第七代伊兰特坐垫安装_伊兰特汽车四季坐垫

1.第七代现代伊兰特，让技术现代形象回归

2.打败炎炎夏日，第七代伊兰特/卡罗拉/轩逸哪款更清凉？

3.新车前瞻，第七代伊兰特的危与机

4.以“伊兰特”之名！是“埋雷”，还是最后的倔强？

5.“最美的士”现代伊兰特全球亮相 颜值爆棚第三代平台加混动车型

6.22款现代伊兰特是什么车

7.ELANTRA是现代什么车型？ELANTRA是朗动还是悦动

8.北京现代 | 第七代伊兰特，能否打破僵局前景难测

即便肺炎疫情重创全球汽车产业，不过部分新车仍是按照时间点现身，而受到各界关注的全新第七代现代伊兰特，也已经正式在美国加州好莱坞发表。随着伊兰特车系正式迈入而立之年，现代汽车也为第七代车型做出许多突破，除了首度导入Hybrid油电混合动力，外观设计、内饰质感以及配置等级都已长足的进步。

在最重要的Hybrid油电混合动力部分，以1.6L?GDI直四汽油引擎来搭配电动马达，透过1.32kWh的电池组，电动马达具备43hp最大马力，系统综效马力为139hp，峰值扭力则是接近265Nm。值得一提的是，部分Hybrid油电混合动力车款为了获取更优异的油耗表现，通常会用CVT无极变速系统，但伊兰特Hybrid却用六速双离合器手自一体变速箱，这也代表它将保有更高的操驾乐趣。

至于传统燃油引擎车型用2.0L直四阿金森循环自然进气引擎，可在引擎转速6200rpm时输出最大马力147hp，而179Nm的峰值扭力则在转速达4500rpm时爆发，另外也搭载CVT无段变速系统来获取最佳能源效率表现。

新一代伊兰特也用了现代最新的K3小型车底盘平台，这使得新车无论是车长、轴距与车宽都同时小幅度增加，但由于近乎四门轿跑的设定，新一代伊兰特的车高比前代车型更加低矮，再加上车身后半段的溜背设计，营造出跑车低趴的视觉效果。除此之外，也借此降低了驾驶座椅的高度，降低车身重心、将变速箱位置上移、改变悬挂安装的结构，进一步提升全新伊兰特的操驾表现，并赋予驾驶更强的信心。

外观与内饰也有许多的改进，外观方面导入Parametric?Dynamics设计语言，在曲线的车身线条当中，加入许多锐利的钣件褶线。车头的大型进气格栅、后掠式头灯与锐利的前保险杠设计都相当吸睛，但横贯整个车尾的尾灯组更加有质感，其中H型的LED灯条可说是辨识度相当高，搭配上车尾与后保险杠随处可见的锐利线条，整体来说比车头更加精彩。

车内部则是导入“immersive?cocoon”的设计手法，使驾驶座提供宛如坐在飞机驾驶舱一样的感受，眼前的界面由两个相连接的10.25寸LED屏幕所组成，它们其中一个是仪表盘、另一个则是多媒体信息系统所使用的触控式屏幕，同时车内部也提供多达64种颜色的气氛灯选项。

此外，其他数字功能也相当令人惊艳，尤其是无线Android?Auto与AppleCarPlay的功能，这不但是该级别车型首次出现，以后大家就不用再为那些恼人的线纠缠了；而这套新系统也允许两个通讯设备同时进行蓝牙连接，一个用来接电话、另一个可用于蓝牙音乐，现代也为新款伊兰特提供数字钥匙的选配项目。

虽然新一代伊兰特在美国已经发表，但要到2021年第三季才开始在韩国蔚山厂与美国阿拉巴马厂进行生产、第四季上市销售。至于国内要见到国产车型，若按照海外版本的上市时程规划，可能还有得等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代现代伊兰特，让技术现代形象回归

近日，现代发布了新款伊兰特，在国外被命名为2021款现代伊兰特，在澳大利亚等一些市场也被称为i30轿车，中国最新一代伊兰特车型仍然被称领动，在外观上现代领动和国外现款伊兰特起码落后一代（参考美版2020款伊兰特外观）。韩国现代将这款车标榜为一款家用四门轿跑车，用了该品牌所谓的“ Sensuous Sportiness”设计语言。新车主要对外观进行了重新设计，那么今天，我们将其和美版2020款伊兰特进行对比，看看区别在哪里？

上图为美版2020款现代伊兰特，外观设计比北京现代领动更犀利，而重新设计的2021款现代伊兰特的前脸和2020款区别较大，进气格栅更宽，类似的三角形侧面通风口周围的棱角很突出，设计更现代。而前大灯和进气格栅更紧密地联系在一起，不如2020款犀利，但是却更时尚，不过把转向灯放在格栅上的设计还是有点令人费解。还有一个最大的区别是，现代LOGO放在引擎盖上，而不是和现款一样，放在格栅上。

与2020款伊兰特相比，2021款伊兰特车身长度增加了2.2英寸（56毫米），宽度增加了1英寸（25毫米），高度降低了0.8英寸（20毫米）。轴距也增长了0.8英寸（20毫米），达到107.1英寸（2,720毫米）。侧面腰线比现款更复杂，现款用平行的腰线，上腰线从前轮拱处一直延伸到车尾灯，而2021款伊兰特侧面线条用Z字形设计，更具运动感。五幅风火轮式轮毂设计也更时尚漂亮。

2021款伊兰特尾部线条也更加犀利，相比现款更具立体感 ，有一个棱角分明的后备箱，由一条发光的条纹连接着的全新尾灯。

2021款伊兰特内饰设计更简单，布局和现款相似，不同之处在于空调出风口、中控台和全新的方向盘上（看上图对比），现代承诺将使用更高质量的材料，更现代的设计和配备先进的技术。新车用10.25英寸的数字仪表盘，根据不同配置用8英寸或10.25英寸的中控大屏，支持无线Android Auto和Apple CarPlay。细长的空调出风口似乎横跨了仪表面板，更具高级感的换挡杆和中控台。

