东风a9和雪铁龙c6区别_东风a9和雪铁龙c6

1.最可惜的三款豪车，车长都在5米左右，都不到20万，却几乎无人买

2.东风a9还能买到配件吗

3.想要“深海静音”般的NVH，这几台车值得一看

4.东风也要推高端品牌，别再空喊口号了，长点心吧！

5.东风神秘的Ｈ事业部露出真容：“岚图”

最近都在大喊牛市来了，有些资本大鳄的财富一夜间涨幅数十亿，宝能集团姚振华的财富,无论是胡润富豪榜还是福布斯榜，个人财富从2018年起每年都在增加，为什么偏偏要提到2018年呢，又为什么提到姚振华呢，因为我们今天说的自主高端品牌观致，背后的老板就是姚振华。

虽然姚振华的个人财富水涨船高，但自从宝能集团于2017年以66.3亿的价格收购观致后，这还是三年中的第一款新车，而且最早发布也要到年底了，继上一款观致5上市已经有5年时间。看来，一只脚踏进汽车圈的姚振华，光顾着发展房地产了也不一定。

无独有偶，东风汽车也将在7月17日发布旗下高端新能源品牌h。我们就来说道说道，自主高端是怎么屡败屡战的。

自主高端是怎么屡败屡战的？

到底自主高端为什么这么难做，目前网文汗牛充栋，也都能自圆其说，原因大体是：品牌积淀不够，产品力不足，营销落后等等。看到一位网友说：“蔚来抓紧出一款轿车，打压一下model3嚣张气焰，我感觉比亚迪汉镇不住他。”可以想见，广大网民为了自主品牌能在高端市场有所作为，操碎了心。

其实，每家中国车企都说I?he?a?dream，这个梦想便是高端之路，在这条路上，可谓布满荆棘，屡战屡败，屡败屡战。有红旗，有像斗士一般的奇瑞，也有江淮。比如红旗从1958年面世以来，一直就以高端的形象示人。奇瑞的东方之子，江淮的宾悦；后来又是奇瑞的瑞麟G5、荣威950、奔腾B90、绅宝D70。

东方之子是奇瑞在2003年推出的一款中级车，听这命名，就知道这款车背后的压力，2011年，奇瑞请来了王治郅作为东方之子代言人，那年王治郅被选入NBA，可谓一语双关。江淮在2007年的上海车展上，推出了国内那时候还非常罕见的自主中高端轿车江淮宾悦，代言人也是一线巨星陈道明。

基本上，中国汽车人前仆后继，打造的高端品牌无一不是磕磕绊绊，一波三折，直至销声匿迹。最近有传言，江淮也要再次做高端车了，大概与大众的合作让江淮重新燃起了勇气和。

从观致到领克到魏派

成立于2007年的高端品牌观致汽车，由奇瑞汽车联合以色列集团共同打造，拥有源于Mini的设计师何歌特、宝马M部门的底盘大师施可等等，而且观致车型全部为正向研发，观致也算作国产正向研发的首款高端车型品牌。

在观致推出其旗下观致3、观致5两款车型后，销量平平，时隔五年后，在近日又推出了观致7这一全新A+级SUV车型。

这之后的几年，自主车企冲击高端并无太大动作，直到进入2016年。

2016年可谓是自主高端小井喷的年代，在这一年10月20日，领克品牌正式发布，11月WEY品牌宣布诞生。同样是2016年，东风汽车借由雪铁龙C6，打造了一款起售价17.万元的东风A9。

此后三年，吉利领克和魏派取得了小成就，三年过去，累计销量都达到了30万辆，尤其是吉利领克，在产品周期上把握得当，目前，领克06已经上市，领克07谍照也已亮相，且每个序列车型差异化显著，SUV和轿车，燃油和插混都有。

进入2018年，又迎来自主高端第二个小井喷年代。开年1月8日，一汽红旗发布新红旗品牌发展战略，2018年11月9日，奇瑞旗下全新高端品牌EXEED正式公布中文名称为“星途”，在董事长尹同跃的内心，誓有将自主高端进行到底的决心，星途作为奇瑞集团全新的独立品牌，力求打造成为中国新高端智能汽车品牌。

进入2020年7月，据东风公司发布消息称，旗下全新的高端品牌——东风h即将在7月17日正式发布，据悉，h品牌未来已经规划了9款车型，涵盖SUV和MPV。这么看来，自主高端之路逢双数是个好兆头。

30万是道门槛

时代变了，消费群体变了，电动化浪潮来了，中国人均GDP进入一万美元了。不论是疫情前的2019年，还是遭遇疫情的2020年，都有一个显著特点，销量下滑是事实，但豪车凶猛，不降反增，也是事实。

