大众途锐混合动力好吗值得买吗_大众途锐混合动力好吗

1.油耗更低续航更长！大众途锐eHybrid值不值得买？

2.大众途锐eHybrid告诉你，“旗舰带电”的意义是什么？

3.大众途锐推两新能源车型：eHybrid和R PHEV，纯电行驶47公里

大众途锐作为品牌的旗舰SUV车型，在国内市场已经经历了三代车型的演变。途锐的名字则来自于撒哈拉沙漠中一个名为图瓦雷克的部落，寓意车型对于征服极端环境的自信，从2002年第一代途锐问世时，它就以强大的全地形适应性和舒适豪华的驾乘感受为特点。随后经过三代车型进化，途锐的多功能属性和豪华舒适性更加突出，已经成为了大众品牌SUV车型的担当。具有强大全地形适应性的途锐在动力方面一直都有着很好的表现，不光搭载过多种排量的V6、V8发动机，更是搭载过强劲的5.0L?V10?TDI柴油发动机。

那么，当途锐这样属性的SUV车型遇上代表未来趋势的电气化时，又能产生怎样的化学反应呢？恰逢大众途锐eHybrid刚刚上市，共推出1款车型，售价67.98万元。这次我抢先试驾到了这款车，那么搭载PHEV插电式混合动力的途锐又会有怎样的表现，能否超越曾经的大排量多缸发动机呢，接下来一起来看。

大众途锐eHybrid基于现款第三代途锐打造而来，在外观上大体相同，依然是大众品牌最新的家族式设计语言，甚至当eHybrid和燃油版放在一起时，都很难去分辨出两款车，而eHybrid前中网上的“eHybrid”字样铭牌可能是最明显的区分点。

途锐eHybrid的前脸造型具有很强的辨识度，即使挡住硕大的大众VW徽标，凭借着内部用镀铬横幅条式造型的大尺寸多边形进气格栅，以及两侧造型方正的矩阵式LED前大灯，都能够很容易的分辨出它是一款大众车型。

途锐eHybrid的矩阵式LED前大灯与前进气格栅镀铬饰条融为一体，提升了前脸的整体感。并且矩阵式LED灯组还支持多达12种动态照明模式，有效提升了夜间驾驶的安全性。

来到途锐eHybrid的车身侧面，整体造型视觉上十分饱满厚重，而车门部分上下两条造型立体的贯穿式腰线又为整车提供了一些力量感。此外，途锐eHybrid还在车窗周围和车身下包围位置布置了镀铬饰条，有效提升了整车的高级感。车身尺寸方面，途锐eHybrid的长宽高分别为4878//1711mm，轴距为2894mm。

途锐eHybrid的车尾造型传承了前两代车型圆润的风格，但是较为立体的线条的加入又使车尾具有了一丝肌肉感，视觉上不会过于臃肿。途锐eHybrid的后尾灯造型十分扁平锐利，与前大灯组相互呼应，并用LED光源内部结构，点亮后视觉效果十分出众。作为插混车型，途锐eHybrid并没有用常规的隐藏式排气，而是将货真价实的双边共两出梯形排气布置在后保险杠下部，提升了整车的运动气息。

途锐eHybrid的外观设计表面上看着与其他大众车型较为类似，甚至不太符合它的旗舰定位。但是当你仔细观察后就会发现，它的外观还是十分耐看的，并且有着符合它的身份的细节设计，正所谓经典的设计永不过时，大众家族标志性的设计能够经久不衰，也是有它的独到之处的。

途锐eHybrid的内饰依然是大众最新的家族式设计，其中中控台向驾驶员一侧略微倾斜，再搭配上全新造型的三辐平底式多功能方向盘，体现出它注重驾驶的属性。作为旗舰SUV车型途锐eHybrid在豪华感上丝毫不落下风，无论是中控台上大面积的软质材料和细密的缝线，还是车门内板上包裹的真皮材质，以及环绕内饰的银色拉丝饰条，都很好的体现出它的品牌旗舰定位。

途锐eHybrid作为一款新能源车型，它在科技感也有很好的体现。例如12.3英寸的全液晶仪表盘，以及15.3英寸可触控中控屏，这两块屏幕不光能够显示多种车辆信息，在显示效果上也十分出众，视觉上十分清晰细腻。并且，途锐eHybrid还配备了大众“众行家”车联网服务，和集成MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联功能，使得整车更加智能化。