动力方面，2021款现代伊兰特搭载2.0自吸和全新的混合动力。2.0升四缸发动机，最大输出147马力（110 kW / 149 PS）和132 lb-ft（179 Nm）的扭矩。匹配智能变速箱，这是现代的CVT版本。该变速箱具有新的换挡控制逻辑，“改善了驾驶员输入，车辆行为和加速度之间的线性关系”。

混合动力版由1.6升GDI四缸发动机、电动机和1.32 kWh锂离子电池组成。总输出功率仅139马力（104 kW / 141 PS）和195 lb-ft（264 Nm）的扭矩，匹配六速双离合器变速器。显然混合动力的输出不如燃油版，但是扭矩更大。

最后，2021款现代伊兰特将于今年秋天投入生产，将于第四季度开始上市。回头再看看国产领动，您更喜欢哪一款的设计？不烦在评论里告诉我。

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打败炎炎夏日，第七代伊兰特/卡罗拉/轩逸哪款更清凉？

懂车之道?新车在国内伊兰特算得上是一款较为经典的车型，该款车型是北京现代于2003年引入的第三代车型，而且销量也是很不错，在今日我朋友依然有一辆伊兰特，而2006年第四代车型引入，国产后更名为悦动，2010年发布的第五代车型国产后叫朗动；

2015年发布的第六代车型国产后叫领动。而且领动的销量也是十分不错，平均月销是1万多台，2019年的领动的销量更是达到了15.24万辆，那么今天我们就俩聊聊第七代伊兰特。

3月18日，现代汽车于加利福尼亚西好莱坞的“The?Lot?Studios”剧院正式发布了全新一代伊兰特（第七代），同时举行的还有伊兰特车型30周年纪念活动，新车基于i-GMP平台打造，整个造型变得更加的动感，很立体。动力上提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载2.0L?四缸发动机；混动版搭载1.6GDi阿特金森循环四缸发动机+电机。此外，新车将于今年秋天投入生产，美国将于第四季度开始销售。

外观上，全新一代伊兰特用现代家族“Parametric?Dynamics”设计理念，整个造型显得更加的激进，跟现代其它车型简直是判若两人，进气格栅则是用梯形进气格栅，格栅内部结构段格式的镀铬饰条，因此内部的形状也是呈现乱中有序，序中有乱，新车大灯造型设计起来也是十分的锐利，引擎盖上更是有多条筋线，让整车看起来更加的动感。

新车侧面造型设计起来也是十分动感，尤其新车用时下流行溜背式设计，车窗周围则是用镀铬+黑色饰条装饰，让整车看起来更加的有高级感。侧面更是用多线条进行勾勒，让整车的立体感变得更加的强烈；此外，下方轮毂用了18英寸五幅式双色样式，造型与车身相互相成。车身尺寸方面，与之前的版本相比，全新伊兰特长增加56mm，宽增加25mm，高度降低20mm，而轴距也增长了20mm至2720mm。

全新一代伊兰特尾部造型给人的感觉是更加的立体感十足，尾灯设计起来相对的犀利，用的贯穿式尾灯点亮后则是呈现是一个“H”的造型，贯穿设计的尾灯下部是“ELANTRA”的车型标识，而在车身顶部则是用时下流行的小尾翼，排气布局方面，新车用了双边共两出的矩形排气。

全新一代伊兰特内饰风格走的是简约风格，内饰的主色调为黑白配色，不过新车还提供64色氛围灯，这样在夜间行驶时，带来风格也是很不错；新车配备了四幅式多功能方向盘，在方向盘上的部分位置则是用镀铬加以装饰，搭配一体式的中控多媒体显示屏（10.25英寸全液晶仪表盘与10.25英寸宽幅中控屏连成一体），让整车科技感变得更加足，一体式中控多媒体显示屏也是偏向于驾驶员一侧。空调出风口为贯穿式空调出风口。

配置方面，新车率先搭载了无线Android?Auto、Apple?CarPlay智能互联系统、64色的氛围灯系统、线智能手机充电器、八扬声器的Bose音频系统、数字钥匙（支持Android手机?/?NFC卡片解锁启动车辆）以及全新的自然语言语音识别系统（可控制空调系统、导航等）。

在安全方面，全新伊兰特将标配Smartsense驾驶员系统，包括具有行人检测功能的前避撞系统、车道保持系统、车道跟随系统、远光系统以及具有动态指引的后视摄像头。此外，用户还可选装更先进的驾驶员系统，例如自适应巡航控制、带后方交通警示的盲点防撞系统、倒车防撞系统、安全出口警告和高速公路驾驶系统（该系统可帮助使汽车保持在车道中央，并以“适当的速度行驶，同时与前方汽车保持安全距离）。

动力方面，全新伊兰特提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载2.0L?四缸发动机，最大功率110kW（?149PS），峰值扭矩179?N·m，匹配全新的CVT变速箱；混动版则搭载1.6GDi阿特金森循环四缸发动机+电机的组合，综合最大功率104kW（141?PS），峰值扭矩264?N·m，匹配6速双离合变速箱，可以实现每加仑50英里的油耗；电池部分，在后排座椅下方安装了一块1.32?kWh的锂离子电池组。此外，新车未来还会推出N-Line运动版本。

小编有话说：

聊起伊兰特也是有很多故事，毕竟当年的国产伊兰特在国内也是声名鹊起，而如今第七代伊兰特即将回归，会不会像当年伊兰特引来十分火爆的场面呢?（图:来源网络；文：懂车之道?罗涛?编辑）

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新车前瞻，第七代伊兰特的危与机

近日，全国室外温度普遍迈向40摄氏度，很多人发现“炎热、暴晒、煎熬”成了日常出行的阻碍。即便是有车一族也难逃一劫，临时停车办事儿，但凡阳光一暴晒数分钟，车内温度就会呈指数型飙升，50度、70度、90度……座椅温度蹭蹭上升，再上车时双腿都要感觉被“烤熟”。

