伊兰特第七代_伊兰特第七代多少钱

2024-08-29 17:05:46

伊兰特第七代_伊兰特第七代多少钱

最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“伊兰特第七代”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.第七代伊兰特：能否扭转韩系车的处境？

2.第七代伊兰特：这一次用「技术」说话

3.不再是印象里的出租车详解第七代伊兰特

4.A级市场的新潮家轿第七代伊兰特颜值与配置双升级

5.岁月这把刀反倒让它重回少年！实拍解析北京现代第七代伊兰特

6.经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变

伊兰特第七代_伊兰特第七代多少钱

第七代伊兰特：能否扭转韩系车的处境？

提起现代伊兰特，也许不少年轻人感到有些陌生，但这丝毫不影响大家在看到全新一代车型时惊叹：雕塑感外观，流线型车身，在设计上韩系车似乎又带来了新鲜感。

而近日，当第七代伊兰特在好莱坞The?Lot?Studios”剧院正式发布又会发现，颜值不过是新车的开胃菜，现代还在更多方面带来了前所未有的惊喜。

同时，作为一款在市场历经30载的车型，伊兰特之于现代汽车就像卡罗拉对丰田，高尔夫对大众一般重要，由伊兰特的换代也可以看到现代汽车甚至韩系车的转变。

设计：将扭转对韩系车的看法

全新一代伊兰特采用“Parametric?Dynamic”设计理念，看到新车的第一眼就会让人联想到夸张、个性、运动这一类词。但其实，现代更像是拿了做豪华车的思路，去研发这款亲民车型。

有哪些证据可以表明？

首先前脸的冲击力极强，层叠式前进气格栅几乎占据了整个车头，并与前大灯形成一体的视觉效果，与下方黑色装饰板也构成独特的菱角。

而V字形的线条将车身切割出多个平面，在不同的角度和阳光下，能够看出极速与平稳的不同感受，再搭配同样具有切割感的轮毂，具有十足的雕塑感。

溜背式车顶无疑是从豪华轿跑上吸取的元素，但值得留意的是，第七代伊兰特的C柱后方有一个小缓冲，作为这个级别的车型，现代还是考虑到了其后排的头部空间。

尾部设计更让人过目不忘，小鸭尾搭配贯穿式尾灯，运动的后包围与扩散器，现代可以说是毫不吝啬的采用了各种激进元素。

以至于第七代伊兰特的犀利程度在10万级家轿市场前所未有，同时其对制造工艺和成本的需求，都要高于同级别车型。

另一方面，消费者对美的追求一直都存在，从穿衣打扮到手机汽车，很多时候它们往往代表并提升着一个人的追求和品味。就好比喜欢iphone的和华为，买AJ和椰子的往往是两种不同的人群。

以至于，近年来所有车企在设计上的提升和改变都非常明显，比如丰田就颠覆了过去中庸的形象。但也正因如此韩系车目前在设计上的优势，尤其是国内市场不如以往。

而第七代伊兰特则再一次让人感受到了韩系车在设计上的新鲜感，同时得益于将更高级别甚至豪华车上的设计元素下放，无疑将扭转近年来国人对韩系车的看法。

科技：足以甩日系一条街

有了外观的强烈对比，第七代伊兰特在内饰设计上的变化就要低调一些。

整体还是以实用性为主，采用了偏向驾驶位一侧的设计，液晶仪表和中控大屏相连的带来了足够的科技感，全新方向盘造型和整齐排列的镀铬按键让车内更为精致。

不过在智能科技上，韩系车明显比日系开放且好用不少。目前指纹解锁/记忆、语音识别、智能安全辅助等都已经相继应用在现代新一代车型上。

第七代伊兰特的具体配置我们还不得而知，但从可以看到，新车将拥有无线Android?Auto、Apple?CarPlay智能互联系统、64色的氛围灯系统、无线充电、八扬声器的Bose音响系统、数字钥匙，以及自然语音识别等诸多智能化配置。