途锐eHybrid的前排座椅用真皮材质包裹，中心区域还使用了打孔工艺，整体柔软度适中，乘坐起来十分舒适。而得益于两侧较为宽大的侧翼，前排座椅的包裹性也十分到位，在过弯时能够给予驾驶员一定的支撑。此外，前排座椅还配备了加热和通风功能，以及包括腿托调节和4向腰部调节在内的多向电调，使得途锐eHybrid的前排乘坐更为舒适。

途锐eHybrid的后排座椅同样用真皮材质进行包裹，内部填充物柔软度适中，乘坐感较为舒适。并且，得益于接近2.9米的轴距，使得后排腿部空间十分宽敞，再加上后排座椅支持前后和靠背角度调节，使得乘客能够很容易的调整到舒适的乘坐姿势。此外，后排还配备了独立温区控制的自动空调，使得后排乘坐舒适感更加突出。

途锐eHybrid的车身尺寸十分宽大，而用5座座椅布局使得它的后备厢空间十分宽敞。并且后排座椅还支持比例放倒，整体放倒后虽然不能实现全平，但是突起的角度并不大，无论是日常超市购的货物，还是长途旅行的大件行李，它都能装下，极具多功能属性。

途锐eHybrid与普通版途锐的最大不同就是动力系统了，它搭载了由第三代EA888?2.0T发动机和电动机组成的PHEV插电式混合动力系统。其中发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米；电动机最大功率100千瓦，峰值扭矩350牛·米；而这套系统综合最大功率270千瓦，峰值扭矩700牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，和4MOTION全时四驱系统。0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

途锐eHybrid的动力电池为容量18千瓦时的三元锂电池组，其在NEDC标准下续航里程为58公里。途锐eHybrid的充电接口布置在车身左侧后翼子板上，电池容量从零充满，在使用家用慢充时需要10.8小时，在使用功率为7.2千瓦的充电墙盒快充时仅需2.5小时。此外，据官方透露，途锐eHybrid的综合续航里程可超过1000公里。

途锐eHybrid与目前市面上的很多混动车型相同，当驾驶员进入车内摁下启动按钮后，发动机并不会立即点火，而是在仪表盘上提示可以开始驾驶，这种情况下由单电机承担动力输出。而在纯电模式下，途锐eHybrid驾驶起来完全就是纯电动车的感觉，起步十分轻快，提速迅猛，深踩加速踏板会产生类似驾驶纯电动车时的眩晕感。途锐eHybrid在纯电模式下可以开到140公里/小时的极速，把他当成纯电动车来驾驶完全不成问题。纯电模式下，无论是在车辆启动时还是低速行驶时，整车都保持了十分出色的NVH表现，使得整车的驾乘舒适度有了很大的提升。

在动力电池电量不足，以及电力驱动无法满足动力需求时，发动机会自动介入提供动力，途锐eHybrid在油电切换过程中产生的振动十分轻微，如果驾驶员不去刻意感受这一点的话是很难察觉到的。发动机参与输出动力后，整体的驾驶感受还是以舒适性为主。2.0T发动机与8速手自一体变速箱的匹配高度契合，能够十分精准的理解驾驶员的意图。无论是在低速堵车频繁切换挡位时，还是在快速路上加速超车降挡时，它都能够及时进行操作，并且没有什么顿挫产生，换挡过程十分平顺，虽然少了一丝运动感，但是舒舒服服的开它不才是它的精髓吗。

途锐eHybrid的底盘并没有搭载燃油版高配车型上的空气悬架系统，但是得益于大众品牌出色的调校，使其底盘体现出了浓厚的“德味”，将舒适性和支撑性达到了平衡。当驾驶途锐eHybrid通过带有一部分碎石的乡间小路时，它的悬挂对于连续细小的颠簸能够很好的进行过滤，而在经过突起的减速带和面积较大的坑洼时，悬挂又能够给予车身很好的支撑，并使车轮与路面紧密贴合，不会产生过多的弹跳，并且车身姿态也可以很好的保持。途锐eHybrid这样“德味”十足的悬挂调校，既能够保持日常驾驶时的舒适性，又能使整车保留一定程度的运动感，整体悬架的感觉还是很有品质感的。

