一汽大众探歌最新消息_一汽一大众探歌图片

1.大众探歌什么时候停产的

2.同芯不同源，一汽-大众探歌对比上汽大众途岳

3.新能源浪潮下 一汽-大众全新探歌为什么引起行业关注？

4.为什么都不建议买探歌？

4月18日，一汽-大众将正式公布T-Roc的中文：探歌。探歌是一汽-大众旗下首款SUV车型，定位于紧凑级。新车用家族最新设计风格，极具辨识的“X型”前脸，搭配大尺寸横幅式格栅，突显运动个性。动力方面，新车将搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器。

探歌极具辨识的“X型”前脸，展示了其独特的运动个性，展翼式横贯穿上进气格栅与咬合式下格栅相得益彰，分体式大灯设计使得前脸更加饱满，立体。环形Led日行灯集成在保险杠区域独具特色。前脸设计是富有创新性的也是一汽-大众SUV家族标志性设计语言之一。

车身侧面，融合了轿跑设计风格，极具雕塑感的个性腰线和肌肉感的车肩前后衔接，从A柱一直延伸到C柱的车顶银色镀铬线条配合黑色车顶，营造了轿跑车的视觉效果。

探歌基于MQB A1平台打造，车身尺寸相比海外版有所加长，新车长宽高分别为4318/1819/1582毫米，轴距2680毫米，相比海外版车身长度增加84毫米，车身高度增加9毫米，轴距方面则加长了77毫米。

强壮的车肩线条环绕T-Roc尾部，勾勒出汲取表现力的车尾造型，简洁明朗的水平分段式结构，设的车尾看上去更有层次感，内部用全新的LED矩阵，更是科技感十足。前后呼应的蜂窝状黑色涂装显示了探歌年轻化的设计风格。

新车中控台用T字型布局，中控造型非常简洁，为了与外观相互呼应，新车内部同样用了双色拼接配色方案，在中控面板、门壁板、座椅上均设有与车身同色的装饰，令车内风格更加偏向年轻动感。数字式交互驾驶舱是其卖点之一，搭载了科技感十足的全液晶仪表，中控台用了一体化的中控屏，令整个中控整体性更强。除此以外，四驱版T-Roc还拥有多路况选择系统。

动力方面，新车将搭载1.4T发动机，最大功率110千瓦，并匹配7速双离合变速器。同时还将有四驱版本的车型供消费者选择。

大众探歌什么时候停产的

前些年，由于SUV产品的缺失，一汽-大众一直被上汽大众压了一头，看着途观享受着SUV市场快速发展所带来的红利，一汽-大众的心里估计很不是滋味。所以，作为一汽-大众SUV产品的排头兵，探歌自然是受到了厂家的格外关照，同时，消费者对其的关注度也是居高不下。那么，一年多过去了，探歌如今的市场表现如何呢？

销量及格，价格没守住

从最直观的销量数据来看，探歌上市初期的表现并不算好，整整大半年的时间没有破万。需要注意的是，探歌的定位是入门级紧凑型SUV，所处细分市场的容量并不小，探歌应该承担起走量的任务，无法破万显然是一汽-大众所不能容忍的事情。所以，此后探歌的终端优惠不断增加，达到了两万元左右。而降价所带来的效果也是相当明显的，从去年5月份开始，探歌的销量稳定在了万辆以上，并逐步攀升至1.4万辆左右。

目前，在合资入门级紧凑型SUV这一细分市场之中，销量表现最好的车型是逍客，月销几乎都在1.5万辆之上，去年总销量17.98万辆，远高于探歌的12.69万辆。而其终端优惠则在1.5万元左右，要少于探歌。也就是说，虽然探歌的市场表现已经逐步好转，但和逍客这个最大的竞争对手相比，不管是绝对销量，还是销售质量，都存在一定的差距。

此外，探歌1.4T低功率车型优惠后，与本田XR-V/缤智两款小型SUV的1.5T车型也形成了一定的竞争关系。从2019年的销量来看，探歌的销量略高于缤智（11.71万辆），低于XR-V（14.72万辆），表现相当。不过，和逍客一样，XR-V和缤智的终端优惠也比探歌更少，只有一万出头。很显然，即便是“降维打击”之后，探歌也没有占到绝对的优势。

所以，这一年多以来，探歌的表现不能说是差，但也没有攀升至细分市场的最顶端。

品牌力下滑是主?