开车门、快散热、开空调出热风、座椅烫屁股……成了车主们夏季上车的普遍困扰。有没有一种方法，让进出室内室外上车下车凉爽无缝衔接呢？当然有，这就得看车型怎么选了。在A级市场颇有几款对抗夏日炎热的“利器”，第七代伊兰特、卡罗拉、轩逸，今天我们就来比比，面对高温天气它们到底有多能耐。

一出门，谁能让你直达凉爽？

大多数人夏日出门永远磨磨唧唧，只因害怕一迈出“冷窖”式的空调房大门、一掀开“房”似的车门，那阵阵袭人的热浪把人吹晕。谁不想一拉开车门，就享受清爽凉风呢？

这种室内远程精准控制车温的享受，说起来简单，但实现起来还得黑科技上场。搭载了第三代智能网联系统的第七代伊兰特，能够轻松做到。车主只需在手机上下载BlueLink?APP，通过该软件能够随时掌握汽车状态。在驾车出门前5分钟，可以打开BlueLink?APP一键远程启动车辆，提前开窗散热、打开空调。如此一来，车主一拉开车门即可享受凉爽气息。与此同时，通过BlueLink APP车主还能实时监控车辆周围的环境状况，即使路边临时停车、开窗通风散热，也能保证汽车财产安全。

当然，除了启动车辆、操控车窗开闭之外，BlueLink APP还能实现远程解锁后备箱。这个功能还能满足你夏日“能不下楼就不下楼”的心愿。如果快递小哥找不到你的家门，可以直接叫他去到停车场，用手机控制车辆闪灯鸣笛等操作帮助他定位自己的车，随后打开后备箱盖，请他把东西放在后备箱就可以了。

十四代轩逸新增了远程控车功能，手握车钥匙、长按远程开窗按键3秒，就能打开车窗散热，不过该功能需要在100米之内操控。如果车子停在露天停车场，那么你只能下楼忍忍暴晒、亲自操作。即便高配版十四代轩逸搭载Nissan Connect超智联系统，可通过手机远程控车，但仅限于实现闪灯鸣笛、车门锁、发动机等软件控制，无法实现开窗散热等远程硬件控制，手机控车权限较低。

2021款卡罗拉的车主，目前据说已经可以自行下载远程手机控制APP，绑定车辆并设置，完成后也能实现远程点火、开关窗户、调节空调。不过据大量车主反馈，尽管APP确实存在，下载输入车架号后并不能实现联网，它的存在更像一个鸡肋。

行车时，谁能让控温更便利？

中国很多地区夏季一日温度多变，有时早晨凉爽不需空调，一到中午阳光暴晒升温，就需打开空调降温。这时，哪款车内的空调调节最人性化、最省事呢？

对第七代伊兰特来说，打开车内空调十分便利，完全不需要驾驶员分心。车主只需说一句“你好，北京现代”就能够唤醒智能语音系统。而且它对于信息的抓取、分析能力也十分出色，对它吐槽一句“我太热了”，极具人性化的语音系统就会自动打开空调，调整到合适的温度。如果嫌温度过低，说一声“我的脚有点凉”，智能语音系统也能心领神会，相应地将温度提高。

2021款卡罗拉和十四代轩逸同样搭载着智能语音系统，不过情商较低、互动无法达成高度人性化，只能执行明确、直白的语音指令，如“打开空调，调整温度到26度”等。如果指令的用词稍微偏一些、或者没表达清楚，系统就会“主动放弃思考”，智能化程度和反应速度都不及第七代伊兰特来的聪明。

调解室内温度，车家互控全搞定

高温炎热的夏季，相信大家都经历过下班回家，开门迎来一团燥热空气的经历，太阳暴晒过后，室内温度也会增高，打开空调也要过段时间才能凉爽起来。此外，整理家务、洗衣做饭也是夏天独有的酷刑，每次都会热的满身大汗。

第七代伊兰特的车家互控功能可以很好地避免这种尴尬：下班回家的路上，可以唤醒智能语音系统，逐一吩咐智能家具开启并工作。等回到家里打开房门，舒适的环境不禁让人感叹，生在这个智能科技普及的时代可真。

2021款卡罗拉也有类似功能，可以通过语音系统远程控制家里的智能家居，但卡罗拉新加入的百度智能家电控制系统只能进行单向控制，相比第七代伊兰特稍显弱势。至于十四代轩逸，在智能化领域的赛道上基本还停留在“起点”位置，根本无法对竞争对手们造成威胁。当然，车主们也无福去享受这些智能化功能所带来的便利生活。

对抗炎热的夏天，虽然有空调和冷饮降温，但依然会存在种种不便。而搭载种种黑科技的汽车，让家、车、公司三者间“无缝衔接”的凉爽成为了可能。尤其当你有了第七代伊兰特的帮助，即使炎炎夏日也不再难熬。

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以“伊兰特”之名！是“埋雷”，还是最后的倔强？

日前，第七代伊兰特横空出世，在美国正式发布，预计将于第三季度在国内量产并上市。毫无疑问，这款新车将是北京现代今年的重中之重。而对于现代汽车的全球战略来说，伊兰特的重要性更加突出。

历史上，伊兰特是现代最重要的一款车，给现代贡献了最多的销量。第一代伊兰特诞生于1990年，全球累计销量超过1600万辆，在美国、韩国、俄罗斯、中国以及欧洲很多国家占据重要地位，对于现代汽车来说，伊兰特某种程度上相当于丰田的卡罗拉、大众的高尔夫、福特的F150，或者长城的哈弗H6。

北京现代对于伊兰特的渴望迫切

在中国，伊兰特地位同样显赫，从2003年推出第三代伊兰特之后，国内累计销量超过400万辆，当然最近几年，伊兰特地位大幅度削弱，这也突显北京现代对于全新一代伊兰特的迫切渴求。

最近几年，北京现代的日子并不好过，2013年至2016年，北京现代如日中天，曾经连续4年销量破百万。但是2017年北京现代销量直线下跌，只有82万辆；2018年销量进一步下滑，仅为79万辆，同比下滑3.7%；2019年，北京现代的年度累计销量再度下滑到只有68.64万辆。