所以，自主冲击高端完全不一样了。简单小结一下，在自主冲击高端这条前仆后继的路上，冲高第一阶段，主打燃油车；冲高第二阶段，燃油为主，搭配插混。如领克系列，魏派WEY?P8是长城汽车WEY品牌旗下第一款新能源产品。冲高第三阶段，纯电。

今年6月，上汽荣威全新R标也首次曝光，新标首款旗舰概念车——荣威R-Aura?Concept同步露出，同样定位中高端新能源品牌，补贴后售价为26.88万-30.88万元。

按现有衡量标准，自主冲击高端，就是要把车卖到30万以上才算，目前成功样板是蔚来，在高端领域，蔚来成功了，蔚来目前累计销量已有4万多辆，且均价达到了四十万左右，是名副其实的国产高端，紧随其后的理想也把车卖到了30万以上。

蔚来成功了，下一个会是谁

不知你有没有发现，一直冲击高端品牌的传统车企，一路挣扎，而成功的却是造车新势力代表蔚来，尽管还不能完全称为成功，但在中国能把汽车卖到50万以上的也只有它了。从屡败屡战的教训中，有几点很重要：

第一、要智能化，要有OTA。?强大的OTA，是必须的，具备强大的车机系统，实现远程OTA。比如蔚来，它的FOTA?每一行代码都是自己写的，传统车企如何迎接智能化才是最大的挑战，智能化是汽车行业变革下半场的核心。

纯电没了发动机，变速箱，换成了电机、电控、电池三大件，蔚来是为数不多自主研发电机、电控、电池包、网关、ADAS、智能化座舱的车企之一，这六个组件是智能电动汽车最核心的动力总成、智能化、自动驾驶相关组件，位居造车新势力研发之首。

软件定义汽车和功能定义汽车的时代已经来临，无论是东风的h品牌还是上汽荣威。就好比安卓开源问世后，世界手机格局开始巨变，曾经的手机巨头诺基亚、摩托罗拉纷纷陨落。如今打造的高端品牌，在智能化上有软肋，第一关首先过不去。

第二、新品周期。基本上，要有一个系列产品不定期推出，产品更迭加快，比如领克01、02、03、05、06到如今07，再比如蔚来，蔚来ES8\蔚来ES6、以及即将上市的EC6，接下来的轿车ET7，蔚来有每年NIO?DAY推出新车的惯例，如今资金难题解决，今年大概率也不会例外。

特斯拉相对产品序列较为丰富，包括紧凑型SUV、一款皮卡车、?一款重型卡车、?一款小型巴士。自主高端想要一款车型去打天下，显然是行不通的。

第三、资本的两面性。资本有其两面性，从过往看，观致汽车从2007年成立到宝能接手，总累计亏损达到了124亿元左右。东风A9也搭上了数万名东风人的心血，总计约10亿元研发资金。曾经的红旗也是耗费了无数的资金和心血。最终结果大同小异，销量萎靡不振，连年亏损。东风汽车到底为这个高端品牌能投入多少呢，多少又是底线，有钱不是万能的，没钱是万万不能的。

第四、耐心。《西游记》中唐僧历经14年取得真经，吉利收购沃尔沃为品牌背书，领克才有了现在的成绩，自主车企要打造一个高端品牌，实属不易。此次代号为“h”的东风汽车高端品牌，据内部消息称，品牌独立、渠道独立，且已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。可见，东风汽车为此做好了一切准备。

总结：17日，东风h品牌的发布是又一次冲击高端的开始，以前那些失败的历史可以翻篇了，那些曾经倒下的、生不逢时的自主高端可以安放在一个角落。“新四化”浪潮下的汽车产业，正处在变革的前夜，冲击高端，一定会有一到两家成功，不信到时候瞧瞧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最可惜的三款豪车，车长都在5米左右，都不到20万，却几乎无人买

近年来自主品牌的崛起可谓是有目共睹，尤其是在SUV领域，各款极具竞争力的车型已经对合资车型形成了围攻之势。不少车型甚至已经在20万区间这个曾经的“自主天花板”上站稳了脚跟。

不过，在欣喜之余，我们也不难发现，自主品牌在轿车领域的发展却远不如SUV来的顺利，尤其是来到B级车往上的级别，愿意选择自主品牌的人更是少之又少。

这就是为什么呢？这是单纯由于我们的产品不够给力，还是说只是人们暂时对自主高端轿车还存在一定的偏见呢？为了找到这个问题的答案，近日我们编辑部就借来了一台自主品牌中较为罕有中大型轿车，顺便也对目前自主品牌高端轿车的实力一探究竟。

