六轮福特跑车报价_福特六轮房车

1.福特热销车报价是多少？目前值得入手么？

2.原厂的五菱改装车，有6个轮子+敞篷后备箱，不烧油，设计还很萌

3.福特Mustang提车三年六万公里，四十多岁的野马车主有这些话想说

福特“野马”跑车更新，不到40万带电磁悬架！2.3T够用了

可能每个年轻车迷都有自己的跑车梦想，然而真正拥有超级跑车的年轻人有多少？按比例来算的话只能算是极少数。毕竟跑车本来就定位比较高端，豪华超跑动辄就是上百万的价格定位，这显然不是普通家庭能承受的，其实想要实现跑车梦也不是所谓的“地狱难度”，有些跑车在出生的时候买不起，可能一辈子买不起，但是有些跑车经过自己努力也是能买到的，比如福特“野马”跑车，作为美系肌肉跑车的代表，价格定位并不高。

之所以给“野马”两个字加引号，主要就是因为这个名字已经不属于福特，而属于中国的川汽野马，如今的福特野马正确叫法应该是福特MUSTANG。近日一款全新的福特MUSTANG跑车在中国市场上更新，新车命名为驰影性能进阶版，本质上还属于2.3T产品序列，是比较入门的动力水平，该车型在国内的定价达到39.48万，保持在40万以内，比老款的“2019性能加强版”略微便宜一些。

从外观设计方面看，这款全新的福特野马小跑车依然保持了现有的造型设计，前脸用黑色大嘴中网格栅装饰，两侧LED日行灯眼神很犀利，侧面将会增加一些性能套件，比如黑色锻造合金轮毂，尾部原厂的固定尾翼等等。福特野马跑车的外观设计一直都是卖点之一，在大街上的回头率远远高于同级别的奔驰宝马豪华轿车，再怎么说这款产品也属于跑车范畴，外形确实很酷。

新车的内饰变化不大，依然是美系跑车比较硬派的台面设计，其实福特野马的豪华科技配置一直都不强，完全属于实用主义，新的12英寸液晶仪表带来了一些科技感提升，其他部位和2019款产品基本保持一致。但是这次的性能进阶版车型增加了更高级的“电磁悬架”，这种主动悬架可以带来很夸张的舒适性，主动预判路面颠簸，而且还能主动调节悬架软硬程度，不仅能保证赛道级运动操控，还能满足日常驾驶的舒适体验。

当然这款所谓的性能进阶版车型还是搭配2.3T涡轮增压四缸发动机，极限输出保持在299马力的水平，符合国六排放标准，可以在国内正常上牌。前置后驱动力布局可以带来不错的运动化操控体验，如果不心疼的话，后驱展示弯道漂移是没有任何压力的。很多人觉得2.3T福特野马不算是真正的肌肉车，其实在国内道路环境上，299马力已经足够用了，加速能力吊打绝大多数家用车，这还不满足吗？

随着中国年轻消费群体逐渐崛起，90后甚至00后成为购车主力，跑车的市场潜力也会越来越大，野马MUSTANG会成为福特品牌旗下的一张底牌，如果将来把野马跑车引进到长安福特进行国产化，那么竞争力会更强。

问题来了，你如果有40万购车资金，会选什么车？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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福特热销车报价是多少？目前值得入手么？

这辆福特GT跑车仅仅行驶7千英里？

福特GT的辉煌成就，让人们对它充满了神秘感和敬佩之情。为了庆祝福特公司100周年庆典，福特推出了福特GT概念车，这款车内还有一个让很多人不为人知的小细节——左前大灯内标有数字“100”，是对福特百年历史的致敬。

刚开始，福特想将新车命名为GT40，可是这个名字的商标属于一家美国俄亥俄州的小公司所有。经过多次谈判都不成功，福特只能放弃了GT40这个名字，转而用福特GT。

据拍卖公司介绍，第一代福特GT的总行驶里程只有7,364英里（11,851公里）。整个福特GT制造过程从2004年开始到2006年结束，一共生产了大约大约4,000 辆，其中在2005年大约生产了2,022 辆，2006年生产了2,011辆。

另外，该车拥有经典的钨灰色金属车漆，使用这样的跑车仅生产了541辆，车身侧面还选配了赛车条纹和福特GT图形，后期改装了保险杠和排气系统。

当然，对于追求原汁原味的买家来说，原厂的排气与保险杠也在此次销售清单中，如果需要可以随时换回。

该车选配了BBS锻造合金车轮（前18英寸，后19英寸），使用的是普利司通Potenza RE050A轮胎。此外，还有拥有Brembo制动系统，通过照片我们可以看到有人的红色卡钳，让这辆车可以时时刻刻停下来！