而在发布会现场，现代汽车公司全球首席运营官Jose?Munoz提出了“以人为本的进步”品牌愿景。在他看来，“以人为本的进步”，意味着致力于以高品质时间联结彼此，让人们从日常繁琐之中解脱，关注真正重要的事。

简单来说，就是通过更人性化的设计和智能配置，为全球消费者带来更好的更舒适、便捷的用车体验。显然，第7代伊兰特会伴随着现代的品牌愿景进步，并得到消费者认可。

动力：坚定性能和新能源方向

第七代伊兰特首次带来了混动系统，其采用的是1.6GDi阿特金森循环四缸发动机+电机的组合，匹配6速双离合变速器，最大可输出141Ps马力，扭矩264?N?m，官方百公里油耗仅4.7L。

此外，海外版车型还将搭载一台2.0L发动机，匹配全新CVT变速器，最大马力149Ps，扭矩179?N?m。

据了解，新车未来还会推出N-Line运动版本。

混动和氢能源是现代汽车在新能源领域一直坚持研发方向。作为消费者也许更了解的是丰田的技术和地位，但其实现代汽车也是数一数二的。

尤其是在氢能源上现代已经升级到了第四代，氢能源车型在全球的销量甚至超越丰田。

而在混动技术上，现代索纳塔起亚k5、现代雅尊起亚k7等混动车型，在韩国市场其实早已经深受认可。而在全新索纳塔上现代也发布了最新的混动技术，并在车顶安装了太阳能板。

此外，N-Line车型则意味着第七代伊兰特将拥有更强的运动属性，其实从全新的设计已经能够感受到，现代汽车正在为打造运动化的基因，这一点在菲斯塔上也有所体现。

所以无论是从性能还是技术上来说，现代汽车都坚持着自己的方向，从不随波逐流。确切来说，这些也引领了目前汽车趋势，让人更加期待现代的转身和回归。

今年引进国内，能否保持原滋原味？

从1990年诞生至今，伊兰特在全球范围内已经累积了将近1400万用户。即使在国内市场，伊兰特在国内也是一款相当受欢迎的车型。

早在2003年，北京现代就引入了第三代伊兰特，之所以如今有人觉得陌生，是因为后面的第四代、五代、六代伊兰特国产车型分别以悦动、朗动、领动的名字存在。

而这几款车消费者均是耳熟能详，直到2020年2月，第三代伊兰特、悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型已在中国累计销售了460万余台。

目前有消息透露出，第七代伊兰特将在今年内实现国产，从目前网友的关注来看，相较于过去几代同堂销售，大家更愿意看到一个原滋原味的伊兰特，而从菲斯塔的成功来看，不无可能。

总之，第七代伊兰特不俗的产品力和竞争力，或许将成为扭转韩系车印象，实现北京现代强势回归的动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特：这一次用「技术」说话

目前，全?新伊兰特已经正式亮相，并出现在了最近的北京车展上，成为了现代汽车展台备受关注的一款车型。从伊兰特诞生到现在已经迭代到了第七代，第七代伊兰特在整车配置上有了很大的优化升级，外观设计上更是全新激昂，仿佛是告诉我们，对于这次的回归现代是有准备的。下面我们就来看一下全新伊兰特的各项配置表现。

首先是外观上，全新伊兰特在外观设计上采用了最新的名为“Sensuous?Sportiness”的家族式设计理念。虽然同样是现代标志性的倒收式多边形进气格栅，但是在造型细节上改动的更加激进。

两侧大灯组依然是狭长造型，与中网连接向两侧呈现出一种展翼的状态，视觉表现力上很有个性。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在行车安全方面有效的提供保障。

