上海一汽马自达4s店_上海一汽马自达汽车之家

1.作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变？

2.一汽马自达新款CX-4上市 售价14.88万元起

3.再登投诉榜首，马自达积重难返？

4.售价14.88-21.58万元 一汽马自达新款CX-4正式上市

5.一周汽车圈丨特斯拉被曝为产量不惜降低质量、上汽奥迪项目推进

6.车友锐评丨成立事业部，一汽马自达的进与退

7.红旗强势崛起！未来上汽、一汽谁是汽车行业霸主？

在这个注意力稀缺的时代，专注，才是成败的关键筹码。

在汽车领域，马自达，是一个以"专注"著称的汽车品牌。而旗下的轿跑SUV?CX-4更是以一己之力，打开了一个尘封已久的细分市场，为已成红海的SUV领域提供了一个崭新的发展方向。作为开创者，马自达CX-4在诞生后的四年里，一路高歌猛进，迄今已俘获25万+用户的青睐，且口碑领先。

8月15日，2021款全新MAZDA?CX-4正式上市，指导售价维持14.88-21.58万元区间不变，且动力系统依旧用2.0L/2.5L+6AT组合，甚至相比2020款，几乎没有什么"肉眼可见"的变化，很多人认为这不是一次诚心实意的升级，但我觉得并非如此。

2021款全新MAZDA?CX-4不仅在舒适配置与智能安全方面做出了大幅优化升级，告别"入门即丐版"的固有行业标准，为新世代年轻客群提供同级最高标准的科技装备，戳中了现代年轻人的内心。

逆龄背后，你真的看懂2021款全新MAZDA?CX-4了吗？

当前的年轻人，多数买车都守着一个观念："买新不买旧"。但面对众多后起之秀，已诞生4年有余的马自达CX-4却不显老态，其中的原因，您想过吗？我的答案是：抓住年轻消费者，传播核心价值观！

轿跑SUV细分市场，虽然不是马自达CX-4首创，但不得不说，马自达?CX-4的设计思路与?BMW?X6?等轿跑?SUV有本质上的区别。BMW?X6等只是简单粗暴地将?SUV?和轿车拼凑在了一起，所以，看上去并不协调。

但是，马自达CX-4却是"正经八百"的轿跑SUV，说到这里就不得不佩服马自达设计师，他们从根本上思考轿跑SUV的意义，因此对轿跑?SUV?的理解更深刻、更透彻，也更细腻。所以，当基于"越KOERU"概念车量产的马自达CX-4一上市便惊艳全场，而进化升级的2021款全新MAZDA?CX-4在魂动2.0设计语言的加持下，进一步保留其作为高端纯粹轿跑SUV的绝美比例和独特跃动感，成就2021款全新MAZDA?CX-4的独特魅力，全面满足年轻族群的"个性"和"品质"需求。

入门即高配，2021款全新MAZDA?CX-4新增配置简直太佛心

年轻人喜欢低配车？汽车市场确有这样的现象，或许其中也不乏年轻人购车时多种无奈的情形，然而如果我们以此去衡量当下年轻族群，就会有失偏颇。因为有不少年轻创业家早已身价不菲，只是他们未必愿意把过多的预算投入在汽车上，而是更愿意把钱花在享受生活上，好比来一场说走就走的旅行。

比如我的同事小丁，一个"无忧无虑"的95后，家境殷实，不缺房不缺钱又不拖家带口，家里有78S级别的车型，但是小丁买车时却相中了全新MAZDA?CX-4，一不是街车，二低调务实，三好开好用……以此标准来衡量的话，全新MAZDA?CX-4的确"契机契理"。

正值年轻的小丁，喜欢运动，追求个性。以全新一代创驰蓝天车辆构造技术打造的全新MAZDA?CX-4，融合高效动力总成、高强度轻量化车身，以及兼顾操控与舒适的底盘，集"驾驶乐趣"与"环保安全"于一体。其中，提升舒适感和操控实力的GVC?PLUS黑科技正是小丁最津津乐道的。此前小丁觉得马自达"人马一体"的操控仅仅是句口号、是个噱头而已，难道还能超过78S？但是在一次试驾之后，小丁彻底爱上了马自达。

众所周知，GVC?PLUS是马自达的看家本领之一，也是马自达创驰蓝天技术在底盘上的精髓所在。其原理我们已经很熟悉了，这套黑科技在多弯的道路上对驾驶很有帮助，会让整车更加可控，而且是润物细无声的那种，所以，如果你是一个注重驾驶乐趣的人，你一定不会"放过"马自达，有GVC?PLUS加持，尽情劈弯吧！

而全新MAZDA?CX-4接近200mm的离地间隙和智能四驱系统，同样是一大亮点，在高通过性优势之外，与同级很多四驱车型在恶劣路况下非智能判断、被动式介入（先打滑，再介入四驱）不同，全新MAZDA?CX-4智能四驱可智能预判路况，用主动介入方式，具备防打滑功能（0打滑，无延迟介入四驱），令车主在任何路况都可以安心驾驶。

小丁觉得，全新MAZDA?CX-4以轿跑SUV的独特结构，很好的平衡了离地间隙、车身总高度和内部空间之间的关系，具有超越传统SUV的灵活且稳定的操控性。在高速行驶时，稳定感和给人的信心就像轿车，而在通过一些烂路时，四驱和通过性又让人惊喜。再加上i-ACTIVSENSE智能安全系统，集主动安全+预碰撞安全于一体，能够实时驾驶员安全行车，即便新手司机也能自如操控车辆。

不仅如此，再次优化升级的2021款全新MAZDA?CX-4蓝天活力版/探索版同步新增侧气帘+BSM盲点监测+RCTA倒车预警+定速巡航+自动雨刮+大灯自动开关等功能，增配超过9000元。其中，BSM盲点监测系统通过车身后部的雷达传感器，检测从后侧方死角区域接近的车辆，帮助确认安全；而RCTA倒车预警可在倒车出库时帮助驾驶员检查车辆后方两侧的区域，在车辆后退时提醒驾驶员后方是否有车辆或行人靠近。这在日常用车过程中，都是最常遇到的情况。

