致胜安全性_致胜汽车碰撞试验评价

1.标致508、君威、C5、蒙迪欧致胜选谁？

2.蒙迪欧致胜跟雅阁凯美瑞天籁迈腾哪个性价比更高

车的致胜在于其可靠性和效率。汽车是现代交通工具中最主要的，拥有无与伦比的可靠性和效率。汽车能够在不同的地域和路面上行驶，在各种天气条件下都能保持良好的性能。汽车的空间和载重能力，也使其成为运输和物流行业的必备工具。此外，汽车还能够提供灵活的出行选择，使人们能够便捷地进行个人和商业旅行。

车的致胜在于其技术的不断进步。随着科技的发展，汽车行业也不断创新和发展。现代汽车拥有更高效的发动机、更先进的燃料技术、更智能化的驾驶系统和更为安全的碰撞防护装置。这些技术的不断进步，在增强汽车的性能和安全性的同时，也提升了汽车的耐久性。

车的致胜在于其经济性和环保性。汽车现在比以往任何时候都更加注重经济性和环保性。汽车制造商不断开发和推广低排放、低燃料消耗的车型，以减少车辆对大气的污染，同时也能够节省燃料费用。此外，现代动力电池技术的应用也有助于增强电动汽车的性能和使用寿命，提升电动汽车的市场竞争力。这些措施无疑有利于未来汽车技术的发展和环境保护。

标致508、君威、C5、蒙迪欧致胜选谁？

车身设计在汽车碰撞中起着非常关键的作用，优秀的车身结构设计能在汽车遇到撞击时通过多途径快速分散撞击能量，最大限度地保证驾驶舱不变形。但是在此福博士并没有对激光焊接以及高刚性笼型车身在车辆碰撞中所起的作用作出详细说明，今天我就借此机会说一下我对这个问题的一些看法。首先要破除一个旧的说法，就是“钢板越厚越安全”。其实这样的观念源于对机械结构的陈旧认知，以前，在人们的认识中一直认为钢板的厚度决定着它的强度，然而在汽车制造技术发达的今天，钢板的强度已经不能简单地以厚度来衡量，更薄更轻量化的合金钢材已经大规模地取代了普通钢材在运用在了汽车车身制造中。结束了钢板厚薄之争，其实车身的结构设计才是更为重要的安全因素。目前来看，优秀的车身设计在碰撞时需要达到三个目的：1.适当溃缩，吸能，保护行人；2.延缓冲击，保证座舱不变形；3保证车辆不发生燃烧爆炸，让驾乘人员能安全逃脱。继续以长安福特为例，其在车身设计上用了多种强度的钢材，对于易于发生碰撞的前保险杠、前翼子板等部位，用了平滑的部件设计和易于吸能的材料，这不但有效降低了车重而且也降低了油耗，也使得车辆在发生轻微碰撞时能有效保护行人，这也正符合了长安福特五次元安全理念中 “轻度碰撞 安全损控”的设计理念。 新嘉年华的车身构架 在长安福特车型上广泛用的溃缩式车身设计，能保证车辆在发生碰撞时，产生的撞击能量按照设计者的意图进行传递和分散消耗，以便减少对车内人员的冲击；下沉式发动机能使车辆发动机舱发生挤压时能随之下沉，从而避免发动机被挤入驾驶室对乘员造成伤害；可溃缩式方向盘和脚踏板能在车辆碰撞时自动后缩以避免对乘员的损伤。这是长安福特五次元安全理念中的第四个层次“车辆碰撞安全防护”的体现。 高强度/超高强度钢材在关键部位的运用，使得车辆在发生较为剧烈的碰撞时，能够很好地保护驾驶室的完好，为驾乘人员的成功脱离提供了保证——这是长安福特五次元安全最后一个层次的体现，即“碰撞救援安全脱离”。例如蒙迪欧致胜在前保险杠、A柱、B柱、车门等处都使用了超高强度的硼钢材质，最大程度地保证了车辆在受到挤压变形时，驾驶舱的完好，并且车门也能顺利打开，方便驾乘者安全逃生。而防爆油箱的设计，能防止强烈碰撞产生的燃油泄漏爆炸，让逃生的几率大为增加。蒙迪欧致胜超高强度钢加强了保险杠、AB柱和车门另外来解释为何激光焊接一体成型车身能提高车辆的碰撞安全性？熟悉汽车的朋友应该知道，目前大部分汽车车身并不是一体成型，而是将钢板与钢板之间通过点焊的形式链接在一起，这样的刚性连接方式在受到剧烈冲击时会从焊点处脱落，从而造成灾难性的后果。而激光焊接则能让钢板的连接强度达到整块钢板的效果。也难怪沃尔沃车身结构工程师Mattias Bergwall曾说“如果你做了两个必须连接起来的部件，那你永远会有一个脆弱的连接点”、“我们的一个梦想就是彻底告别点焊，因为你已经无需点焊就可以以更高效率，制造强度更高的车身”。

