工精致的内饰，理想的油耗。缺点：外型没有特色，操控性不够出色看看有没有自己满意的，，买车最好自己亲自去看，，希望能帮到你o

德国最受欢迎的15款入门车型，最低起售价约合8.35万元

不到10万的价格还能买到高品质的合资轿车么

长安马自达-马自达3Axela

新车指导价：112900-162900

2017款马自达3 Axela（以下简称Axela）凭借动感的“动魂”设计和出色的驾驶体验吸引了众多年轻消费者。目前昂克赛拉有两厢版和三厢版两种车型，动力方面有1.5L和2.0L两种动力系统可供选择。

从优惠条件来看，它的价格一直处于比较稳定的状态，所以大家买车的时候基本上不用担心因为大幅降价而感觉“亏本买”。从折扣趋势来看，昂克赛拉的折扣金额也在以缓慢的速度逐渐增加。

虽然马自达已经公布了下一代车型，但距离真正量产还需要很长时间，所以如果你看中的话，现在就可以购买。如果不着急的话，年底可能会有小幅度的折扣。

一汽-大众-捷达

新车指导价：79900-134900

“捷达”对于中国人来说似乎是一个再熟悉不过的汽车名字。如今的捷达与当年的捷达完全不同。不仅是制造工艺，还有大众汽车的定位。它是一款入门级车型，与上汽大众的桑塔纳和斯柯达新锐类似，都是主打入门级轿车市场。

从价格走势来看，捷达的优惠政策似乎正在收紧。目前，部分4S店依然提供比较大的现金折扣，但同时也会提出一些附加条件，比如需要装修店面、在店内申请等。如果近期想买捷达，还是需要尽可能货比三家。

广汽丰田雷凌

新车指导价：10.98-1618万

雷凌及其姊妹车型卡罗拉不仅在中国广受欢迎，在全球其余市场也同样受欢迎。经济实用，结构坚固耐用是其最大的特点。与卡罗拉相比，雷凌的外观设计更加年轻化。在购车者越来越年轻化的时代，时尚的外观设计也是其受欢迎的法宝。

从各地经销商的报价来看，目前雷凌的优惠政策似乎正在收紧，优惠金额可能会进一步减少。

距离新一代卡罗拉/雷凌车型上市还有很长一段时间，近期不太可能出现大幅折扣。如果年底前想买新车，建议尽早入手。

上汽大众朗逸

新车指导价：10.99万-15.99万

说朗逸是大众汽车的神车也不为过。一直被视为合资紧凑型市场的标杆产品之一。

虽然经常被调侃为“德原郎”，但不得不承认，专为中国人打造的朗逸更懂中国人的需求，也更符合中国人的“口味”。受欢迎是理所当然的。朗逸的价格处于比较稳定的水平，优惠一直稳定在2万到3万的水平。对于一款10万出头的车型来说，优惠确实不小，而且性价比也提升了不少。

不过，要享受这项政策，4S店要求顾客购买保险并在店内申请汽车。因此，如果您近期打算购买汽车，不妨前往当地经销商处了解更多详情。

上汽通用别克英朗

新车指导价：10.99万-15.09万

作为别克品牌的入门级车型，英朗外观大气又不失动感，精致的内饰带有一丝奢华感，深受年轻人的喜爱。现在英朗也推出了搭载全新动力系统的2018款车型，其中15T和18T车型分别搭载1.0T和1.3T三缸发动机。

由于三缸发动机的物理特性，很多消费者对三缸发动机的乘坐舒适性和动力表现仍然存在一定的疑虑，但不可否认的是，排量越来越小已经成为当前的趋势。

正是因为新款英朗的上市，全球各地的经销商为了尽快清理老款车型的库存，仍然保持着较大的折扣。

不过，随着新车型的量产，老车型将逐渐被新车取代，折扣也将逐渐取消。如果你还是更喜欢老款英朗的四缸1.5L和1.4T发动机，或者想以更低的价格“找漏”，近期就赶紧入手购买吧。

长安福特福睿斯

新车指导价：96800-122300

福睿斯是长安福特推出的一款定位比福克斯低的车型，但从外观上看，家族式的“马丁脸”让它看上去气势不亚于福克斯，空间表现也不逊色。焦点的。对于它的“老大哥”福克斯。

护航系列仅提供1.5L发动机，最大功率113马力。主要竞争对手是大众捷达、桑塔纳等入门级车型。

为了与市场上那些实力强劲的竞争对手进行竞争，护航在折扣方面也是非常给力。可以说是一款非常实惠的紧凑型轿车。从目前的终端市场价格来看，折扣后最低不到7万，百元起拍价甚至达到了一些合资小型车的市场，折扣也比较稳定。如果你的预算不高，又对性价比感兴趣，购买Escort也是一个不错的选择。