这次我们借回来的，是一台广汽传祺全新的GA8试制车，官方售价区间为15.68-22.68万元，这已经是除红旗H7以外，目前国内市场售价最高的自主品牌中大型轿车之一了。

而我们手上的这一台GA8则是指导价22.68万“食物链最顶端”的顶配至尊版。作为目前广汽传祺的旗舰级产品，这台行政级轿车不仅有着足够大气稳重的外观以及傲人的车身尺寸，同时在配置层面上可谓是应有尽有。

稳中带“皮”的外观

全新GA8的车头用的依旧是广汽传祺品牌家族式的前脸，八边形的进气格栅里密密麻麻地排布着六根粗壮的镀铬饰条，再加上保险杠两侧的L型镀铬装饰，整体洋溢着一股商务范。

但是狭长的大灯造型加上精心排布的，与镀铬饰条连为一体的日间行车灯，却又让GA8的前脸不至于太过于严肃，就像是一个穿着整套商务西装，但是却又戴着副Rayban墨镜的型男。

当然，戴着墨镜也不代表你就可以“不务正业”对吧？作为一台行政级轿车，GA8超过5米的车身长度（5003mm）让整车的侧面显得十分舒展，苍劲有力的腰线也没有任何的“妖娆做作”，从前翼子板唰地滑到了后轮拱之上。

至于车尾，可能是GA8最低调的一个地方了，不过设计师为了让这种低调不至于变成单调，倒也大方地为双边单出的排气预留了货真价实的排气口，而不会像奥迪一样玩起“排气”那一套。

不甘寂寞的内心

而隐藏在这副沉稳皮囊之下的，却竟然是一个有趣的灵魂。

首先，在内饰部分，全新GA8给人的惊喜可谓是非常足，双联屏的设计搭配纯白内饰整体格调非常高，这也是少有的，能让我对纯白内饰产生好感的车型之一。如果不是我害怕自己的劣质牛仔裤会脱色，如果不是我害怕熊孩子会在车上留下一个个“熊爪印”，如果不是家里的女王大人喜欢在车内吃零食......如果......可惜没有如果。

在如此漂亮的内饰面前说这些话，未免会显得太过于扫兴，不过我还是要说一句，虽然这台只是一台试制车，说不定还只是广汽工厂里某个工人的“练手”作品，但是这台车在做工方面我依旧很难找得出有明显的瑕疵。

除了后排空调出风口内那几块垮掉的导风片......

说到后排，GA8对于后排乘客的照顾可谓是非常全面了，尤其是在这台顶配车型上，不仅两侧的带有隐私玻璃+手动遮阳帘，就连尾窗也有电动的遮阳帘，能确保后排“成功人士”头顶稀疏的发根，不会被后面等红灯的出租车司机笑话。

当然，如此全方面的隐私，对于某些有特殊用途的家用买家来说，也许也不是一件坏事？

GA8是穿西装的运动员？

是好车还是坏车，肯定还是要开动起来才知道，毕竟静态无敌，动态拉胯的自主品牌车型我们真的是见得多了去了，我先来介绍一下全新GA8的一些机械规格。

作为传祺最新的车型之一，GA8在底盘硬件上是下足了料，前双叉臂后多连杆的悬挂做到了一台旗舰级轿车应有的水平，虽然我不是一个“唯硬件论”的人，但是不得不说，高级的硬件至少决定了底盘能力的上限，没有足够好的底盘结构，任你是神仙来调教也没辙。

这也是为什么，就算是对扭力梁玩弄得出神入化的PSA集团，在高级别车型上都一样要乖乖换回多连杆悬挂。

稍微偏题了，回到GA8上，这次传祺给这台车用上了他们最新的2.0T发动机，这副机器最大马力252匹，峰值扭矩390牛·米，搭配的则是爱信6AT变速箱。

开动起来GA8并不会因为有252匹马力就会显得太过于“躁”，整体还是以平顺为第一诉求，6AT的变速箱虽然看似挡位并不多，没有现在许多车型上动辄8AT、9AT甚至是10AT如此高大上，但是得益于发动机的底气，使用6AT既能保证日常的平顺性，同时又能在主观上减少换挡的次数，从而让车辆获得更加平顺的感觉。

平顺的动力总成，优异的隔音表现再加上底盘在处理路面大的抛跳以及起伏时的那种从容感，让GA8足以成为快速路上的巡航利器。不过，不甘心只打造出一台“大叔车”的传祺，也在这台车上保留了一定的运动感，鉴于整车的定位，我不知道这是不是一件好事，在前双叉臂悬架和有着235胎宽的18寸大脚的加持之下，GA8在高速过盘旋道时能给人非常强强的主观信心。