尽管这是2006年的车型，但车内依旧配备了支持蓝牙的先锋的立体声音响和触屏操作，当然如果你喜欢聆听大排量发动机纯粹的咆哮声，你可能就不需要这样的东西了。

动力方面，该车搭载了中置的5.4升V8发动机，配备Lysholm双螺杆式机械增压器，最大功率为550马力峰值扭矩为678牛·米，匹配六速手动变速箱后轮驱动。

这款车仅需3.3 秒即可达到60英里/小时（96 公里/小时），最高时速为205英里/小时（330 公里/小时）。

车内使用了大面积铝和真皮组合，手动调整的座椅具有碳纤维外壳由Sparco设计，中央隧道控制区域由大面积镁材质打造，舒适配置包括空调、远程无钥匙进入、按钮点火，地板上覆盖的原厂脚垫看起来几乎没有任何使用痕迹。

虽然仅有四次出价，但这里福特GT的价格已经达到了325,000美元（约合230万元人民币）。这样的低里程超级跑车很受收藏家们的关注。

原厂的五菱改装车，有6个轮子+敞篷后备箱，不烧油，设计还很萌

福特目前卖的最好的车型就是来自福特的福睿斯，目前报价在7万-12万。这款车它在级别上要比福克斯要低一些，但是它的定位是主打家用，所以在舒适性方面的表现，我觉得基本上跟福克斯没有太大差别了，福瑞斯这台车，虽然说它的车身并不大，但是它的外观看起来依然是挺霸气的，特别是它的前脸设计。它用上了类似于阿斯顿马丁的车型前脸设计，给人的感觉气势很强，虽然说这台车在外观配置上并不像现在新出的车型那么丰富，但是像LED头灯在这台车上还是可以看到的，相比老款的福瑞斯我觉得新款的福瑞斯显得要更加的精致一些。

我觉得这台车最值得吐槽的就是它的内饰设计，相比于同级别的车型，我觉得它的内饰算是比较糙了，整体的设计非常的简单，没有太多花里胡哨的功能，而且它的内饰并没有像现在很多新出的车型用非常好年轻的内饰设计风格。不过在它的中控大屏的功能是很丰富的，用起来也是比较顺畅，这台车它的乘坐空间我觉得在同级别中也算是中规中矩吧，和日系的一些车型肯定是比不了的，因为日系车型一般来说都是以空间见长，它的腿部空间我觉得跟大众的桑塔纳或者捷达基本上是没有太大差别的，横向空间也是差不多，我觉得一般4个人出行是没有任何问题的，还算是宽敞。

这台车用的是一个1.5升的自然吸气发动机，与之匹配的是一个6挡手自一体变速箱整体的匹配效果还算是相当不错的，换挡的速度在这个级别也算是挺快的，而且在市区行驶的时候你会发现它的变速箱很积极，升档特别快，总是可以把发动机压制在一个比较低的转速。但是这台车它在油耗方面的表现就要比同级别的日系要差很多了，百公里基本上都能维持在8~9升左右，不过这台车在静音方面的表现确实要比同级车要好很多，特别是在跑高速的时候，它的底盘静音厚实度，比大众的一些车型还要好，这真是一件很不可思议的事情。

福特Mustang提车三年六万公里，四十多岁的野马车主有这些话想说

我们熟悉的汽车大多以四轮为主，比如说大众朗逸、日产轩逸这些家用车，再比如说宝马M3、奔驰AMG?E63、迈凯伦720S这类跑车，它们都有且只有四个轮子。不过在车市中，也有一些车型是例外，它们并不仅仅只有四个轮子，而是拥有更多，比如说足够硬核的硬派越野车奔驰AMG?G63?6x6，它就拥有六个轮子，而且这款车大概是车市中最有名的六轮车了。当然，除了奔驰AMG?G63?6x6之外，车市中还有一些其他的六轮车型，比如说来自英国改装厂Kahn?Design的路虎卫士6x6、来自美国改装商Hennessey的福特F-150猛禽6x6，等等。

能够发现，市场中的六轮车型相当少，而且大多来自于海外改装品牌，像奔驰AMG?G63?6x6这样的原厂六轮车更是少之又少。不过在本次成都车展上，就有一款与众不同的原厂六轮车亮相，那就是由五菱为我们带来的宏光MINI?EV?皮卡6x6。

对于宏光MINI?EV，相信只要对新能源车市场有所关注的消费者就不会陌生，这是一款售价仅2.88万起的纯电动代步车，凭借年轻的外观、出色的实用性以及足够高的性价比在市场中立足，还没上市之前就取得了接近3万笔订单，深得年轻人的喜爱。而在车展中亮相的宏光MINI?EV皮卡6x6，便是基于宏光MINI?EV打造而来的特别版，这款车型的内在、核心都和宏光MINI?EV类似甚至相同，但是在外观造型上，却大相径庭。

