北京奔驰新能源汽车制造厂焊装车间领导团队_北京奔驰新能源汽车

1.奔驰EQC在保险费用、保养费用以及电费开支上面分别是个什么情况？

2.这款国产车，有奔驰的病，却没有奔驰的命

3.奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

4.蔚来ES8/奔驰EQC纷纷上榜！消费者究竟喜欢它什么？

5.北汽德奔股权变动，北汽发表声明：将保持合作关系

6.应届大学生工作北汽新能源EC3上下班代步选车提车经历

7.奔驰新能源汽车有哪些

第一名、特斯拉

特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。

而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

第二名、宝马

宝马i3微型车是宝马新能源汽车的门面。据外媒报道，宝马旗下子品牌MINI即将量产纯电动车型。

在巴黎车展上，宝马全新纯电动SUV宝马iX3亮相，届时将会成为首款国产纯电动SUV。另外宝马公司新能源战略中提到，将会在2025年前推出25款新车型，其中12款为纯电动车型。

第三名、奔驰

作为汽车行业的开山鼻祖，奔驰在新能源汽车上也绝不会落后，奔驰成立了电动汽车品牌EQ，经过两年的打磨，奔驰首款纯电动SUVEQC正式发布，即将实现国产。

第四名、比亚迪

比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等。

奔驰EQC在保险费用、保养费用以及电费开支上面分别是个什么情况？

6月20日，2020年粤港澳大湾区国际汽车博览会正式开幕，在本届车展上，我们的前方团队在现场拍摄到了一组全新梅赛德斯-奔驰EQC?350?4MATIC的实车，外观方面，新车的整体造型与现款车型区别不大，主要针对细节及动力方面进行了调整。

外观方面，新车基本与现款奔驰EQC保持一致，作为一款纯电车型，新车用了封闭式前中网布局，大量的黑色格栅面板代替了原有的网状结构，可有效减小行驶中的空气阻力，在感官上也更加科幻。同时在车前大灯灯组内部还加入了蓝色装饰，进一步提升了整车的辨识度。

车身侧面，新车的造型修车，线条十分优美，同时车身尺寸也与海外版车型保持一致，长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。另外，新车取消了车顶行李架，以此来减小行驶中的空气阻力，据了解，新车的风阻系数仅为0.28cd，这也使得其百公里电耗不超20kWh。

来到车内，强烈的科技气息扑面而来，全新梅赛德斯-奔驰EQC?350?4MATIC配备了由双10.25英寸的全液晶仪表以及中控大屏组成的一体式二连屏，同时新车取消了传统的换挡机构，用电子档杆设计，进一步提升了车内的档次感。

动力方面，参考此前的消息，全新EQC在前后轴各配备了一台电机，系统综合输出功率为210kW，同时配备4MATIC四驱系统，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，而在续航方面，新车的NEDC续航里程可达415km，专为中国地区客户城市通勤和城际间出行的需求而设计。此前，北京奔驰EQC?350?4MATIC已正式公布了售价，其官方指导售价49.98万元，在发布之时，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan?Madeja）先生表示，“尽管市场仍具有不确定性，但我们为中国消费者提供卓越产品和优质服务的承诺更加坚定。全新梅赛德斯-奔驰EQC?350?4MATIC纯电SUV进一步丰富了奔驰新能源产品阵容，以满足更多青睐豪华纯电动车的用户需求。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这款国产车，有奔驰的病，却没有奔驰的命

奔驰EQC，在保险费用，保养费用以及电费开支上面全部都要比普通汽车多花不少钱，因此我们在购买之前一定要理性选择。

社会经济发展越来越快，人们的生活水平也在不断的提升，随着科技的不断进步，汽车也在逐渐的更新换代，对于新能源汽车来说，确实对我们的生活做出了极大的改变，不过需要注意的是新能源汽车专属保险出台以后，在不计算其他软件开支的前提下，新能源汽车的花费要比普通汽车昂贵不少。

1、保险费用。

新能源车专属保险推出之后，奔驰EQC在购买100万三责车损险以及交强险三个险种的情况之下，保险费用为11072元，众所周知，对于奔驰车来说属于高端汽车，因此三者以及车损都是非常建议买的，对于交强险来说也是国家强制要求购买。根据新能源车专属保险规定，新能源需要在车损险这块多三电质保以及自燃等项目，这也就比普通汽车保险贵出3000元左右。