已分析

从本次分析的热门合资紧凑型车来看，除了刚刚完成改款的英朗以外，其他品牌车型的价格都比较稳定。

其中朗逸、福睿斯凭借较大的优惠力度，吸引了选车要求不高、预算紧张的消费者。

昂克赛拉、捷达、雷凌的价格折扣都在合理范围内。另外，这三款车短期内不存在更换车型的可能性，现有价格可能会长期维持。对这些车感兴趣的朋友也可以考虑入手。

芯片供应「危机」了吗？

ADAC的全称是Allgemeiner Deutscher Mobil-Club—德国汽车俱乐部，1903年成立于德国慕尼黑，也是现今欧洲最大的交通协会。根据ADAC最新公布的数据，近年来德国在售车型整体均价在不断上涨，包括那些最低配和顶配车型，从2017年的44,908欧元上升到2022年7月的53,525欧元，相当于增长了19％。其中原因比较复杂，有些是不适合公开评论的。当然，像芯片短缺、严苛的排放标准以及越来越高的安全系数，也影响着车辆价格走势，毕竟羊毛出在羊身上。以下15款车型，就是目前德国汽车市场中最受欢迎的各品牌入门车型，具体价格是根据截至2023年3月20日官方基础配置确定的。

Audi A1目前奥迪A1还没有完全停售，但由于与大众Polo共享平台，在一定程度上影响了产品布局，所以后续不会再推出它的换代车型。A1全系中 25 TFSI是最便宜的，搭载的发动机最大功率70kW，起售价21,700欧元，约合人民币16.03万元。

BMW 1-Series

目前最便宜的宝马，排除掉旗下的MINI品牌以外，就是116i，搭载的三缸发动机最大功率80kW，起售价30,580欧元，约合人民币22.6万元。

Dacia Sandero

Dacia Sandero （达契亚·桑德罗）算是在德国汽车市场上最便宜的车型，该品牌是罗马尼亚最大的汽车制造商，在1999年被雷诺收购，主要走低端廉价路线。最低配的达契亚·桑德罗，搭载的发动机最大功率仅有48kW，但全系标配了LED大灯，起售价11,300欧元起，约合人民币8.35万元。

Fiat Panda/500

菲亚特熊猫和菲亚特500都是该品牌最入门的车型，两车搭载的发动机也完全一致，最大功率51kW。但是详细对比，熊猫的基础配置要更加丰富，起售价16,990欧元起，约合人民币12.55万元。

Ford Fiesta

福特官方此前已经宣布，嘉年华将于2023年6月停产。该车型自诞生已经有47年了，目前这款小型车仍然很受欧洲市场青睐，搭载的发动机最大功率55kW，起售价20,350欧元，约合人民币15.04万元。

Hyundai i10

现代最小的车型i10即将换新，最入门版本会搭载一台最大功率49kW的发动机，这可能导致现款i10价格进一步下探，目前起售价14,785欧元，约合人民币10.92万元。

Kia?Picanto

作为起亚最入门的车型Picanto与现代i10是孪生车型，都诞生于现代K1平台。所以Picanto所搭载的发动机也与i10一致，最大功率49kW。不过Picanto的基础配置更丰富一些，起售价16,340欧元，约合人民币12.07万元。

Mercedes A-Class

奔驰A级全系中最便宜的是A 180，配备了一套轻混系统，综合功率为110kW，不少人对其驾驶感受赞赏有加。由于是豪华品牌，所以价格也相对贵一点，起售价36,866欧元，约合人民币27.24万元。

Opel Corsa

诞生于上世纪80年代的Corsa，和福特嘉年华一样，都是欧洲非常经典的小型车。如今Corsa却已经很久没有更新迭代了，搭载的发动机最大功率55kW。根据最新消息，Corsa将于2023年换新，起售价18,280欧元，约合人民币13.5万元。

Renault Twingo

由于雷诺日产联盟和梅赛德斯奔驰的合作，雷诺Twingo和smart是共享平台，外形非常小巧，适合城市代步。雷诺Twingo搭载的发动机最大功率为48kW，起售价16,100欧元，约合人民币11.89万元。

Seat Ibiza

在2021年西雅特Mii停产后，Ibiza成为了西雅特品牌最入门的车型。基本款搭载的发动机最大功率59kW，整体配置一般，起售价16,590欧元，约合人民币12.25万元。

Skoda Fabia

斯柯达Fabia与西雅特Ibiza都是大众平台产物，所以在技术应用上有很多相同之处。但斯柯达Fabia基础款的发动机排量更低，最大功率只有48kW，整体配置也相对寒酸，起售价15,350欧元，约合人民币11.34万元。