目前我们正处在百年未见的大变局之中，电气化、智能化将有很大的可能成为未来汽车发展的主导，也许以后我们很难再见到，类似搭载5.0L?V10?TDI柴油发动机的老款途锐这样的“暴力驾驶机器”了。但是从另一方面来讲，汽车电气化不仅能够提升车辆的性能，还能降低汽车污染排放，并有效提升驾乘舒适性，在这么多优势下，固守大排量多缸发动机反而有点不合时宜。随着大众品牌电气化脚步的不断迈进，未来还会有更多大众品牌的新能源车型问世，也许在不久的将来，途锐还会推出纯电车型？面对着充满未知的将来，就让我们共同期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油耗更低续航更长！大众途锐eHybrid值不值得买？

丽江是一座我常来，又很向往的美丽古城。漫步在青石板路上，抬头便可见到玉龙雪山，这里也聚集了很多来自大城市，并向往着自由的文艺青年。不过，美好的环境也需要我们大家的爱护，随着全球变暖，很多雪山、冰川也出现了融化。而作为爱车之人，追求豪华与动力固然没错，但我们也可以考虑换一种方式去实现。

纵观近些年汽车动力技术的发展，核心目标无非是“又想马儿吃得少，又想马儿跑得快”。燃油机的热效率目前也接近极致，而全面的电动化，也并不能实现我们这些旅行爱好者自驾川藏、滇藏，说走就走的梦想。所以插电混动，还是现阶段的一套不错的解决方案。

此次试驾的大众途锐eHybrid用了EA888的2.0T发动机与电动机组成的PHEV插电混动，综合功率367马力，综合扭矩700N·m，百公里加速为5.7s，比3.0T?V6快了0.2秒。而NEDC续航虽然为58公里，对于多数城市来说，足够满足日常的上下班。即便是我们在这种几乎没有充电条件的情况下，综合油耗仍可以控制在10L左右，相对于V6也确实节省了不少燃油。

而此行的试驾，我驾驶途锐eHybrid，与另外一台3.0T?V6同行。V6车型试驾者小黑同学，作为宝马X5?3.0T的车主，也是资深车迷，当然有着大排量的情怀。而插电混动毕竟是新鲜事物，人们接受起来还需要一定的过程，但我个人还是更以结果为导向，好不好开才最关键。这次的试驾也是一次不错的对比机会，两者也确实是各有所长。

我们的第一段驾驶是从丽江市区到文海，被群山环绕的一片宝石蓝的湖泊，可以映衬出玉龙雪山。我驾驶途锐eHybrid，在市区低速行驶下，它完全就像个“安静的美男子”般悄无声息。当你需要获得更多动力而深踩油门之时，燃油机的介入并不突兀，而动力的响应十分的线性。

而在山路的驾驶中，更需要大脚的油门与刹车。而混动车型的最大优势，就是动力踩下去的第一脚，电动机的响应更加迅速。虽然2.0T动力在后段的响应相对于3.0T略有滞后，但我们此次试驾的最高时速基本没有过超过100km/h，因此大排量的用武之地并不多。

虽然小黑同学一直享受着3.0T动力输出的浑厚，但是当我驾驶过插电混动，再换回V6车型，还是觉得踩下第一脚油的响应，还是会比插电混动车型慢了半拍。确实插电混动这0.2s的优势，也更多的会在起步阶段所体现。

而在我们回程路上，小黑同学驾驶eHybrid车型，但一直开启了发动机充电功能，所以动力表现并不及我刚才驾驶时的那样强劲。我们可以通过大屏调整混合动力的方式，自己设定预留电量的多少，而车辆可以在行驶时便可自行充电。但确实，插电混动如果连续激烈驾驶，在电量不足的情况下性能也确实会有所减退。但实际的使用中，谁又能像跑赛道那样，每一脚油门和刹车都直接到底呢？

虽然先前试驾了不少插电混动车型，发现多数会因为电池组与电机带来的增重，而损失一定的操控性与舒适性，尤其是通过同样的减速坎时，插电混动总会因为增重，而有一种“砸”下去的感觉。但途锐这方面与燃油车型的区别并不大。虽然悬挂稍硬一些，但过弯时并没有“甩屁股”的感觉，车身的稳定性与平衡性很好，弯道的侧倾幅度也很小，车身宽度的因素也使其驾驶起来感觉四平八稳。