而蓝天领先版/版同步新增LDW车道偏离警示+HBC自适应远光灯控制+SBS中高速刹车+MRCC自适应巡航等"高阶功能"，增配超过8000元。可能很多人都有这样的体会，当车辆在夜间行驶或穿梭在山路隧道时，频繁启闭大灯容易分散车主驾驶的注意力，引发交通事故。HBC自适应远光灯控制系统能够感知对向车和前车，从而在远光灯和近光灯之间自动切换，有效减轻驾驶员的疲劳并确保行车安全。而在高速路上驾驶车辆巡航时，SBS中高速刹车系统通过微波雷达探测前车距离以及速度差。当有危险发生时刹车预先下压并会在一定条件下自动刹车，保证高速行驶中的安全。

作为一汽马自达产品体系中最重要的车型之一，工程师对2021款全新MAZDA?CX-4的改进可以说是事无巨细，当你坐进车里面就会留意到一些细节，除了简洁而讨巧的布局和肉眼可见的工艺质感之外，还可享受BOSE音响带来的听觉盛宴。还有全彩HUD抬头显示系统，包含丰富行车信息，让驾驶更轻松。而在智能交互方面，2021款全新MAZDA?CX-4搭载集成智能网联的升级版悦联系统，不仅内置GPS等实用功能，同时也支持苹果CarPlay与百度CarLife以及智能语音识别控制等，在智能科技方面也跟上了潮流。

就实用性而言，2021款全新MAZDA?CX-4同样不遑多让。其后备厢容积约为400?升，可以轻松放下三、五个人的全部行李。而对于喜欢长途出游的用户而言，座椅乘坐舒适度尤其关键，全新MAZDA?CX-4的座椅基于马自达新一代车辆构造技术打造，并融入最新的人体工程学研究成果，在乘坐时，能使人的骨盆保持直立，同时嵴柱保持?S?形曲线，从而使驾乘者能够充分"保持平衡能力"，长时间乘坐和驾驶也不会感觉太累。

问题来了，哪个版本最值得购买？

要颜值有颜值、要科技有科技、要驾控有驾控、要个性有个性……而升级而来的2021款全新MAZDA?CX-4，在2020款基础上新增3000-12650元不等的配置价格，入门即高配，增值不增价，让年轻族群完全不用担心买到一辆没有性价比的车。

值得一提的是，2021款全新MAZDA?CX-4全系标配马自达创驰蓝天动力总成以及MAZDA?GVC?PLUS黑科技，不论选择那一款，都可以畅享人马一体的操控体验。

但为了年轻族群购车"利益最大化"，我们的也在综合考虑"性价比"的基础上，为消费者推荐蓝天活力版本和蓝天品位版。蓝天活力版此次增配较多，价值提升9000元以上，并且基础配置十分丰富，满足日常使用不成问题；而且15.28万元的价格非常亲民，对于喜欢2021款全新MAZDA?CX-4但预算又比较有限的朋友非常适合。

而蓝天品位版，作为2.0L动力次顶配车型，在安全性配置、便利性配置、舒适性配置以及科技性配置等方面均可圈可点，售价16.98万元，也是物有所值。

而且，不要忘了，在2021款全新MAZDA?CX-4上市之时，官方为广大马粉隆重开启三重彩蛋，其中"马粉价——最高优惠10000元"，最为重磅。如此以来，以上推荐的蓝天活力版14.28万元即可入手，而蓝天品位版也只需15.98万元，绝对超值！更有超4000份探索装备等着你解锁，手慢无！

打破规则，让年轻族群成最大赢家

在汽车界，马自达独树一帜，不造卖的最好的车，只造想造的好车；这种信念贯彻于每台马自达的车上。这个企业有血有肉，喜欢它的人都能感受到它的信念和追求。

有此背景，马自达CX-4"不守规则"也在情理之中。但到了2020年，我们也清楚的看到，如今年轻族群购车的评判标准，早已不再是配置、动力、外观等。在汽车发展多元下的今天，一辆绝对的好车，更得考量看不到的地方，好比驾控、设计、智能化、安全性……

2021款全新MAZDA?CX-4以马自达SKY最新技术+魂动2.0设计+以人为本的哲学等优势，在为年轻用户提供最纯粹的驾驶乐趣的同时，更用增配不增价的事实，打破"入门即丐版"的行业标准。我们相信，升级后的2021款全新MAZDA?CX-4将以更全面的实力，更高的性价比优势，再度领跑轿跑SUV市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变？

大家都知道，国内有两个马自达，一个是长安马自达，一个我们习惯叫一汽马自达，事实上，一汽马自达这个名字并不严谨，不妨看看阿特兹的车尾，写的是一汽轿车马自达，并非昂科赛拉的长安马自达，而多出来的轿车两字却内含，不过以后会将两字删去，名正言顺的一汽马自达，这是它硬起来的原因。?

如果你还来得及查百度百科，一汽马自达和一汽丰田、一汽大众，甚至广汽本田不同，它的名字好长，叫一汽马自达汽车销售有限公司，公司股比特别，一汽占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%，而调整前一汽和大众集团的股比是60：40，看出区别了吗？马自达和一汽集团之间还隔着一汽轿车，而且仅仅是一家销售公司而已，也是为何一汽奔腾能在马自达6的基础上，推出了这么多衍生车型的原因。?

这是历史遗留的问题，还记得海南马自达吗？那时候还没有长安马自达，海南汽车厂最先跟马自达结缘，起初还是挺顺利的，但后来因为政策原因，最后只能抱着一汽的大腿获得生产许可，成立一汽海南汽车有限公司，普力马和323才得以顺产出生，卖向全国。?