2、保养费用。

汽车是非常精密的工具，因此我们在生活中也要注意保养，对于奔驰EQC保养，包含车辆检查以及更换空调滤芯，奔驰为奔驰EQC6年18万公里内免费基础保养的政策，这也可以让我们更好地节省一部分金钱，不过需要注意的是对于奔驰来说各种零部件价格会更高一些，因此普通工薪家庭最好不要考虑。

3、电费。

新能源汽车与普通汽车有一个非常大的区别，那就是新能源汽车不用汽油，只需要充电就足够了，一般来说，奔驰EQ可以在满电状态下的世纪，续航里程可以达到400公里左右，对于电费来说，充电桩的电价差不多在1.7元/kWH，综合算下来，电费一个月大概需要372元。

奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

有些人买车喜欢低调，但是我觉得不能太低调，因为往往会买到一款冷门车，不是说冷门车不好，但是这类车有不少之所以被推出来，未必就是为了让人买单，而是品牌方为了彰显自己的内在实力，比如说大众辉昂。当然，今天咱们说的不是辉昂，因为这款车确实非常棒，只不过品牌不给力，今天辣哥是要喷一台国产车，这就是北京汽车推出的BJ90。

何为BJ90？

表面来说就是北京汽车的旗舰大型SUV，官方指导价格为69.80-99.80万元，这不是普通人能染指的价格，对于北京汽车而言，我觉得它也实在撑不起这款车，不过还是有人买，?BJ90在今年前十个月还累计销售了176台车，我觉得这已经是个天文数字了，因为此前认为，这款车大抵上就是一做图腾柱，北京汽车摆在那里也是为了好看。

今天说这款车不是心血来潮，而是辣哥身边就有一个车友，竟然成了那1/176，虽然他买的时候不声不响，但是修的时候是惊天动地，前几天这位兄台迎着寒风去了一趟戈壁滩，深度感受了一下来自奔驰的全时四驱和越野模式。没错，很多车友可能还不知道BJ90的出生，它本质上就是退役的奔驰GL，曾经奔驰的旗舰SUV。

要说奔驰GL那也是一代神车，是少有的将越野能力和全尺寸SUV相结合的车型，奔驰4MATIC四驱系统的越野能力，其实要比宝马xDrive和奥迪的quattro更强一些，不过也是矮子里面拔高个，和纯硬派越野车相比还是有点差距，不过搭载了4MATIC的BJ90去戈壁上小小地豁一下还是可以的。

毕竟四驱不足动力来顶，这台车还匹配了奔驰GL的原版动力系统，其中3.0T发动机最大马力为333匹，峰值扭矩为480牛米，4.0T发动机最大马力422匹，峰值扭矩为600牛米。就这动力储备，就是硬挤也能挤出一条路来，毕竟戈壁滩不是沙漠，还能容下车主一颗躁动的心，不过就这一趟回来，发现悬挂和空调出了问题，杂七杂八维修下来花了八万多。

于此，有些话我是如鲠在喉不得不说，这款车在刚上市的时候我就没有好言语，北京汽车研发越野车也罢、研发新能源汽车也罢，终究都符合它的品牌定位和技术储备，但是贸然尝试一台全尺寸SUV就有些夜郎自大了。

虽然有奔驰GL的底子，但是北汽开售一台69.8万元起的豪华SUV，本身就有悖于自己的品牌实力，况且，BJ90终究是一台组装出来的不完全品，为什么我会这么说？作为奔驰的旗舰SUV，奔驰GL是在美国斯卡鲁萨工厂生产，这款车原本也是主打美国市场，所以云集了奔驰最顶尖的生产和组装工艺，国内历来都是进口销售。

什么又叫做顶尖组装工艺？

组装技师、流水线、机器设备、组装流程、检测标准等等都必须具备顶级的技术含量，才能称之为顶尖的组装工艺，我不会认为北京汽车的组装车间，能够和奔驰的斯卡鲁萨工厂相比拟，最起码到现在还没有这个可能。我们可以举一个侧面的例子印证，宝马为了实现X5等高端的国产，今年4月在铁西投资建设占地2.9平方公里的新工厂，投资金额160.9亿元，但是奔驰还没有投资高端工厂的消息。

