6缸锐志正时图_丰田汽车锐志v6的正时点火检查与调整的区别

1.丰田锐志的点火线圈一般寿命长

2.丰田锐志的点火线圈总烧是什么原因

丰田锐志V6发动机号码位于引擎盖下面，发动机的正前方位置处；找到发动机号的具体步骤如下：

一、打开驾驶室这边的车门。

二、拉起手动刹车，防止车子溜走发生危险。

三、拉动驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

四、向上掀起发动机引擎盖。

五、发动机号码位于发动机的正前方位置处。

丰田锐志的点火线圈一般寿命长

发动机是整个汽车的心脏，它的使用寿命和性能严重影响它所承载的汽车价值。发动机使用寿命是指发动机在规定的使用条件下应达到的累计工作时间或工作次数，是发动机耐久性和质量的重要指标，通常用工作时间或循环次数来表示，也称为工作寿命。Reiz2.5v6发动机的寿命与平时的保养有很大关系，可以正常使用3年以上。

相信很多媒体老师都多次描述过V6发动机的好处。线性和流畅，就这两个字，是真的。很多人不知道什么是乘坐舒适性。简单来说，加速时车辆行驶更平稳，震动更小，驾驶体验更好。

除了V6发动机，锐志还有一个非常大的卖点，那就是前后驱的驱动方式。后轮驱动的优势也非常明显。前轮负责转动，后轮负责动力输出，操控自然会更好。无论是宝马、奔驰、捷豹、玛莎拉蒂、宾利等高级轿车，主力车型都是这样开的。但是在成本方面，这种驾驶形式显然要比前驱车高很多，也会让整车更高级。

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丰田锐志的点火线圈总烧是什么原因

中国版车型则依然用上一代国产锐志的3.0升3GR-FE和2.5升5GR-FE发动机与日本版车型相比，国产版车型的最大不足在于减掉了缸内直喷技术，而这一技术丰田早在2003年就开始装备。毫不夸张的说，国产新锐志和新其实是在使用丰田至少7年前的发动机丰田对它进行了重新调校，以求可以更好的适应93号汽油。在动力输出方面，国产新锐志2.5L车型的最大功率、扭矩分别为142kw/6200rpm、236Nm/4400rpm，这不仅比老款2.5L车型的145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm降低了3kw、6Nm，也比日本版车型的149kw/6400rpm、243Nm/4800rpm少了7kw和7Nm。相比蒙迪欧致胜2.0T车型149kw的最大功率、300Nm的最大扭矩，新锐志2.5L车型在动力输出方面毫无优势可言。

高端的3.0L车型，其最大功率、扭矩分别为167kw/6200rpm、293Nm/4400rpm，比老款车型降低了3kw和7Nm，与日本版3.5L车型的234kw/6400rpm、380Nm/4800rpm更是有着67kw、87Nm的巨大差距。在0~100km/h加速成绩方面，新锐志2.5L、3.0L车型分别为9.0s、7.8s，比上一代车型慢了0.1s。就动力性能而言，新锐志不仅没有得到提升反而有了小小的退步。不过对于普通驾驶者来说，0.1s的破百成绩差距，他们应该无法察觉到。新锐志还引入了ACC自适应雷达巡航控制系统、VGRS可变齿轮比转向系统、AVS自适应可变悬架系统、车侧影像显示系统、PCS预碰撞安全系统、车辆动态综合管理系统等配置。就配置水平而言，新锐志甚至不输给奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等豪华品牌运动中级车。

一、点火线圈原理

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。

说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因

点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻热大、管质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：

1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;

点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。

(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。

(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。

(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。

(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。

行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。

①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。

②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。

③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。

④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。