一直以来，我们都习惯了大众品牌旗下产品的热销，在所有的细分市场之中，大众总能做到最顶尖。但从去年以来，这一情况已经发生了些许改变，比如在最能代表品牌价值的中型车市场，迈腾和帕萨特去年已经输给了雅阁，并且这还是在前两者价格大幅跳水、后者价格相对稳定的前提之下的结果。

因此，大众的品牌价值已经在不经意间出现了些许下滑，在这样的情况之下，如果产品力并非碾压竞品，销量也就难以和对手抗衡，探歌就属于这样的情况。

从产品力来看，相比逍客，探歌的优势在于更强的动力体验、更丰富的动力系统、更大的后排腿部空间、更低的入门售价等。但劣势在于更小的体量感、更小的后备箱空间、更高的用车成本、相对较差的乘坐体验等。

也就是说，探歌的产品力并不比逍客强多少，两款车“半斤八两”，这也意味着大部分消费者都没有“非探歌不买”的理由。同时，由于相对年轻化的定位，探歌的产品特征决定了其目标消费群体更多的是年轻消费者，相比逍客更固化一些，这也导致了其销量上限不如完全家用化取向的逍客那么高。

此外，探歌作为一款全新的产品，市场接受度是必然不如逍客这种“老将”的。就像本田英诗派、丰田亚洲龙一样，销量的增长需要一个循序渐进的过程，只有经过市场的打磨，才能形成用户口碑基础。对于探歌来说，在产品优势并不明显的情况之下，它也还需要更多的时间去培育消费者。

写在最后

由于SUV产品的投放时间太晚，一汽-大众已经错过了市场的黄金发展期，没能奠定足够的市场基础。而近两年又恰逢日系车猛然崛起，在品牌力上压过了大众一头，探歌面世时的外部环境并不算好。再加上自身产品力不是格外突出，种种因素加持在一起，导致了探歌没能一炮而红。当然，大众的底子仍在，所以探歌的销量不算难看，只是，面对愈发强大的对手，探歌和一汽-大众还需要做得更多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同芯不同源，一汽-大众探歌对比上汽大众途岳

没有停产。 截止到2022年12月8日，暂无官方资料显探歌什么时候停售的。因此大众探歌是还没有停产的。大众探歌一般指探歌。 探歌是一汽-大众基于对中国SUV市场和用户需求的深刻洞察，专为年轻人量身打造。

新能源浪潮下 一汽-大众全新探歌为什么引起行业关注？

现如今随着消费者购车能力以及购车理念的逐步升级，年轻消费群体逐渐成为了当前国内汽车市场的购车主力群体。类似行政级轿车、加长以及豪华感等字眼现如今已不适用于日趋年轻化的消费市场。那么对于这群年轻消费群体而言，属于他们人生中的第一辆车自然也要有着足够出彩的产品调性。兼顾个性、品牌以及满足日常家用的实用性让他们将目光锁定在了紧凑级SUV这一细分阵营之中。

作为深耕中国市场多年的大众品牌对于消费者的需求变化自然深谙于心。在一汽-大众率先将在欧洲市场有着不俗表现的T-Roc探歌引入合资生产之后，上汽大众也紧跟步伐，推出一款由中方主导设计研发的全新紧凑级SUV途岳来弥补市场的空白。那么对于这两款定位相近、定位相似甚至在主销车型上用同样动力总成的两位选手，消费者应该如何选择？此时关于他们之间的一场硬碰硬的对决自然就在所难免。

各抒己见的外观设计

诚然“外貌往往决定了大部分人对于一件事物的第一印象”这句话显得过于直白甚至果断，但无法否认，在消费者选择购车这个主观感受占了很大一部分主导因素的情景之中，任何厂商都不会低估外观设计在整车开发之中所占的比重。这次对比的两位主角也如同约好一般，像着国内市场挑剔的年轻消费者们展现各自截然不同的设计语言和理念。