所以BJ90就是在北京汽车流水线上，用奔驰GL的零件拼装出来的，看着用料非常高端，但是组装能力还是要画个圈圈认真思考一下。

其次，69.80-99.80万元的价格相对比奔驰GL确实便宜了不少，咱们也不去计算什么关税等成本开支，即便车主用更便宜的价格入手了这款车，但是发动机、变速箱、底盘、四驱系统可是实打实的奔驰生产，所以后期的保养、维修等等费用，决然不会便宜到哪里去，我没有拿到官方的保养价格，但是这位车主说油费加上保养，2万公里花了2.5万左右，因为百公里油耗高达16个，至于这一次维修，更是让他认识到，BJ90有奔驰的病，却没有奔驰的命。

因为养车的费用了奔驰GL相差无几，奢华的养车费用让车主感到有些小吃力，但是开出去之后却没有几个人认识，有人甚至还给当成了Jeep车，车主告诉我，他知道识货的人不会多，但是没有想到这么小，很多生意场上的朋友看他开一台国产车，还以为他生意破产了！这要真是一台奔驰GL开出去，哪怕是十年前的老车，谁会小看车主一眼呢？

今年啰嗦了这么多话，其实就是想借着BJ90，和各位车友说一说汽车行业的一些“陋习”，一些车企推出了自己的高端车型，或者说用了大量的高端配件，然后自行组装出了看似很高端、很有性价比的车型，但是后期的养车成本也是水涨船高，本文中的车主好歹能买得起近百万的豪车，但是对于很多收入普通的消费者来说，如果仅仅是看新车价格便宜就贸然入手，那么后期可能要吃大亏。此外，那些跌破价格底限的豪华轿车或者SUV，我劝一些车友也不要眼馋！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ES8/奔驰EQC纷纷上榜！消费者究竟喜欢它什么？

作者丨陈宇洋

编辑丨周?到

在包括德国在内的诸多国家公布了禁售燃油车时间表后，汽车电动化显然已是大势所趋。相较于宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动车型显得颇有些姗姗来迟的感觉。

但是，起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。

「EQC：奔驰电动化转型的开始」

在2019年下半年，奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整，将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品，奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上，这也是大多数主机厂的一致选择。

奔驰EQC丨首席出行官

虽然奔驰EQC基于Generation?EQ概念车打造，但其实没有摆脱奔驰GLC的影子。因此作为品牌开创车型，EQC的整体设计缺乏创新性，在外观上并没有给笔者留下惊艳的感觉。

整体而言，奔驰EQC带给笔者最大的亮点在于其行驶过程中非常安静，NVH（噪音、震动、声震粗糙度）很出色。低速行驶时没有电机刺耳的嗡嗡声，高速行驶时的风噪和胎噪也控制的较好。可见，EQC虽然在产品本身上新意并不多，但奔驰的豪华感在整体上得到了继承。

奔驰EQC丨首席出行官

但是，由于车辆悬架调教以舒适为主因此调校得偏软，这让车辆缺乏驾驶乐趣。EQC?2.5吨的车身虽然让车辆在直线加速和行驶时表现稳健，但是在转弯时一旦速度过大，就会导致车身出现明显的侧倾。此外在颠簸道路上，由于自身车身较重，悬架的回弹不够干脆，在加上整体调教偏软，给用户的体验感不好。

奔驰EQC丨首席出行官

总体来看，奔驰EQC给人感觉非常容易上手，车辆整体调教接近奔驰燃油车，同时又具有电动车的特性。尤其是与奥迪e-tron相比，笔者认为奔驰EQC无论在行驶质感还是车辆调教上都更为出色。虽然奔驰EQC由于“油改电”的原因，后排空间相对紧凑，而过重的车身也导致电耗的增加，这都是奔驰需要着重解决的问题。但总的来说，我们都可以将这理解为EQC是奔驰电动化转型过程中的一个过渡手段。毕竟按照奔驰的说法，这并不是仓促之下的应景之作，而是奔驰品牌电动化进程中规划好的步骤之一。