进入2020年，车市遭遇严重意外，行业紧缩，市场疲软，北京现代顺势跳水。2020年1月份，北京现代销量只有66,085辆，同比暴跌40%，排名被逐出前10，仅仅排名第12名，这是北京现代最近5年来的最低排名，也是前15名车企中，销量下跌幅度较大的车企之一，仅有上汽通用五菱的跌幅比北京现代更狠。

在北京现代整体销量大幅度下滑的大趋势下，旗下各大系列车型也遭遇重度挫折。轿车版块，北京现代销量最好的车型是领动（第六代伊兰特），月度销量只有8866辆，排名只勉强进入前30，不到轩逸/朗逸等领先车型销量的四分之一。

排名第二的轿车为瑞纳，这是一款最低指导价进入4万元区间的廉价车型，即便如此，1月份销量也刚刚超过4000辆；至于曾经被赋予中兴希望的菲斯塔，1月份月度销量只有3109辆，基本属于打酱油的角色。

在SUV板块，北京现代的日子也不好过，销量最好的ix25和ix35两款车分别只有3834和3761辆，排名在60名以外，属于典型的非主流，至于其它几款车型，甚至可以忽略不计。

以上就是第七代伊兰特出场的背景，所以今天的第七代伊兰特，对于北京现代具有重要意义，北京现代急需一个爆款车型单骑救主，重振军心。

第七代伊兰特的产品力

从产品来分析，第七代伊兰特确实也具备出色实力。

1.第七代伊兰特造型大胆前卫。全车用大量立体型面，除了溜背式车顶线条之外，几乎全部都是水晶切割一样的折角造型，通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观，绽放出全新设计美感。

2.内饰方面，第七代伊兰特借鉴了飞机驾驶舱的设计灵感，用了流行的双屏设计，将双10.25英寸液晶仪表和中控屏结合在一起，带来强烈的科幻感，并刺激驾驶欲望。

3.第七代伊兰特的车身长宽高为4676*1826*1415mm，轴距为2720mm，这个尺寸超过大多数竞争对手，尤其是轴距优势明显；

4.最重要的动力系统，新车将配备2.0T发动机，最大功率275马力，传动系统搭载6速手动/?CVT变速箱匹配，这明显超过普通A级车的动力标准；同时发布的还有Hybrid混动车型。

5.配置方面，新车搭载了智能钥匙，全新的自然语音交互系统，以及带有碰撞预警、自适应巡航、高速驾驶等功能的“智心合一”安全系统。

如何命名是个尴尬问题

第七代伊兰特产品力会场不错，不过它还面临着一个显而易见的问题，就是如何命名。

伊兰特在海外并不存在命名问题，从第一代到第七代都是伊兰特。但是在中国，第三代引入中国时候名字是伊兰特，第四代引入时候改名为悦动，第五代引入时命名为朗动，第六代引入时候命名为领动，主要目的是为了实现多代同堂销售，占领更大市场。

伊兰特四世同堂

这个目的后来如愿实现，巅峰时期，伊兰特/悦动/朗动和领动四代同堂销售，四款车型最高月销量一度接近5万辆，但是这种代际分别命名的做法也带来副作用，导致伊兰特自身的影响力下降，明星光环降低，一代名车成为低端车和出租车的代名词，最近伊兰特（第三代到第六代）市场表现窘迫，和分裂式命名无疑有着关联。

另一个可以佐证的案例是就是雷凌和卡罗拉，虽然雷凌和卡罗拉是完全一致的孪生兄弟，雷凌的价格比卡罗拉还便宜一点，但是雷凌的销量完全无法和卡罗拉相比，甚至很多雷凌车主在给别人介绍座驾的时候，最简单的一句就是，“其实这就是卡罗拉。”

不过伊兰特处境和卡罗拉又不相同，因为卡罗拉一直是丰田在华主力A级车的命名，北京现代的主力命名一直在变，从伊兰特到悦动，到朗动，再到领动，和几个兄弟相比，伊兰特本身反而略显低端。所以现在第七代伊兰特命名可谓是进退两难，叫“X动”固然烦恼多多，叫回伊兰特似乎也并非完美无缺。

至于北京现代将如何解决命名问题，我们将继续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“最美的士”现代伊兰特全球亮相 颜值爆棚第三代平台加混动车型

在很长的一段时间里，伊兰特家族在北京现代的体系中一直是销量层面上的绝对保证。只是伴随着十四年的迭代，包括悦动、朗动和领动在内的后继车型，在撑起北京现代半边天的同时，其实也在长期的多代同堂中，将“伊兰特”的名号锁定在了8万元级别的廉价A级车市场。

这就意味着，作为诞生在现代 汽车 第三代整车平台i-GMP的车型之一，尽管全新Elantra在好莱坞发布的那一刻，便以近乎整容式的产品革新挑动了海外市场的神经。

可对于中国市场，当北京现代选择再次以“伊兰特”之名独挑销量大梁时，无论是出于梳理车型架构的缘故，还是渴求进一步重建品牌形象，根深蒂固的车型定位，是否会对北京现代期望重返正轨的宿愿带去阻碍，或将成为下一阶段品牌规划中难解的症结。

十年困窘，何人来解？

“通过非常规的车身线条和打破 汽车 设计常规思路的外观来展现全新设计美感。第七代伊兰特的特别之处，在于它的车身表面看起来像几何晶体完美分割面，必能斩获年轻一代的青睐。”现代 汽车 集团执行副总裁兼首席设计官Luc Donckerwolke对此深信不疑。

抛开销量层面的原因，仅从第七代伊兰特本身来看，产品实质性的巨大变化，还是让外界看到这一经典车型重塑自我的决心。甚至可以说，在有了激进的外观、内饰设计和大幅提升的空间尺寸加持下，新款伊兰特似乎已将潜在目标指向了大众朗逸、丰田卡罗拉等主流A级轿车。

可理想和野心，却总处一线之隔。第七代伊兰特虽继承了现代当下所推新车的优势所在，并开始全面向年轻化靠拢。但一方面，价格体系受自主挤压后总是难以逾越，另一方面，北京现代在A级车市场密集的排兵布阵，也硬生生压缩了原本并不宽裕的生存空间。