Tesla Model 3

特斯拉Model 3即使是基本款，价格也不算太便宜，起售价43,990欧元，约合人民币32.5万元，和传统德系豪华品牌车型处在同一水平线。但这也在情理当中，因为特斯拉目前还没有小型车和微型车，而且全部是由纯电驱动。

Toyota?Aygo X

可能很多人以为丰田雅力士是家族里最小的车型，其实丰田还有一款更小的微型车—Aygo X。该车型全长仅有3700mm，搭载的发动机功率为53kW，基础款配置不低，但对应的价格也不算低，起售价15,890欧元，约合人民币11.74万元。

Volkswagen Up大众Up是挂着大众品牌LOGO最便宜的车型，搭载的发动机最大功率48kW，基础款配置不高，而且不支持选装，起售价14,555欧元，约合人民币10.75万元。在大众Up停产后，“最便宜的大众车”将由Polo接任，起售价20,830欧元，约合人民币15.39万元。

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我想知道一汽大众旗下车型的竞争车型分别是什么？

本文首发于微信公众号新车一讲

一则「大众受到芯片产能影响，将被迫停产」的新闻，在 12 月 4 日刷屏全网，的主角是大众 汽车 ，而该深层次的问题是车载芯片的短缺。

虽然从网络报道的消息来看，此次芯片短缺涉及的范围是全球性的，并不是中国独有，但从的结果来看，这一系列的，对中国 汽车 的影响以及对中国半导体市场的影响可能比我们想象的要更大、更深。

因此，我们根据具体的，从以下几个方面来探究芯片短缺造成的深层次影响：

1. 涉及的晶圆、芯片、测封，从美国到中国地域跨度过大，地域风险如何控制？

2. 汽车 企业芯片自研，能否独善其身，车上其它的芯片能否自产？导致这次南北大众停产的 ESP 和 ECU 芯片？在特斯拉、蔚来、小鹏以及理想等新造车身上是否也有短缺风险？

3. 大众全球内唯有中国厂停产， 汽车 芯片 ESP、ECU 除了全球性的短缺外，是否有我们不敢直视的：制裁因素在？这一波是否从手机芯片波及到了 汽车 芯片了?

汽车 行业每一次的大热门新闻，好像都与「事故」相关，而如果因芯片短缺而可能导致的几十家车企上百万台车的停产，绝对属于一次大事故。

为了更好方便读者了解来龙去脉，我简单梳理一下相关媒体报道的原委：

据报道，此次问题的所在是 ESP 和 ECU 短缺导致大众停产，目前全球主流的 ESP 供应商有 7 家。

主要分为三个派系分别是：日系、韩系与德系，日、韩系基本的供应对象是本国车企或者集团内部车企，向外部供应的极少数。

日系 ESP 供应商包括：爱信、日立、日信。

韩系 ESP 供应商为：万都。

德系 ESP 供应商包括：博世、大陆和埃孚。

而在几家供应商里，博世主要向自主品牌和奔驰、奥迪、凯迪拉克等配套；大陆集团主要供应大众、宝马、PSA、以及奔驰；埃孚主要是美系。

而根据大众的「停产」情况来看，最有可能的就是大陆 汽车 ESC（就是 ESP，只是叫法不同）缺货。

据愉观车市的报道，「大陆 汽车 的库存仅为 1 万套左右，已经无法满足市场的需求，按照目前的状况看，中国 汽车 将近 15% 的产能将受到影响。2019 年中国 汽车 产能 268.3 万辆，按此计算，一旦不能恢复供货，一年将有 400 万辆产能受到影响。」

新车一讲从大众工厂的相关人士那里了解到「大众现在一周上三休四或者上二休五」，距离完全停产也差不多了，这里也可以反映出，大陆目前的芯片供应缺口确实不容乐观。

目前大众高尔夫、途观、途昂、帕萨特、奥迪 A3、斯柯达明锐、CC，都是使用了大陆 ESC 这也就意味着，不单是高端车型，ESC 的短缺将冲击产销规模更大的中低端车型。新车一讲从相关人士那里得到消息 「不单是高端车型，青岛工厂就单车型宝来也已经开始单班了，本来日产 1200 台左右，现在也就 400 - 500 台。」

当我问是否有季节性的影响，导致减产时，得到的答案是否定的。同时与大陆 汽车 合作比较紧密的沃尔沃和吉利也有可能受影响。而博世供应的车企特别是新能源车企，大部分都用了和 iBooster 配套 ESP 9.0 系统。

而根据上周 Automotive News 的报道，大众集团、大陆集团和博世早在 9 月份就公开警告称： 「 汽车 生产所需的 汽车 芯片，由于疫情的影响导致生产困难，核心部件 ECU 和 ESP 可能会严重缺失」。