下包围结构设计上有了一些突破，增添了很多几何折面元素，效果十分明显，两侧折面还运用了反光镜面设计，层次效果上得到了很大丰富。

车身侧面，轮廓线条与车身腰线流畅动感，极具线感的车身造型与大溜背的设计使得整车姿态非常运动。

外后视镜造型时尚，配有LED侧转向灯功能，并且在调节设置方面有了很多优化升级，使得我们视野角度更好的调节。

轮毂上采用五辐式楔形设计，并提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂三种尺寸造型。

车尾部分，独特的尾部造型加上夸张的折面设计，让整个尾部更加紧凑。同时尾部塑造的光影效果，使得尾部立体感更强。

贯穿式尾灯的设计，很好的拉宽大了我们的视觉宽度。传统标识与英文标识的结合，使得车尾部分辨识度与档次感有效提升。

内饰部分，车内布局风格非常简约，配置也很丰富，车内空间科技感氛围明显，双联屏的设计更是增强科技属性，整体内饰与外观部分设计主题较为吻合。

多辐式方向盘，造型个性，皮质材料包裹质感和握感上都很不错。并且方向盘还设有多功能按键，在驾驶工程中更加方便。

中控区域搭载10.25英寸中控显示屏，内置Hyundai?SmartSense安全系统，拥有自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前方车辆出发提醒等实用功能。

中控屏下方空调及多功能控制区域，采用多点触控式设计，不仅简便实用，还在内饰表现上大幅度提升了科技感。

中控档位区域，电子档杆造型酷炫，拟飞行推动造型设计，很受年轻消费者喜爱。且在档杆前方还设有手机和其他物品放置空间，丰富了该区域的空间利用率与多样性。

后排中方扶手虽然较为简约，但是还是比较实用。前方设有杯槽，支持收放双模式，为后排乘驶人员提供了一定的便利。

后备箱储物能力一般，延展性与便利性方面不是很好，不过实际体验来看，日常载物所需还是可以满足。

动力方面，新车提供1.5L+CVT和1.4T+7速双离合变速箱两种动力系统。其中1.5L动力系统发动机，输出为115马力；1.4T动力系统发动机输出为140马力。

编辑点评：

综合来看，第七代伊兰特在这次的迭代中外观方面有了颠覆性的变化，让自己变得更年轻，不愿被时代落下。内饰配置也有了很大优化，且增添了许多科技配置，动力上1.4T和1.5L两种动力系统，使得动力能效与经济实用性相适应。在伊兰特多年的市场演变中，全新伊兰特为打动年轻人而改变，愿意尝试与创新，只为更加完善的产品矩阵。对于这样的改变是否认同，还需要看市场和消费者在销量和实际体验的表现。（文/李合齐）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不再是印象里的出租车详解第七代伊兰特

伊兰特在国内的A级车市场绝对是一个份量十足的名字，自2003年引入国产，历经悦动、朗动、领动等四代车型之后，它在国内市场的保有量已经突破了470万台。

在任何一款辉煌过的车系上，消费者总是能够快速回忆起诸多与之相关的标签化词汇，对于?Elantra车系而言，它留给国内终端客户的印象，从早期的「品质感」、「性价比」，到中后期的「高颜值」，这款作品可以说见证了是整个国内A级轿车市场客户的喜好变迁。

特别是外形设计作为韩系汽车品牌从流体雕塑时代延续至今的一贯优势，这个优势维度在年轻化浪潮下帮助现代汽车扛住了自2018年开始的市场低潮期。而在即将上市的第七代伊兰特身上，大量的折线与光影效果更是把天马行空的设计想象力和个性化观感推向了顶点。

但北京现代对于第七代伊兰特的期待并不只停留在「满足年轻人个性化需求」的层面，尤其身处消费者愈发理性懂车的时代，现代汽车更愿意用技术实力来确立新伊兰特的核心产品力，去打造一款超越级别和用户期待的新品。

要为第七代伊兰特打上技术标签，北京现代最重要的信心来源在于第三代技术平台i-GMP。

原因很明显——当下汽车市场的竞争氛围已经从原来的单品竞争转向平台竞争，如今在各个细分市场销量靠前的车型中，消费者都可以轻易找到来自丰田TNGA架构或大众MQB模块化平台的产品。而出色的平台，意味着稳定的产品质量，更高的新车研发效率和更低的制造成本。