插电混动在舒适性与操控性的略有减弱，只是因为途锐本身全系标配的自适应空气悬挂，与电气系统的布局会有相冲突的地方。不过eHybrid这套悬挂依然用了初段偏软，后段偏硬，加以厚实的阻尼感，行驶时能够让你充分的体验到豪华感。

为了不拖底盘，我们必然优先选择行驶在车辙上的梁，但过于靠近路基，为了保证安全，我也只能硬着头皮走车辙，确实混动版本离地间隙不高，面对这样的路况还是得小心翼翼。当小黑同学开着V6车型，按下底盘升高的按键，从我边上从容而过，并露出了鬼魅的笑容，此时便知大排量与自适应悬挂并不只是情怀，而是你拔山涉水时心中的那份踏实与从容。

虽然eHybrid底盘的离地间隙有所不足，但论脱困能力，其搭载了托森中央差速器的4Motion全时四驱系统，其动力分配时的迅速响应，有效的锁止打滑车轮，在通过泥泞路段时也完全不掉链子。

途锐eHybrid依然保留了全路况驾驶模式选择，拥有经济、标准、运动、个性化、越野、雪地这六种。性能依然可以等同于Q7、X5、XC90中那些不带自适应悬挂的车型。

当我们回到了接近市区的公路上，开启了自动驾驶功能。车辆在技术上可以实现0-200km/h全速域范围内，自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，很大程度上的缓解了驾驶员的疲劳感。

综合此次试驾体验，对比两者价格，插电混动的eHybrid仅有一款配置，67.98万元的售价比3.0T?V6的起售价便宜了3万元，加速性能有所提升，但少了一套空气悬挂。但eHybrid多了方向盘电动调节、方向盘的加热、记忆以及拨片换挡；后排增加了独立空调，LED大灯也用了矩阵式，并且配备了自适应远近光与大灯清洗，总体上秉承了一分价钱一分货的原则。如何取舍，看每个人的具体需求了。

此次途锐eHybrid插电混动版本的推出，外观除了中网上镶嵌的eHybrid的字样，左侧增加的充电口，也就没有更多的不同。长宽高：4878//1711mm，轴距2894mm，虽然尺寸不及上海大众的途昂，但途锐从设计、做工到驾驶感受来说，豪华车的工艺水准其实一开便知。

轮毂用了19寸亮色多辐设计，更符合新能源车的形象，轮胎尺寸为255/55?R19，固特异ELE?F1系列也更加突出车辆的操控性。尾部也仅有eHybrid标识区分于传统燃油车型，方形的双出排气并没有隐藏，依然能够体现强烈的运动感。

而内饰的变化也仅限于方向盘，用了触摸式的多功能按键，清晰的回弹力度也避免了你的误操作，更有立体感的设计也显得更加科幻。而扁平化的logo看起来更加简洁清晰，也很像回归了上世纪六七十年代的经典，可以说复古既时尚，经典也总是会在时光中轮回。

而向驾驶员倾斜的超大中控屏，其界面与操作显得非常顺手且人性化。Innovision?Cockpit数字座舱，包括15英寸的信息系统、12英寸的可自定义式全液晶仪表和HUD抬头显示，并且可实现三屏的信息互动。

内饰的折线形金属边框，内部带有彩色的氛围光带，也算是用强烈的科技感与营造一种豪华，设计上也秉承了德系车的严谨与刻板。

途锐eHybrid的座椅用了打孔真皮，柔软透气，并且不错的侧向包裹，在山路驾驶中有着较强的支撑感。而与身体的贴合度表现不错，对于腰部的支撑也比较舒适。

后排座椅的靠背角度可调，也更便于乘客找到舒适的坐姿。得益于接近2.9米的轴距，后排腿部空间十分宽敞，并且后排空调也可独立控制温度。

电池方面，途锐eHybrid用了三元锂电池，容量为18kWh，家用慢充需要10.8小时充满，充电墙盒快充需要2.5小时。

总结：途锐eHybrid与3.0T?V6也算是各有所长。插电混动在公路上略有优势，动力更强，油耗更低。V6车型带有自适应悬挂，操控性与舒适性有进一步的提升，可调离地间隙越野性能更加出色。其实身边的多数用户，一年365天里，可能也就只有四五天需要轻度越野，多数的时间还是会在城市里，满足眼前的苟且，偶尔才能探寻一下诗和远方。确实，愿意花七八十万买一台大众，我们通常会说“低调奢华有内涵”。不在乎别人的眼光，而真正的在乎产品力，更希望追求属于自己的内心世界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐eHybrid告诉你，“旗舰带电”的意义是什么？

