21款途锐改装全尺寸备胎_大众途锐改装越野胎

1.大众途锐eHYBRID试驾 因为有“电”所以身轻如燕

[汽车之家?新车图解]途锐是大众品牌下的一款高端SUV产品，新一代车型用了MLB?Evo平台，保时捷、兰博基尼、奥迪三个品牌也同样使用这个平台来生产SUV，所以途锐有着很深厚的功底。在本届车展上，途锐推出了3.0T锐尊版，是该系列的新顶配版本，下面就让我们来了解下这款新车的变化在哪。

锐尊版最大变化在于用了R-Line风格的曜黑外观套件，通过将原来的镀铬件熏黑处理，将整车“黑化”，从而在视觉上表现得更酷。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878//1686mm，轴距为2899mm，与此前发布的车型并没有变化，实际空间表现合格，前后排都有舒适的乘坐空间。

轮圈同样进行了黑化处理，轮胎规格为285/40?R21，尺寸非常可观，视觉效果也很不错。不过如果是有越野需求的话，野外行驶时就需要小心谨慎，毕竟胎壁比较薄。

底盘方面，前后悬架均用多连杆独立结构，并且空气弹簧、主动防倾杆、后轮转向等也会出现在配置单上。此外双边共双出的排气系统也是真实的，不是装饰，在隐藏排气很多车企开始使用时，这种原始的更有魅力。

内饰风格没有变化，依然是之前的样式，12英寸的全液晶仪表盘搭配15英寸的中控多媒体触摸屏，贯通的设计符合现如今消费者对于大屏的渴望。

中控台触摸屏有多种界面可以自己设置，满足车主对于个性化的需求，并且根据自己喜好，将经常用的功能放在更容易控制的位置。

10种驾驶模式可以让车主应对不同路面时更加简单，不需要太过在意油门的力度，电子系统会根据路面情况自动调整动力输出。

座椅很有型，舒适性和包裹性都不错，由于具备空气弹簧，所以后备厢高度可以手动控制降低，以方便装备大件物品。

动力方面，新车将搭载3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，并满足国六排放标准；传动系统方面，新车将匹配8速手自一体变速箱与4MOTION四驱系统。

编辑总结：

途锐在中国市场的影响力不低，不过随着豪华品牌纷纷以大幅终端优惠来吸引用户，途锐的压力就变得更大。此次推出的新车型，更重要的意义一方面是提供个性化解决方案，另外也是想通过这款车吸引潜在用户，再通过对比让客户选择途锐的注销车型。（文/汽车之家?祁子鑫摄：粤港澳大湾区车展前方报道团队）

大众途锐eHYBRID试驾 因为有“电”所以身轻如燕

为什么顶级SUV、就一定要配中差？顶级轿车劳斯莱斯连四驱都没有、而只是后驱车，谁说顶级车、就一定要四驱？同理谁说顶级SUV就一定要配中差，途锐就是一城市SUV、为什么要给它配备中差？这完全是风马牛不相及的问题，即便给途锐配备中差、对于这些城市SUV而言，也算不上卖点、完全是多此一举，所以这些城市SUV、即便顶级，也不会配备中差、因为很难用上！

从途锐的定位来看，它是定位于城市公路的一台顶级豪华SUV，所以我们可以了解掉一点那就是途锐是跑公路的初始定位，当然在一些如车身稳定、防滑、四驱、后桥差速器锁的加持之下，另这一台跑公路的SUV获得了一定的越野能力，但这并能不代表途锐就是一款越野车了，它的本质还是一台针对城市路况的SUV而已，所以配备四驱、后桥差速器锁，就已经足够了，给它配备中差锁、也不可能拿它去实现越野；而实际上真玩越野，一套适合越野的轮胎、木板、铁锹，都比四驱、中差实惠，两驱的拖拉机在泥泞的田里行驶，从来也没被陷住过，为啥、因为后轱辘够大！