第七代伊兰特正是现在代第三代技术平台i-GMP下推出的第二款新车，全新平台的运用，让它的空间变得更大、重量变得更轻，并且各项性能指标都有明显提升。

和已经推向市场的第十代索纳塔一样，第七代伊兰特同样具备第三代技术平台i-GMP下短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，并在保证整体比列的协调以及内部空间的充裕下，将车身宽度提升1810mm、降低车高至1415mm，实现了1.28:1的宽高比，同时轴距来到2720mm，以此保证舒适的车内空间体验。

为了迎合新一代买家的喜好，市面上大多数轿车产品将「操控性」作为普遍卖点，而想要获得良好的操控感，首先需要轻量化的车身。因此在相同的功能配置情况下，第七代伊兰特减重了84KG，并在轻量化的同时进一步利用超高强度钢和热成型钢提高了10%的车身强度，其多重骨架结构的发动机舱亦能够在发生事故时有效分散冲击力以提升安全性。

车身重心的降低设计加上车身强度的增加，第七代伊兰特的操控性能和实际驾乘感受无疑将得到大幅提升，而新车改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性；针对动力总成布局进行了优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳。

上述车身布局的改变，加上新一代Smart?Stream动力系统的运用，最终落脚到消费者看得见的数据上，是4.9L的百公里综合油耗，这恰好契合A级车市场下一个五年的主旋律——在保留实用性和经济性优势的同时提升车辆的操控性，更容易达成买家对一辆新世代轿车的双重预期。

事实上，i-GMP平台、全新动力系统、空间优化、驾控提升，都可以视为第七代伊兰特的基础实力跃升。不过要想在数字时代脱颖而出，一辆新车的科技感和新鲜感也是必不可少的热销元素，而科技感的构建往往来自座舱设计、安全性配置和智能化装备。

其实从内饰设计上可以看出，第七代伊兰特希望尽可能在体验上给到未来客户以差异化的感受，略微倾斜的中控布局显然是以驾驶者为中心而设计，双10.25英寸连屏、贯穿式空调出风口保证了审美在线；而无线充电装置与中控屏内置的语音控制功能则让第七代伊兰特在人车交互性上达到了主流水准。

当然，在众多车企将车辆视为未来的数字化终端的视角下，第七代伊兰特也做出了尝试，它不仅支持蓝牙钥匙远程控制，还通过智能网联3.0系统实现启动家中空气净化器、扫地机器人等车家互控功能。

颇具购买吸引力和越级气息的一点在于，现代此次为一款A级车下放了大量自动驾驶功能和安全配置，ADAS配置多达23项，并被官方整合为Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统。

除了常规的主动刹车、车道保持/居中等功能以外，第七代伊兰特还涵盖了FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像等多项同级独占配置，其智能辅助驾驶达到了L2+级别。

考虑到对于大多数A级车消费者都是首购型买家，第七代伊兰特还提供了基于导航信息的智能巡航控制和高速公路辅助驾驶等功能，能在调整公路上实现半自动的驾驶功能，发现限速区间或弯路会自动减速，也为新手驾驶者带来了更强的安全感。

从某种意义上讲，A级车市场的年轻化进程要比我们想象中更快，消费者对于一辆换代产品的渴求往往是全面进化而非小修小补，而第七代伊兰特的平台、动力和配置均称得上翻天覆地，就产品本身而言已经做了能做的一切，10.98万-14.58万元的预售价格也预示着未来它的主要竞品指向的是卡罗拉、轩逸这类转型成功的日系对手，不管是拼底蕴还是硬实力，10月底正式上市后热卖的概率都非常大。

撰文｜袁梦泉

｜买车问问?网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A级市场的新潮家轿第七代伊兰特颜值与配置双升级

现代汽车于3月17日正式发布了新一代的伊兰特，造型相比上一代也就是国内的领动，有着颠覆性的变化。而让伊兰特这三个字被国内消费者所熟知的，应该是目前还在街头运营的第三代伊兰特。第七代伊兰特已经完全看不出以往的痕迹，令所有人都会不由自主的来一声“哇哦”。