首先登场的便是以时尚、运动作为主色调的一汽-大众探歌。对全球汽车市场或是大众这个品牌有一定认知的消费者对于探歌的外观设计肯定不会陌生。正如大众在主战场欧洲市场率先开启的新一代设计语言一般，全新T-Roc作为主打年轻、时尚用车体验的车型将这样的理念出色地贯彻至每一个细节之处，这也恰巧造就了一汽-大众探歌最独特的一点。外观层面，探歌用了原汁原味的欧洲设计，与海外版本的T-Roc别无二致。前进气格栅用的横幅式镀铬装饰设计同时提升了车型的年轻气息与辨识度，同时，前格栅与左右两侧大灯灯组相连接的设计以及宽大吸睛的仿进气口装饰无疑满足了很多年轻消费群体所追求的运动感。

而在整车造型层面，一汽-大众探歌也有着它独立于同级别SUV车型的自我特色。更加紧凑灵巧的车身以及略微溜背的线条让其更接近传统印象中的两厢掀背车型。高离地间隙的加持下给探歌增添了当前备受好评的跨界元素。对于那些更偏爱设计的消费者而言，刚上市不久的R-Line套件版车型则无疑是他们的心头好。另外无论是在外观细节以及内饰做工层面，探歌也传承了大众一贯以来坚守的高品质。

对比之下，上汽大众的途岳则走了一条更偏保守的路线。首先便是其在外观设计部分更符合我们传统印象中的标准SUV造型，对于很多年轻消费者而言，其丢失了探歌车型上那些亮眼、年轻的设计元素。事实上，途岳这款车型最早的初衷便是上汽大众为了弥补当前细分市场的空白而推出的一款完全由中方设计的全新SUV车型，由于其中国特供以及有着急于填补市场空白等方面的原因，整车从研发到测试没有曾经探歌那么从容。这也造成了初见途岳之时缺少探歌那种让人眼前一亮的特质。当然，为了追求国内消费者一直很关注的视觉层面的空间感，途岳的整体外观设计也就在情理之中。

当然，无法否认的是上汽大众途岳在后背厢装载能力的表现上要优于探歌这一事实，这与其更贴合传统SUV车型的设计语言不无关系。但从车内人员的角度出发，探歌在后排的乘坐表现上丝毫不弱于途岳。甚至在探歌能够用其相对较小的整体尺寸营造出同样不俗的实际后排腿部空间，从这也不难体现探歌优异的空间利用率。

配置上的差异

抛开外观层面，关乎车辆内在的部分也同样决定了两款车型的具体购买价值。首当其冲的便是探歌及途岳在配置上的一些差异。途岳与探歌最大的区别便是消费者可以选择途岳2.0T的车型来获得日常驾驶更佳的动力感受。但也正是如此，在20万元之内两位选手同样主打的1.4T车型上，探歌在这一层面也具备一定的优势。

提到SUV，四驱一定是个绕不开的话题。然而，途岳在搭载1.4T发动机的全系车型上却无一例外地缺少了四驱这一项配置。与之相反，在探歌的高配车型上，四驱系统的出现则能够更好地满足那些日常生活在北方或是对于四驱有着刚需的消费者。除去四驱这一项硬件配置之外，同样价位的探歌与途岳配置上的差异也同样值得关注。

拿同样搭载1.4T高功率发动机的入门车型所比较，探歌的280TSI两驱进取型在气囊总数、定速巡航、真皮方向盘以及支持手机原厂互联/映射等配置以及功能上有着显著的优势。然而在?此情况下，途岳280TSI两驱风尚版却反而在售价上高出了5000元。从这点不难看出，在决定车型购买价值最为重要的性价比层面，探歌仍旧占优。

相同动力总成，不同驾驶感受

回归车辆的本源，动力层面两者的对比也同样具备话题性。在选择性上，途岳相较探歌有着更为丰富的动力选择。但这同样也意味着其售价区间的跨度较大。也就是说，搭载2.0T发动机的途岳在售价上已经高出同等配置下的探歌太多。那么显然同样搭载1.4T高功率涡轮增压发动机与7速双离合变速器这一动力总成的两款车型才是这次对比的关键。

