汽车新闻_众泰汽车新闻

1.车市降价蔓延，零部件涨价已显，车企如何承受盈利之痛？

2.资不抵债，众泰汽车母公司宣告破产！

3.每天车闻：极氪001被曝空调出风口出现白色粉末

4.整改和停业！两家车企处罚“不当服务”4S店

5.自燃告一段落 理想汽车处理断轴还需多久？

是的，已经进入了寒冬期。“据媒体公开报道：‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’。”

今天上午，猎豹汽车某人士表示，“网传为不实报道，我们正在跟对方交涉，”“猎豹汽车没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产；公司目前正在努力地抓生产经营，对于相关信息的传出，‘有人在别有用心’。”力帆汽车新闻部人士也表示，相关破产传闻“子虚乌有”。“那个（消息）肯定是不属实的，我们也不知道是哪里传出来的”。众泰汽车今天同样发布了澄清声明，“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序……”是完全虚的，众泰汽车已向公安部门报案。

对于消息的来源平安银行，其表示，平安银行相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。但是，当记者试图通过信息联系银行某内部人士时，对方却强调“不应该打这个电话”，随后便直接挂断了电话。虽然三家车企已出面“辟谣”，但是，被“点名”的几家车企目前的困境却是尽人皆知。上个月，一份猎豹汽车的内部文件在网上流传：猎豹汽车高管以及全体员工普遍降薪，最高幅度50%。除此之外，猎豹汽车还陷入停产传闻。去年，猎豹汽车销量接近腰斩为7.76万辆，已处于行业边缘化。而今年上半年更是跌至2.8万辆，旗下车型几乎全线崩盘。

猎豹年底会不会破产不好说，但是，这款自称“拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验”的车企，早已失去往日的辉煌。至于众泰汽车，其靠模仿发家而被称为“山寨之王”，但去年以来，这位王者也负面缠身。因产品质量问题遭消费者频频投诉、经销商因巨额亏损拉横幅维权、拖欠员工工资更是家常便饭。最近又有消息称，众泰汽车在广州、上海地区的经销商大量倒闭。汽车，一直是国内第二大支柱产业，在宏观经济中仅次于楼市。但现在，寒冬说来就来了！

根据汽车工业协会的数据，今年上半年，我国汽车产销量继续下降。8月，国内生产汽车199.1万辆，产销量均未达到200万辆。与此同时，汽车销量降幅仍在扩大。其实，汽车行业的滑铁卢，从去年就开始了，去年9月更是创下7年内最大降幅，令人瞠目结舌！中国汽协向商务部紧急求助，要求降低车辆购置税（10%减半），“否则将无法渡过难关！”

在汽协的官员看来，购置税10%减半，车价每十万元可以节省四千多，必将刺激车市回暖，但今年的数据无疑是打脸。原因很简单，很多人缺的，不是那减半的“四千多”，而是剩下的十万！

车市降价蔓延，零部件涨价已显，车企如何承受盈利之痛？

导语：马斯克与何小鹏的这次隔空互怼，不只是两家的昔日恩怨纠葛延续，更是一场自动驾驶的技术路线之争。

李哲?|?文

11月20日广州车展第一天，中国造车新势力的代表之一小鹏汽车宣布，其将从2021年生产的车型开始升级自动驾驶软件和硬件系统，用激光雷达技术提高性能。该公司还表示，车辆的物体识别性能将大大增强。

话音刚落，就有业内人士在美国社交媒体上转发了小鹏汽车的相关新闻，并评论到：“为什么小鹏会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”

这条充满“挑事”风格的评论，很快得到了特斯拉CEO马斯克的转发，他说：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”接着，在回复另一个网友小鹏是否抄袭特斯拉旧代码时候，马斯克更是直言：“是的，他们还偷了苹果的代码。”好在苹果似乎很理智，目前还没有被马斯克拉入战局。

对于马斯克的公开声讨，小鹏汽车的CEO何小鹏显然也是出离愤怒了，此前在媒体面前还尊称特斯拉是电动车界的老大哥，但这次他直接开怼：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”?