只是一汽和海南车厂的合作原来就不对等，一汽帮助海南汽车厂，大概也是冲着马自达去的，在2001年，普力马上市的时候，一汽也希望把产品带到长春生产，可是海南拒绝了，2002年以323为基础的福美来，一汽有着同样的寄望，也遭到拒绝。一汽这位老大哥几乎两手空空，幸好，马自达给了它国产马自达6的权力，2003年国内终于出现一款与国际同步推出的B级车，拿到了平台，奔腾版的马6也随后跟上。这些矛盾的累积也注定了分手，最后马自达当然愿意抱着一汽的大腿。

老实说，马自达在一汽里面跟一汽丰田、一汽大众、一汽奥迪并非同一等级，被誉为东瀛法拉利的还在一汽奔腾的下面。传统意义的合资公司，不单单自建厂房国产各种车型，还会在购、物流、生产等环节合作，外资也能充分获取产业链的利润。而一汽和马自达的合作更像技术合作的关系，一汽轿车向马自达支付技术费用，获得技术授权，但是厂房的设备、购等等不由马自达控制，而销售产生的利润，作为一汽马自达销售有限公司才能分一杯甜羹。?

不过，在一个月前，一汽集团对外宣布，与日本马自达的签约主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团，并持有一汽马自达公司股份的60%，也就是将一汽轿车的股份完全归到一汽集团中，这时候我们才叫一汽马自达才名正言顺，一汽马自达在一汽体系里面有了全新的定义和定位，在管理层级上与一汽丰田、一汽大众终于平起平坐。?

说了这么多，似乎作为消费者或者马自达迷似乎影响不大，但是当一汽马自达在集团地位的提高以后，合资形式与长安马自达相同，未来马自达估计也会像日系两田一样，分别在一马和长马中投入相同的车型，以一车两用的形式展开销售，届时马自达是否也有特供车型？特供版又是否能延续他们的魂动精神？从一汽集团当年援助海南，希望把普力马、323带到一汽的历史角度看来，集团对此肯定双手赞成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达新款CX-4上市 售价14.88万元起

骏马不凡，无须加鞭，自然可达。

马自达，在汽车品牌中一直是一种个性的存在，它鄙视“随波逐流、从众平庸”，在固执和骄傲中铸就了如今鲜明的特色。而马自达在华的两家合资企业中，一汽马自达似乎更为独立不群，它的产品布局相比长安马自达更为偏小，多年前凭借“弯道之王”美誉的马自达6几乎代表了整个一汽马自达，从2016年开始，一汽马自达再一次精简产品线，一次性砍掉CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款老产品，仅以引入两款新产品——阿特兹和CX-4撑起整个品牌。

“上市即爆款，入门即豪华”是一汽马自达对于旗下两款车型必须给予的厚望，从1-7月马自达的销量数据来看，一汽马自达总销量47183辆，同比增幅4%，CX-4的销量近3万辆，占比近70%。而上市至今，CX-4总销量近25万，月均销量5000+，在这一细分市场中尽管有三菱奕歌、探岳X、途观L?coupe等车型陆续登场，但是它仍然是这个市场中的销量标杆。

究其原因，对CX-4产品的不断调整，保持市场新鲜感和热度是一汽马自达对于这款产品重视程度的体现。去年底，刚刚经历了中期改款的CX-4，基于马自达全新一代创驰蓝天车身构造技术，在静音、滤震以及整体的乘坐舒适性上显著提升，也让它拥有更多先进的技术和品质感，这对于一款起售价不足15万的合资车型来说，符合年轻消费者审美和潮流。而时间还不足9个月，2021款CX-4又改款上市。本次改款车型主要针对中低配的车款进行了升级，因为从终端市场来看，中低配的车型购买占到全系的80%，所以这次增配不加价的改款，也是为了通过推出更符合这部分消费群体诉求进一步拉升全系销量。

升级后的CX-4平均增配8800元，售价14.88万——21.58万，但是算上马粉价——最高优惠1万元后起售价为13.88万，这样的价格和现款CX-4终端实际销售价几乎持平，因此完全可以称为“加量不加价”。加量后，除了全系标配6安全气囊，在起步的蓝天活力版为例就增加了包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置。可以看出本次改款主要集中在科技安全配置上的提升。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4637/1855/1524mm（2.5L为1531mm），轴距均为2700mm。动力方面，新车将继续搭载压缩比高达13:1的2.0L与2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为158马力与192马力，最大扭矩分别为202牛·米与252牛·米，并满足国六排放标准。传动系统方面均匹配6速手自一体变速箱，并在部分车型上配备i-ACTIV四驱系统，该四驱系统带有前后轮扭矩动态智能分配，再搭配升级过的GVC?PLUS加速度矢量控制系统，进一步提升了车辆的操控性。底盘方面，新车拥有近200mm的离地间隙，就通过性而言，可以满足绝大多数的非铺装路面使用。

四三说

对于一汽马自达而言，CX-4的推陈出新，是对于市场终端调研后的及时反馈和应对，也是对于消费者的洞察和满足，毕竟在这个竞争越来越充分的细分市场，销量王的位置需要更跃级的产品来保证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再登投诉榜首，马自达积重难返？

马自达CX-4是马自达旗下很成熟的款式，凭借着流畅的操作性，赢得了一些对运动车型青睐有加的消费者，因此在汽车市场中打下了一片天地。日前，我们从官方获悉，一汽马自达新款CX-4正式上市。新车此次共推出搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机的8款车型，售价为14.88-21.58万元。作为改款车型，新车与老款车型相比变化主要集中在驾驶和科技配置方面进行了提升。

外观方面，新车外观依旧用了马自达最新的魂动设计理念，给人很强的视觉冲击力。前脸用运动化风格强烈的蜂窝状进气格栅，内部辅以镀铬装饰的中网，更加直观的凸显了其运动感。同时，新车全系提供LED前大灯，而高配车型为矩阵式LED大灯，雾灯区也进行了重新设计，整个车头看起来十分动感。

车身侧面，侧面姿态上的跨界轿跑SUV风格十分明晰，而修长的较长的车头和熏黑样式的A柱造型，则展现了新车独特的设计美感。尺寸方面，新车长宽高分别为4637×1855×1524mm，轴距为2700mm。尾部方面，车尾与老款车型并没有太大的区别，尾灯依旧用了修长的造型设计，两个尾灯中部用一条横贯式的镀铬条相连，更加拉宽了尾部的视觉效果。