续航更长、油耗更低、加速更快应该是许多消费者在买车时候关心的几个要素，伴随着新能源的普及，纯电车型也给大家带来了续航焦虑，而这时候插电混动车型的优势就显得比较明显了，并有了纯电的体验以及燃油车的便利性。

作为老牌传统车企的大众，在努力转型电动车之外，燃油车型依然还在坚持着更新。11月9日，大众途锐eHybrid插电混动版车型正式上市，新车仅推出一款配置，售价为67.98万。途锐作为大众品牌的旗舰级SUV，虽然大众标让这款车显得非常低调，但和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出自MLB?Evo平台，而插电混动版车型综合续航里程更是达到了1000公里，纯电续航里程可达58公里，官方平均综合油耗为2.3L/100km。那么这款新车产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

大众途锐eHybrid车型亮点解读

仅从外观部分来看，我们很难分辨出途锐eHybrid与燃油版车型之间的差异，只是在一些细节上有所不同，新车用了象征其身份的蓝色涂装，并使用了家族最新样式的多横幅镀铬格栅，格栅上加入的eHybrid标识则是其身份的最明显特征。

大尺寸横辐式中网与两侧的LED头灯相连，车头整体效果更饱满同时更显年轻、豪华。

车身侧面也与燃油版相差无几，两个明显的特征源于左后翼子板上全新增加的交流慢充接口以及全新造型的19英寸轮圈，该轮圈用的是双十辐造型，并且用了黑色+金属银色的双色搭配，层次感很强。

车身尺寸上，其长宽高分别为4878//1711mm，轴距达到了2894mm，整体尺寸基本与燃油版车型持平，只是在高度和轴距上进行了微调。

车尾部分的变化最小，只有尾门上增加了插电混动版专用eHybrid标识，其它地方与普通2.0T燃油版途锐并无区别。此外，LOGO下方增加了TOUAREG字母标识，并启用了双边共两出的排气布局，整体车尾看起来布局也比较对称。

内饰同样用了与燃油车相同的设计，配备了15.3英寸中控液晶显示屏与12.3英寸全液晶仪表盘的组合，只是在屏幕内集成了eHybrid车型相关设置，在系统中电能管理功能，用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度，也可以通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

12.3英寸的仪表盘显示效果细腻，导航、音乐、车辆设置等等功能都可以呈现在这里，由于是混动车型，所以传统的转速表被一分为二，左半边显示电能信息，右半边则是发动机转速信息。

中控的这块15.3英寸屏幕，内部的UI设计、布局都比较清晰，显示效果出色，另外其也加入了一些提升科技感的小设计，比如当你的手接近屏幕时，才会显示出更加详细的操作选项。并且还配备了大众最新的“众行家”车联网服务系统以及集成了MirrorLink、CarPlay和CarLife的手机映射功能。

在舒适性配置上，配备了方向盘加热/记忆、前排座椅加热/通风、主驾驶席座椅记忆、后排独立空调，在科技性配置上，则配备有L2级别自动驾驶、矩阵式头灯等功能。

前排座椅支持三挡调节的加热、通风功能，同时也支持电动调节以及腿托长度的调整，整体舒适性表现不错。

后排座椅则能够进行多挡位的靠背俯仰角度调节，并且还配备有双温区独立空调，USB、12V电源和220V电源接口，后排空间表现中规中矩，中央地板的地台高度也算是比较高的，并且中央座椅较硬，长时间乘坐会很不舒服。

电池组位于行李厢地板下方，没有占据额外的空间，这里也是燃油版车型放置备胎的位置，因此途锐eHybrid的实用性并未被削弱。同时，后排座椅也没有受到电池的影响，可以像燃油版车型那样做到前后移动以及调节靠背的角度，后备箱依然很大的装载空间。