如世的 ESP 供应链紧缺，从商业上讲，博世更大可能优先照顾大众、奔驰、宝马这样的大客户，即使是特斯拉也存在元件储备不足的风险，那么国产新造车势必也将受到波及。

事实上，ESP 的短缺只是浮出水面的一个影子， 这次规模性风险的水面下，是电子元器件里的功率半导体，也就是芯片的供应出现了问题。 此次真正短缺的是电子元器件里的功率半导体，也就是芯片，因此并不是特定 ECU 短缺。

最近这一波芯片缺货潮涨价潮不仅是 汽车 领域，而是整体芯片领域都是如此。

而导致芯片产能不足的原因主要有以下几点：

1. 半导体企业可以满足 汽车 厂商制定的排产产能，但不能满足新增的额外产能，即使布设新产能，周期也会在 10 个月左右。

2. 年初因为疫情原因，导致芯片的上游制造商给出了较低预期，从而导致因为要节省成本而关闭产线。

3. 因为智能化 汽车 的快速起势，对 汽车 端芯片的需求扩大，而 制造上 正在淘汰老旧的产线，而新产线不能快速补充。

由此可见，ECU 或者 ESP 只是芯片短缺后产品上的一个缩影。对于中国 汽车 产业来说，芯片的设计与制造是未来中国自主品牌崛起的关键要素。

汽车 芯片的短缺所造成的影响是长期性的，从供应商和主机厂两方面来说，会有三个方面的变化。

第一个是芯片供应链上下游的价格风险。

由于短时间内的需求过高，一级供应商虽然能够快速反应，但即使拉满整体的制造负荷，那问题至少要 6 - 7 个月才能逐步解决， 而上游芯片厂商的价格已经开始上涨，这里导致的问题是大的 Tier 1 是稳价还是涨价。

第二个是中低端 汽车 产品的芯片供应风险。

产能紧，会造成市场上供应商大量囤货， 而芯片的上游晶圆制造商一定会优先满足大客户，这是一个递进关系，就是大客户优先政策。 因此，二线供应商和国内中小供应商就会慢慢出现供应不足，自主 汽车 品牌中低端产品影响会加大。

第三个是自主品牌芯片需求供应风险。

合资品牌和自主品牌接下来都会受影响，而且自主品牌可能影响更大。

这样其实也引出了我们所要探究的第一个问题：「涉及的晶圆、芯片、测封，从美国到中国地域跨度过大，地域风险如何控制？」

了解这个问题，要先了解两个概念：一个是 汽车 产业链这个「链条」的具体组成状态；另一个是涉及芯片制造的流程和厂商。

首先是 汽车 电子行业上下游的供应链关系，晶圆代工厂如台积电为 Tier 2（IDM 芯片厂如：英飞凌、NXP）代工晶圆，Tier 2 再向下 Tier 1（系统集成商如：博世）提供芯片，Tier 1 则把芯片集成到电子系统内，最后是主机厂总装成车。

当然这只是简单的供应关系示意，而实际上的 汽车 供应链复杂且多变。

其次就是涉及到芯片制造的流程，一块完整的芯片要经过 「架构设计、晶圆生产、晶圆涂膜、晶圆光刻显影蚀刻、离子注入、测试、封装」。

芯片由集成电路经过设计、制造、封装等一系列操作后形成。一般来说，集成电路更着重电路的设计和布局布线，而芯片更看重电路的集成、生产和封装这三大环节。但在日常生活中，「集成电路」和「芯片」两者常被当作同一概念使用。

复杂繁琐的芯片设计流程与芯片制造的过程就如同用乐高盖房子一样， 先有晶圆作为地基，再层层往上叠的芯片制造流程后，就可产出必要的 IC 芯片。

而根据麦肯锡的报告来看，上游的晶圆生产确实是芯片短缺主要因素，而从半导体的产业布局来看，全球超过 80% 的晶圆厂是建立在海外。

根据 SEMI 数据来看全球主要晶圆供应商的产能布局。

NXP 有 5 座 8 英寸晶圆厂，1 座位于新加坡，与台积电合资，持股比例 61.2%，其余 4 座都位于美国，当年 NXP 收购飞思卡尔带来的资产。

英飞凌主要制造基地有，马来西亚 Kulim（8 英寸厂）；Penang（8 英寸厂）；德国德累斯顿（8 英寸和 12 英寸厂）、Regensburg（8 英寸厂）；美国奥斯汀（8 英寸厂）、Temecula（6 英寸厂）；奥地利的 Villach 拥有 1 座 6 英寸，一座 8 英寸和一座 12 英寸厂。

ST（意法半导体）拥有 7 座 8 英寸厂，3 座 6 英寸厂，1 座 12 英寸厂。

而在晶圆里 8 英寸的应用领域最为广泛，涵盖了消费电子、通讯、工业、 汽车 等。 因此，从技术角度已难言先进的 8 英寸晶圆，随着智能 汽车 和电子产业的发展，又成了主流产品。