换句话来说，即使伊兰特存在的意义对于北京现代是何其重要，然而自从2003年引入中国以来，由此带来不断变化的定位和愈发庞大的家族，究竟会为这一车型能带来怎样的未来，真的很值得细细琢磨一番。

曾记得，在中国 汽车 市场开启高速发展的那十年里，踏准中国加入世贸组织节点的北京现代，无疑站在了车市狂飙的风口之上。伴随中国逐渐成长为年产销接近1500万辆的大国，北京现代也在产品端和销售端，迎来了前所未有的辉煌。

由伊兰特、索纳塔和途胜为核心的产品队列，一举将北京现代送入年销百万辆的车企阵营时， 亦在竞争形势日益激烈的中国车市闯出了属于自己的一片天。再者，在深受中日风波侵扰的日系远未表现出如今的强势下，北京现代几乎沿袭着过去现代进军北美市场的气焰，紧抱“性价比”路线的想法，自此成了它一以贯之的生存法则。

但与此同时，全新车型i30的铩羽而归、御翔和领翔的接连折戟、拉皮老车“名驭”重出江湖等乱象层出不穷，却也在令刚刚过上好日子的北京现代开始踏上了一条未知之路。

尤其是在索纳塔后继车型于2010年左右全面沉寂之际，ix35和途胜、瑞纳和雅绅特以及悦动和伊兰特等新老组合一个接一个出现，彻底拉开了北京现代开启全产品线同堂销售的序幕。

是呀，在那个诸如普桑、捷达等“活化石”车型都能疯狂“割韭菜”的年代，又怎能说北京现错了呢？即便由此造成的后果，至今都在令其不停地为之买单。但那时，伊兰特沦为出租车的代名词、或是索纳塔被逼得沉沦多年，不过是北京现代用来守住现有辉煌的手段之一。

而此后的十年里，我们也确实看到了，由第八代索纳塔造就的高光时刻，在为北京现代坚守着最后的倔强，亦在屡屡为它抚平过去留下的伤痛，可除此之外呢？途胜与ix35的窝里斗、新胜达和ix25短暂绽放后陷入沉默、朗动和领动深陷同堂销售的泥潭、再加上如今的昂希诺和全新胜达冲高无望······

转型的痛，十年难消。面对这一大堆的待解之困，连菲斯塔都未能解开，那北京现代以“伊兰特”之名，真的想好了吗？

伊兰特，要做的远不止找回名字

2019年是北京现代聚力千万+时代的关键一年。而这一年中，在时任北汽集团董事长徐和谊所提出的从"现代速度"到"现代技术"跨越的愿景下，北京现代终在重建品牌形象上拿出了坚决的态度，而相比以全新胜达打头阵、第十代索纳塔殿后的规划去冲高，A级车阵营的大面积整顿也初见成效。

伴随悦纳继续进入下沉市场，悦动车型独立助攻A-级轿车、朗动逐渐退市让位、菲斯塔则挑起A+级轿车市场的重担。

而据官方销量数据统计，尽管北京现代全年销量为71.6万辆，同比仍有9.4%的下滑，但其中，除经历完整销售年的菲斯塔还是交出了全年累计99,404辆的销量成绩外，月均销量达1.27万辆的领动和年销量同比增长79.9%的新悦动，也成了北京现代在索纳塔和名图哑火后，能拿出的又一亮点。

那如此一来，是否就预示着，用以接替领动的第七代伊兰特将会以一个很好的开局走下去了呢？至少从目前的局势来论，其实不然。

进入2020年后，整个轿车阵营中，逐渐失去新车效应的菲斯塔，其1-7月的累计销量，直接同比下滑了53%至22,628辆，而朗动在产品力日益下滑的当下，连月来有且仅有在7000辆左右徘徊的销量，实则也丧失此前的精气神。

不可否认，第一季度的车市停滞同样对北京现代这些主销车型带去很大的影响，但从复苏的情况来看，相比主流品牌从5月起愈发明显的V型反弹，北京现代好不容易构建起的良好发展，显然出现了后继乏力的趋势。

也许随着近日越来越多的事关国产第七代伊兰特的静态评测曝光，足见这款延续了海外设定的新车，已然承接起了北京现代主攻销量的重任。可在这里，相比产品本身，“伊兰特”名号的回归，是否会产生有如17年前的号召力，其实也有待商榷。

总有人说，伊兰特是北京现代重回现代全球体系中的重要一环，更是使得中国市场向海外看齐的全新风向标。但事实上，伊兰特如今将面临的局面早已是今非昔比。靠情怀加身、靠设计升华的举措是必要的，却又不是起着决定性的。而命名体系的轮换也早就证明了，北京现代早年间留下的口碑更像是用来粉饰性价比的道具。

当ix35第一次取代途胜成为销量支柱时，断然不会料到，新途胜回归后仍会靠由老车拉皮而来的新ix35反向输血，而当第九代索纳塔选择坚守自己后，却被毫无 历史 沉淀的名图取而代之，甚者是愈发廉价的新悦动，如今却成为了北京现代销量支柱中的一员······

一名之得，虽可以成龙，但在北京现代这里行不通。而如果是这样，当所有命名在此刻仅仅成了一款新车的代号时，“伊兰特”除了能寻回对当年那个“性价比之王”形象的些许记忆外，似乎已无太大的作用。

那试问，纵使对飙丰田卡罗拉和大众朗逸的愿景十分美好，可在这个朗动以价换市不奏效、菲斯塔自身难保的节点上，第七代伊兰特的颜值还能否撑起一切？至少从刚刚取得月销量3000辆有余的第十代索纳塔身上不难看出，“韩式整容”所能贡献的效果依旧有限。那么，更加注重设计感、重视年轻人也好，不再将“性价比”挂在嘴边也罢，“而立之年”的伊兰特仍需负重致远。