用激光焊接技术的蒙迪欧致胜通过以上的分析可以看到，车身设计对于碰撞安全有着多么重要的影响，而长安福特的五次元安全理念对车身设计有着非常高的要求，也正是如此，长安福特旗下的所有车型都在碰撞测试中获得了五星的最佳成绩。也希望国内的汽车厂商能以长安福特的安全理念为榜样，更加重视对汽车安全性能的研究和发展，共同为国人提供最优质最安全的汽车产品！

蒙迪欧致胜跟雅阁凯美瑞天籁迈腾哪个性价比更高

乱谈个人感受，仅供参考如果喜欢动力，建议上新迈而不是新帕，为啥，新迈是PQ46平台直接引进的原型车，质量和各方面的设计更有保障。而新帕，随便去查都不知道是什么平台的，大众的宣传是模块化产物，这个到底算啥估计只有上海大众自己清楚。但是就新帕发动机舱及底盘的一些特征来看，和明锐，途安，昊锐似乎出自一个平台，先进与否，你自己有自己的判断。说白了，小平台拉长。另外，谈点我自己看实车的感受，发动机和变速箱不说了，理论上讲很先进，动力充沛。但是请注意看下门铰链，和B5或者以前的领域比一下就知道了（以前都是带限位的，和C5一样），所谓的欧洲车关门的那种厚重感荡然无存，对于这点，本人对上海大众非常无语。说个小细节吧，看完新帕我想把后门关上，就轻轻的推了一下，（这个力度C5后门就会很利落的关紧，带着很沉闷的声音）意外发生了，新帕的后门竟然没关上，就那么将关不关的开着。突然间让我感觉是在看新锐志。。。另外内饰很一般，不如新迈的层次感和科技感。附点价格信息，目前上海新帕最大优惠2.8万，新迈一分木有。为啥，除了伤害大众当初脑残的定了那么高的价格因素，还有一点就是没底气啊。真要是一样好的东西伤害大众为啥要怕遗弃大众呢？当然在中国两个大众都不是什么好鸟。另外讲个真实的笑话。试驾新迈的时候大众中国一位仁兄看了个玩笑说，大众的车在中国都是有阶级的，就像你们的五道杠一样表示。你们看，新辉腾前脸镀铬条是五道杠，新迈四道杠，新帕三道杠，新途安两道杠，新POLO一道杠！呵呵，原来是这样啊！508和C5是一个平台的，动力总成完全一样，外观内饰各有所爱不多评价。我个人更欣赏C5的总体设计，外观更个性更大气流畅。508内饰确实比C5漂亮，尤其高配的LED日行灯让人艳羡。两车都体现出了法国人在设计方面的一些独特思想和灵感。反正花20多万买法国车的人都或多或少有点文艺思想，比较前卫的。但有一点可以肯定，508相对于C5悬挂稍有简配，少了一个重要部件。其它很多部件也国产化了，（这个不是我个人猜测，神龙厂里的朋友告知的。C5头批车和后面的用料也有差异，C5的车主们都已经比较过了，没办法在国内就是如此，国产化就是简配的代名词，否则价格不可能降）所以价格才能更实惠，当然作为家用轿车不会有太大差别，这个就主要看个人欣赏那个外观内饰了。有一点我觉得508的车主应该感谢C5车主们给你们做了小白鼠，相信C5身上很多小问题不会再发生在508身上了。我们的变速箱程序是第四次升级了，估计你们用的应该是最新版本。相对于新帕，新迈，新蒙迪欧2.0T的发动机，C5和508的动力确实相形见绌了，但是这个前提是和这几个2.0T的比。如果说肉，我个人不同意，在同级别自然吸气的发动机里C5绝对不算弱，即使以运动型标榜的2.4新君威还有那个唬人的SBR，马自达睿翼2.5也和C52.3的不相上下。只不过每辆车的调教取向不同，再加上宣传的不同所以主观上很多人都喜欢不知所云的说C5的动力不好。个人C52.3尊贵已经开了快2年，平时使用没觉得有什么动力不足的状况，夏天开空调肯定动力有衰减，这个是所有L4车子都得面对的事实。最快高速上开过208，很稳，C5给我印象最深刻的就是底盘的功力了，这个不是一句两句能轻易表达清楚的。508的底盘悬挂较C5偏硬，但总体还是舒适调教。总结一下，在意动力+空间+品牌（国内情况）+米多+精力多不怕折腾，建议上新迈；在意舒适+实惠+省心，C5和508都行，当然也可以考虑蒙迪欧，毕竟这个价位买这个动力很值，空间也绝对大，只是你要能接受蒙迪欧的内饰和做工。