何小鹏的回击，很快让这场口水仗登上热搜。但这并非双方的第一次“交火”，在过去两年中，由于怀疑小鹏汽车窃取了自己的自动驾驶技术，特斯拉与小鹏汽车多次发生争执，并且将跳槽到小鹏汽车的前特斯拉高级工程师，送上法庭。

对于这场口水仗，很多媒体都从双方的昔日恩怨纠葛做了解读。不过在笔者看来，这次两人的纷争，更是一种自动驾驶的路线之争。因为我们可以从两人的互怼中，频频看到“激光雷达”这个词。

激光雷达诞生于上世纪50年代，发展到现在，激光雷达技术已被视作是自动驾驶系统的关键设备之一。其在运转时，激光雷达会向四周散射激光，随后根据激光返回的飞行时间来判断周边是否有障碍物，以及障碍物的位置甚至体积并生成点云图。这项技术在探测物体方面非常精确，甚至可以达到毫米。业内人士也认为，将激光雷达应用于自动驾驶汽车确实会很大程度增加精度。

但激光雷达技术并非完美无缺，首先就是成本高昂，早年在汽车上安装一个激光雷达装置的成本大约需要上万美元。如今，经过多年技术发展，其成本已经大幅降低，体积也变小了很多，技术成熟度更是得到了长足的进步。不过饶是如此，其成本价格目前依然不低。另外激光雷达在处理一些移动物体时，比如飞出来的塑料袋，就比较难探测它们是如何移动的，甚至无法探测这些物体是什么。再比如路面的塑料袋，激光雷达可能识别为障碍，会快速刹车，但事实上并没有这个必要。

对于基于激光雷达技术的自动驾驶，特斯拉一直持强烈的反对态度，马斯克更是屡次诋毁，比如：“激光雷达很差劲，他们会抛弃激光雷达，记住我的话，这是我的预测”“激光雷达昂贵、丑陋、没有必要”“用激光雷达是愚蠢的......?任何依赖激光雷达的人都注定要失败”“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的，如果长了一堆的话，那就太可笑了。任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终”。

不用激光雷达，特斯拉用什么？特斯拉一直主张的是视觉技术。在特斯拉看来，既然人可以靠一双眼睛开车，那么车也可以靠摄像头来看清周围环境。所以特斯拉致力于研究新算法，开发出智能的“大脑”。今年，马斯克曾在社交网络上表示，特斯拉正在开发一种称为Dojo的神经网络训练计算机，以处理大量的数据。马斯克称，Dojo就像是一头真正的性能野兽，并暗示，Dojo将帮助实现全自动驾驶目标。

不过现实是，从2D平面图像推断精确的3D立体实景，也是非常困难的。这从特斯拉自动驾驶的各种事故，就可见一斑。所以特斯拉也一直在通过全球海量的特斯拉车主驾驶数据，进行神经网络计算机训练，从而不断覆盖更多的工况与场景，达到视觉算法无限接近人类判断的目标。不过至少目前，特斯拉量产车型，依靠纯视觉方案还不能达到L4乃至L5级别的完全自动驾驶。

理论上来说，视觉技术与激光雷达相互结合才是完美的方案，因为视觉方案中的图像传感器能以高帧率、高分辨率获取周围复杂的环境信息，且价格便宜，而激光雷达是一种主动式传感器，通过发射脉冲激光并探测目标的散射光特性获取目标的深度信息，具有精度高、范围大、抗干扰能力强的特性。业内公司也普遍认为，完全自动的驾驶技术，应该是激光雷达、雷达、摄像头、超声波、热成像等传感器一个都不能少。