文/曹佳东

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22款现代伊兰特是什么车

众所周知，现代伊兰特是北京的出租车，这款车大家再熟悉不过了，平淡无奇的外表和刚好够用的乘坐空间，配置、定位都属于买菜车的标准。全新一代伊兰特带着屌丝逆袭的气质回来了，外观设计着实让人眼前一亮，很难将出租车跟他联系起来。据悉新车将于今年第三季度于北美、韩国市场上市。

现代伊兰特诞生于1990年，有不少人认为他是效仿丰田卡罗拉的作品，在当时那个年代并不被大家所接受。经过前期几次迭代后技术逐渐成熟，作为现代汽车的起家作品每一次换代都享受到了成熟技术的特殊待遇。今年恰逢伊兰特诞生30周年，为庆祝这一难得时刻，现代汽车公布了全新一代伊兰特外观和部分参数信息（第七代伊兰特）。

新车外观设计用Sensuous?Sportiness设计语言，伊兰特是第二款使用该设计元素的新车（第一款为菲斯塔），全车线条激进外观设计非常大胆，中央进气格栅和大灯造型像极了漫威**中的毒药，给人一种性能车的既视感。新车设计元素引入Parametric?Dynamics的Coupe?Like四门轿跑风格，科幻元素设计语言赋予新车前卫、运动和宝石棱角化的外观，整体造型很难让人与伊兰特这个名字联想到一起。

车身侧面腰线下方用三点相聚的方式增加车身立体感，这种结构虽能为视觉感受增分添彩，不过也增加了工艺流程和制造难度。曾经的韩系车外观设计年轻运动，正因如此在很长一段时间里销量榜单中总有他的身影，随着自主品牌铺天盖地争相发布新品，韩系车的动作显然被大部队甩在了后面。没有了吸引人的外观再加整体性价比偏低，最终导致近些年韩系车销量每况愈下，而新一代伊兰特正是现代汽车挽回消费者的重要车型。

全新一代伊兰特基于第三代N3平台打造，其车身尺寸为4676/1826/1415mm，轴距2720mm，与目前同级竞品相比差距不大，相比现款车型尺寸提升了不少。

内饰部分的设计语言和此前现代车型相比有了翻天覆地的变化，类似飞机驾驶舱的设计感首次在现代汽车上得以运用。多功能方向盘视觉效果有些复杂，不过主要是由于下方金属色与黑色主体形成反差而已。三屏互联的仪表台虽有借鉴奔驰的嫌疑，不过每块屏的独立感更强，不像奔驰那般一味地整体性。

空调出风口用贯穿式设计，三道镀铬装饰条从中央控制区延伸至副驾驶一侧，中央控制区按键面板向主驾驶位倾斜，照顾了日常驾驶的便利性，同时也给人一种归属感。人机系统支持苹果CarPlay和安卓Auto双系统，双蓝牙功能支持两部手机同时连接人机，让导航、接打电话等常规使用变得更加便捷。除常规USB电源接口外新车还有Qi无线充电功能，不过无线充电和8只Bose音响系统只有在高配车型上能够见到。

至于安全方面，新车搭载了现代Smart?Sense?L2级驾驶系统，集成了防碰撞预警、主动刹车、车道偏离、车道保持、全速域自适应巡航功能。

动力部分全新一代伊兰特有两款动力总成，2.0L自然吸气发动机与现款相同，最大马力147Ps，峰值扭矩178N·m，匹配CVT变速箱。除此之外还有1.6L缸内直喷自然吸气发动机，在混动系统帮助下最大综合功率为139Ps和264N·m，匹配6速双离合变速箱。其中，永磁电机最大功率32kW，电池仓位于后排座椅下方，用1.32kWh锂离子聚合物电池。

总结：汽车外观、科技配置向年轻化发展的路上韩系车近几年被远远的甩在了后面，曾经的第八代索纳塔、ix35、途胜、起亚K3、K5均是炙手可热的车型，不过换代、改款、配置、价格等综合导致销量有所下滑。韩系车沉寂多年后能够酝酿出这样的产品不为奇怪，从全新一代伊兰特外观和配置判断新车有卷土重来的趋势，国内市场能否抢占上风还要看具体价格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ELANTRA是现代什么车型？ELANTRA是朗动还是悦动

有一款国外汽车品牌在我国的销量是非常不错的，现在在祖国的大江南北依然能看到这款车型的身影。当然了，我们指的是老款，后来这款车型停产了相当长的一段时间，在近两年才开始登陆中国汽车市场，这款车型就是现代的伊兰特车型，曾经在很多城市都是用来作出租车使用的。

全新而来的伊兰特车型让消费者觉得相当的惊艳。值得一提的是，这款车型在今年的 1 月份又重新改款上市了，22 款全新伊兰特厂家指导价从 9.98 万元到 14.18 万元，一共推出了九款车型。很多朋友并不知道伊兰特这款车型凭借着不错的性价比，在今年 12 月份的销量达到了 17009 辆，而且其他月份的销量也相当的不错。在今年的 12 月份，伊兰特占到了北京现代汽车销量份额的 42.17% 左右，不得不说，伊兰特凭借着一款车的销量扛起了北京现代的半边天。

从外观设计上来看，全新的伊兰特车型具有着不错的视觉审美，无边框的进气中网，犀利的 LED 大灯，带镜面材质的运动包围，都显示出了不错的运动感。此外，新车全系搭载了 LED 远近光大灯以及 LED 日间行车灯。

从侧面来看，这款车型更像是一辆中级轿跑车型，双拼色的车身具有着时尚的一面，而且轮毂造型以及车身线条都特别的犀利。现代伊兰特车型的定位是一辆紧凑型的三厢轿车，长宽高分别为 4680/1810/1415mm，轴距是 2720mm。

车型尾部的设计相当的犀利，而且线条感相当的明显，可以说在这个价位的任何汽车品牌都没有伊兰特那么富有冲击力。但是这样的设计，我觉得只会讨好年轻消费者，对于中年人或者中老年消费者来说，吸引力并没有那么的强烈。