前脸仍然能够看出来与宏光MINI?EV相似的地方，这款特别版车型同样没有前格栅，而是以一块自带点阵凹陷的黑色饰板覆盖前脸上方，往下则是略微外凸的保险杠。不过在这样的基础上，特别版车型增加了很多不一样的元素，比如说引擎盖上增加了一块突起的U型饰板，再比如说保险杠上方拥有两颗圆形的探照灯，内部灯源呈X型。同时，特别版车型的车漆选择磨砂材质，所营造出来的粗狂硬派的气质和大多数车型截然不同。

从侧面看，这款特别版和普通宏光MINI?EV最大的不同，便在于该车选用了皮卡结构，它的车身相对较高，同时在座舱的后方，配备有敞篷的皮卡后备箱。车身的线条横平竖直，但并没有像宏光MINI?EV那般，选用悬浮式车顶，而是用C柱连接车身和车顶。往下能看到向外突出的黑色轮眉，这让它仿佛自带了宽体一样，并且宏光MINI?EV皮卡6x6配备的六个车轮，都选择了更加宽厚的沙滩车轮胎，尺寸为25x10-12，兼顾精致感和越野车的粗犷。

尾部比较高，整个尾箱的上方与龙门架连为一体，并且自带有宏光MINI?EV的尾标。中间位置是一块黑色的档板，上面铭刻有WULING的大写字样，以及两两对称的点阵内凹，和前脸形成了呼应感。尾箱内部比较平整，尽管和大多数的皮卡车比起来要小巧很多，可是仍然具备不错的实用性。

内饰方面，这款特别版车型的设计风格和普通版本的宏光MINI?EV并没有太大区别，方向盘是双辐式，样式比较简单，往前则是一块尺寸比较大的液晶屏幕，能够显示车辆的相关信息以实时续航。中控台区域并没有大屏幕，而是由多颗旋钮构成，结构简单学习成本低，空调出风口则选用了贯穿结构，给车内增添几分设计感。

总的来说，宏光MINI?EV皮卡6x6车型是一款相当特别的车型，无论是独特的皮卡结构、极具标志性的六个车轮，还是这款车硬朗的设计元素，都让人眼前一亮。原版的宏光MINI?EV就已经相当可爱呆萌了，而这款原厂改装后的六轮皮卡更是可玩性十足，这样的五菱你还不爱吗？

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说明一下，这个账号是拿老婆手机注册的。?作为一个丁克家庭，我和老婆都四十多岁了，对生活我们一直有自己的态度，对驾驶也一直有自己的理解。因为平时对车的空间没有太大的需求，所以我们的第一台车就是双门车型，上一台Mini?Cooper?2012年买的，开了五六年也有些腻了，和老婆商量后在2017年接近年末的时候换了现在这台野马。当时买的时候选择的是平行进口，相比中规版本虽然配置上不是那么高，但是价格确非常合适，根据自己的需求选装安装包，配置一样也不会低。

镇楼图

其实这台车刚买来不久不是现在镇楼图这样的，买来后我立马就拿去改了，改成了我自己最喜欢的灰色，从轮毂、刹车到轮胎全都换了，我给大家看看当时简单改完后它是什么样子的。

是不是看到这张照片都没法把两台车联系在一起？但是如果你仔细看中网就会发现里面是红色的，至于为什么要贴膜，第一是想保护车漆，第二是受《速度有》的影响，觉得美国肌肉车还是这种灰色看起来没那么扎眼，前面引擎盖上的进气口其实只是个装饰作用，只有5.0?V8的野马GT才是真的。

老实说，买这台车的时候我是顶着非常大压力的，网上对于这台车的各种评论不太友好，野马的名字也被“野驴”这样的别称给替代了，但是丝毫不影响这台车成为热门选手，毕竟三十多万买台300多匹马力的双门美系肌肉跑车，对于绝大多数年轻人来说还是非常有诱惑力的。

至于为什么后面我把贴的膜撕掉恢复了原车的颜色，以及现在的前脸和之前的变化也这么大，这里面其实都有故事的。首先是撕车膜，之前车子的左前翼子板不小心发生轻微剐蹭，车膜被蹭破了，虽然没有伤到车漆，但是看起来实在是不太好看，加上灰色贴膜也已经用了一年多，有些许审美疲劳，干脆撕掉得了！至于前中网为什么会改成这样看起来很“廉价”的Shelby套件，究其原因也是来自一场轻微的事故，由于坐姿比较低，引擎盖隆起，我的近距离视野不是特别好，所以一脚油门撞上了本以为很低的马路牙子，把前杠直接给顶坏了，修起来也不便宜，所以干脆直接换谢尔比前脸了。?关于这台车的废话我已经啰嗦完了，现在要说一说作为这台野马车主想说的话了。不到三年时间里我已经带它跑过全国很多地方了，到现在已经跑了六万多公里了，所以还是想和大家说说关于这台车在不同路况下的表现，以及落地换的这套PS4以及这台野马是否达到我的预期。