对于这样简单的道理，马斯克不会不知道，但其为何一直以一种的偏执的态度对待激光雷达？

其实说到底，还是造车成本的因素以及造车理念问题。目前激光雷达应用于自动驾驶的最大难关就是激光雷达的成本极高，打造一款能够量产使用的车规级激光雷达难度巨大。对一心要把电动车造得越来越便宜的特斯拉而言，安装激光雷达显然不是一个很好的选择。另外，特斯拉造车的理念就是越简单越好，比如其大幅减少了车辆的线束长度、大幅减少车身零部件数量、大幅压缩生产制造工序……越简单成本越低售价也就越便宜，而价格便宜，用户才会多。但加入激光雷达势必会带来电气系统的复杂以及计算系统本身的运算复杂外加价格上升，这显然也不符合特斯拉的造车理念。

未来是小鹏汽车依靠自动驾驶与激光雷达的结合，打得特斯拉找不着“东”，还是特斯拉的视觉方案，让激光雷达变成其它车企身上的“阑尾”，现在尚难定论。不过随着汽车电动化、智能化、网联化的高速发展，两种技术路线孰优孰劣也会很快见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

资不抵债，众泰汽车母公司宣告破产！

进入4月以来，全国车市再掀降价狂潮，上汽斯柯达率先发力，众车企纷纷跟进，汽车终端销售价格再度上演集体跳水秀，降幅最高达2万元左右。而在新能源车型中，因为补贴政策被限制在30万内的影响，以特斯拉Model3为代表的市场主销车型也纷纷进行了调价。

事实上，自从疫情爆发以来，汽车降价早已不是什么大的新闻。生产商和销售商施尽浑身解数，竭力吆喝，汽车降价之声不绝于耳，车市几乎一天一个价。但在后疫情时代如此大幅度跳水，还是值得关注。

业内人士认为，汽车大幅度降价主要是受库存压力以及消费者对未来汽车降价预期增强的影响。疫情期间，整个车市一片哀鸿，车企和经销商都积压了大量库存，造成资金偏紧，希望通过降价促销，加快资金周转，缓解资金压力。对于绝大多数厂商来说，未来一段时间，通过市场竞争的手段，增加产品销量是解决危机和问题的必要过程，而在中国汽车市场，通过降价来获取销量是比较有效的方式。

从效果上看，降价确实带来了销量的回升，却还远没刺激到车市恢复的程度。数据显示4月份汽车产量210.2万辆，同比增长2.3%；4月汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，涨幅仍然不太乐观。“汽车销量的小幅增长，主要是购买潜能的释放，但今年上半年汽车整体价格水平出现大幅度下降，进一步强化了消费者的降价预期，持币观望心态浓厚，这可能会成为短期内制约车市恢复的因素。”业内人士分析认为。

显然，以降价争市场，并不是一个长久之计。

可让车企更头疼的是，疫情在全球的蔓延，引发了汽车零部件的涨价潮已上演,基于各种原因,或持续半年至一年时间。

近期,有主机厂向媒体透露,许多企业近期遇到了零部件涨价现象,主要原因在于主机厂产量减少,另外由于疫情造成的影响,进口件有运费增加方面的诉求,“涨幅在1%-3%左右,因零件而异”。

据汽车有智慧了解,汽车供应链上的企业大范围停工,产能下降,很多关键原材料及零部件供需失衡,一批零部件企业因此上调产品售价，轮胎、电子元器件等领域多家企业已相继宣布零部件涨价,涨幅最高达到2倍以上。

据相关机构预测,一些进口比例较高的汽车零部件,包括变速箱、电喷系统、发动机、涡轮增压器等也可能因为供应紧张、原材料价格上涨而提价。

某主机厂表示,零部件涨价会导致主机厂经营困难,因为主机厂生存也很困难,主机厂又要加强质量控制成本,又要提升产能竞争力,付出的成本是肉眼可见的。

唉，要销量，要生存，要市场，更要盈利。车企的难，可想而知。

近期，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，车企一季度业绩表现几乎“全线飘绿”，营收和利润双双下滑成为“主旋律”。