前有奥迪MEB平台新车的阻截，后有宝马iNEXT的追击，再加之奔驰此前在电动化领域的前进步伐实在有些缓慢。毕竟该公司首个纯电专属平台车型最快也要到2021年才能上市。因此，奔驰在此之前需要用油改电车型来试水技术，并缩短研发周期，并为快速抢占市场做准备。

「“三管齐下”的新能源策略：EQ?Boost、EQ?Power与EQ」

与大众全面电动化的“生死赌局”不同的是，奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。

“中国如今已是戴姆勒在全球最大的单一市场，我们高度重视本土化电动车生产”。戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎指出，“2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车；到2030年，电动车型（包括纯电动和插电混合式动力的车型）将占据乘用车新车销量份额的50%以上。”

为实现这一目标，奔驰规划了“三管齐下”的新能源策略。

EQ?BOOST：其代表着电气化内燃机技术，该技术通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放。

奔驰C级丨奔驰官方

以2020款奔驰C260/C260L为例，奔驰在去年对其进行了小改款。虽然外观看似只有小幅变化，但是其内在的变化确是革命性的。

除了换装全新M264?1.5升直列四缸涡轮增压引擎，取代了过去M274?2.0升涡轮增压引擎之外，其首度使用了以48V轻型混合动力为辅的EQ?Boost动力系统。

总的来说，虽然引擎的排气量降低，但是通过EQ?Boost?48V?BSG电动马达（在原本的12V铅酸电瓶之外，再额外加装一个48V锂电瓶来负责供电给发电机和启动马达），综合输出功率比改款前还多了20N·m。

另外，48V马达比传统12V启动马达提供更高功率的输出，因此在引擎的启动过程中可以起到降低震动和噪音的作用，并且提供额外的扭力来填补内燃机先天低转扭力不足的迟滞反应。

奔驰E级丨奔驰官方

同样的，在今年日内瓦车展云首发的全新E级轿车上也搭载了这一技术。

EQ?POWER：其代表着插电式混合动力技术。

奔驰S?560e丨奔驰官方

在19年亮相的新款S?560e?L就已经应用这一技术。新款S?560?e?L的混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电机组合而成，混动模式下的综合最大功率可达350千瓦，综合最大扭矩为700牛·米。新款S?560?e?L提供约50公里的纯电动续航里程，综合油耗低至2.1L/100km，二氧化碳排放量仅为50克/公里。

奔驰E级丨奔驰官方

同样，此次日内瓦车展云首发的新款E级PHEV版本也搭载了由2.0T发动机和电动机以及15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统，最大综合功率160kW，峰值扭矩450N·m，纯电动模式NEDC续航达到70km。

奔驰GLA250e、CLA?250e、CLA250eShootingBrake丨奔驰官方

与之同时发布的，还有全新CLA?250e、CLA250eShootingBrake以及GLA250e。

在性能方面，奔驰CLA?250e的0-100km/h加速为6.8秒。WLTP循环工况下，其纯电续航里程为60-69公里；奔驰CLA?250e?Shooting?Brake则稍慢一些，百公里加速成绩为6.9秒，其纯电续航里程也降至58-68公里；奔驰GLA?250?e则需要7.1秒才能破百，最高时速可达220?km/h，纯电WLTP续航里程为53-61公里。

至此，在EQ?POWER部分，奔驰已经陆续推出了A250e、A250e?Sedan、B250e、C300de、E300e、E300de、S560e、GLE350de4Matic与GLC300e4Matic等。

EQ：代表着纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术。

奔驰EQC丨奔驰官方

除了在上文中提到的已经量产的EQC外，EQA和EQB的低伪装谍照也已经被曝出。

奔驰EQA丨奔驰官方

从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。

「从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现差强人意。

但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。

所以，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

此外，奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。

去年，北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂，位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级，只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”

但是，奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了Grohmann?Engineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（Deutsche?Accumotive）生产的电池组产能供求不足。在此之前，奔驰一直是Grohmann?Engineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。

为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，根据首席出行官得到的内部消息来看，目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量，且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着，未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。

总的来看，不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV，又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，我们不难看出，戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是，如果电池供应量的问题始终无法解决，未来其电动车销量也将受到巨大影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽德奔股权变动，北汽发表声明：将保持合作关系