没想到，这个西装革履的大叔，骨子里还是个运动员？

不过，“大脚”也会带来一定的问题，较薄的车胎厚度令车轮在处理细微震动时显得没那么干脆，如果用的是中低配车型上的17寸轮胎，相信整体舒适感还能再上一级，同时，大脚油门加速时，从发动机舱传来的声音在静谧的车厢环境中也会显得比较明显，除此以外整台车在驾驶层面的确很难让人挑的出刺来了。

如果偏要“市井”一点说句，那必须要添加95号汽油这一点，可能会是一个小小的遗憾吧？不过粤语俗话说：“吃得咸鱼抵得渴。”想要马儿跑又要马儿不吃草是不现实的，对于一台有着相当动力水平的中大型轿车来说，10L出头的百公里油耗以及稍高的燃油标准，其实也不是什么太过分的要求。

车是好车，但是卖给谁？

从理性层面上看，我可以负责任的讲一句GA8绝对是一台被低估的好车，无论是商务接待还是只是单纯的想让家人享受一个极其宽裕的后排，这台车都能胜任。但是从感性层面，这台车虽然做出了自主品牌的一个新水准，但是却几乎在它诞生的一刻就注定很难大卖，而其中最现实的原因，其实是出在消费者观念上。

正如我在文章开头所说，与SUV相比，自主品牌在轿车市场的话语权实在是太小了，别看现在网上的人天天呼喊着要支持国产，真轮到他们买车的时候他们还是老老实实地往“两田”、大众、BBA的店里跑。

一款“越级”的C级自主品牌轿车，想要与普通合资品牌的B级车竞争都已经不是易事了，更何况随着豪华品牌的价格下探，20万早已能买到各种入门级豪华车型，因此GA8想要抢占家用买家的市场，的确不算特别乐观。

而在刨除掉这两个选择以后，能留给GA8的空间的确是不多了，顶多是一些囊中羞涩的小公司的接待用车，又或者是往往被许多人所忽略的网约专车市场，而较为惨淡的销量也反映了这台车的受众的确并不多。不过纵观此前市面上的那些自主品牌C级轿车，又有哪台是活得好的呢？

想当年东风A9的横空出世，也是同样是被誉为自主品牌轿车的冲高之作，得益于背靠PSA集团的便利，东风搞出来的这台“换壳雪铁龙C6”在机械品质上也同样是可圈可点，结果呢？别说你换壳C6了，正牌C6一年都卖不出多少台，东风A9最后依旧是落得停产收场。

而像众泰Z700、瑞风A60这些昙花一现的产品，也只是市场上匆匆过客，除去GA8以外，自主品牌目前在这个级别就仅剩下红旗H7一款车型了（H9仍未上市的情况下），而售价高达25.28-31.78万元的H7之所以能“屹立不倒”，靠的则更多是高端公务车以及其过硬的背景。

这也是为什么我说，GA8的定位就注定了它的销量不会是让人眼前一亮的那种。

但是这就意味着台车就是一款失败的作品吗？并不是，起码我们能在这款车身上看到一款自主品牌旗舰车型应有的水准，与其将GA8看作是一款走量车型，倒不如将它理解为一个秀实力的平台。至于赚钱和走量这种事，还是交给GS4、GS8这类SUV吧。

当然如果说这就是自主品牌“最高水平”那未免会有捧杀传祺又或者是“恰饭”的嫌疑，其它优秀的自主品牌也肯定会有意见。

但是至少这一次，这台中国品牌制造出来的旗舰级轿车，并没有让我失望。

结语

国产车在C级车豪华轿车市场前仆后继，“伤亡”不在少数。现在看来市场是残酷的，现实更是悲壮的。但是消费者也开始逐步接触并感受到国产豪华轿车在性价比方面的优势。就拿现在的小鹏P7和比亚迪汉来说，用20来万的价钱，在整体驾乘体验上你能够享受到越级的表现，消费者已经在网上给予这类新生国产豪华轿车各种各样的肯定，而且也在鼓励着国产品牌向豪华市场冲击的做法。

从华为被制裁的这件事情辐射到汽车市场来看，卧薪尝胆一定是痛苦的，但是不经历风雨，如何看见彩虹？国产豪华轿车的未来，我们一起见证！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风a9还能买到配件吗

德系的三大豪车一年在国内都要卖出四五十万辆车，占据了国内豪车市场的半边天，另外日系的雷克萨斯美系的凯迪拉克也紧跟其后，尤其是雷克萨斯销量虽不如BBA高，但雷克萨斯的车大部分都要加价提车，非常的傲娇。