中差速器锁的作用是什么？

很多朋友不了解这个中差锁的作用是什么，实际上原始的全时四驱，会配备三个机械式差速器，如前差、中差、后差，一般针对公路的全时四驱连锁都不会配备，因为全时四驱最初是用于赛车提高弯道极限的、而不是用于硬派越野，所以轿车上的全时四驱无锁；后来全时四驱广泛被应用于SUV、越野车上，这类车需要一定的通过性能，所以开始给全时四驱的三道差速器上配锁、最多配三把，当然具体配几把锁，与车子的定位、价格有关，比如说奔驰的G500，配备了三把锁！

即便配备中差锁，可以说绝大多数时间都是保持非锁定状态，因为车辆跑公路时、转弯前后桥会存在转速差，所以才需要差速器去同步这个转速差，锁上了还得了、轴能拧断！那么什么时候需要用中差锁？举一个简单的例子，当一辆车的两个前轮同时进入陷坑，此时整车重量全压在前桥上，猛踩油门、前轮根本就转不动；而后轮倒是能转动，但重量都压在了前桥之上，俩后轮与地面附着力不足，这样后轮就会不断空转、打滑、冒烟，而两颗前轮却纹丝不动，这样一来、车子能出来么？

而此时、如果把中差锁止，实现前后桥同样的转速，那么前桥两轮就能使上劲、也就能把车子给开出陷坑；实际上差速器锁就是为了解决这个问题的，没有差速器锁的车子，无论哪个轮子被陷住、肯定使不上劲，而能使上劲的轮子又抓不住地，所以才被困；而差速器锁的作用就在于让那些被陷住的轮子也使上劲、这样车子就能出来了；而这些场景、开途锐能遇到么？在城市里驾驶、能把俩前轮都陷住，那点子得多背？即便是经常玩越野的，能使用到中差锁的机会也不多，所以即便是越野车、也并不是都配备中差，专用的轮胎、绞盘、铁锹及木板对脱困的帮助远比中差要大得多！所以途锐有必要配备中差锁么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到大众途锐，稍有了解的朋友都会知道这是大众品牌旗下的顶级SUV车型，大众把一切好的技术都用在了这款车的身上，所以它也就有着最好的综合素质。可是在这个新能源化愈发深入的时代，只把传统内燃机玩儿转已经不再是评判好车的唯一标准了，怎么把“油”和“电”都搞定，才是真功夫的体现。那么作为旗帜的途锐，这方面又做得如何呢？或许途锐eHYBRID就是答案。

经过一天的试驾，我想说，这个答案是肯定的，有了电动机的加持，途锐的行驶素质再一次得到了质的提升。

途锐eHYBRID使用的是2.0T汽油机+电动机的动力组合，二者合力能够输出367马力的最大功率以及700牛·米的最大扭矩，比顶配3.0T发动机的340马力/450牛·米还要高出很多。

所以，只要不是动力电池完全没电的情况下，途锐eHYBRID的加速在绝大多数情况下都非常充沛。尤其是在运动模式下，汽油机会被保持在较高的转速，电动机也会以最灵敏的反应状态进行输出，加速超车真的是非常轻松自如。

与发动机匹配的依旧是8速手自一体变速箱，并且那台100kW的电动机就安装在变速箱前端，单靠其350牛·米的最大扭矩，也能在纯电模式下轻松推动车辆前行。如果您家能够安装充电桩，并且每天的行驶里程不超过58公里（NEDC工况下），您甚至可以把这个大家伙当一台纯电动车使用。

尽管在不同的驾驶模式下，变速箱的换挡时机有所不同，但这台变速箱始终保持着很高的换挡质感，动作利索且平顺。急加速的时候还是需要等待降挡，不过这个过程非常短，所以你基本上能够保持一个很连贯、很顺畅的加速体验。

以混合动力模式行驶时，只要平稳驾驶，满油满电跑1000公里以上不是问题。如果面临充电困难的情况，也可以选择将动力电池的电量手动维持在某一位置，以备行驶在拥堵路段时仍然有电可用，相对降低油耗。

尽管缺少了燃油版车型的空气悬架，但途锐eHYBRID依然表现出了非常优异的行驶质感。前、后多连杆独立悬架提供了非常好的支撑性和颠簸过滤能力，弯道中它可以把车身稳稳地撑住，而面对路面的颠簸也能进行十分有效的过滤。无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶，整套底盘所带来的紧绷但不生硬的高级感，是普通车辆难以给予的。