▲第七代伊兰特用上了几何晶体和Parametric?Dynamics设计语言

▲宝石形格栅几乎覆盖了整个车头

▲LED大灯延伸到了翼子板之上

第七代伊兰特贯彻了目前多数品牌格栅越做越大的理念，将格栅与大灯融合，几乎覆盖了整个车头。格栅的样式，被现代称作宝石形，并且带有层叠设计。有意思的是，大灯不满足于车头的空间，转向灯部分延伸到了侧翼子板之上。

▲轴距增加至2720mm，车身侧面的棱角非常突出

为了增强整车的运动性，营造出轿跑的造型。第七代伊兰特拥有更长的轴距，车身也更低矮一些，看起来也更宽。轴距相比上一代也就是国内的领动增加了20mm，达到2720mm。车身长度增加了56mm，达到了4676mm。宽度则增加了25mm，达到1826mm。同时车顶的高度降低了20mm，为1415mm。通过缩短前悬

▲C柱采用溜背式设计，营造出四门轿跑的感觉

第七代伊兰特的侧面，用现代的话来说，力求营造一种几何晶体覆盖在车身上的感觉。因此我们能够看到在车身侧面有许多硬朗的折痕，组合出许多锐角的形状，颠覆了我们对于腰线的认识。同时伊兰特也告别了传统的三厢车形象，采用溜背式设计。轮毂提供15.、16、17三种尺寸。

▲尾灯的LED灯带构成了现代的首字母H字样

车尾非常短小，C柱延伸至小的鸭尾之上，营造出强烈的动感。贯穿式的尾灯，与两侧构成H的字样，迎合了现代的LOGO设计。几何晶体线条，同样覆盖了车尾，我们可以看到大量的锐角设计。

▲车内采用沉浸式座舱和环抱式设计，另外还着重突出了科技感

▲驾驶席被两块10.25英寸大屏环抱

第七代伊兰特的内部，采用沉浸式设计，营造出一些飞机驾驶舱的感觉，这与大众在第八代高尔夫上的思路不谋而合。两块10.25英寸大屏，围绕驾驶席摆放。其中一块是数字仪表，另一块则是娱乐系统。空调出风口采用隐藏式设计，贯穿整个中控台，借鉴了一些迈腾的思路。

▲10.25英寸液晶仪表的UI有些复古

▲10.25英寸娱乐系统支持蓝牙连接两个设备

▲低配的8英寸版本也能够无线连接Android?Auto和CarPlay

▲新车加入了对数字钥匙的支持

▲车内的电源接口也非常丰富

四幅方向盘的设计带来足够的新鲜感。娱乐系统支持无线连接Android?Auto和CarPlay，车内也提供了丰富的USB接口。蓝牙系统能够同时连接两台设备，一台用于通话，另外一台用于听音乐。BlueLink也加入了对自然语音的支持，包括空调系统和座椅加热的控制都能够实现。第八代伊兰特加入了对数字钥匙的支持，支持NFC的手机就能够成为车钥匙。另外车内还设计了一个低位把手，目的显然是营造出更浓的运动氛围。

▲车身更低矮，但是后排的头部空间与前代保持一致，腿部空间有所增?

除了设计的变化外，第七代伊兰特还略微拓展了车内空间，前排和后排腿部空间分别比领动增大了2.5mm和58.4mm。通过调整座椅位置，前排头部空间增加了8mm。虽然采用了溜背式设计，但后排头部空间并未受到影响，保持了与前代相同的947.4mm。

▲1.6L混合动力系统首次出现在伊兰特之上，总功率139马力

▲传动部分不是E-CVT而是双离合变速箱

第七代伊兰特，采用第三代紧凑级K3平台打造，通过调整前悬角度、降低座椅高度等措施，降低了车辆重心，以提升操控性。悬挂也进行了调整，车辆的响应速度也有所提升。混合动力系统首次出现在伊兰特之上。这套混合动力系统由1.6L?GDI阿特金森循环四缸发动机，搭配32kW的永磁同步电机构成。后排座椅下方布置了1.32kWh的锂电池组。系统的总功率达到了139马力，扭矩达到255Nm。与多数采用E-CVT变速箱的混动车型不同，伊兰特采用6速双离合变速箱作为混动的传动部分。现代提供的百公里油耗仅为4.7L/100km。