在聊驾驶感受之前先回到主题——米其林PS4，车子买回来的时候并不是19寸的，所以在买的时候我就已经把这套胎给换掉，关于这看起来有点山寨的轮毂，我希望大家不要再吐槽我了，实在是没钱啦！PS4这款胎算是同级别中性价比最高的了，操控性、过弯稳定性对于家用都是顶级的，所以说用在BRZ、86、野马这种小跑身上来说完全够了。在选择PS4之前也有考虑过PZ4等其它品牌的性能胎，但是无疑PS4的表现是同级别中最均衡的，考虑到偶尔跑山，我既要追求不错的弯道性能来hold住我这匹300多马力的野马，还要考虑长途驾驶的舒适性，毫无疑问米其林在轮胎舒适性上的把握是最到位的。

如图是这套PS4目前的状态，已经六万公里了，我怎么感觉这胎再跑个1W，2W公里都没问题，后面我和大家聊聊在不同路况下这台野马以及PS4的驾驶感受。

先说说山路吧，因为加入了野马的车友会，车友会经常组织跑山活动，其实老实说跑山比跑赛道更具挑战性。我印象最深刻的一次跑山就是在虹井路，这里的山路弯道非常多，后面的一张图大家看了就知道这里的弯道有多恐怖了。这次跑山我全程是开着S档的，所以油门响应会非常快，这对轮胎以及整个制动系统有非常大的要求，尤其是过弯的时候，即使是压着油门过弯速度也会非常快，所以在高速过弯的时候非常考验车身的稳定性，这个时候轮胎就起到了非常重要的作用，跑了几圈试下来，PS4确实很稳，可能是因为继承了Formula?E电动方程式赛事轮胎的花纹设计，接地面积比较大，让高速过弯稳定性更好。

PS4用的是高科技的复合材料覆盖层，这种材料以前一般都是用在级别比较高的性能轮胎和赛事轮胎上，PS4的性价比就是这么来的。这种高科技的复合材料覆盖层可以让我们在出弯的时候，可以让轮胎更好的传递扭矩，让这台野马能更好地响应指令，操控感会更好一些，油门、制动以及轮胎的响应的反应会更迅速。有兴趣的朋友可以来房山的虹井路跑一跑，这里的山路堪比秋名山。

野马有个烧胎模式，当时也是忍痛给各位车友表现了一下烧胎，我心在滴血啊，挂个头给大家看，也不知道打不打得开s://v.youku/v_show/id_XNDc3MTE0MDAyMA==.html?spm=a2hcb.playlsit.page.1。

其实PS4让我最没想到的是居然这么耐磨！一般操控这么好的轮胎总给人一种“快乐至上”的感觉，一边让你感受驾驶乐趣一边不断消耗?“银子”，但是没想到这次米其林这么给力，还能兼顾长里程家用，不过毕竟PS4是100%?街胎，设计上确实更照顾到家用市场。

已经六万公里的胎了，洗了洗，做完清洁之后上面的胎毛居然还清晰可见。

公司楼下随手拍了几张，轮胎上面的绒面设计摸起来还挺舒服的，总得来说竞驰家族的颜值都很不错，尤其是胎面上的“小闪电”纹路非常有特点，成为了米其林竞驰家族一大“脸谱”。

我这轮毂和尾翼被人吐槽了无数次了，真的有那么难看吗？

我的车比较生活化，里面挂满了各种东西，平常就我和媳妇儿坐前面，狗狗呆在后面。因为媳妇儿家是江苏的，我老家是湖北的，所以经常高速北京、江苏、湖北往返，偶尔还要长途自驾，不然短短不到三年六万多公里是咋跑出来的。简单说说高速上的驾驶感受，首先是静音性比较好，美系性能车从来没有把风阻系数当一回事，所以这台车的风噪其实还是偏高的，尤其还是无框玻璃车门，但是轮胎的静音性给整体的噪音抑制是加分的，这点表现也很不错。?前段时间南方以及北京都迎来了雨季，是在高速上开车的时候很危险，尤其是对于野马这种大马力后驱车型来说，轮胎在雨天的防滑能力不够的话，很容易失控装上护栏，米其林对于PS4排水性能优化的不错，确保排水主沟槽能及时把水给排出去，同时弧形胎肩轮廓设计也可以提高了轮胎横向排水的能力，双重保障很到位。

刚从江苏把媳妇儿接回北京，到北京第一件事先洗个车！

因为一边开车一边拍照不方便，所以只能后面拍些静态照片，各位车友见谅。这几年的使用感触很深，PS4确实很适合野马这类小跑，完全能满足日常家用。今天就唠叨到这儿了，后面这台野马还有什么改装方面的消息一定会和大家继续分享，欢迎大家留言探讨。