[汽车之家?新闻]?8月18日，2020中国汽车消费年度发布正式揭晓，引起了行业内外强烈的反响。此次发布共有8个品牌、8款车型以及一家汽车企业荣登榜首，这些荣誉的获得者是消费者最为认可的品牌或者车型产品。

为了进一步让大家深入解这些品牌/车型斩获荣誉背后的原因，以及中国汽车消费年度发布的评选细节，我们特别策划了系列选题，将评选背后的逻辑、品牌/车型近年来发展的动态一一进行展示。

『年度消费者信赖新能源车型评价设置』

本期文章，我们将介绍年度消费者信赖新能源车型和年度消费者关注新能源新车两布项。年度消费者信赖新能源车型考察的是新能源车在过去一年里销量情况、新能源车表现、产品力以及用户评价相关维度的影响，集合用户调研结果和专家打分结果进行赋权，评价维度与权重为：续航（27%）、产品质量（20%）、能耗（12%）、产品口碑（14%）、产品保值率（10%）、产品投诉率（10%）、产品销量（8%）。

『年度消费者关注新能源车型评价设置』

年度消费者关注新能源新车中，主要以近一年内上市新车的关注人数和线索人数作为评价维度。从2个评价维度，结合专家打分并给各维度赋予权重，其评价维度和权重如下：关注人数（80%）、线索人数（20%）。

通过评价模型，对各品牌收集数据进行测算得出，年度消费者信赖新能源车型榜首为蔚来ES8；年度消费者关注新能源新车榜首为北京奔驰EQC。

●?蔚来ES8：产品质量、产品口碑及续航表现名列前茅

『年度消费者信赖新能源车型排名』

『年度消费者信赖新能源车型各维度表现』

纵观年度消费者信赖新能源车型排名Top?10的各评价维度表现，蔚来ES8在产品质量、产品口碑及续航方面表现优秀，指标表现名列前茅，尤其续航和产品质量表现格外优异，而续航和产品质量又是评价体系中权重最高的评价维度。蔚来ES8依靠这些维度的领先，问鼎榜首。相比之下，蔚来ES8在能耗方面还有提升的空间。

『蔚来ES8』

2018年，蔚来ES8正式投放市场，伴随新车的上市，围绕该车的销售模式、后市场服务等应运而生，让我们看到了较为完善且庞大的企业销售经营策略，管家式服务、换电服务，使车主用车更加安心。

在产品力方面，544马力与725牛·米的峰值扭矩让蔚来ES8拥有傲视对手的动力水平，最高580公里续航里程也成为市场上续航里程名列前茅的纯电动中大型SUV。此外，出色配置与完整的NIO?Pilot系统，为消费者提供舒适而富于乐趣的智能体验。从饱受争议到备受认可，蔚来ES8一步一个脚印，产品实力愈发成熟稳健。

在汽车之家的口碑评价中可以看到，蔚来ES8的用户评分为4.53分（满分为5分）。其中口碑印象中，“空间大”、“悬架减震舒适”、“动力强劲”、“有终身质保”等最为突出。

针对市场销量来看，从1到20000+，蔚来ES8率先突破万辆大关，成为中国造车新势力代表产品之一。截止到目前，蔚来汽车已经在全国有了136个销售网点。其中包括22家蔚来服务中心、114家蔚来空间，分布在全国的88个大中城市。与此同时，蔚来还在超过60座城市里建造141座换电站。可以看出，蔚来针对车辆全生命周期的服务做到极致，赢得消费者的信赖。

●?北京奔驰EQC：关于人数维度数据位居榜首

『年度消费者关注新能源新车排名』

『年度消费者关注新能源新车各维度表现』

在年度消费者关注新能源新车中，北京奔驰EQC在关注人数方面表现优秀，结合新能源新车关注人数和线索人数进行计算，北京奔驰EQC以837分高居榜首，尽管在线索人数方面还有待提升，但整体评价最为优异。北京奔驰EQC可以说是“含着金钥匙”出生，凭借奔驰品牌本身的关注度和美誉度，北京奔驰EQC自上市起关注度便居高不下。