除了混动以外，伊兰特还提供2.0L阿特金森循环发动机，最大功率147马力，峰值扭矩179Nm。传动系统采用现代自产的IVT变速箱，也就是现代版本的CVT变速箱。

▲新车的SmartSense安全系统也进行了升级

第七代伊兰特还升级了SmartSense系统，提供了更多的安全辅助配置。标配包括带行人检测的前碰撞辅助系统、车道保持、追尾辅助、自适应远光灯、带辅助线的倒车影像和驾驶员注意力告警。选装部分包括后方防撞警示、自适应巡航、高速公路驾驶辅助、开门警示以及后方碰撞警示系统。

简单总结一下，第七代伊兰特颠覆了以往的设计，用上了现代最新的几何晶体元素和?Parametric?Dynamics风格，增强了车辆的冲击力和动感。车内着重提升了科技感，拥有更多的科技配置。动力变得更清洁，用上了1.6L混合动力系统。除此之外现代的K3平台也让伊兰特的操控性有所提升。作为家用车的伊兰特从此变得时尚运动起来，早已不是我们印象里的出租车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

岁月这把刀反倒让它重回少年！实拍解析北京现代第七代伊兰特

伊兰特自1990年问世以来，全球销量已经超过了1400万辆，而在2003年引入国内后，历经多年市场的征战，在国内累计近500万用户群体并形成了良好的口碑。现如今，第七代伊兰特已经上市2年有余，它的整体变现如何？是否在新技术平台的助力下有所飞跃？

汽车技术平台对于每一款车型来说都起到了至关重要的作用，它能有效地缩短车辆的研发周期和降低成本，同时消费者也能拥有更加物美价廉的产品。此外，技术平台就好比人体的骨骼，可对车辆的运动性、舒适性以及安全性等方面起到决定性的作用。第七代伊兰特通过优化车身结构、悬架系统和底盘等部分，能对第七代伊兰特的车身姿态、碰撞安全、乘坐空间、操控性、经济性以及动力系统等多个维度进行提升。

第七代伊兰特是基于第三代技术平台i-GMP 打造而来的全球车型，除了基因强大以外，颜值也是消费者不能忽视的方面，凌厉的车身线条绝对可以吸引到大家的眼球。同时，第七代伊兰特还针对发动机舱、车厢地板和座椅的位置进行下移，并且将电池等较重的配件尽量向车体中心移动。车身重量布局的全面优化，不仅让这款新车有着更短的前悬，同时车身高度也比上代产品低35毫米，从而带来更低的重心，为车辆操控性打下了良好的基础。?众所周知，国内自主品牌在智能网联方面具有独到之处，此次第七代伊兰特在新平台的助力下大幅度地提升智能网联权重比并与百度深度合作，使用百度3.0 智能互联系统。内置丰富的应用并具备语音识别功能，同时还可控制音乐、导航以及车窗的开关功能。现如今，主被动安全系统已经成为了汽车制造深耕的方向，之前由于成本控制等因素，汽车厂商往往将一些高科技安全系统放置在利润更高的车型之上。对于一款家用轿车来说，操控性和舒适性是衡量标准以外，还有一个重要的指标，燃油经济性也是消费者们非常看重的部分。第七代伊兰特为消费者提供了Hyundai SmartStream新一代动力系统，包括有1.5L和240T GDi两种动力总成。1.5LMPI发动机+CVT变速箱的动力组合，使其百公里的综合油耗仅为4.9升；240T GDi+7DCT变速箱的动力组合，百公里的综合仅为5.2升。当然，好的动力系统也需要与匹配优良的空气动力学，才能将燃油经济性发挥到极致。在这方面，第七代伊兰特下足了功夫，第三代技术平台i-GMP针对发动机的内部结构进行了优化处理，增加发动机舱内的空气流动性，同时优化底盘布局，使其底盘底部更加平整并起到降低风阻的效果，在双管齐下的作用下，第七代伊兰特的风阻系数仅为0.28Cd。第七代伊兰特所征战的紧凑级市场可说是异常的惨烈，各大厂商都在不断加码，希望可以从中获取到一定的份额。现代伊兰特需要面对日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域打击以及还要应对众多自主品牌A级家轿的阻击，第七代伊兰特想要从中获取大多数订单，实属不易。