内饰方面，内饰依旧延续了马自达家族化的设计布局，以驾驶者为核心的座舱布局极具运动气质。中控台用悬浮式8英寸中控屏，和三辐式方向盘与带液晶显示的仪表盘搭配相得益彰。配置方面，新车提供了包括AEB自动制动、自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、倒车预警、360°泊车影像以及自适应远光灯控制等功能。通过对驾驶以及主动安全功能进行升级，进一步提高了新车的竞争力。值得一提的是，一汽马自达还针对新款CX-4的NHV车厢静谧性进行了升级。据介绍，新车通过全新静谧技术和滤振技术，为车厢提供了更出色的隔音性能和驾乘舒适性。

动力方面，新款马自达CX-4依旧搭载2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大功率为116kW（158Ps），最大扭矩分别为202N·m；2.5L发动机最大功率为141kW（192Ps），最大扭矩分别为252N·m。传动方面，均匹配6速手自一体变速箱。此外，2.5L车型还提供i-Activ?AWD智能四驱系统。

以上便是关于一汽马自达新款CX-4上市的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价14.88-21.58万元 一汽马自达新款CX-4正式上市

7月才刚开始，国内的汽车投诉网站车质网就整理公布了6月份的投诉榜单。从榜单来看，一汽马自达阿特兹以当月449例投诉再次登顶，这也是自4月份登顶投诉榜以来，阿特兹连续第三个月霸榜。以往人们谈起日系车，联想到的都是稳定和可靠，但一汽马自达阿特兹显然不是这样。

4月份，因为车身异响以及转向柱异响，阿特兹成为了当月投诉榜榜首，然而5月份问题依旧，阿特兹卫冕成功。从6月份的投诉内容来看，“异响”仍然是阿特兹主要的投诉内容，包括车身异响、中控异响、天窗异响等等。异响说严重也不算严重，但说不严重，开车时却很影响驾乘体验。

除了阿特兹，一汽马自达生产的另一款车型也上了榜，它就是排名第四的CX-4。CX-4的主要投诉内容同样为异响，包括车身异响、中控异响、门窗异响以及天窗异响。如果一款车型出现异响投诉还可以说是偶然，两款车型出现同样的投诉，恐怕就是产品自身存在问题了。

此前不久，针对一汽马自达旗下车型异响的问题，马自达中国品牌部相关负责人曾表示：“关于阿特兹相关问题，一汽马自达已经和车主联系进行情况了解和对接。技术团队也在进行问题调研。请大家放心，一汽马自达会以车主为主，本着负责的态度对待此事。”

不过从实际情况来看，虽然嘴上说着“以车主为主”，但问题却丝毫没有得到解决。马自达好歹也是百年车企了，一个区区异响问题，竟然连着三个月都没能解决，真的是技术实力不足吗？还是解决问题只是说说而已？

在经历过疫情之后，马自达终于在5月份实现了销量增长，其中一汽马自达5月终端销量10280辆，同比增长67%。在国内车市竞争激烈的情况下，马自达还能实现销量增长实属不易，但愈演愈烈的异响问题，正在成为威胁马自达销量的达摩克利斯之剑。

回顾一汽马自达过去两年的销量，主题只有“跌跌不休”。2018年一汽马自达销量10.84万辆，同比下滑12.3%；2019年一汽马自达销量9.14万辆，同比下滑16.5%。导致一汽马自达销量下滑的原因是多方面的，但产品质量问题肯定是不容忽略的一项。

比起马自达在华的另一家合资公司长安马自达，一汽马自达似乎不是亲生的。长安马自达除了拥有昂克赛拉，还引进了CX-8以及CX-30等多款车型；而一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型销售，对比之下可谓势单力薄。

6月初，一汽马自达事业部正式运营，标志着一汽马自达在一汽内部等级的提升。此前一汽马自达归属一汽旗下的一汽轿车管理，属于子公司的子公司。在内部关系得到提升之后，不知一汽马自达对产品的质量是否也能进行一下提升？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周汽车圈丨特斯拉被曝为产量不惜降低质量、上汽奥迪项目推进

2020年8月15日，一汽马自达宣布新款CX-4车型正式上市。全系共推出8款不同配置的车型，官方指导售价区间为14.88-21.58万元。新款CX-4基本上沿用了现款车型的造型设计，同时2.0/2.5L+6AT的动力总成也得以保留。最大的改变在于全面提升了全系车型的安全配置。

外观方面，新款CX-4并未作出明显调整，整体用马自达引以为傲的魂动2.0设计语言，无论是时尚感还是精致感都非常出色，黑色的A柱和外后视镜也进一步加强了这款车的运动感。

车尾的设计同样得以沿用。整体紧凑、动感，看上去很有设计感。双出的排气是车尾的点睛之笔，很受人喜欢。尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4637/1855/1524毫米，轴距则保持2700毫米。

内饰方面，新车同样沿用了2020款车型的整体设计，整体用简约的设计风格。悬浮式中控屏，三幅运动方向盘，圆筒形指针+两侧液晶式的组合仪表等都有所保留。

本次上市的新款马自达CX-4的重点变化在于全系增加了最高1.3万元的安全配置，6安全气囊成为全系标配。而中高配车型加入了名为i-ACTIVSENSE系统。其中包括ALH自适应LED前大灯、SBS中高速刹车系统、MRCC自适应巡航系统、HBC自适应远光灯控制系统、360度全景监控系统、SCBS低速刹车系统（含夜间监测、行人检测功能）、LDWS车道偏离警示系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统。

动力部分没有变化，依然用2.0和2.5升自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速器。其中2.0升发动机最大功率158马力，最大扭矩202牛米；2.5升发动机最大功率192马力，最大扭矩252牛米。与两款发动机匹配的均为6速手自一体变速器，2.5升车型的中、高配两款车型还带有适时四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友锐评丨成立事业部，一汽马自达的进与退

即将迎来2021年，这也是今年最后的一期《一周汽车圈》了，来看看最后一个完整周内汽车圈有哪些值得关注的吧~

首先先来看看糟心的消息：

本周众泰汽车母公司铁牛集团申请破产，终究是没能挺过2020年；另外，一汽马自达也传出明年解散的传闻，好在官方随即辟谣；同时，有媒体爆料称特斯拉中国“为产量不惜降低质量?问题零件直接上生产线”，特斯拉官方回应称为，文章不实，为造谣抹黑……