这里有个问题是，因为晶圆尺寸一直是往展的，12 英寸已经是主要方向，行业内没有预测到 8 英寸晶圆片的未来供需走势。

8 英寸的晶圆制造厂一度开始减少，从 2008 年到 2016 年，有超过 30 座 8 英寸晶圆厂被关闭，10 座改线为 12 英寸。到 2015 年，全球 8 英寸的晶圆产线只剩下 178 条。

过去几年来，随着 8 英寸晶圆的供应紧张程度愈演愈烈，各大晶圆代工厂包括三星、台积电、联电等也一直在扩充产能。但从扩充到投产需要至少 3 年。 直到 2019 年，全球 8 英寸晶圆厂总体仍低于 180 座。

还这只是晶圆部分的产业分布情况，如果 在 加上新加坡这马来西亚的半导体联盟来看，全球整个芯片制造产业存在过度集中的风险。

新加坡的半导体产业自 1960 年代开始崛起，坐拥当时世界第三大半导体制造商特许半导体，世界第三大和第十大封测厂：星科金朋和 UTAC（优特半导体）。

1968 年，英特尔在美国开办了第一家工厂，4 年后，就在槟城开设子公司，直到今天，英特尔在槟城依然拥有 10 座现代化组装厂，是其在全球最大的组装厂、实验基地和设计研发中心。马来西亚的槟城也被称为「东方硅谷」。

英特尔的入驻带动了大批西方公司，AMD、惠普、歌乐、美国国家半导体、日立、和博世等公司纷至沓来。鼎盛时代，全球有 1/3 的半导体封测在此进行，即使到今天，马来西亚一地的封装产业，依然占据了全球 13% 的市场，使其成为世界第七大半导体出口国。

也就是说芯片制造里面的两大核心环节「晶圆和封测」，都集中在北美或者新、马，而国内仅有的产能还需要照顾消费电子等产品， 因此，这次 汽车 芯片的短缺，可能会造成一个产业契机是「 汽车 芯片需要本土化」，加强「自研」和「自造」，这是摆在国产芯片产业面前的挑战和机遇。

虽然这次短缺是全球性的，不是针对中国品牌的一次围剿，但这也给自主品牌敲响了警钟，那就是断供随时可能存在。

那么自研 汽车 芯片能否解决自主品牌的困境，这要分两个方面来看：

1. 目前 汽车 领域的芯片缺口还只是特定电子系统，在这个方面，不管是特斯拉、蔚来、小鹏以及传统厂商都是差不多的（特斯拉自研了自动驾驶芯片，但并未涉及车上所有的芯片。）

2. 即使是自研，是否会受制造端的影响。

这就是我们说的「自研不等于自造」，自研芯片讲的还是设计端的包括特斯拉，华为等，简单理解就是建筑设计师拥有美学、力学等工程能力，但要施工还得找施工队。

很遗憾，目前我们国家没有建设高端芯片的「施工队」，这也是此前华为芯片断供的主要原因，华为设计出了顶尖的芯片，却没有能力生产。

目前全球掌握 7 nm 工艺节点的只有三星、台积电，和马上要突破的 intel。中国的中芯国际还停留在 28 nm 向 14 nm 的研发，而联电、格罗方德等明确表示放弃 7 nm。

也就是说，即使中国品牌选择自研，并且成功了，但也会卡在制造这一步，而对于整车来说，除了特定电子系统芯片，最重要的是自动驾驶芯片会不会面临制裁风险。

但如果制裁断供从手机芯片波及到了 汽车 芯片，那么最先受影响的还只能是华为，华为的 MDC 将会面临装车的考验。

目前全球三大自动驾驶芯片，特斯拉的 FSD、英伟达、Mobileye EyQ 系列的工艺制程分别是 14 nm、EQ4 28 nm、Xier 12 nm。而华为的升腾 310 12 nm 制程相比之下属于同一水平。

但是根据特斯拉、英伟达和 Mobileye 的，到了 2021 年三者将会大步跨入 7 nm 制程时代，制程工艺越高带来的好处是芯片单位体积内可放入的晶体管越多，运算能力越强，同时功耗还低。

如果美国不批准华为的 MDC 用台积电和三星的 7 nm 工艺，那么华为只能用国内最先进的 28 nm 的工艺， 目前中芯的 14 nm 虽说已经完成量产，但能不能支撑车规级需求还要观察。

这就带来了一个大问题： 华为的 MDC 实现装车在全球市场竞争中会存在一定的不确定性。

因此，实现本土化，对国内外 汽车 厂商来说，确实可以规避一些 社会 性不稳定因为带来的供应安全。 但对于中国自主品牌而言，想要突破高端芯片特别是自动驾驶芯片的的供应链安全，自主的设计与制造将是绕不开的两大工程。