不过，第七代伊兰特却通过硬核实力展现出强大的资本，不管是在车身尺寸，还是科技配置，甚至于车身结构等方面均有所体现。第七代伊兰特在2021时，全年销量达到了13万辆，同比增长24.3%。到了2022年，第七代伊兰特依然保持了强劲的势头，在第一季度累计销售1.59万辆，其中，3月份销量达到了5080辆。现如今，第七代伊兰特依然肩负着北京现代品牌的销量重任，而强势复苏的势头也能带动该品牌下其他车型的销量，所以第七代伊拉特不仅是物超所值的高性价车型，同时也是北京现代的“拳头产品”。

总结：伊兰特以往的辉煌成绩是有目共睹，数百万的用户基数也是其它车型，甚至其它品牌所不具备的先天优势，同时老客户所积累下的口碑也会影响新生代用户群。而最重要的是，第七代伊兰特的转变迎合了年轻用户群体的审美，同时还能吸引追求高性价比的客户群。如此跨年龄的做法也代表着现代汽车对国内家轿市场的重视程度，所以第七代伊兰特才会展现出超强综合实力。

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经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变

30岁高龄的全球经典家轿

对于伊兰特来说，时间也成为了它发展脉络的完美注脚。2020年3月18日，第七代伊兰特在美国洛杉矶亮相，而今年恰逢这辆A级家轿推出整整30周年。

在过去的30年当中，伊兰特作为现代集团的全球战略车型，已经在全世界近180个国家拥有超过1400万忠实用户，而它与中国市场也有着将近?20年的友谊。

2003年，第三代伊兰特进入国内，当时中国市场正好处于私家车发展的重要时期，伊兰特也随着大环境的向好，走进了中国的千家万户。并且直至今日，仍凭借着出色的质量可靠性，作为出租车等运营车辆活跃在北京的街头。

后来，北京现代又相继推出了悦动（四代）、朗动（五代）和领动（六代），截止到2020年9月，伊兰特家族在中国累计销量已经近470万辆，足以证明伊兰特在中国消费者心目中的地位。

打破汽车设计常规思路的颠覆外观

而今天，在北京现代的第二工厂内，第七代伊兰特与我们正式见面。作为自发布之日起，便对这辆车持续关注的我来说，见到实车后第一反应是：和看上去一样的犀利！

第七代伊兰特的车头造型与菲斯塔、以及在国内上市不久的新一代索纳塔有点类似，夸张的大嘴搭配杀气十足的头灯令前脸显得极为锐利。同时，其线条相比上述两款车型更为硬朗，因此，“鲶鱼”的感觉被大大削弱，可能是同级中最富战斗气息的车头设计。

除了夸张的车头造型外，来到车身侧面，你还能看到一套堪称A级车上有史以来最梦幻的腰线，复杂的Y字形线条加上锐利的折角，让车侧在阳光的照射下极富立体感，我现在脑海里一直都在跳跃着“光学几何”的字眼。

同时，第七代伊兰特也采用了溜背造型，车顶线条和后备厢自然地融合在一起，为整车增加了一丝轿跑的味道。

而尾部，第七代伊兰特继续彰显着自己的设计美学，尾窗上延续下来的两根折线一直从后备厢滑落到车尾，贯穿式的尾灯线条同样锋利无比，再加上牌照框位置与车头相呼应的六边形设计。似乎，这位极富才华的设计师，并不愿意停下手中的画笔，即便他已经勾勒出了可能是史上最具设计感的A级家轿，但是却依然回味无穷。