当然也有好消息：

本周FCA、PSA合并获欧盟反垄断机构批准，预计将在1月底前完成合并交易；上汽奥迪进展推进，首款车型预计将在明年量产、2022年上市销售；苹果汽车也传出新消息，或将于将于2021年9月推出苹果电动车……更多详细内容一起来看看吧~

01.特斯拉被曝：为产量不惜降低质量

这个周末，品玩发布了《特斯拉中国乱象揭蛊?第三季》曝光了特斯拉质量标准下降，使用次品零件装车，整车品控标准下调；管理方式过于粗暴，充满“包工头”文化，上海特斯拉工厂，已经沦落为“血泪工厂”。

在品玩报道中的?“多名特斯拉中国内部人士表示，为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”、“当对产量的要求达到临界点时，代价将是质量做出牺牲，解决办法非常简单粗暴，就是把有问题的零件，也就是次品，直接上线”等相关表述.

对此，特斯拉负责对外事务的副总裁陶琳，已通过个人微博发声，称“文章编织的离谱，槽点太多”，同时举例称“?Model?S并非上海工厂生产，而是美国进口”，并认定文章为造谣抹黑，将准备起诉品玩。

而对陶琳的此番言论，品玩官方日前也已在微博进行了回应：“特斯拉中国行径的离谱，已经超出我们的想象力了，槽点多到不知从哪说起，唯一能做的就是进行后续跟进。”

车界观点：

自国产Model?3在中国交付以来，并且不断降价，特斯拉在中国的销量也是屡创新高，11月份的销量已经突破2万辆大关，甚至超过不少同价位燃油车的销量。

不过，同时特斯拉中国也因为品控、管理等问题，也受到了很多车主、网友的曝光与质疑，而在特斯拉本次的回应中，评论里充满着特斯拉车主对于其品控的吐槽，本以为引入国内生产后的特斯拉会在质量、做工上有所增长，但显然国内消费者的这一愿望并没有实现。

而如果品玩文章中关于品控的披露都是事实的话，那对于特斯拉中国来说无疑是一次严重的信任危机，我们也将持续关注后续进展。

02.FCA、PSA合并通过反垄断批准

美东时间12月21日，FCA与PSA合并获得欧盟反垄断机构批准。两家公司合并预计将于明年一季度完成。据了解，FCA、PSA合并获得欧盟反垄断的批准，批准的条件是完全遵守两家公司的一揽子承诺。

欧盟曾担心FCA和PSA合并后高达34%的市场份额将主导欧洲厢式货车市场，并远远超过了雷诺、福特、大众和戴姆勒。后四者的市场份额分别为16%、16%、12%和10%。该委员会表示，这种主导地位可能意味着消费者将面临更高的定价。

而根据其他媒体的披露来看：为了解除欧盟反垄断机构对于竞争关系的担忧，PSA与FCA提出了两点承诺：

1.延长PSA与丰田汽车欧洲公司就小型轻型商用车达成的一项合作协议。根据该协议，PSA生产丰田品牌主要在欧洲销售的轻型商用车。这样可通过增加产能利用率来降低相关零部件的价格。

2修正FCA、PSA及其维修商之间生效的关于乘用车和轻型商用车的“维修和保养”协议，以方便竞争对手的商用车可以利用PSA与FCA轻型商用车维修和络。

车界观点：据此前报道，FCA和PSA在1月底前达成交易。如今在经过反垄断批准后意味着双方合并终于要如愿完成。PSA与FCA顺利合并后将成为全球第四大汽车集团，年销量规模将达到900余万辆；同时双方的合并还有利于共同在电气化转型中节省开支，但是值得注意的是，虽然两者在欧洲轻货市场有所优势，但近几年在乘用车领域都有所下滑，尤其是在中国市场的挑战更大，合并后的新集团又会有怎样的应对呢？

03.众泰汽车母公司铁牛集团破产

12月24日，*ST众泰发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院依法裁定如下：1、终止铁牛集团有限公司的重整程序；2、宣告铁牛集团有限公司破产。

铁牛集团2016年成为众泰汽车母公司，随着铁牛集团破产，无疑让本就困难的众泰汽车更加雪上加霜。不过，众泰汽车表示，铁牛集团破产不会对公司日常经营造成重大影响，但可能会引起本公司实际控制权的变化。

车界观点：值得注意的是，在铁牛集团宣告破产之后，众泰汽车股价反而上涨了2.1%，而这样的原因或许是“铁牛破产出局，有利于新的投资方接手，反而使得众泰汽车重组能更加顺利。”不过，对于众泰汽车来说，无论母公司铁牛集团是否被破产清算，想要翻身都很困难，今年以来众泰汽车包括工厂、研究院在内都已经停工，再加上亏损扩大、子公司被破产清算、欠薪等诸多负面因素，众泰汽车可谓命悬一线。

04.一汽马自达回应明年解散为谣言

日前，一汽马自达对此前网上流传的明年解散传闻进行回应，表示其为谣言。

今年6月份，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。调整后，一汽集团将设立一汽马自达事业部，负责运营一汽马自达品牌全价值链运营，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层。

据了解，日本马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司，其中长安马自达旗下拥有昂克赛拉、CX-30、CX-5和CX-8四款车型，一汽马自达旗下仅有CX-4和阿特兹两款车型。

但两家合资公司表现呈现两极化发展。长安马自达11月销量为13,279辆，同比增长5.28%。前11月累计销量为122,260辆，同比增长0.12%；一汽马自达11月销量为5,448辆，同比暴跌39.61%至，累计销量69,331辆，同比下滑14.40%。

车界观点：虽然一汽马自达对这起传言进行了辟谣，但是从实际来看，一汽马自达的情况并不乐观。近几年来，一汽马自达也没有引进新车的消息，产品线缺失再加上品控问题，导致品牌难以向前发展，被传出即将解散的消息或许也在意料之中。

05.上汽奥迪项目取得新进展

12月23日，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识：未来，上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