首先对比的便是最为直观的直线加速成绩。同样是前驱车型，在搭载相同1.4T高功率发动机的两款车型在零百加速的表现上，探歌由于更好的轻量化设计以及更优化的风阻让其有着更高的功率质量推重比。这也让其足以在官方公布的零百加速成绩之中获胜的主要原因。同样的，以上探歌的优势也带来其在综合工况下更低的油耗表现。抛开极限加速工况下二者的区别，日常驾驶之中，这两套硬件层面相同的动力总成却也带来了不同的驾驶感受。

整体调校风格上，探歌的变速器与发动机相对而言会以更积极的方式出力。起步阶段，探歌更偏向于轻快的加速步伐，而途岳则是用其不慌不忙的性格以较平缓的方式进行加速。在中途急加速阶段的工况下，探歌的变速器也乐于将转速维持在涡轮增压车型最活跃的最大功率区间以此换取最大的瞬间加速度。对比之下，途岳在降挡的执行力以及果断层面要稍弱于探歌。

总的来所，如同其外观所表现出的特质一般，两者之中，探歌无疑是更具活力以及更加适合驾驶的一款SUV车型。诚然途岳的表现完全符合我们对于一台家用SUV车型的预期，但从能否更好打动年轻消费者这一维度出发，探歌的表现则为其综合产品力加分不少。操控层面，对比途岳针对中国路况做了一定程度的妥协调校的底盘设定，探歌则是尽可能地维持了海外T-Roc原汁原味的调校风格。除去更加灵活的车身带来更加可控的操控表现之外，底盘对于日常颠簸的过滤也更加干脆，并在过弯时能够提供更好的支撑性。对于那些热爱驾驶的消费者而言，探歌的动态表现则能带来不同于以往紧凑级SUV车型的惊艳感受。

总结：结合配置与售价，探歌是更具吸引力的选择

在详细对比了一汽-大众探歌以及上汽大众途岳在各方面的实际表现之后不难发现，两者虽然定位相近，甚至都用了同样的动力总成。但无论是车型研发初衷抑或是车型出身的不同，都让本质上不同源的二者表现出了很大的差异性。再结合国内市场两款车型在配置与售价上的差异更是可以看出，相同动力总成以及配置的途岳有着更高的指导价格，同样的价格消费者甚至可以购买到探歌的四驱车型。对于途岳来说，跨度过大的售价以及车型配置差异却也让其有着搭载1.4T发动机的全系车型没有四驱这一配置的尴尬。那么结论很显然，在这场同芯不同源的对比之中，一汽-大众探歌对于年轻消费者而言是有着更高性价比同时更具吸引力的紧凑级SUV之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么都不建议买探歌？

2023年上海车展，众多品牌发布了旗下新能源车型和技术，而一汽-大众除了首秀新能源车型ID.7 VIZZION外，还带来了售价15.89—17.99万元的全新探歌，新车用了全新的外观设计和全面升级的IQ. 科技，还有全新升级的 1.5T Evo2 发动机，让全新探歌在车展期间引起广泛关注。

动力升级 输出更强油耗更低

众所周知，大众旗下发动机的质量、稳定性和油耗在市场上，一直有着良好的口碑，特别是EA888和EA211两款发动机，先后获得“沃德十佳发动机”、“中国心”年度十佳发动机、“国际年度发动机”、“环保奖”等国内外诸多奖项。

而全新探歌搭载的1.5T Evo2发动机，就是基于EA211发动机升级而来，用了大众汽车最先进的发动机技术，完美均衡了车辆的动力和油耗，被称为“大众第二代黄金动力”。匹配7挡湿式双离合变速器，让全新探歌的最大功率达到118kW，最大扭矩250N·m，WLTC综合工况油耗6.1L，相比此前的1.4T发动机，功率和油耗都得到了优化，特别是油耗方面，在排量提升的情况下，油耗反而下降了10%～15%，可见这款 1.5T Evo2 发动机技术的强大。