有喜必有悲，国外的豪车不断传出捷报是喜，国内的豪车却不断遭遇寒流是悲，下面就来看看最可惜的三款豪车，车长都在5米左右，都不到20万，却几乎没人买！

第一款：传祺GA8

厂商指导价：14.98万-25.98万

广汽传祺SUV或许听得比较多，但传祺的轿车可能听得比较少了，何况是传祺的高端轿车GA8呢，作为J.D.Power机构评选出的中国品牌质量冠军的传祺 汽车 ，早在2016年就瞄准了国产豪车的市场，本打算用错位竞争来撬动合资轿车销量，无奈两年多过去了销量依旧低迷，是国内中大型轿车销量垫底的一员。

刚刚过去的11月份，传祺GA8只卖出142辆几乎没人买，或许单从它的定价来看，起步价15万的国产传祺GA8与同级的雅阁，凯美瑞相比是缺少竞争力。

但从GA8的产品力来看，它的性价比很突出，车长5003mm轴距2907mm，15万级的轿车就拥有中大型轿车的尺寸，另外配置也很丰富，全系配定速巡航，真皮座椅，主副座椅多向电动调节，自动空调等等，且顶配车型还自带冰箱。

可以说传祺GA8的硬实力完全不逊色20万级的合资轿车，无奈还是卖不动，无疑是最可惜的豪车之一。

第二款：荣威950

厂商指导价：16.88万-22.68万

在打造国产豪车的路上，荣威950算是一款大哥级别的车型，早在2012年就已经上市了，当时荣威950一枝独秀领先其他自主车企，定位为中高端轿车，车长为4996mm轴距2837mm，达到C级轿车的标准。

它主打互联网豪车，所以在某些方面的配置比传祺GA8还更上一层，全系标配360全景影像，全车无钥匙进入，手机互联，车载导航，全LED大灯等等，只不过座椅的舒适性配置方面比传祺GA8略少。

另外荣威950的安全性达到了形成豪华型轿车标准，高强度板和激光焊接技术都出现在它身上，也正是因为车身可靠，荣威950才得以成为诸多国际赛事的指定用车，并且屡次收获大奖，堪称是国产豪车的门面，在这一方面红旗H7或许都不如荣威950风光。但看其销量会觉得很可惜，上市至今月销量多是两三百辆甚至是几十辆，几乎没人买。

第三款：东风A9

厂商指导价：17.万-21.万

提到东风A9，很多人想到的是边防军队用车，而这一个标签成为东风A9的主要销量来源，背靠军工出身的东风 汽车 集团，和荣威950一样各自在不同领域内拥有得天独厚的，荣威950背靠上汽拥有众多国际赛事，而东风A9则常常出没在边防军队中。

它的车长是这三款车中最长的，达到5066mm，轴距刚好2900mm，不过它的配置却不是这三款车中最丰富的，它的特色之处在于与雪铁龙C6同平台打造，拥有C6般底盘调校技术，借鉴标致雪铁龙的设计手法和技术，灵活运用在A9身上。

销量方面，11月份东风A9仅卖出15辆，前十一个月总共卖出237辆，屡次成为中大型轿车销量倒数第一，月销15辆太可惜，那么这15辆车的车主究竟是何想法呢？

总而言之：传祺GA8，荣威950，东风A9这三款车中，传祺GA8的先天相对较弱，靠实力卖车，但它往往是销量最高的一位。此外像10万级的中大型车众泰Z700也比较可惜，长着奥迪A6L的模样，销量却还不如A6L的一个小零头，或许这些车提高车身品质才是关键。

想要“深海静音”般的NVH，这几台车值得一看

不能。

据汽车大师：配件不好买，维修也不方便。维修还昂贵的。这款车保值率很低。

东风A9与雪铁龙全新C6用相同平台打造，而在外观方面，新车看上去沉稳大气，并运用乾卦元素的家族式设计，两侧大灯和格栅相连，内部还用了LED光源。

东风也要推高端品牌，别再空喊口号了，长点心吧！

在汽车家用属性极强的中国，隔音是很多人追求的品质。我们这期给大家推荐一些隔音超好的车型，当中很多属于非主流车型，算是沧海遗珠推荐了。

马自达CX-8

每次赞CX-8，都有人说我充值了。试想人家长马真充值，也去充CX-5啦！CX-8这台车上市后，伴随都是争议声。非马自达粉，会说它比汉兰达指导价贵。马自达粉，会说这么大台车，用2.5L自吸去推，没意思啊。

包括很多媒体同行，也是不太看得起这台车。但试过之后，立马改口。因为这台车行驶起来，静谧外加底盘平稳，驾驶和舒适两头都做得非常锋利。最能归纳这台车厉害的场景，就是能带着一车乘客，舒舒服服地劈山。