动力方面，途锐eHybrid用的是由2.0T汽油机+电动机+动力电池组成的插电式混合动力系统，整套系统最大综合输出功率为270kW（367Ps），最大综合输出扭矩为700N·m，其中2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为370N·m，电动机最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩350N·m，与整套动力系统匹配的是来自埃孚的8挡手自一体变速箱。不过需要注意一点，途锐eHybrid取消了燃油版车型配备的空气悬挂。

电池部分，搭载了一块容量为18kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可达58km，在混动系统的加持下，新车工信部综合油耗为2.3L/100km，综合续航里程可达1000km，0-100km/h的加速时间为5.7s。底盘悬架用前后多连杆式独立悬架的组合，全时四驱系统则用了托森式差速器。

毫无疑问，大众途锐eHybrid的上市进一步丰富了途锐的产品线，使得消费者在购买途锐车型时有了更多的选择空间，在外观表现上，其实没有给我们带来太多惊喜，大多数地方还是继承了大众家族化基因，虽然外在方面没有给到我们耳目一新的感觉，但是配置和性能的提升还是给到了我们一定的惊喜，除了没有配备空气悬挂、整体转向系统、丹拿音响之外，途锐eHybrid的配置水准几乎达到了途锐3.0T顶配车型的水平，而在动力表现上，做到了与3.0TSI?V6车型看齐，插混的身份也让其在能耗部分更具优势，整车续航达到了1000公里，综合油耗低至2.3L/100km。

售价上，途锐eHybrid的官方指导价为67.98万元，比售价为71.88万元的3.0TSI?V6锐享版入门车型更是便宜了3.9万元，当然这多出来的3.9万元还能换来空气悬架，至于究竟如何权衡，还要看各位的实际需求了。

综合来说，有着更新设计、更新驾驶系统、更新动力系统的途锐eHybrid无疑是目前大众品牌的旗舰SUV车型，对于预算充足，又想要一款纯进口插电式混动SUV的消费者来说，无疑是一个不错的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐推两新能源车型：eHybrid和R PHEV，纯电行驶47公里

众所周知，大众途锐是品牌旗下的旗舰SUV，论配置、性能、科技感，在大众家族的产品图谱中，它是首屈一指的存在，正是由于高定位和高配置，途锐在消费者中一直保持着不错的口碑和受众。

过去，作为旗舰SUV，途锐被人称道的产品力是它不遗余力在豪华舒适感上的营造，是它搭载过V6、V8甚至是V10柴油机的强悍动力……

但当汽车电气化时代来临，作为旗舰SUV，途锐该如何进化？才能对得起“旗舰”之名？眼前这辆刚刚上市的途锐eHybrid或许就是答案，官方指导价为67.98万元，共推出一款车型。

或许说到这，有的车迷要纳闷了：仅仅是“旗舰”加“带电”就够了吗？这样不就是为了“电动”而“电动”吗？我个人觉得并非如此，特别是在试驾过后，更是觉得“旗舰带电”的背后意义，其实是高瞻远瞩，引百舸争流！

很显然，途锐eHybrid与纯燃油版途锐的最大区别在于其动力总成，前者搭载了由第三代EA888?2.0T发动机和电动机组成的PHEV插电式混合动力系统。

其中发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米；电动机最大功率100千瓦，峰值扭矩350牛·米；而这套系统综合最大功率270千瓦，峰值扭矩700牛·米。变速箱为8AT变速箱，匹配4MOTION全时四驱系统，0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

实际试驾过程中，这套动力总成在动力储备和响应性上让人信心十足，原以为只是2.0T外加一台电机想要拖动2.3吨（途锐eHybrid重2362千克，比燃油版重了192千克）的车身会有点压力，但事实上途锐eHybrid驾驶起来不仅轻快有余，更是充满了高级感。

和很多混动车型一样，途锐eHybrid在起步阶段主要由电机负责，轻踩油门，车辆便会以电驱模式起步。当你有更多动力需求时（深踩油门），发动机会自然介入，接手动力输出的工作，我自己体验下来，油电切换的过程非常轻微，基本让人无法察觉。

当然，不论是纯电行驶还是油电切换，途锐eHybrid在整个驾驶过程中始终有着很不错的NVH表现，这个部分相对于燃油版来说也是优势之一。当然有一说一，燃油版3.0T的动力在主观上来得更迅猛，更给力，但途锐eHybrid驾驶起来更显从容和优雅一些。