有业内人士了解到，这个“投资人网络”的意思是，上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立。两家的销售会分开，但售后是在统一的渠道中。上汽奥迪将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。

如今，随着上汽奥迪销售渠道归入“一汽大众奥迪经销商网络”后，上汽奥迪持续推进的阻碍也正式消除，按照此前消息，上汽奥迪的首款量产车型有望在2022年上市。

车界观点：在此之前，上汽奥迪项目虽然在四年前就已开始，如今在三方达成共识后意味着上汽奥迪项目取得里程碑进展，后续工作将顺利展开，根据消息，奥迪A7L将是上汽奥迪合资公司首款量产投放的车型，该车最早于2021年第三季度开启预售，并将于2022年初正式上市交付。从本次三方的协商结果来看，一汽-奥迪经销商似乎成为最大赢家，上汽则妥协让步了许多。但从另一个角度来看，只要新建销售网，不需要重复建设售后网络，也为上汽节省了许多，同时利用现有网络也有利于上汽奥迪在短期内快速拉升销量。

06.苹果汽车或将在明年9月推出

据外媒报道，一名台湾制造商高管匿名透露，传闻已久的苹果电动车将至少提前两年，于2021年第三季度推出。该报道称，这家台湾制造商正准备2021年第二季度加大“苹果汽车”（Apple?Car）零部件产量，并称苹果已在加州秘密测试数款原型车，预计2021年9月推出苹果汽车。

另据台湾《经济日报》报道，苹果近期已向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件供应商提出备货要求，将相关企业列入首批供应链。消息一出，特斯拉股价应声下跌6.49%，市值蒸发428亿美元（约合人民币2803亿元），而苹果则涨1.24%，市值已达21801亿美元。

车界观点：虽然现在还不能确定2021年9月，苹果汽车能否按时到来，但是按照此前新造车企业的进展来看，这一时间过于紧张，尽管过去几年里苹果申请了大量汽车相关的专利，涵盖自动驾驶、智能座舱、智能互联、智能车身等多个方面，但是相比手机领域，苹果想要在汽车领域复制成功是个难事。但苹果汽车造车也为传统车企带来了不小的挑战，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）近日表态说，现金充裕的科技巨头加入汽车行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手大得多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗强势崛起！未来上汽、一汽谁是汽车行业霸主？

（文/彭科峰）日前，一汽集团宣布，将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营。在集团内部，一汽马自达事业部将与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

一石激起千层浪。马自达从原来属于一汽轿车下属的部门，转而升级成与一汽丰田并驾齐驱的机构，其变化不可谓不大。从当年的一汽集团与海马汽车博弈的棋子，到如今登堂入室，一汽马自达实现了华丽转身。不过，小而美的马自达，未来会更美好吗？

从海马到一汽

从一开始，马自达进入一汽集团的大家庭，就和别人不一样。

一汽-大众是一汽集团和德国大众汽车合作的产物，一汽丰田是一汽与天津汽车合并后顺手收下的大礼包，而一汽马自达的加入，则明显有很多偶然因素。

上世纪八九十年代，经济特区海南急需发展汽车产业。当时的海南汽车制造厂（海马汽车前身）找到日本的马自达，双方决定合作生产海南马自达汽车。但可惜，当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此海南马自达很长时间生产的车辆，只能在海南省内售卖和使用。

为了拿到乘用车销售许可证，海南马自达选择和一汽集团合资。最早，一汽集团用一张销售许可证，得到了海南马自达合资公司的100%的股份，同时控股了海南马自达。

当然，后来的海马汽车不甘心为他人作嫁衣，最终选择独立创业，并北上河南建立生产基地。不过，这一切都和马自达没有任何关系。明眼人都知道，一汽集团的实力和背景更加强大，所以后来马自达一直和一汽集团进行技术合作。

不过，需要指出的是，一直到现在为止，中国并没有一家名叫一汽马自达的合资公司，长安马自达才是地道的合资汽车公司。不信？你从以前一汽马自达的隶属关系就能看出来。

在本次调整之前，一汽马自达属于一汽轿车旗下的机构。而一汽轿车是一汽集团此前的一个乘用车上市平台，旗下一度包括一汽奔腾、红旗和一汽马自达。而在集团内部，一汽-大众和一汽夏利才是和一汽轿车基本并列的机构。

消失的一汽轿车

从某个层面来说，马自达事业部的成立，有赖于一汽轿车退出历史舞台。

在徐留平上任之后，一汽集团的整体上市之路不断加速。由于一汽轿车、一汽夏利的主营业务都是乘用车，不能同业竞争的规则导致一汽集团无法上市。近年来，在徐留平的操盘下，一汽轿车将一汽马自达的业务置出，与一汽解放进行了资产置换，成为了一汽集团旗下的商用车上市平台。如今，一汽轿车已经彻底消失了在资本市场，取而代之的是一汽解放。一汽夏利也已经重组交与他人。

既然一汽轿车已经消失，那么重新梳理和马自达的合作关系就成为必然。可以说，一汽马自达事业部的登场，有赖于一汽轿车的消失。 如今，一汽马自达的地位可谓得到了极大提升，从业务层面上可以和一汽-大众等而列之。用一个不太恰当的比喻，相当于从孙公司升级到了子公司。

不过，需要指出的是，如今的一汽马自达，依然只是一汽集团下属的事业部，依然不是一家合资公司。所以，你懂的。

马自达，退还是进？

马自达事业部的成立，对于一汽马自达的销售来说，自然是好事一件。但站在整个行业的角度来说，在一汽集团内部的升级，固然在营销、渠道等层面有可能得到更多支持，但这一切都不是马自达在华业务的决胜密码。

一汽马自达的高光时刻，应当是从马自达6的热卖开始。2017年，马自达汽车在华销量曾经到达巅峰，当年卖出31.62万辆。2016年，这一数字是28.56万辆。2018年，马自达在华销量28.10万辆。