大家常觉得马自达闭门造车，不谙世事，其实不然。马自达借改款把各车型的静音大幅提升，包括CX-5，也是很静谧舒服。CX-8在这方面做得最极致，没辜负旗舰身份。

理想One

理想One跟马自达CX-8有共通性，就是没试驾之前，也是带着各种鄙视。理想One造型缺点意思，尤其跟蔚来比起来。

车头贯穿式的灯带，看起来还有几分“后装”味道。最招黑就是增程这种驱动形式，大家会觉得没技术含量，还拖着副烧95号油的三缸1.2T。

但开过之后，大家会对这台车的舒适性赞不绝口。超安静，加上底盘有50万以上豪华SUV的厚重感（车本身确实重）。最初担心的三缸机抖动问题，再次证明可以靠后天补救，哪怕是低电量状态，发动机运转时抖动，也只是跟一台汉兰达相当。

当然啦，我只是对理想One在NVH方面进行评价，耐久性等有待时间考验，避免立flag。

比亚迪汉

此前比亚迪唐，已经被大家赞静音做得好，如今汉在这方面更加极致。包括之前昊哥试驾，都说汉底盘很有C级车的味道。

所谓C级车味道，就是比凯美瑞、雅阁等B级车更有沉稳感。当然啦，可能有人会怀疑我们瞎说，大家可以骂，但请去试驾完再骂。

雪铁龙C6?&?福特金牛座

这两款车都属B+级的轿车，B+级轿车在中国，至今还不太成气候。这类车在美国非常吃香，基于B级车底盘拉长。拉长之后，通常顺势提升NVH的表现。

雪铁龙C6和福特金牛座就是这方面的典型，都比自家B级车有了明显提升。话说雪铁龙C6还有款兄弟车型，叫做东风A9。东风A9比雪铁龙C6更偏科，安静加滤振好，真有飞毯感觉，犹如整台车飘在路面上行驶，只是驾驶起来大车感明显。

当然啦，不是所有的B+级车，静谧性都有大提升。例如别克君越，过去曾是隔音标杆。但新款为了减重，NVH退步比较明显。

丰田亚洲龙&雷克萨斯ES

说起雷克萨斯，很多人会想到安静。但其实雷克萨斯很多车，不见得比同级安静，例如NX就不怎么有静谧感。但雷克萨斯ES，就一直没丢这个卖点。

买不起雷克萨斯ES，退而求次可以买丰田亚洲龙。如果闭着眼乘坐，不太好区分出来。当然啦，一分钱一分货，内饰精致度就比ES差不少。

本田冠道&丰田汉兰达

这两款就不说太多，属于大家都猜得出的安静车型。冠道算是最不本田的本田，舒服得一塌糊涂。至于汉兰达，准备要换代了，整个生命周期都在加价啊……

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风神秘的Ｈ事业部露出真容：“岚图”

现在咱们说自主品牌里的高端品牌，大家可能掐手指能数出吉利的领克，长城的魏派，还有经典国车红旗。这是因为这三个品牌近来下足火力营销和宣传，加上产品质量也不差，才慢慢打出了影响力。东风汽车这下急了，一汽大哥的红旗崛起了，咱二汽不能输呀。

东风汽车是国内三大汽车集团之一，算是国内车企中的元老角色了。前身是二汽，1969年创立，走了51个年头。合资品牌一大堆，东风应该是最多合资品牌的车企了，感觉什么都拉来合资，火了就赚，不火拉倒。比如东风悦达起亚，东风雷诺，还有东风裕隆。

销量都靠合资凑，自主车子惨成狗。数据显示，去年东风集团共卖了293.2万辆车，其中大头东风日产卖出117.03万辆，东风本田卖出78.98万辆，而自主乘用车型销量仅为7.7万台。

东风似乎跟北汽、奇瑞一样观念，多生儿子好打架，发展了一堆的品牌狂魔乱舞。光是乘用车这块就有风神、风光、风行、风度，都是挂同一个东风双燕标，你不知道它们旗下到底有些什么车、有什么区别。

反正这些品牌销量都不好，原因不知东风搞懂了没，也不管了，眼看隔壁车企高端品牌风生水起，四个儿子不够打，那咱再生多一个。这个儿子不能输在起跑线上，必须生下来就会开飞机。今年7月，东风推出了旗下的高端品牌，命名"岚图"。

岚图据官方介绍是"一个真正零焦虑的高端智慧电动品牌"，又是一句空泛的口号，感觉套在漫哥的雅迪上也合适。岚图的首款车型据说并非纯电动的，而是增程式电动车。

东风之前也并不是没推出过高端车，之前就有过售价超20万的风神A9。跟其它东风车一样高的套路，拿合资车拉皮换部件，东风A9在雪铁龙C6底子上打造而来。据说投入了约10亿的研发资金，却没人买，单月销量基本个双位数上徘徊，去年全年销量200+，退不退市都没人关心了。