途锐eHYBRID具备经济、标准、运动、个性化、越野及雪地共6中驾驶模式，每一种模式都会对动力输出、方向盘助力、ESP、空调系统、下坡等系统进行不同工作逻辑的自动调节（部分功能也可以手动调整），用来应对不同使用场景下，对车辆进行更高效的控制，降低驾驶员的操作难度。可以这样说，只要你能选对模式，剩下的交给车辆自己控制就好了。

最后来说说隔音，到了途锐这种顶级车型上，再说隔音降噪水平似乎都显得很多余。除了急加速时能听到一些发动机高转速的轰鸣，其他时候车里都很安静。即便随着车速上升带来的风噪和路噪的加剧，程度也是十分有限，别忘了这可是在使用运动型轮胎花纹下的表现。

动态驾驶部分就到这里，接下来咱们说说这款车的静态体验。

由于途锐eHYBRID是基于燃油版车型打造而来，而且我们也对燃油版车型进行过多轮的试驾和介绍，所以本文中静态体验的部分我们只挑变化及重点内容来解读。

外观方面，途锐eHYBRID整体与燃油版车型几乎没有太大区别，整体沿用了燃油版的设计。车头唯一不同来自于中网右侧“eHYBRID”标识，所以想要从正面认清它的身份，还真有点儿难度，至少视力要特别好。

车身侧面也与燃油版相差无几，两个明显的特征源于左后翼子板上全新增加的交流慢充接口以及全新造型的19英寸轮圈。使用家用220V电源充电的话，需要近11个小时才能把动力电池充满，而使用7.2kW的专用交流充电桩，则仅需要2.5个小时。

19英寸轮圈用的是双十辐造型，并且用了黑色+金属银色的双色搭配，层次感很强。轮胎则用了固特异品牌的鹰驰?ELE?F1?ASYMMETRIC?2?SUV专用轮胎，主打公路操控性能，规格为255/55?R19?107W。

车尾部分的变化最小，只有尾门上增加了插电混动版专用款式的字标，其他的地方与普通2.0T燃油版途锐并无区别。

内饰部分，途锐eHYBRID版本也保留了燃油版车型的整体设计，除了颇具层次感的中控台之外，12.3英寸全液晶仪表以及15.3英寸中控屏等功能也都出现在了这款插混车型上。当然，还有颜色可调的全车内饰氛围灯。

不过，变化也是有的，途锐eHYBRID车型启用了新款的方向盘，两侧的多功能按键变成了触控（支持滑动）+按压操作的新款。功能更丰富的同时，操作方式也更灵活多变，只是需要一定时间去适应。

仪表盘的交互界面基本和燃油版相同，不过由于增加了混动系统，左侧发动机转速表的部分挤进来了表示动力输出百分比和能量回收程度的显示区域。中控系统的功能依然很强大，也很丰富，并且可以与仪表盘和HUD系统进行联动，最大化的保证驾驶员能够实时获得最准确最有用的行车信息。

途锐eHYBRID的前排座椅支持三挡调节的加热、通风功能，同时也支持电动调节以及腿托长度的调整，整体舒适性也很高。后排座椅则能够进行多挡位的靠背俯仰角度调节，并且面前还有双温区独立空调，USB、12V电源和220V电源接口。

后备箱依然具有810升的超大容量，不过由于新增加了动力电池系统（三星提供），所以地板下方的空间被占用，也就取消了备胎，仅提供了补胎液，电动气泵等应急轮胎工具。另外，途锐eHYBRID原车自带了220V的应急充电线。

作为途锐家族中的全新成员，途锐eHYBRID在电动机的加持下变得更加凶悍，同时驾驶乐趣也得到了进一步的提升。对于追求极致动力性能表现的用户来说，这款插电式混动的版本更能满足他们的胃口。当然，这款车还能在部分城市享受绿牌的特殊待遇，对于日常使用来说，也更加便捷。对了，目前官方还补贴高达5.5万元的全额购置税，你会不会心动呢？

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