2019年，这一数据是22.77万辆。其中，一汽马自达销量为91416辆，落后于长安马自达，更和2017年的最高峰成绩124238辆相差不少。

当然，我们必须承认，2018年、2019年中国汽车市场大盘低迷，但同为日系品牌的本田和丰田却实现了增长。

马自达当下最大的挑战，或许在于产品层面。今年2月，据外媒报道称，到2022年3月前，马自达不会推出全新车型，另外，现有车型也不会进行重要改款和换代。这也就意味着，对消费者而言，在未来的两年内，或许我们基本看不到马自达在新车型方面的消息。

对于一汽马自达来说，尽管阿特兹和CX-4的产品力都很强，口碑也很不错，但显然其产品线还是有些薄弱。如果未来两年内没有新车型的引进，那么现在的消费者能否继续保持对于马自达的热爱，还是一个问号。毕竟，在汽车江湖日新月异的今天，两年多的时间内不进行车型的升级和换代，还是一件毕竟罕见的事情。

所以说，在一汽集团内部地位的提升，对马自达来说固然是一个好消息。但是面对激烈的市场竞争，一汽马自达是进还是退呢？这一切都需要继续观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

来源网新社：

一个世界级的中国汽车巨头应该是什么样子？

不论是在国民的集体记忆还是在媒体的叙事文本当中，中国汽车人似乎生来就被某种宏大的使命所包裹着。从走出孤岛，到改变世界，每走一步都牵动无数人思绪。

的确，新中国的汽车产业在短短几十年间经历了从无到有、从弱到强的过程，本就与民族工业的崛起轨迹息息相关。而巨大的市场容量，也决定了我们值得拥有更多世界级的集团化汽车巨头。

市场经济的话语体系，以及汽车制造业的重资产属性，共同决定了规模效应理应成为衡量一家车企发展水平的核心标尺。特别是在今年突如其来的疫情影响之下，汽车消费需求被显著抑制，本就寡淡的大环境更显疲态，讲求体系化运作的汽车巨头们更应追求合作共赢、相互赋能，为下一个时代的到来提前转型，铺好前奏。

其中，一汽集团与上汽集团便是两大典型代表。

一个是在历史中头顶光环，近年来不断焕发新活力的“共和国长子”；一个是首开中外合资先河，深耕“新四化”寻求变革的时代先锋。一汽与上汽既是这场世纪博弈的重量级选手，也是中国汽车迈向世界之路的坚定同行者。

世事沧桑，几十载优胜劣汰之后，那些在磨砺中幸存并强大起来的中国车企们，也到了更新思维，用更高的标准考核自身综合实力的时候。而无论市场座次如何排序，一汽、上汽两大集团都将厉兵秣马，默默积蓄着加冕下一个世界级汽车巨头的磅礴力量。

现实的种种困难或许会让汽车行业的从业者们迷茫不已，但无论何时，一家企业强大且完善的体系力都是抵御各种风险的最佳法宝。

2019年，上汽集团整车销量达成623.8万辆，继续雄踞汽车集团排行榜王座。旗下上汽大众、上汽通用板块则分别达成200万辆与160万辆销量，稳居汽车厂商排行榜前三甲阵营。显然，在当前的市场总量之下，上汽集团仍是国内当之无愧的第一大汽车巨头。

事实上，自改革开放以来，以上海这一国际化大都市为桥头堡的上汽就奠定了自己举足轻重的行业地位。从拿下大众、通用的合资项目，到建立起完善的汽车自主研发体系，上汽不仅为中国汽车工业的现代化打下了坚实的基础，甚至一举带动整个汽车制造业崛起，令其一步步成长为成为国民经济结构中的支柱型产业。

时光荏苒，上汽的求实创新仍在继续。

从当下的市场结构看，虽然汽车的首购消费需求占比有所下降，但汽车消费升级同步带动了增购和换购需求的快速提升，消费者们前所未有地注重一辆汽车的品质与品牌，也更看重汽车出行过程中与动力性能、智能网联相关的体验感。

针对这种现状，上汽集团正花大力气调整现有的产品结构，展开了由“追求量”到“追求质”的转变，提前步入了企业整体的升级转型阶段。

单看去年，上汽集团的发展便取得了不少亮点：新能源车销量超过18万辆，同比增长30%；全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营顺利启动；享道出行网约车注册用户超过700万，满意度达98%......

这些与“新四化”息息相关的成果，都意味着立足于高起点的发展水平之上，上汽集团的深度改革还将爆发出更大的后劲。而充裕的资金储备，无疑是这股向上力量背后的有力支撑。

截止今年第一季度，上汽集团持有货币资金接近670亿元，凸显了其在业内数一数二的现金流管理能力。

良好的资金储备对于一家企业的健康发展尤为必要，特别是对于上汽集团这样一家重视技术研发、战略眼光长远的车企来说，把好现金关就意味着“新四化”的创新转型得以拥有充沛的力量源泉。

即便在疫情造成的逆势中，上汽集团一季度合并研发支出也达到了30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%——力度之大，在整个中国汽车行业中都堪称罕见。

尽管面临着暂时的业绩受挫，但多年的行业积淀使得如今的上汽集团依然具备一呼百应的行业影响力，以及运筹帷幄的产业链上下游整合能力。加上大手笔的研发投入，上汽集团未来的技术创新、新品投放以及服务升级都将取得持续性的突破。

时间是公平的，它会给予先行者优势，也会给予后来者宽容。以上这些令小体量车企们无比艳羡的优良品质，足以帮助上汽在接下来的不确定环境中抵御各种风险，甚至支撑其进一步转型升级。

过去一年半以来，一汽集团强势打出的“逆风局”颇为精彩。单看今年上半年，一汽集团便销售整车163万辆，同比增长2.3%。在下滑超过20%的狭义乘用车市场，一汽成为同期为数不多的上扬力量。

2019年，一汽集团共销售整车346.4万辆，同比增长1.3%，增幅几乎高出行业10个百分点。具体来看，一汽集团旗下主流子公司中的一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众（含大众、奥迪、捷达）、一汽丰田均实现了正增长。

其中，奔腾、红旗两大自主板块的表现尤为亮眼。奔腾年销超12万辆，增幅达33.4%；红旗则提前突破10万辆年销量大关，同比增幅高达200%——这一极具象征意义的成绩达成，也成为了一汽集团近年来最为高光的时刻。