蒙迪欧致胜

作为福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的旗舰车型，全新福特蒙迪欧-致胜具有现代时尚的动感设计、卓越的精准驾驭和精湛的德国工艺三大亮点。蒙迪欧-致胜展现了福特最新“动感设计”理念，其宽大的车身不仅满足了商务车市场对于车辆豪华舒适的需求，其时尚动感的外观和精准驾驭所带来的操控体验也与当代商务精英人士“活得精彩”的生活理念相契合，蒙迪欧-致胜将福特“活得精彩”的品牌主张提升到了一个新的境界。 目前，蒙迪欧-致胜为其所属系列下的最新车系

价格： 16.98-22.98 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4854/1886/1495mm

排量： 1998-2260 cc 原产地： 欧洲 所属： 福特蒙迪欧

理论油耗： 6.1-7.1 升/百公里

优点：外观极具动感，制造工艺相比长安之前产品有较大提升，仪表板液晶屏

缺点：动力系统缺少更大排量发动机配置

第八代雅阁

全新第八代雅阁秉承了本田的创新的精神，不论从外到内都是新的力作，与上一代雅阁相比，本田紧跟世界潮流，第八代雅阁在外形设计上更为大气、豪华，其中最为明显的就是车头部分：大型六点式前格栅，大气富有一定的张力，厚实的车头令奔放的动感呼之欲出。第八代雅阁精炼而凌厉慑人的HID氙气大灯，带自动水平调节功能，同时，外张的翼子板让雅阁从前面看去呈现宽阔而稳健的身姿。第八代雅阁尾部设计同样出色，前卫锋利的组合式尾灯，其中3.5L版本车型配备双排气管，将动力一面展现出来。其流线型设计的侧身，车身融合了空气动力学和艺术美学的精粹，雕塑般的腰部线条贯穿至车身尾部，形似肌肉强健的臂膀。另外，从整体视觉效果看，体现了世界级的工艺 目前，第八代雅阁为其所属系列下的最新车系。