作为一辆纯电动SUV，北京奔驰EQC外观设计流畅时尚，内饰设计豪华新颖。环保材质使用，展现出奔驰的企业责任意识。最大408马力的动力输出与最远415公里的续航里程，使北京奔驰EQC在豪华品牌纯电动SUV中占据较大优势。

在汽车之家编辑的实际体验中，其整体表现较为优秀，得益于可观的电池容量，还是能够提供不算差的续航表现（超过300km的高速续航基本可以满足大部分省内城际间的通行）。凭借出色的性能、更为成熟的调校风格以及更具品质的档次感，北京奔驰EQC绝对是一款值得入手的产品。

在汽车之家的口碑评价中可以看到，北京奔驰EQC的用户评分为4.38分（满分为5分）。其中口碑印象中，“悬架减震舒适”、“前排空间够用”、“加速强劲”等最为突出。

可以说，立足133年造车底蕴，北京奔驰EQC站在过去与未来的十字路口上，一经问世便引起市场热议。新车不仅展现出百年奔驰对未来的畅想，也是传统车企向电动化转型的标志。

全文总结：

新能源汽车作为汽车产业链上一股变革的力量，其发展的一举一动都牵动着产业内和消费者的关注。随着新能源汽车在市场上的占有量愈加提升，我们也看到其产品类型、技术发展愈加完善、成熟。

蔚来ES8获得此次殊荣，让我们更加意识到，消费者对于选购新能源汽车，不仅仅取决于产品力本身，更注重产品外所提供的服务，这也是蔚来ES8一经上市便赢得消费者争相体验的原因所在。通过产品+服务的优秀表现，也让蔚来ES8赢得消费者的信赖。

相比之下，北京奔驰EQC凭借其奔驰品牌所带来的优势，进一步提升了新车的关注度。当然，新车产品力本身的优势，也成为了不可忽视的一大因素。如果是对品牌、产品性能和豪华感有需求的消费者，北京奔驰EQC必定会让你感到满意。

好了，关于年度消费者信赖新能源车型和年度消费者关注新能源新车的解析到此告一段落，接下来我们还将推出更多的系列文章，敬请关注！文章最后，请谈一谈您最关注的汽车品牌/车型，欢迎大家在评论区畅聊！（文/汽车之家?李娜）

应届大学生工作北汽新能源EC3上下班代步选车提车经历

前不久，北汽德奔股权变动引发了汽车行业内的广泛关注，根据天眼查数据显示，北汽德奔持股比例已由原来的51:49变更为100:0，这意味着奔驰已经完成股权变更，正式由北汽100%持股，北汽德奔成为北汽全资子公司。

据悉，梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech?Group）曾是戴姆勒集团的全资子公司，一直为奔驰在内的诸多汽车OEM和供应商提供技术支持，是一家成立于1995年的汽车工程技术公司。

2015年，北京汽车与MBtech共同成立了北汽德奔合资技术公司，其中，北汽占合资公司51%的股份，MBtech占49%，总部位于北京顺义，为北汽提供高端车平台和车型的开发工作。北汽希望能够借此提升乘用车整车产品及核心汽车零部件开发能力，并提升产品品质和核心竞争力，以此开启北汽自主的转型之路。

随着北汽德奔股权变动的被媒体曝光，很多业内人士纷纷给出猜测，认为此次的最终结果，将导致北汽无法再继续享受奔驰方面的技术“输血”，北汽品牌的“向上”势头将受阻。

10月17日，北京汽车股份有限公司发布“关于北汽德奔相关情况的声明”，声明中指出：北汽德奔股权结构的变更，对北汽集团和戴姆勒之间的长期合作伙伴关系没有影响，也不会影响北汽集团及北京汽车与戴姆勒的技术合作。同时，戴姆勒方面也表示，MBtech现已不再是戴姆勒的子公司，其相关活动与戴姆勒和梅赛德斯-奔驰无关。

众所周知，北汽在奔驰技术的加持之下，其自主转型之路也得以加快，去年10月，北汽新能源和北汽自主传统燃油板块合二为一，推出了北汽自主高端品牌——BEIJING，同样也在该高端自主品牌的车型上应用了奔驰技术。

例如BEIJING?X7车型就使用了来自奔驰上一代E级轿车V212平台的前后车桥技术。根据北汽本次声明中，北汽集团及北京汽车与戴姆勒的技术合作将会继续的说法，该自主高端品牌的发展还将继续向前。