除了销量数字，一汽集团的盈利状况也令人乐观。其去年整体营业收入6200亿元，同比增长4.4%，首次突破6000亿元大关；净利润440.5亿元，同比增长2.2%。

在今年的逆势之下，一汽集团居然还能保持销量、利润双增长，实属难得。在一汽宏伟的“831”战略愿景当中，到2025年，一汽将通过八年奋斗实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番。而2020年，正是实现这一目标的关键之年，也是急需胜仗激励人心的历史节点，阵脚绝不可乱。

好在，一汽集团不负众望地展现出了一份强大的韧劲。

当下的市场上充斥着太多黑天鹅，竞争也是空前残酷的，这让任何一家车企的破局之路都倍显艰难。你来我往之间，一个足够强大的对手，也是衡量自身实力与野心的最佳标尺。

2006年，一汽被上汽超越，被迫让出销量桂冠；2020年，当龙头上汽渐渐放缓高速扩张的步伐，一汽又在兜兜转转之后，成为大型国有车企中后劲最足的破局者。双雄攻守之势，已然再度逆转。

当然，操盘大型企业是一项极其复杂的系统工程。就像战场上的狙击手，决定能否击中目标的因素绝不止出膛的动能，还有风向、湿度甚至是地球自转等不可抗力。任何一位汽车行业的观察者，也无法以绝对销量作为唯一标准，去粗暴地衡量一家车企的实力高低。

如果说，早在1983年就与德国大众拉开合资帷幕的上汽，最先享受到了市场经济带来的红利，那么敢为人先的创新精神，就是上汽始终立于时代潮头的源动力，也将成为助燃上汽下一次爆发的打火石。

比如，在19年成立的泛亚汽车技术中心的支撑下，上汽在2006年就已进入新能源汽车领域，2010年便推出第一款混合动力的荣威750轿车，并逐步布局新能源汽车产业链，为如今“新四化”中的电动化创新奠定了基础；2014年，上汽又抓住了车联网的风口，与阿里巴巴成立斑马合资公司，并孕育了第一款“互联网汽车”荣威RX5。

可以说，上汽集团能够获得如今的江湖地位，除了强大的整合能力与执行力，对技术创新的不懈追求也在其中发挥了重要作用。不仅如此，上汽集团在疫情期间仍在不断加大“新四化”等方面的研发投入力度，这无疑有助于企业长期竞争力的打造。

此外，两大合资强手上汽大众与上汽通用目前也处于产品投放的旺盛期。特别是上汽大众，基于MEB平台的首款ID.家族车型将于今年下半年正式亮相，上汽奥迪这一强力“外援”的新品也将于2021-2022年投产……这些都将给上汽集团带来新的销量、利润增长点。

值得一提的是，在上汽集团召开的2020年年中干部大会上，上汽集团党委书记、董事长陈虹并没有明确提出全年的整车销量目标，而是强调销量成绩与市场大盘的“相对速度”，明确全年整车销售速度要跑赢大盘。

话语之间，不难读出这位掌门人的理性与务实。

陈虹也曾向外界透露，上汽集团有加大混合所有制改革力度。通过进一步混改，可以将新零售、新出行服务、新通信技术等领域的企业纳入上汽的朋友圈和生态圈，这对于上汽集团进一步的转型升级发展也是大有裨益的。

总而言之，上汽集团拥有业内最为健全的体系，最广泛的优势，以及长远独到的战略眼光。即便外部环境的逼仄令其不得不迈入调整阶段，但一切的挫折都是为了下一次的爆发蓄力。充分审时度势后制定，并坚持贯彻至今的“新四化”战略，势必将成为上汽集团的下一个机会窗口。

作为对照，一汽集团近年来展现出的旺盛生命力，主要得益于奔腾和红旗两大自主品牌双双打破了各自在国人心中的刻板印象。而这份罕见的果敢，更多地源于新领导班子对企业运营思维大刀阔斧的解放。

一汽集团党委书记、董事长徐留平曾不止一次在公开场合表示：“企业应重视自身的改革与创新。”现实的发展轨迹也的确证明了这一点，红旗一日千里般的复兴速度，就是改革最好的参照物。

今年一季度，红旗累计销量突破25000台，同比增长88%；1-6月累计销量突破70000台，同比增长111%，双双创历史新高。在过去两年的下行市场中，红旗取得的“现象级”成就有目共睹，近半年来屡次反复的疫情冲击，也没有让红旗向上的脚步放缓分毫。

不仅如此，如火如荼的红旗嘉年华活动已然成为新红旗的一张名片。伴随着用户和粉丝的欢声笑语，从厚重历史中走来的红旗品牌，即将完成从“国车”到“国民车”的华丽转身。

奔腾方面同样令人鼓舞。

自2018年10月发布“新奔腾”品牌发展战略和全新的“世界之窗”logo以来，奔腾品牌就走上了与年轻人打成一片的道路。不仅发布了FMA、FME两大产品开发制造平台以及“B、E、S、T”四大产品系列，更是在营销层面改头换面，以“95后潮牌”的姿态主动贴近年轻人的精神生活，频繁出圈刷屏。

显然，自主创新正在重新回归，逐步成为一汽集团未来战略规划的重中之重。通过深度改革的实践，一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三驾合资马车也在近年的竞争中表现向好。它们的业务再攀升，无疑将在一汽反超上汽的战役中，为前者提供强有力的支柱与基盘。

恶劣环境所考验的不仅是一家企业的体系能力，更是它面对新问题时的应变能力。对于一汽集团这样的超大型重资产国企来说，改变之难，难于上青天。

事实上，相比于“一汽能否战胜上汽”的终极追问，一个离我们更近的信号是，徐留平治下的一汽集团已然展现出了极强的改革决心，也准备好收获本该属于它的丰厚回报。

一汽、上汽两支劲旅之所以在历史长河中描绘出了迥异的发展轨迹，是因为二者诞生的历史背景不同，所处的发展阶段也不同，自然也就承担起了截然不同的历史任务。这一切纵使会陷入短暂的扑朔迷离，但终归不会跳脱出商业世界的客观规律。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。