韩国预售取得优异成绩

但就是这样的巅峰颜值，依然有很多人不买账，自从第七代伊兰特发布以来，我在网上看到了很多关于它外观设计的评价，其中不乏一些贬低的词语。可是，结果又怎么样呢？首先来给大家播报一条来自韩国的消息，3月25日第七代伊兰特在韩国本土开启预售后，当天便卖出10058台。而大家要知道，在这样优秀成绩的背后，是疫情冲击全球车市以及韩国车市近5年中型车需求减少32%的不利环境，就更加可见第七代伊兰特在韩国本土的受欢迎程度了。

再考虑到韩国的人口总数（约5200万），和中国人口总数（约14亿）的巨大差距，这破万台的销量就更加难能可贵。在我看来，第七代伊兰特在韩国的成功，和超高的颜值有着密不可分的联系。

因为运动和时尚是当代年轻人的潮流标签，他们崇尚不走寻常路的个性之美。而这辆车恰好通过复杂的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观来展现其与众不同的设计美感。不得不说，在精准匹配年轻人审美取向这一块儿，还得是来自对颜值迷之疯狂的友邻之国。

设计之外还有哪些亮点

相比于颠覆性的外观，第七代伊兰特的内饰座舱则要收敛了很多，但在年轻化和科技感上也要领先同级对手。作为基于现代i-GMP平台打造的第二款车型，第七代伊兰特不同于现款领动和菲斯塔，这辆车在内饰布局上更偏向于定位中型车的索纳塔，并且我们还看到了像无线充电、BOSE音响和64色氛围灯等越级配置，同时在智能安全方面也有着丰富的搭配。

另外车身尺寸，第七代伊兰特的三围达到了4680mm/1810mm/1415mm，轴距为2720m。其车身长度、宽度和轴距在同级别中都算小有优势，并且在车内还配备了打孔的真皮座椅和皮质包裹的门上饰板，想必会为用户带来不错的驾乘体验

动力系统将搭载1.5L和1.4T两款发动机，均满足国6排放标准。

目前我们得知，第七代伊兰特将在北京车展上与广大用户正式见面，并公布自己的预售价。届时，我们不仅能近距离欣赏这辆车独具一格的设计美学，同时也能亲自体验其所搭载的诸多科技智能配置。

第七代伊兰特前景展望

在消费升级与消费者愈加年轻化的大趋势下，在中国市场服役十余年之久的悦动即将退出历史舞台，年销14万辆的领动会接替它的位置。而第七代伊兰特将会填补领动下探留出的空缺，和菲斯塔形成组合拳，菲斯塔瞄准思域和马自达3昂克赛拉等强调运动属性的车子，伊兰特则直接与朗逸、轩逸和卡罗拉等对手展开竞争。未来，领动/第七代伊兰特/菲斯塔的紧凑级产品矩阵，将让北京现代在细分市场拥有更大的话语权和存在感。

时光荏苒，三十年已过，岁月这把刀，真的能让一个人重回少年吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车将?伊兰特（Elantra）这款紧凑型轿车推向世界已经20年了。在这段时间里，现代汽车展示了其在汽车设计方面的进化演变——从老旧经典式到强悍的设计语言。

今天让我们回顾一下现代伊兰特在过去20年中的设计演变，此图表由Budget?Direct?Car?Insurance提供。?

第一代（1990-1995）

第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的1.6升直列四缸发动机，?旨在与福特Sierra和欧宝Vectra等紧凑型轿车竞争。

不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型。

第二代（1995-2000）

第二代伊兰特脱离它的前辈四四方方的外形风格，采用90年代流线型的设计潮流。

1995年3月，现代在代号J2的第二代伊兰特上转向使用自己的阿尔法II?G4FK?DOHC发动机。到9月，现代的第一代beta系列发动机量产并销往欧洲市场，后来提供给北美市场。

第三代（2000-2006）

第三代伊兰特（Elantra）代号为XD，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美，伊兰特只配备2.0升汽油发动机。