那么，此次北汽德奔的股权变动既然不会影响北汽和奔驰之间的合作关系，那么此举的意义和目的又是什么呢？有消息指出，北汽此举欲进一步深度绑定与戴姆勒之间的合作关系。

去年3月，戴姆勒曾请求高盛帮助其探索增持北京奔驰的股份，在戴姆勒探索加强对北京奔驰控股权的几种方案中，希望将持股比例提高到75%，当然，该遭到了北汽集团内部的反对。

在笔者看来，戴姆勒想要增持北京奔驰股比，一方面出于政策的逐步开放，一方面源于北京奔驰的高昂利润。

北京汽车2019年业绩报告显示，北京奔驰2019年营业总收入为1551.54亿元，同比增长14.58%；毛利为422.15亿元，同比增长4.18%。而北京品牌的营业总收入为196.07亿元，同比增长17.87%；毛利为-47.28亿元，亏损规模比2018年同期扩大34.47%。无疑，北京奔驰是北汽的主要利润来源。

在政策层面，中国汽车市场在2018年宣布将逐步开放，且逐步取消外资股比制度。这就意味着，包括奔驰在内的德国车企，在中国将不再受合资企业的束缚。面对政策的逐步放开，以及北京奔驰的高昂利润，戴姆勒想要增持北京奔驰股比也是意料之中。

写在最后：

此次官方声明来看，戴姆勒与北汽的合作关系并没有发生改变，这对于想要借此发展自主高端品牌的北汽而言，无疑是件好事。但随着中国汽车市场外资股比制度的逐步开放，戴姆勒增持北京奔驰股比的尝试还将更加频繁。如此看来，未来的北汽想要保持良性发展，仅依靠北京奔驰的利润“输血”绝不是长久之计，如何更好的发展北汽自主品牌，转亏为盈，实现自我“造血”，是北汽目前最需要认真思考的。

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奔驰新能源汽车有哪些

大家好我是来自山东的一座美丽而和谐的城市。我是标准的95后。今年大学刚毕业，在大二暑的时候每天骑着电瓶车风吹日晒的终于把驾驶证学出来了，说起来就一把鼻涕一把泪，那日子太艰辛了，好在功夫不负有心人，四科都以满分的成绩顺利拿到驾驶证。拿到驾驶证后就一直开我父亲的一款10多年的起亚赛拉图练手，作为刚学出驾驶证的新手来说，中途也不乏磕磕碰碰。随着今年大学毕业，即将参加工作的我不想在骑着电瓶车风吹日晒了，只想换个代步车。?有了购车需求，新能源进入我的选车目标，新能源成本低，对于我这种刚毕业参加工作的学生最合适不过了，身上也没几个钱。合计买个便宜点的代步车，风吹不到雨淋不着就好，等以后自己赚了钱再换好点的燃油车吧。?把我的想法跟父母说了以后，父母非常赞同。正所谓父爱如山，母爱如水。为人父母谁不想让自己子女能舒服一些。?有了这个决定以后我就开始在之家逛各种论坛，看别人的提车作业，看别人的用车体验。这里非常感谢之家这个平台，在家足不出户就可以参考了解各种车。最后通过层层筛选最后决定去实体店看一下北汽新能源EC3这款车。?为什么要选这款车，首先外观时尚，适合年轻人。其次是省钱，说到底还是穷哈哈哈。这里把我自己了解的说一下。北汽集团大国企，旗下汽车品牌包括北汽新能源、北京汽车、北汽幻速、北汽绅宝、北汽威旺、还有大名鼎鼎的北京奔驰。这么有底蕴的一个品牌，车辆的品质和技术应该是没的说的。新能源这块北汽起步早，销量多、市场保有量也大。那购车后的售后服务体系应该是很健全的，销量又是第一，这会增加我的购买信心。当然新能源汽车现在还在发展期，谁也不想买一个新生品牌去做小白鼠。?周末没事早上吃好了饭，老爸就开着老赛拉图带着我和老妈来到北汽新能源来看车。先是简单的了解了一下车辆的产品特点，什么电机啊电控啊电池啊，讲的很多但是我一句没听懂哈哈。所以就迫不及待的让销售带我去试乘试驾一下。刚开始出门是试乘阶段，有专门的试驾专员带着我们体验各种功能还有车辆性能。有一点我是非常意外的，新能源加速阶段我是有过了解的，提速很快。但是没想到这么小的车刹车居然还很稳，急刹车不会感觉很飘，而且试驾专员带我飘逸的时候感觉不到任何底盘上的不稳定。这也更加确认了我选的车没错。选好了车就进入价格拉锯战，通过我妈多年在菜市场砍价的经验成功要到一个符合自己心理预算的价位，而且现在厂家有2年0利息活动，这样的话我基本不用爸妈掏钱了，首付我自己拿上，月供工作后慢慢还吧。