不管怎么样，这次的芯片供应不足，会引起自主车企、半导体企业、通讯企业之间的合作加强，芯片不只是在手机等消费电子领域，在 汽车 、家电、家居等领域都是强需求产品，供应安全将会是重中之重。 中国芯片不仅要向上突破，也要向主流应用领域突破。

在 汽车 的智能化时代， 汽车 与芯片的从属关系正在发生改变。

本文首发于微信公众号新车一讲

十万左右家用车有哪些？

这个有点难度了，简单回答下；

高尔夫、速腾、捷达、迈腾、宝来经典

1，高尔夫VS现代i30

相关资料；现代i30无论是车子的前座还是后座，都用了够大够舒适的靠背。司机可以看见4个传统的圆形仪器盘，并且操作也不会过于繁琐。方向盘可以根据舒适度对高低进行调节，收音机按钮和空调按钮为于上方，方便操作。如果这里用同样等级的大众高尔夫作为参照，以下内容可以视为i30的亮点 ——后备箱提供了340升的容量，是这个等级车型中的的平均值；后坐可以分开收起，当座位被向前收起，承载容量可以达到1250升。这是竞争对手高尔夫所无法提供的。常规轴距（2.65米）给乘客提供了足够的空间，身高1.80m的人在头顶上方的活动空间也十分充裕。 从本年底开始，现代可提供三种型号汽油发动机，排量分别为1.4升（109匹马力），1.6升（122匹马力）和2.0升（143匹马力），两种共轨式柴油发动机则分别为1.6升（115匹马力）和2.0升（140匹马力）。标准配置汽油发动机已经可以让消费者有所动心：启动力量很足并且启动过程很平稳。达到数据中给出的最大速度187千米/时需要一定时间，尽管如此，这套新开发的动力设备还是物有所值的。但在发动机转速达到5000转或速度接近160km/h时加速就变得迟缓。自点火式发动机运转平稳

装备自点火式柴油发动机的型号起价为17,290欧元。没有动力套件，但是运转平稳。完全可以达到最大速度188千米/时。悬架乘坐舒适性虽然差强人意，底盘调教却过紧，完全不能和高尔夫媲美。在横向连接上这款车也并无信心战胜其对手，轮胎尺径越大，越难达到我们所要的操控感觉。令驾驶者比较舒适的是电子液压转向器和精确变速能力，根据发动机型号不同分别配备五档或六档变速箱。旅行版和商务车将紧随其后

最初韩国人是以五门车打入市场的，如果想做三门车，必须得达到大众等生产厂的标准，至少要达到雅阁的标准，现代i30显然无法与其他厂商竞争：在i30系列中现代一共推出四个档次，最顶端的一档为“豪华型”，真皮内饰，拥有功力最强大的发动机。紧接着将会推出一款旅行版车（见IAA 2007），明年将推出商务车系列，也许有可能制造敞篷车。2007年3月日内瓦展出的起亚cee’d 让大家初步了解韩国企业这些未来车型。而他们是否能够获得类似的良好口碑，我们拭目以待。

速腾VS进口马3两厢

近日，一汽马自达推出了进口升级版的马3两厢车，市场售价在13.98-16.98万元之间。目前国产马3的最主要竞争对手是长安福特福克斯，因此很多人想当然地认为进口马3两厢应该直接将竞争矛头指向福克斯两厢，然而一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江却认为进口马3两厢的真正竞争对手是卡罗拉和速腾，新推出的马3两厢和马6低端车型将携手冲击高端A级车市场，并与目前旺销的马5一起共同完成今年10万辆销售任务。从市场定价上来看，进口马3两厢与卡罗拉和速腾恰好处于同一价格区间，他们各自的主力车型定价分别是：进口马3两厢2.0L豪华版为16.98万元；卡罗拉1.8 GLX—i AT为16.68万元，而速腾2.0 AT的市场价格同样为16.98万元，三者相差无己。在入门级车型比较中，进口马3两厢1.6L标准型为13.98万元；卡罗拉1.6GL AT为14.48万元，而速腾1.6 AT的市场价格为14.98万元，进口马3两厢还有一定的价格优势。当然我们不能简单地以价格来衡量车型间的比对，实际上进口马3无论在级别上还是性能上都是卡罗拉和速腾强有力的竞争者。虽然车身尺寸略小于卡罗拉和速腾（两厢车尺寸小于三厢车是情理之中的事情），但马3两厢2640mm的轴距却超过了卡罗拉的2600mm和速腾的2578mm，这意味着马3两厢是三款车中室内空间最为宽敞的一款。而从动力性能上来说，马3两厢2.0最大功率达到110km/6500rpm，卡罗拉1.8为100kw/6000rpm，速腾2.0则仅有85kw/5200rpm。虽然目前国内汽车分级虽然没有固定标准，但轴距和动力性能却是最重要的参考标准，因此不管从哪个方面来说，进口马3两厢和卡罗拉、速腾都是最直接的竞争对手。