处于行业头部地位的上汽集团，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。

而近期销量跑赢大盘的广汽集团，财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。

这已是中国车企的整体缩影。

“盈利一直是困扰中国车企的问题，只是在疫情下更加暴露出来而已。”业内专家如是说。

需要特别指出的是，新能源汽车受到疫情的影响更大。因为多品种、小批量，研发前期的投入太大，但是市场的规模还没有起来，再加上传统燃油车普遍降价，带给新能源产业更大的冲击，让一些新能源车企的盈利更加困难。

这是一个很典型的悖论，一方面车企需要降价刺激销量，一方面需要盈利维持生存，怎么办？

当前，部分车企已开启自救，下调年度目标、花式产品营销、裁员或降薪等一系列举措层出不穷。但在汽车有智慧看来，这些都是治标不治本之计，车企唯一的路径还是要提高品牌的品牌溢价能力。

不客气地说，一个没有溢价能力的品牌算不上是真正的品牌，因为没有内涵的品牌不可能挣品牌的钱，也不可能用同样的成本比别人多挣钱，更谈不上形成忠诚的用户群体。

汽车行业正面临技术上前所未有的变革，呈现电气化、网联化、自动驾驶和共享出行四大趋势。在这样颠覆性的变革中，行业洗牌将不可避免，，在一些现有中高端品牌沦为代工厂甚至面临消亡威胁的同时，另一些全新的中高端品牌将有机会在更短的时间内获得市场成功，尤其对于亟需“向上”的中国自主品牌和造车新势力而言将是绝佳的机遇。

中国品牌可以利用这次危机改变中高端汽车品牌的溢价能力，进而重塑行业格局。

汽车品牌价值的驱动要素正在面临以新技术为核心的全新要素的影响，比如软件、交互性、线上、体验性、预测性和数字化，这些新要素对品牌价值的影响力正在不同程度上超越甚至取代传统要素。

特别是继80后成为购车主力军之后，90后也登上舞台，而根据相关机构的调研，90后消费者在购车过程中更加注重个性化，对中外汽车品牌没有绝对的概念。

这不仅对中国自主品牌是个利好，也为以互联网企业为代表的造车新势力带来机会。造车新势力从默默无闻，到车主调研中高达45%的受访者表示愿意尝试新的互联网汽车品牌，显示了其“后生可畏”的颠覆力。精通数字化客户体验的造车新势力在利用以客户为中心的思维来提升其创新实力的进程中，会严重冲击一些一度备受尊敬的传统中高端品牌的根基。

试想一下，当前新能源汽车产业多以特斯拉为目标，难道只是因为其销量吗？根本原因还是这个只有十几年历史、年销量只有十万辆的特斯拉，其品牌价值已超过或直逼众多百年历史的汽车品牌。

行业发展环境的变迁是检验车企实力的重要标尺，只是在汽车行业模式的革新下，就看谁能变革中率先发力。（写?| 汽车有智慧 王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每天车闻：极氪001被曝空调出风口出现白色粉末

"销量归零、拖欠工资、老板变老赖！"这是近期关于众泰汽车的新闻热点，而就在大家为众泰汽车是否能够熬过2020年之时间，12月23日晚，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。

随着众泰汽车的母公司已亡，众泰汽车的日子也过得非常煎熬，各种员工、经销商讨薪要欠款等情况时常发生。预计在未来众泰汽车也很难找到一个能接下盘的人，而众泰的破产，也是继力帆汽车、青年汽车、华晨中华等传统燃油车之后，第四个倒闭的传统汽车企业。

只有当海水退潮时,才知道谁在裸泳！

2020年疫情的发生，改变的不仅是这个社会经济形态，更是加剧了传统行业的变革和洗牌。许多行业进入寒冬期，破产、重组、裁员、关店、停业等字眼充斥网络。在全球范围内COSTA、可口可乐、雅诗兰黛等知名品牌，必胜客、汉堡王、麦当劳、吉野家等快餐巨头纷纷关闭上百门店抵御寒冬。