相较于燃油版车型，途锐eHybrid取消了空气悬架的配置，继而在驾驶安全以及舒适性配置方面有所增加。比如，途锐eHybrid配备了只有燃油版顶配车型才有的Trel?Assist全旅程驾驶系统，这套系统包含了全速域ACC自适应巡航、全新升级的车道保持系统、交通拥堵系统、盲点监测、并线等多项驾驶功能。

另外通过配置表的对比，我也发现了途锐eHybrid相比于同价位档的燃油版，增加了方向盘加热&记忆&换挡、电动座椅记忆、大灯矩阵结构、远近光一体、大灯清洗等功能……

可见“旗舰带电”的混动身份，也让品牌在车型定位和配置倾向方面做出了一定调整，对于目标受众应该会有更加具有吸引力。

如果我们只是简单来看途锐eHybrid与其燃油版的设计区别，肉眼能观察到的差异其实也就这么几处，前脸中网以及尾部的eHybird标识、侧面轮胎新增的19英寸新样式轮毂……可见在外观方面，途锐eHybrid并不打算太过标新立异。

打开车门进入内饰，我不得不赞叹数字化驾驶舱Innovision?Cockpit那极其出色的科技感，搭配上旗舰车型必不可少的高级皮质、金属饰板、细密缝线，这质感与科技感之间的拿捏实在太棒了！

内饰中颇为吸睛的两块大屏，12.3英寸液晶仪表和15.3英寸中控显示屏，硬件上与燃油版如出一辙，但在软件部分，途锐eHybrid在转速表区域，还能显示电动系统的能量回收和释放状态。

在途锐eHybrid之前，大众途锐作为旗舰SUV，已经拥有多个配置版本。在动力方面有2.0T四缸、3.0T?V6；而用配置区分的话，有2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐享版和3.0TSI锐尊版。

而在途锐eHybrid加入之后，可以说大众旗舰SUV的版图终于完整，各大细分市场均有车型布局竞争。同时，可以注意到，横向对比各大品牌的旗舰混动SUV，比如揽胜、Cayenne、XC90、飞行家、X5、Q7等车型的混动版，途锐eHybrid定价最低，配置也不差，性价比和竞争力不容小觑！

在过去“排量为王”的年代，大众途锐用配置和性能征服了很多车迷，成为了消费者心中的口碑之作；而在当下的“电气化”时代，途锐eHybrid再一次用混动技术让我们眼前一亮……

可以说插电混动系统的加入很好地补足了旗舰SUV动力不够高效的短板，同时带来了出色的NVH工程以及更全面的舒适安全配置，可以说途锐eHybrid是一款集大成之作，同时也显示出了大众品牌全面电气化的决心！

旗舰带电的意义，就是高瞻远瞩，勇立潮头，引百舸争流！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众汽车将在欧洲推出一款插电式混合动力版的途锐SUV车型，其中包括两款车型：途锐eHybrid是专为高水准的旅行舒适性而设计的新能源车，途锐R则是搭载了更运动的配置装备的新能源汽车。系统总输出功率为280千瓦的途锐eHybrid起售价为72378欧元（57.2万元人民币），而途锐R（系统总输出功率为340千瓦）起售价为84660欧元（66.9万元人民币）。

配备了一个14.3千瓦时（净功率）和17.9千瓦时（总功率）的电池组，在全电动模式下，WLTP测试最多可以行驶47公里（29英里）。

这两款全轮驱动的插电式混合动力SUV都具有较高的效率，还有途锐一贯的良好全能特性，以及显著增强的标准装备，这包括四区自动空调、带数字仪表的Innovision驾驶舱、Discover?Premium顶级导航系统和全景式自动天窗。此外，途锐R还标配了互动式IQ.LIGHT—LED矩阵大灯。

在途锐上，也搭载了大众汽车的旅行系统（最高时速250公里）、新的驻车系统和拖车系统，途锐PHEV能够拉动重达3.5吨的拖车。

大众途锐eHybrid的详细参数配置如下：

47公里(29英里)的WLTP全电动续航里程，810公里(503英里)的总续航

14.3千瓦时（净功率）和17.9千瓦时（总功率）电池组

全轮驱动

系统输出功率为280千瓦（途锐R版为340千瓦/462?PS）、涡轮增压V6汽油发动机、最大功率100千瓦，峰值扭矩400牛米的电动机

拖曳重量可达3500公斤（7716磅）

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