此前很多人认为一汽马自达引入进口马3两厢是马自达在用左手打右手，将对转入长安马自达销售网络的国产三厢马3形成强有力的冲击。但于洪江认为进口马3两厢和国产马3三厢是一种互补的关系，他们之间并没有形成直接的竞争。这主要是因为2厢马3和三厢马3的性能是完全不一样的，日本马自达在设计两厢马3时给出了一个明确的定位“设计上用于赛车的民用车”。正因为如此，进口马3两厢是一款纯为运动打造的车，其与马3三厢版本有着完全不同的市场定位。据于洪江介绍，马3车型投放市场后曾在06年进行过一次比较大的平台改型，在这次改型中，马3三厢只改动了动力总成部分，而马3两厢则进行了包括动力总成、车身、底盘等各方面的改进，这使得马3两厢在品质和操控方面均优于马3三厢。

谈到进口马3两厢的优势，于洪江认为首先是定价方面的优势。在消费者心目中，进口车价格理应高于同级别国产车价格，这是因为进口车具备很多优势：品质好，使用有保证；技术工艺程度高；性能相对同样参数的国产车高；安全有保障。而新华信的调查数据显示，目前消费者普遍认为进口车价格应比同级别国产车价格高出8%，而进口马3两厢目前与卡罗拉和速腾的定价相当，甚至在某些车型比对上还具备价格优势，这使得进口马3两厢成为同级别车型中性价比最高的车型。同时进口马3两厢出自日本马自达最先进的防府工厂，在J.D power 2007年调查中,进口马3两厢欧洲市场新车满意度排名位列第二位,仅次于奥迪 A3。而引入国内的升级后的进口马3两厢操纵性和环保性方面也同样具备比较大的竞争优势。

进口两厢马3销售目标定为1800台/月，而从目前市场反应来看这一目标有所保守。目前马3两厢的预定情况非常理想，已大大超出预期，部分经销商甚至出现了加价5000元销售的情况。如果不出意外的话，马3两厢将成为中国进口销量第一车！

捷达VS华普海锋（桑塔纳）

07年，捷达全年完成了20.1万辆的销量，成了07年单一车型的销量冠军。捷达在07年的热销已经成为了一种现象，捷达就像股市中的权重股，其走势影响是整个车市的。而伴随着08新捷达上市脚步的临近，其所受关注的程度及舆论讨论指数急剧增加。

长久以来，大众捷达和桑塔纳都是国内入门级的热门车型，不少新生车型都将他们视为入门市场的标杆和主要对手。华普汽车一直以中低端车型为主打，车型简单实用，造型不俗，无论是经久不衰的海域还是运动感十足的海迅，都非常符合首次购车的家庭，特别是在国内二三线市场上，华普系列车型一直被视为桑塔纳和捷达的潜在竞争对手，但之前的产品由于种种原因，都未能对大众双雄产生实质性威胁。

而此次上市的华普海锋则是华普汽车历时三年开发的全新车型，无论是平台还是技术细节，都与前期的华普车型有了质的飞跃，因此在华普内部，海锋被视为战略性产品。技术的全面升级，而价格仅在5.8888万元，与7.68万的捷达和7.88万的桑塔纳相比，华普海锋明显在价格上更为主动，也从硬件上具备了挑战车坛长青树的底气。

与大众平台相近但技术更显优势

据悉，此次推出的海锋是上海华普汽车耗资数亿元打造的全新车型，也是上海华普现阶段最高端的产品。海锋沿用了上海华普引以为豪的欧洲平台，在数字化、电控化和轻量化开发方面进行了革新，动力性能、传动匹配、制动性能和操控性能等也进行了优化设计，而海锋的车外加速噪声和舱内噪声控制更是这款车的新亮点。

相比之下，大众捷达和桑塔纳也都是典型的欧洲平台。源自于上个世纪80年代的捷达和桑塔纳虽经过了不断的改进，但由于平台本身的限制，在动力、安全、底盘、噪音控制和电子设备上都与目前的主流车型有一定的差距。

虽三款车型同为欧洲平台，但由于时代的差距，华普海锋在底盘技术、电控技术、安全性能等方面相比捷达和桑塔纳更为先进，整体技术平台较大众这两款经典车型更是领先数十年。从技术上看，华普海锋的优势明显。