与传统汽车行业一样，最近新造车势力接连"暴雷"，游侠、博郡、赛麟、拜腾等被曝出资金断链、工厂停工、员工欠薪，面临倒闭。

2015年开始，一批以"互联网+电动"为标签的车企纷纷成立，大有抢先占造车"新风口"的架势，为了区别传统车企，被统一冠以"造车新势力"的称号。

《汽车年轮》认为，上述企业的倒闭皆因产品缺乏竞争力、创新能力低下，而众多企业倒闭的企业核心原因便是——"缺钱"，由于融资失败，最终名声扫地、工厂烂尾、逐渐退出历史舞台。

回到众泰倒闭，据众泰汽车发布的2020年半年度业绩预告，内容显示，2020年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前众泰公司的主要业务还处于停产状态，不仅要面临业绩亏损，发展也受到了极大的限制。随着众泰研究总院的"停工"，众泰汽车的现状可想而知，距离破产离就剩下一口气了！

经营情况方面，自2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆，同比下滑40.1%，同时众泰汽车品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不足17%。2019年众泰汽车的营业收入仅为30亿元左右，同比下滑近80%;并且归属上市公司股东净利润为-112亿元左右，同比下降1498.98%。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆，同比下滑96%。

冰冻三尺非一日之寒！

可以说众泰汽车已经进入到了"边缘阶段"，亏掉了百亿元经营情况依旧没有改善市值仅剩下30亿，众泰汽车的处境可想而知。根据企查查了解到，目前众泰母公司铁牛集团董事长应建仁已经被列为"被限制高消费"人群。

有人表示以前众泰汽车靠着"豪车低价"的操作火了起来，但如今却被消费者"抛弃"，没能续上自己的""。

过去常说"市场换技术"，可在市场处于开发状态的时候，很多中国品牌尚且"苟活"，一旦进入竞争白热化，企业发展真正的核心竞争力则来自于自身的核心研发实力，也就是说"躺赢时代"结束了。

细数当下销量较高的吉利、长城、长安、广汽、比亚迪、奇瑞等中国品牌，无一不是面临完全的市场化竞争环境下获得了核心竞争力，其他中国品牌则更多获得的是一种参与感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

整改和停业！两家车企处罚“不当服务”4S店

懂车之道 每天车闻我们来盘点一下2023年3月7日，汽车圈都发生了一些什么大。

汽车一：河南力帆新能源申请破产

日前，力帆科技（集团）股份有限公司发布公告，旗下全资子公司河南力帆新能源电动车有限公司向法院申请破产清算，河南力帆由重庆力帆新能源汽车有限公司100%持股。河南力帆2020年以来无实质业务开展，截至2022年9月30日，河南力帆未经审计净资产-15,360万元，负债总额18,914万元，严重资不抵债，已不具备持续经营能力。鉴于上述情况，为优化经营结构、聚焦主业，提升公司盈利能力，保障河南力帆股东及债权人合法权益，经公司董事会审议通过，河南力帆拟以资不抵债且不能偿还债务为由，向法院申请破产清算。

汽车二：吉利汽车公布2月销量

吉利汽车公布2月产销快报，吉利汽车2月总销量为108701辆，同比增长约39%，其中纯电动汽车销量达到21289辆，同比增长74%。细分到旗下各品牌，吉利品牌销售90333辆（含几何）；领克品牌销售12090辆；极氪销售5455辆，同比均实现增长。睿蓝汽车销售823辆，同比下滑。细分到动力，纯电动车型销售21289辆，同比增长74%。

汽车三：?蔚来丹麦首座换电站正式上线

日前我们获悉，蔚来在丹麦首座换电站于斯劳厄尔瑟正式上线，至此，蔚来已在欧洲五国累计布局12座换电站。斯劳厄尔瑟位于丹麦西兰岛西部，距哥本哈根西南约100公里，该站位于E20高速公路旁，地处欧洲五国的中心位置，该站为用户往返瑞典、挪威和德国、荷兰提供了便利，为欧洲五国的用户交流提供了更加便捷的加电体验。