这款伊兰特的内饰设计事实上有点类似于奔驰车，和现在的网红车也非常的类似，中控部分，行车电脑屏用的是悬浮的设计，具体尺寸都是 10.25 英寸，两款屏幕连接在了一起。此外，新车还拥有四种语音识别控制系统，车联网系统，科技配置很足，但是用手敲敲中控台，大部分用的都是硬塑料。挡把用的是游艇挡把的造型，而且空调控制区用的是触屏屏幕，看起来具备不错的时尚感。

后排的乘坐空间确实是比较不错的，除了入门级车型以外，22 款的伊兰特全系搭载的是皮质座椅，并且在中高配车型上还拥有座椅加热功能，但是我不明白的是为何这款车型除了个别配置以外，基本上都没有配备后排比例放倒功能，这感觉让人有些疑惑，后备箱的空间利用率并不是特别好。

动力系统，全新伊兰特的动力系统还是比较丰富的，1.5L 自然吸气发动机以及 1.4T 涡轮增压发动机，这两款发动机的最大功率分别为 115 马力和 140 马力，峰值扭矩分别为 143.9N · m 和 211N · m，与自然吸气匹配的是 CVT 的无级变速箱，而与 1.4T 涡轮增压发动机匹配的是七挡干式双离合的变速箱，很多人其实对伊兰特的双离合变速箱是有一定争议的。

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北京现代 | 第七代伊兰特，能否打破僵局前景难测

现代“ELANTRA”是北京现代旗下的一款紧凑型小轿车，这款车在之后的更新换代中又分别用了不同的名称给车型命名。所以“ELANTRA”系列中包含了伊兰特、ELANTRA 悦动、ELANTRA 朗动、ELANTRA 领动这四款车，这个系列都是基于“伊兰特平台”开发而成，是为了面向不同需求推出的4个车型，继承了伊兰特系列的基因。

其中“伊兰特”一般指的是北京现代推出的第一代ELANTRA，这款车在国外属于第三代车型，内部代号为XD。这辆车在2003年的时候正式上市销售，在造型上这一代的伊兰特偏向于欧美系汽车的设计风格，在当时还没有明显的现代家族化设计。该车一经上市就引起了市场不错的反响，在短短不到6年的时间内便在国内的保有量突破了70万辆。

“ELANTRA悦动”是北京现代推出的第二代车型。这款车在2008年引入国内市场，于第一代伊兰特同堂销售，尾部同样贴着“ELANTRA”的字样。这款车外观上融合了海外旗舰车型AZERA的造型特色，同时也增加了部分索纳塔的神韵，主打法系浪漫情怀和日系节油的特点，让它成为家庭用车的首选。

“ELANTRA朗动”是北京现代推出的第三代车型。这款车在2012年8月23日上市，朗动车身规格和悦动基本一致，但是轴距增加了50MM，使得这款车的空间大了许多。外观方面也比悦动更加运动，把伊兰特、悦动的中年人消费群一下子拉低为年轻消费群体。

“ELANTRA领动”则是北京现代推出的第四代车型。这款车在2016年第一季度正式上市，经历了国内三次的换代，领动将经典优势进一步升级，融入更多运动、前卫设计元素，实现更多技术创新。外观上使用了棱角分明的六边形前进气格栅，搭配条幅镀铬装饰，质感出色，外加全新设计的前大灯和L型线条的雾灯装饰，让整车散发出年轻时尚的气息。

所以不论是伊兰特、悦动、朗动还是领动，都是ELANTRA车系里的车型，车尾都有着“ELANTRA”的英文标识，只是不同时间发布的车型用了不同的命名罢了。

导读在经历几年的低谷之后，第七代伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。

直至前不久，北京现代公布了自己2020年10月份的销量成绩，总体销量42596辆，同比下滑31.7%，环比上月增长5.9%。今年1-10月北京现代汽车累计销量达345412辆，较去年同期下滑32.6%。10月份全新现代伊兰特正式上市，在上市的首月伊兰特销量就达到了8556辆，成为北京现代10月份销量最高的车型。值得一提的是，这可是北京现代主动公布自己的销量成绩，自进入2020年以来，这家韩系品牌甚至很少发布过月度销量数据。

轿车方面，10月全新伊兰特销量8556辆，悦动销量7439辆，菲斯塔销量3381辆，悦纳销量3201辆，瑞纳销量2893辆，名图销量2438辆，索纳塔销量1916辆，索纳塔PHEV销量315辆，菲斯塔EV销量91辆，领动PHEV销量6辆。

SUV方面，10月现代ix25销量4030辆，现代ix35销量3453辆，途胜销量3114辆，胜达销量1689辆，昂希诺EV销量54辆，昂希诺销量20辆。

今年1月15日，北京现代新车品鉴活动上，公司高管表示，2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，提升中高级车+SUV销量占比至47%，推动品牌的全面腾飞。为推动销量目标的实现，2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。其中全新索纳塔称于4月上市，菲斯塔EV则在一季度上市。

时光若停留在三五年前，北京现代要提出完成75万辆的目标，没有任何人会质疑一星半点。而今，光辉岁月已成云烟往事，眼见着韩系车与法系车一样，销量是一年不如一年，市场占比日复一日的减少，经销商渠道不断出现退网，最让他们揪心的是——中国消费者仿佛一夜之间干脆就不怎么认韩系和法系品牌了！这直接导致这两个曾经大行其道的韩系法系品牌陷入迷茫状态。

数据显示，2019年北京现代销量为71.6万辆，现代汽车集团全球销量为719万辆。要完成年初的75万辆目标，而1-10月才完成?34.5辆，即便11-12月两个月完成10辆目标，也不过完成44.5万辆，差距还缺30万辆左右。这对北京现代而言，是不个躲不过去的巨石，任凭使出九牛二虎之力也难心搬开。疫情叠加、市场走低等都成为北京现代今年以来，不得不面临的重大难题。

在本次的2020年广州车展中，北京现代汽车带来了4款全新产品，其中就包括了第五代途胜L、全新ix35、全新一代名图以及名图纯电动车。车展期间，北京现代副总经理向东平对外宣布，北京现代的大战略是将通过新产品集中导入、新技术全面的升级、新营销全面的创新以及新服务的全面的突破，迎来北京现代全新的第二次复兴，全面的复兴。