迈腾 （迈腾 凯美瑞 领驭 雅阁 对比）

关于迈腾，我在网上找到一条迈腾与4款车的对比，楼主有兴趣可以去看看，因为实在太长，我怕这里空间不够。

连接；://auto.tom/2007-07-23/0D5G/09594142.html

个人观点；最大对手应该是领驭

宝来经典 （宝来经典版车型就是08款宝来）

据悉,一汽-大众宝来经典版车型是在现款宝来的基础上增加了侧安全气囊,并装配了老款宝来的铝合金轮毂,经典版宝来的排量都是1.6L,目前只有三厢车型。

新宝来第一个层面的竞争对手是福克斯、思域、标致307。第二个层面的竞争对手有花冠、凯越、伊兰特。

新宝来在品牌方面会继续受到“驾驶者之车”的影响，动力性能和驾驶特性会让新宝来的主要竞争对手集中在福克斯和思域身上。而且新宝来的推出，将与速腾车型一起,对思域形成合围之势。

宝来在该细分市场曾一度辉煌，或许一汽大众仍然认为新宝来并没有真正的竞争对手。

新宝来定价不可回避的几个因素？

首先，新宝来是老款宝来的改款新车，虽然在外观和动力方面进行了变化，但并不是根本上的全新车型，新宝来不会摆脱老宝来在市场上的影子。价格也不例外，不管新宝来的价格就高还是就低，根据老宝来目前13.28-16.58万元的定价空间，新宝来不会偏离老宝来太多。

其次，目前该细分市场的竞争非常激烈，花冠、福克斯等车型纷纷面临价格下调的影响，该市场价格重心全面下移是必然结果，新宝来定价应未雨绸缪，提前应对，避免新车上市既面临调价的尴尬。比如今年新上市的思迪、飞度、标致206在新POLO上市后，因为竞争的激烈，在短期内纷纷选择了降价促销。

第三，伊兰特、福美来、凯越的大幅降价，重新定义了该市场的价格空间，消费者对价格的预期更低了。如果新宝来的价格定得偏高，显得更不合时宜。

新宝来定价几何？

认知度、美誉度、产品性能不是新宝来所要费尽心神考虑的。新宝来所面临的关键问题，除了价格，再无其它。

首先，虽然新宝来是改款新车型，但是面临市场价格重心普遍下滑的客观情况，12.98万元的低价格，不仅低于老宝来先前的定价，而且满足给消费者对低价的一种预期，新宝来的这样的定价将大大提高产品的性价比。

其次，12.98万元的定价比老宝来降低了3000元，在提高产品性价比的同时，企业的利润损失并不大。12.98万元的价格与福克斯和标致307的最低价格完全相同，受品牌因素的影响，新宝来的性价比优势将更加明显。

第三，新宝来1.8车型14.78—16.28万元的价格，将直接影响新车型思域，而且对花冠的影响也不可小视，新宝来将获得更多主动。

最大的竞争对手应该是；福克斯。

连接；://auto.china/zh_cn/news2/10003230/20060705/13447911_1.html

资料找的累啊。。。。。

1、奇瑞瑞虎8（指导价：8.88-15.59万）

奇瑞瑞虎8是奇瑞汽车的销量担当。外观大面积镀铬饰条让前脸更有豪华感，配备矩阵式全LED大灯，设有自动开闭自适应远光功能。内饰大量木纹式样式材料运用加上仪表盘、多媒体屏、空调控制盘三屏联动，给人全新体验。

2、宝骏530（指导价: 7.58-11.58万）

宝骏530是宝骏汽车推出的紧凑型suv，最新款宝骏530的前脸比老款更有识别性，新款上方LED日行灯更窄，他和镀铬条连载一起，还是很科幻的。内饰方面中控换装了10.4英寸竖屏，空调出风口也换成了竖向的，视觉效果要比现款更加霸气。

3、斯柯达柯米克（指导价：10.59-13.99万）

柯达柯米克是大众斯科达旗下的车型，斯柯达柯珞克用家族式前脸设计，全新直瀑式进气格栅设计，搭配分体式大灯，舒适性上可以加分。并且为了提高驾驶位的舒适性还特意配备了电动调节和腰托调节的功能。9英寸触控液晶屏和虚拟屏设计。

4、东风风行T5（指导价：6.99-13.59万）

东风风行T5最近推出的新款车型，比老款更有识别性，车头中网与两侧大灯很好的结合在一体，独特大灯设计也为车头增加了几分攻击性。车尾贯穿式装饰条也更加运动，此外还搭配1.13米的全景天窗，还有智能驾驶系统，全景影像、无线充电。

5、新宝骏RM-5（指导价：6.48-10.68万）

车身外观上非常年轻时尚，镀铬饰条链接着星辉矩阵格栅和日行灯，很大气也很动感，车身侧面线条更加流畅，颜值比较出色。新宝骏RM-5的外观设计还获得了素有"东方奥斯卡奖"美誉的全球四大奖项之一的Good Design Award设计奖，外形获奖，可见新宝骏RM-5的颜值真的很高。