汽车四：威马汽车称全力开展复工复产

日前，威马汽车发布公告，称“威马汽车全力开展复工复产”。官方表示，2023年，“全力以赴、变革突破”将成为威马汽车面对各种挑战和不确定的核心基调。未来，威马也将继续为用户提供安全可靠、质量稳定、成本合理、体验出色的产品与服务。

此前，威马汽车也曾被传深陷降薪裁员、债务缠身等负面漩涡。作为回顾，国内有媒体报道称，由于威马拖欠员工工资，上周已有大量员工在湖北黄冈工厂拉横幅讨薪。2月24日，威马汽车发布内部沟通信称，各部门根据业务安排确定先行复工复产人员名单及实际工作安排，其余人员安排无薪休。此举被内部员工质疑为变相裁员。

2月27日，威马汽车黄冈工厂负责人向媒体反馈，对公司近期的内部情况不了解，关于沟通信的人员安排及社保缴纳问题，其表示不便透露。同日，黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局工作人员表示，正在受理威马员工维权事宜，目前市劳动保障监察局与市人社部门已成立专班介入此事。

汽车五：极氪001被曝空调出风口出现白色粉末

近日，有极氪001车主称，其购买的新车空调出风口附近出现白色粉末，他怀疑这些粉末影响了其怀孕的妻子。后续极氪汽车官方就此事进行了回应，称不会对人体造成损害。

官方回复：

针对有极个别用户反应极氪001空调出风口出现白色粉末的情况，极氪高度重视，经初步判断为空调行业生产过程中常用的氟铝酸钾。这是空调蒸发器芯体生产过程中的常用材料。

作为一种广泛应用于汽车及家用空调蒸发器芯体生产的材料，国内外多个汽车品牌均用此种工艺及原材料。符合国家标准对人体不会产生损害，行业内此前也未发生相关的职业病案例。

我们理解用户对自己和家人身体健康的顾虑，但无论第三方检测结果还是行业标准都表明并不存在危害。极氪将继续积极与用户保持沟通，共同查明用户家人身体不适的真实原因，为用户提供所需帮助和关怀。同时，为了保护用户隐私，请大家不要转载扩散车主相关信息。对于利用与客观事实不符的内容攫取流量、误导公众，给车主及极氪公司声誉造成损害的行为，极氪及车主将保留追究相关法律责任的权利。

汽车六：段建军将任北京奔驰销售公司总裁兼CEO

日前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布重要人事任命：公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）先生即将完满结束其在中国市场的近四年任期，返回德国总部就任新职；销售首席运营官段建军先生将接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官。以上任命将于2023年5月1日正式生效。

（杨铭先生）

杨铭先生于1992年加入戴姆勒集团，曾在集团内部多个职能部门担任高级管理职务，并先后在梅赛德斯-奔驰多个重要的地区市场就任总裁兼首席执行官职务。2019年，杨铭出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官，负责梅赛德斯-奔驰在华乘用车及商务车品牌运营相关业务。凭借其卓越的领导能力、丰富的管理经验及敏锐的商业洞察，杨铭带领团队紧密携手全体经销商伙伴，深入聚焦豪华品牌定位，积极布局电动化转型，加快推动数字化创新，强化客户服务体系，持续巩固了梅赛德斯-奔驰在豪华汽车细分市场的领先地位。过去三年，面对由全球芯片短缺及疫情引发的复杂局面，杨铭带领团队审慎规划业务布局，灵活调整业务运营，实现了梅赛德斯-奔驰品牌在华的稳健高质量发展。此外，他还带领团队积极践行企业社会责任，为梅赛德斯-奔驰品牌在华的长展奠定了扎实的基础。