自己的高端车不行，别人的高端车也卖不好。日系三巨头的高端品牌，雷克萨斯纯进口卖得风生水起，广汽讴歌去年销量14786辆，同比增长63%。而东风英菲尼迪去年销量35000台，同比下滑21%。虽说这跟英菲尼迪定价高、迭代慢有关，但东风多少也有责任。

可以说，东风汽车没有"高端"的基因。如今顺应潮流搞出全新的高端子品牌，不知道自己的技术、营销等各方面能否支撑得起。反正漫哥看着东风乘用车旗下一堆10万以下还没什么销量的车子，突然要卖30万的车，挺虚的。再看新闻稿，什么"破局"、"继往开来"、"开创向上新范式"，又是空泛不说人话的口号，觉得更虚了。

怎么说，岚图都是东风的新儿子，漫哥也不能太刻薄，祝好孕。?（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

品牌的核心是信任而不是价格，它只是结果。7月17日晚，东风汽车集团有限公司在武汉正式发布了全新高端电动品牌，中文名定为“岚图”，并公布了品牌LOGO，核心高管团队也正式亮相。

文丨AutoR智驾?伊丽

每当一个新的汽车品牌发布，总有人发问：“今天的中国市场还需要一个新的品牌吗？”

其实站在媒体的角度而言，这个问题如果是抛向消费者，对于消费者来说，在中国市场可以说绝对不需要的了。

每年200多款新车发布已经足够他们选择了。

但是如果这个问题在品牌如林的中国市场，近两年来新品牌层出不穷一再将这个问题抛出来。

无它，中国消费者确实不再需要一个新品牌，但是对于处境不同的汽车企业而言，他们需要一个新的品牌吸引市场的关注，攫取利润，应对汽车行业的转型成本。

所以这个问题的正式问法是为什么自主品牌需要不断打造新的汽车品牌？

今天疫后的东风汽车公司，他们终于揭开了成立于2019年神秘的Ｈ事业部的面纱，发布了这个寄予着东风未来十年最重要地动作，打造高大上的品牌：“岚图”。

他们是如何回答上述那个品牌天问的呢？

在今天的发布会上，东风公司党委常委、副总经理尤峥表示：“岚图汽车科技公司将以中国造车新实力的姿态，用全新的组织机制，以全新的团队和全新的商业模式，为用户提供零焦虑的高端智慧电动体验。岚图汽车还将引领东风公司品牌向上，以及中国新能源3.0时代的发展潮流。”

岚图谐音“蓝图”，寓意美好的规划和前景。“岚”代表山谷中的风，清风徐来、?清新自然，给人纯净、清洁的新能源联想；“图”寓意谋划图新、充满智慧。

而另一层意思事实上是“一张蓝图绘到底”的政治正确。

岚图被称为“东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌，也是疫后新能源车市的一个重要战略布局。”

岚图的品牌使命是“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”，目标是“为消费者提供新能源3.0时代的零焦虑高端智慧电动体验”。

岚图品牌的LOGO设计灵感源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅，意为陪伴用户御风而行，运用实力与创见创享人生蓝图、?实现自我价值。

与造车新势力不同的是，东风公司将岚图形容为“造车新实力”，意在强调其拥有东风公司超过50年积淀的雄厚造车实力、世界500强排名第82位的稳健发展实力、十九年在新能源和“三电”领域的技术实力，以及全价值链合作伙伴的实力。

其品牌定位“真正零焦虑高端智慧电动品牌”也颇值得玩味道：零焦虑、高端、智慧三个关键词组合在一起，意味着岚图意在打造近乎于完美的电动汽车。

与这一品牌相应的是，岚图汽车将拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，用市场化运作，独立运营。

在全新组织机制下，岚图将整合成熟车企的造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式，并建立更加高效、创新、务?实、扁平的管理运营模式。

在全新商业模式上，岚图将打造具有独特魅力的品牌形象与极具竞争力的高端汽车产品，并构建创新销售模式和生态服务。

在团队方面，东风公司党委常委、副总经理尤峥尤峥在发布会上介绍了岚图汽车核心管理团队成员，首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放、首席品牌官（CBO）雷新、首席财务官（CFO）沈军、首席运营官（COO）蒋焘，以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲正式亮相。