猪脚登场！?刚挂完牌。

角度完美

帅

后屁股说实话有点?太搭?尾灯也山寨的?批

挂完牌?周末抽时间准备去贴膜?要被晒死了

大灯还是不错的，里面有BJEV?而且蓝白相间

超级无敌大山寨尾灯，不过这个价位也没?大追求了。

这个位置在传统燃油车的加油口在一个地方。?这是慢充

这是车前方猪鼻子的地方?这个地方是快充口

自己加装的山寨倒车影像

多功能方向盘?我喜欢这个配置?切歌什么的就不用去那边点了

旋转式档钮?档次满满?不过前面放杯子的地方显得不太搭

空调，凉的快热得快！凉的快热得快！凉的快热得快！?重要的事情说三遍！！！

电动后视镜和低速行人预警，这个低速行人预警有点意思的，30迈以下开车会呜呦呜呦响，我刚开始还以为是不是这车有毛病，后来问销售才知道有这个功能，车辆行驶过程中提醒周边行人的声音。人性化满满

这叫什么造型？行驶起来还挺好看的

这里面可能是电机和电控吧，也看不懂

中控全景

遥控钥匙一把。

续航总体来说，我开了也有一个星期了。充满电显示330公里，实际夏天打开空调加上我个人驾驶比较激烈，大约能跑280左右。我认为如果老司机平稳开的话，跑300往上是没问题的。好了，先跟大家分享到这里。后续用车再有什么心得和体会再分享给大家~[瓢虫][瓢虫][瓢虫]

今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的奔驰新能源汽车。边肖汽车的很多朋友都想相信他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，集成汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。然后，让我们通过边肖汽车了解一下。

奔驰新能源汽车车型推荐:奔驰IAA

内饰设计也很有想象力，用了单个四座布局，但中控台依然用了大家熟悉的大显示屏和四个原型中央出风口。同时配备了手势调节平板和两个附加屏幕，一个用于实时显示引擎信息，另一个用于调节空调节系统。

动力来自奔驰C350e搭载的汽油发动机和电动机混合动力系统，包括一台208马力的2.0升涡轮增压汽油发动机和一台80马力的电动机，可综合输出274马力，正面速度250km/h(155mph)，扭矩442磅&middot英尺，二氧化碳排放量最低仅为28g/km，纯电模式下其续航可达32km(20英里)。

奔驰新能源汽车车型推荐:奔驰BlueZero

奔驰在2009年北美车展上发布了全新系列概念车:BlueZero。这款BlueZero概念车基于B级车型，有三种风格。

第一款叫做BlueZeroE-Cell，是一款纯电动汽车。它由锂电池和电动机驱动，功率100千瓦，功率320牛·米；扭矩米。但是球场还是有限的，只能供应两个小时100干米左右的电力负荷。

系列中还有一款长途电动车:BlueZeroE-CellPlus。它拥有与E-Cell相同的锂电池和电动机，但内置了内燃机来解决问题并发电为电池充电，因此可以行驶更远的距离，最高可达600干米。

第三款车型是F-Cell，这是一款氢燃料电池汽车。当然，它是由氢气驱动的。奔驰声称它将能够提供相当于136马力和320牛&米多；米级的扭矩，跟奔驰的2.0升柴油发动机差不多，同时它还是零排放。

这款概念车将指明奔驰B级未来的发展方向。可以预计，当下一代B级车在2010年上市时，您当地的汽车经销商至少会提供一辆替代燃料汽车。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的奔驰新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

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