（段建军）

段建军先生拥有近30年的汽车行业从业经验，曾先后在多个跨国企业担任高级管理职务，在销售管理、品牌运营、市场营销、售后服务等多个业务板块积累了丰富的管理经验。他拥有深刻行业洞察、卓越的商业智慧和稳健管理风范，是伴随中国汽车行业发展而成长起来的出色本土人才。2013年，他加入奔驰销售公司，担任销售与市场营销执行副总裁，并于2019年升任销售与市场营销首席运营官。作为奔驰销售公司的核心管理层之一，段建军在过去的十年恪尽职守，为梅赛德斯-奔驰品牌在华的高质量、高速度、高效率发展做出了重大贡献。此外，段建军格外注重品牌与中国文化与潮流的融合，积极推进梅赛德斯-奔驰品牌融入中国本土文化语境，并持续获得年轻消费者的认可。

此外，奔驰销售公司还宣布，其现任地区市场负责人毕立思(Oliver Britz)先生将自2023年6月1日起担任奔驰销售公司销售执行副总裁，汇报给总裁兼首席执行官。2006年，毕立思加入戴姆勒集团，在斯图加特相继深耕于产品管理、战略规划等领域。2014年起，他先后担任梅赛德斯-奔驰韩国市场的产品管理与规划负责人、全球董事会成员行政助理等职务。2019年末，他出任梅赛德斯-奔驰地区市场的销售与市场营销副总裁，并于2021年6月升任总裁兼首席执行官。

张蕊女士于2023年3月1日升任客户服务执行副总裁，汇报给总裁兼首席执行官。她于2012年加入戴姆勒集团并管理梅赛德斯-奔驰中国卡车市场部，并于2014年升任梅赛德斯-奔驰中国卡车零售提升项目总监，打造了以客户为导向的全新的卡车零售体系， 并建立了卡车零售业务的组织能力。2016年，张蕊女士加入奔驰销售公司客户服务部，担任零配件销售及服务市场总监。作为一名拥有敏锐的商业头脑，战略眼光和致胜精神的女性领导者，她带领团队在充满挑战和变化的市场形势下实现了客户服务销售与市场业务的连年增长，并积极探索新的业务模式及发展潜力，在引领客户服务的数字化创新和变革中扮演了重要角色。

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自燃告一段落 理想汽车处理断轴还需多久？

10月19日，一家媒体发布了一段暗访，揭露了两家4S店的维修、保养乱象，掀起轩然大波。

我们归纳整理了一下上述报道中，这两家4S店的服务存在的问题：

故意损坏维修车辆，骗保增加维修金额。

规定检测的项目不做检测，蒙混过关。比如蓄电池、轮毂螺丝检测。

客户购买的相关产品，只使用部分或完全不使用，据为己有。

销售产品价格虚高。热衷于推销高价低成本、利润高的产品。

相关报道发布后，引起了强烈的社会反响。很多网友在社交媒体上评论：早就知道4S店水很深，没想到这么黑。

也有网友表示，虽然不是开的不是这两个品牌的汽车，但自己也遇到过，苦于没有证据，没办法理论。

据汽车维修、保养业内人士透露，不只是这两家4S店，这种状况是整个汽车后市场的普遍状况，不同品牌和不同4S店，程度不一样而已。

此次曝光的是上汽大众北京恒星天诚4S店和北京市房山区的东风日产晟通专营店，直接经营主体并没有在第一时间做出回应。倒是汽车品牌方，东风日产第一时间做出了回应：

东风日产发布《关于北京某专营店售后服务行为不当的声明》，表示东风日产高度重视并紧急成立专项工作组展开调查，该专营店已严重违反《东风日产售后服务基础管理标准》，决定即日起对该专营店取消星级评价资格，并限期整改。

随后，上海大众也发布《关于北京恒星天诚售后服务行为失当的声明》，称上汽大众非常重视，已第一时间启动对此事的调查，并表示，该经销商相关行为涉嫌严重违反上汽大众经销商经营管理指导方针，已责令该经销商立即停业，接受相关调查。