外形尺寸（长/宽/高）： 4945/1845/1480mm

排量： 19-3471 cc 原产地： 亚洲 所属： 本田雅阁

理论油耗： 6.2-6.8 升/百公里

优点：外形时尚，动力充沛，内部配置丰富，操控感不错，空间增大

缺点：舒适型悬挂，让车身在高速弯位时稍有较大侧倾

凯美瑞

新车凯美瑞没有延续老车型宽大的前水箱格栅设计，新凯美瑞的水箱格栅依然经过镀铬处理，不过在造型方面则与同属丰田旗下的锐志更为相似，运动感提升了不少。在前大灯设计方面，新老款车型并没有明显的区别，大灯清洗装置和车辆头部泊车雷达依然可以在这款车中找到。另外这款新凯美瑞的前部依然用了双凹型设计，使车辆的头部更具冲击力。新凯美瑞的后尾灯组合，是这款车型改款后的一大变化。新式的突出式后尾灯造型改变了以往凯美瑞的圆润设计风格，使整车的尾部更加具有立体感。棱角分明的菱型尾灯，被分别置于凯美瑞尾部的左右两端，令整车透露出一股豪华风。新款凯美瑞不仅在前脸的设计上增加了运动元素，而且这款车还配备了一款新式轮毂，充分的考虑到了经济性和运动性能。另外，新款凯美瑞依然用了车身侧面同色防擦条。 目前，新凯美瑞为其所属系列下的最新车系。

价格： 18.98-28.38 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4825/1820/1485mm

排量： 1998-2362 cc 原产地： 亚洲 所属： 凯美瑞

理论油耗： 6.8-6.9 升/百公里

优点：外形有所变化，增加内部配置，体现性价比

缺点：动力与操控与上一代没有什么区别

迈腾

迈腾用了德国大众B级车最新、技术最先进的PQ46平台，在同级别车中首先用全球同步先进的底盘技术。性能更加卓越，提供更高的驾驶时速，更舒适的悬架系统，同时成就了迈腾应用C级车装备，如：EPB、AutoHold功能、刹车盘自动除水功能。迈腾废除了传统机械手刹设置，配备电子停车制动系统EPB，使驻车更简便。在紧急制动时能起到双保险作用。同时它还配备了奔驰E级上使用的刹车盘自动除水技术，保证涉水行车更安全。AutoHold功能，在短时间停车和塞车的状况下可以不用一直踩住刹车，降低驾驶员的驾驶强度，同时避免了向前或向后溜车所造成的意外碰撞。迈腾用四轮独立悬架设计，轻质优化麦弗逊式独立悬架，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架，保证了驾乘舒适，操控稳定。

价 格： 19.28-27.98 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4765/1820/1472mm

排 量： 1798- cc 原产地： 欧洲 所属： 大众迈腾

理论油耗： 6.2-8.6 升/百公里

优 点：继承大众的经典品质，兼顾了舒适与运动

缺 点：在同级别的车型中面临激烈的竞争，动力略有不足

新一代天籁

新一代天籁根据“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念，以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术精心打造而成。新一代天籁以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，实现了安全操控与精致舒适的完美统一，树立了全球中高级轿车的新高度。因此，新一代天籁定位为“C派新主流轿车”，而“C”代表“China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。日产汽车公司为新一代天籁确立了“Riding Comfort”（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面全方位突破，真正做到了“动感优雅（Beautiful）”、“怡然舒适(Comfort)”和“从容驾控(Dynamic)”的完美融合。 目前，新天籁为其所属系列下的最新车系。

价 格： 19.08-36.58 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4930/1795/1475mm

排 量： 19-3498 cc 原产地： 亚洲 所属： 日产天籁

理论油耗： 6.4-7.1 升/百公里

优 点：全新车型以及丰富的配置足以傲视同级，动力及传动尤为出色

缺 点：整体性能全面倾向于舒适，运动性有所减弱