在车型产品规划方面，岚图成立初衷即通过承接东风公司全新的电动化、智能化技术，在20-35万元的中高端车型中占据市场份额。

另有消息称，岚图品牌的首款SUV产品将会用东风公司技术中心牵头研发的纯电动车S平台，新平台以三电技术为核心，融合WindLink?4.0、L3及更高级别智能驾驶、C-NACP五星安全等。新产品会是一款B级SUV车型，其瞄准的会是BBA的豪华中型SUV产品。

另据悉，东风“岚图”品牌已规划9款车型，新车将在升级改造后的原东风雷诺武汉工厂投产，年产能规划为15万台。此前东风汽车已经与宁德时代签署深化战略合作框架协议。另据悉，在销售和渠道模式上，岚图品牌也会运用线上+线下商业模式的组合，旨在与互联网创新模式相结合打造国产高端电动车品牌。

无论从哪个角度而言，“岚图”都是东风集团今年最重要的一步棋，被称作“东风集团在未来十年里最重要的布局之一”。

在今年5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风致h事业部员工的一封信中，他把h品牌定义为东风推动传统燃油车向新能源车转型的“担当者、实践者、先锋者”，称它“托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气”。

在这不乏略显匠气的口号之外，外界应该看到东风对自己体制制约的认知，对造车新势力的学习。

这一点应该看到东风从领军者到内部求新求变的诚意。

话说，船大难调头，尤其对于东风集团这样的央企而言，主动求变殊为不易。

东风集团对新能源汽车的关注与布局始于2001年。

那一年东风集团成立了东风电动车辆股份有限公司，19年来，完成了核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

2017年，东风公司正式提出了“五化”战略，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，并开始全面推进相关布局。

这期间，2016年东风集团有一次品牌向上的尝试，那就是东风A9。

但东风风神推出的东风A9事实上是东风雪铁龙C6的换壳车型，共享PSA?EMP2平台和动力总成，它定了一个18万元的东风自主品牌的最高价。

然后市场反应聊聊。

这之后东风高层于2018年年底前后决定启动“h”并在2019年4月成立了“东风h事业部”。

2019年年初，东风又成立了一家名为智新科技股份有限公司的企业，彼时称将与岚图品牌在新能源汽车的三电系统、燃料电池、智能驾驶等领域开展全方位的交流与合作。

今天岚图只发布了品牌名称和愿景，在具体工厂制造上透露的信息不多，我们根据其他媒体的信息梳理到，岚图品牌将主要依托于一个被称为“云峰项目”的规划。

该项目的官方表述是“东风集团股份有限公司乘用车扩建项目”，位于武汉市经济技术开发区（汉南区），总投资约98.5亿元，在2018年年底奠基、2019年1月正式开工，2020年9月竣工，产能规模将达30万辆，能够生产包括乘用车及其它类乘用车（含传统燃油车、混合动力和纯电动车型）。

根据早期的报道信息，云峰项目被视作“东风汽车的重要战略目标”，新工厂将成为一家引领汽车产业发展潮流和趋势的世界级标杆工厂。

有媒体报道，作为武汉的“双百亿项目”之一，云峰项目已经开始复工，在相关报道中提到：“尽管受到疫情影响，但是云峰项目已经全面复工，厂房建设9月竣工，明年初正式投产，将生产搭载三电系统技术、车联网技术和自动驾驶技术的最新产品”。

尤峥表示：“岚图品牌将站在东风公司的肩膀上创新运营，致力于成为中国高端电动品牌的代名词。这是我们用新组织、新机制、新模式，推动东风公司品牌向上的一次战略选择。岚图汽车将以中国‘造车新实力’的身份，为用户带来真正零焦虑的智慧电动体验，为用户美好生活赋能，引领新能源3.0时代发展。”

中国汽车制造企业尝试品牌向上的一个核心原因是低价策略产生的利润太低，而当前国外品牌进一步降价又压低了自主品牌的生存空间，当前我国自主品牌的市场占有率已经到了历史的最低点。（详见《中国汽车产业2020上半年未失体面：6月产销量破纪录，但自主品牌危机未解》）

因而品牌向上是一道必答题，但是这些造车者也往往步入歧途。尤峥此前曾对媒体表示：“目前东风集团旗下中国品牌产品价格天花板是14万元，但随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场增长迅速，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术”。

品牌向上一直被简单化为价格向上。

价格向上固然是汽车配置与品质的基石，但是如果站在打造一辆完美电动汽车的角度，应该放弃这些因价格设定的条条框框，站在中国消费者真正的需求角度，价格低并不意味品质低，才会躲开常无法避开的价格陷阱。

品牌的核心是信任而不是价格，它只是结果。

在徐留平主政红旗品牌以来，其在市场上的表示说明，做为央企的汽车制造企业是可以造出市场期待的产品来的，我们希望东风也能走出这一步好棋。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。