4S店都是独立的经营主体，一般意义上，在舆论漩涡中，经营主体应该第一时间回应，但事实上并非如此，汽车品牌方主机厂反应最迅速。

背后的原因有两个：一是负面新闻对汽车品牌影响巨大，甚至远大于对某一家违规经销商的影响。4S店“黑幕”曝光，主机厂最“受伤”。

也是基于第一点，我国形成了汽车终端销售由车企进行统一管理的机制。2005年，国家出台了第一版的《汽车品牌销售管理实施办法》，确立了汽车品牌授权销售体制，要求销售汽车必须获得品牌授权并实行备案管理。

所以，车企成为舆论风暴的第一责任人，并且能快速做出对4S店做出整改和关停的处罚。

但事实上，车企在某种意义上成了“背锅侠”。车企都清楚4S店有很多服务问题，为了规范服务，也出台了很多规定。但4S店作为独立的经营主体，暗箱操作不只是背着车主，往往也背着主机厂。

主机厂想了很多招数监督4S店，但都难以彻底解决这一难题。最近几年，有些主机厂想出了一个新招：要求4S店在车主休息区和维修保养车间之间，拆掉砖墙，用玻璃代替，车主可以全程观看维修保养的过程。

表面上看起来似乎很巧妙，但实际上，这是主机厂万般无奈下的选择。效果不明显在预料之中：车主并不专业，即使看到问题，维修人员也可以找到充分的理由搪塞。其次，一次维修保养，短则两小时，长则几天，车主根本不可能监督。

所以，只有等问题被曝光，主机厂才能“事后处罚”。主机厂东风日产和上海大众在声明中都表示，感谢社会和公众的关注和监督，并不是一句客套话：主机厂苦“黑服务”已久矣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于理想汽车最近的新闻，可以说一点都不少，伴随着新车正式交付的热度，断轴、自燃、制动失灵等信息开始发生。

5月21日，理想汽车官方微博就此前的自燃进行了后续报道，距离长沙理想ONE自燃事故发生13天过后，理想汽车正式公布了该起事故调查结果，并发布致歉信。理想汽车表示，经勘察认定，本次起火原因为前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火。

虽然自燃告一段落，但之前的断轴事故理想汽车和车主还未达成一致。

此前，理想ONE断轴的事故引起了极高的关注。据了解，车主提车后仅行驶了500公里就出现转向机异响，5月6日更换了全新的转向机构。5月11日就又出现了断轴事故。从行车记录仪来看，车速以48km/h的速度与路肩发生了碰撞，进而导致车辆右下摆臂球头脱落。

面对车主的对车要求，理想官方表示此次断轴事故是受外力导致，与车辆本身的质量问题无关，虽然拒绝了车主的退车需求，但理想汽车还是提出可以送出加油卡作为补偿，不过车主并没有接受这一赔偿方案。

理想汽车的积极处理值得点赞，但从车主之前更换转向机以后后续对外宣称的"理想方面在未经允许情况下将受损零部件全部拆除"等说法来看，还是激起了网友的热议，而关于这方面的进展，理想汽车暂时还没有做出后续答复。

造车新势力的难题

就这几次理想汽车关于车主投诉方面的反馈速度和处理效率来看，频频出现的质量问题还是让消费者感到堪忧，尤其是对理想汽车这样一个才开始交付新车不久的造车新势力来讲。

刹车失灵、车辆自燃、断轴，理想汽车确实面临着不小的压力。就目前市面来说，伴随着政策的引导、消费观念的改变、造车技术的提升等原因，越来越多的年轻消费者开始认可并选择那些造车新势力车企，但频频出现质量问题，还是让消费者擦了把汗。

说回本次的断轴，50km/h撞到马路牙子发生断轴其实也不是不可能，但很多网友表示别家品牌的磕在马路牙子上就毫无问题，再加上理想汽车本身热度和争议就较大，所以也就导致了事情的持续发酵，所以目前来看，还是需要理想汽车能出具后续处理结果才能让更多的消费者满意。

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