按照官方的说法，第七代伊兰特代表了北京现代经过一定蛰伏之后的重新复兴。它体现了北京现代包括服务优势在内各方面营销取得的突破。关于命名的重新回归，认为应该回归经典，回归到能够真正打动消费者，持续影响消费者的状态。所以最终命名为伊兰特，毕竟伊兰特曾经在中国市场是一款的车型。第七代伊兰特和第十代索纳塔这些经典产品的换代上市，标志着北京现代品牌复兴的开始和起点。

2020年的下半年，北京现代接连推出了第十代索纳塔和七代伊兰特两款全新车型。很多人说北京现代这么密集推新车确实够拼。10月25日，继第十代索纳塔之后，北京现代的七代伊兰特正式上市，售价9.98-14.18万元。

遗憾的是，第十代索纳塔作为北京现代的标杆车型，理应确保索纳塔一炮打响，以提振北京现代的颓势。此前，北京现代高管也明确表示，要甩掉过去“靠性价比打天下”的帽子，实现技术和品牌向上。然而，第十代索纳塔并没有一炮打响，上市仅两三个月时间就后劲不足，10月份连2000辆都未达成。

以产品本身来看，第十代索纳塔重回主流颜值水平，但相比主流合资竞品并未有优势，“鲶鱼脸”设计让它看上去像是一台放大版菲斯塔，高级感不强。同样的价格更多人会去选择雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流B级车，甚至君威、迈锐宝XL等高优惠的美系B级车，第十代索纳塔在上市前就已经表现出了疲软的产品力。

既然第十代索纳塔没有带来预料中的成功，北京现代的市场压力自然非常之大，也急切需要一个“爆款”车型来提振市场，缓解压力。于是，眼下的第七代伊兰特就承载了北京现代的全部期望。

2003年，伊兰特入华登陆销售，从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字。大家熟悉的北京现代悦动、朗动、领动，他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖，甚至有过“四世同堂”的销售时期。在这十七年时间里，伊兰特家族累计销售达470万辆，占到北京现代累计销量的40%以上，从此北京现代在中国市场站稳脚跟，堪称北京现代的扛鼎车型。

时过境迁，当年的伊兰特如今还能重展雄风，带领北京现代走出困境吗？

诚然，第七代伊兰特产品的确不错，不过对于当下的中国市场而来说，伊兰特没有那么抢眼，充其量也只是款普通到不能再普通的车型。

韩系车型在造型、空间、动力、安全等方面并不逊于德日竞品，但在销量上完全不在一个量级。在第七代伊兰特身上，虽然现代花费众多精力，倾注很大心血，然则指望第七代伊兰特打个翻身仗，重现北京现代当年的辉煌，面临的难度可想而知。

当年伊兰特在中国市场高开低走，风光无限，销量表现不俗，后来就停产了。突然，现在又把这款车翻出来进行复活，目的性非常明显，即想借助伊兰特曾经的名气，进一步拓展中国市场。

现在，不仅市场形势发生了天翻地覆的变化，人们的消费观念早已改天换日，前几年韩系车除了众所周知的原因导致市场巨大滑坡外，自主品牌的崛起，豪华品牌入门级价格下沉，合资品牌的处境越来越难，而归位于合资品牌二三线的韩系车，虽然非常努力地要在中国市场争得一席之地，但接踵而来的销量表现，令人不胜唏嘘。

2016年，北京现代全年销量增幅7.5%，实现销售114万，超额完成目标。这也是北京现代继2013年之后，连续第4年年销过百万辆，并实现累计销量800万辆。然则，2017年，北京现代累计销量82万辆，同比下滑28%；2018年，北京现代累计销量79万辆，同比下滑3.7%，仅完成年度90万销量目标的87%；2019年，北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%。

在此不利情形下，北京现代壮心不已，拼命向市场推出新车型，不断依托现代汽车技术背书，加快新技术的导入和新产品的引进，包括设计大变样了，平台换新的了，产品换代了，也接连推出了菲斯塔、途胜、索纳塔等，任你磨破嘴皮，广告打遍，活动做尽，但消费者好像愣是不买账，无形中等于给北京现代从头到脚浇了一盆凉水。

北京现代的领动2019年总销量12万，是北京现代卖得最好的车型，而今年前9个月销量6万刚出头，就是说领动的销量在缩水，产品表现并不是出类拔萃的第七代伊兰特若要达到北京现代高管所称的年销15万辆的目标已经很不错了，说不定卖得还不如领动。

该媒体进一步分析，外部的竞争车型暂且不说，北京现代同门内斗的情况颇为严重，在紧凑级轿车细分市场，就布局了朗动、领动、悦动、菲斯塔，再加入一款伊兰特，已经有四款车型。这几款车型的内斗就已经不可调和。伊兰特与同门兄弟相比，最大的不同就是用了最新的造型设计，别的方面并不占优。

与德日品牌相比，北京现代的基本盘没有那么稳固，在面临销量和品牌陷入困境的时候，抗风险能力明显变弱。第七代伊兰特的外形设计过于个性化，这样的设计虽然比较讨年轻人的喜欢，但是，年轻人群体说到底并不是当下的购买主力，指望小众群体扛起销量在大旗完全是一种不切实际的想法，菲斯塔难道还不具说服力吗？

擅长以价格换销量的韩系车，包括北京现代和东风悦达起亚，都是好景不长，结果短期内刺激了销量提升，随后销量便直线下滑，而价格却永远上不去了，品牌和口碑自然也一落千丈。

摆在北京现代面前的是一个完全不同往日的市场，需要解答的问题是，如何彻底告别北京现代过去的路径依赖，真正突破品牌向上的关卡？如何遏制对销量的渴求，改善经销商损益，实现整个体系生态的良性循环？如何更好聚焦用户体验，打造品牌核心竞争力？

在经历几年的低谷之后，第七代?伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。但以目前的情况来看，林言以为，其销量主要来自新车效应和价格低廉暂时支撑起来，究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。

（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。