外观升级 辨识度更强

外观方面，全新探歌进行了全新升级，用蜂窝状进气格栅，中间贯穿式LED灯带和两侧的IQ. Light矩阵式大灯相连，让整个前脸看上去科技感强烈，也十分符合现在国内消费者的审美。

车身侧面，丰富的车身线条、熏黑的车顶设计和镀铬的车窗装饰条，让车侧看上去具有不错的运动感。并且，车辆的翼子板上还有专属的标识，外后视镜配备了照地灯，4门把手还有氛围灯，可以为用户带来充足的氛围感。

在车辆尺寸上，全新探歌的长宽高分别是4336(4319)/1819/1592mm，轴距为2680mm，定位紧凑型SUV，相比现款车型，全新探歌的长度和高度上都有不同程度的提升，这样就会让车内的空间更加的富裕。

车辆尾部，全新探歌还用了现在流行的贯穿式尾灯设计，和前脸做出呼应的同时，也能进一步增加车辆的科技感。并且，尾灯还进行了熏黑处理，内部造型也比较丰富，点亮以后看上去非常的亮眼。

内饰设计 依旧不俗

内饰设计上，全新探歌同样具有不俗表现。用了10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸悬浮中控屏，还有30色的可调氛围灯和6扬声器的Beats高品质音响系统等设计，让车辆展现出不错的科技感和氛围感。而全系标配的大尺寸天窗，则可以为车内带来足够的光线。

三款配置车型 中配更值得入手

在配置上，全新探歌分为3款车型，分别是售价15.89万元的280 TSI时光版、售价16.99万元的300 TSI辰光版和售价17.99万元的300 TSI星光版。其中，280 TSI时光版虽然是入门级车型，但是我们日常用到的一些配置也都基本配备，这款车型适合刚步入社会的年轻消费者。

中配300 TSI辰光版相比280 TSI时光版售价多了1.1万元，但是配置多出IQ. Light智能灯光、后泊车雷达、外后视镜倒车折叠、电动尾门、自动空调、手机无线充电、车道保持、道路交通标识等功能，是AM车镜最为推荐的一款车型。

特别是一些智能配置和安全配置，300 TSI辰光版相比低配车型也更加丰富，相比高配车型虽然有一定程度的减少，但是并不多，对于追求运动属性的消费者十分值得购买。

300 TSI星光版作为高配车型，当然也是3款车型中配置最高的车型，不仅有着全速域驾驶、自动泊车等安全配置，还有方向盘加热等舒适性配置。这款车型适合预算充足的消费者。

AM车镜总结：

全新探歌作为中期改款车型，在车辆的外观、内饰、动力和配置上都有不错的提升，特别是升级而来 1.5T Evo2 发动机，排量提升上来后，不仅动力更强了，关键是油耗更省了，可以为全新探歌的用户节省了一大笔用车成本。再加上一汽-大众承诺只要消费者需要，往后不止会研发新能源技术，在燃油车技术上也会持续升级迭代，在未来做到“油电两手抓”，从而满足不同消费者的用车需求。

本文来自易车号作者车镜，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

上市时间短口碑积累不够，而且探歌要比途观L面对更多强大的竞争对手，包括了老对手CRV、RAV4，还有新对手领克02、吉利缤越、CHR/奕泽、皓影等等。

另一方面就是车的本身问题了，探戈还是大众那套恒古不变的内饰风格，而且用料也没有诚意，整个仪表台到处都是硬邦邦的塑料，显得有点掉档次。同级别的CR-V，仪表台有大量软皮包裹，而且还有木纹饰板，一对比就能看出探歌的档次感不行。

其次就是车身的尺寸完全不符合逻辑，探歌的三围尺寸跟缤智不相上下，所以看起来就像一辆小型SUV，但却又有比CR-V还长的轴距。

探歌各个方面的分析

1、从空间方面来讲，探歌是加长过轴距的，所以它的轴距比CRV还要长，自然而然后排的空间就更加宽敞。而且后备箱的空间也非常可观，后排座椅也是支持4/6放倒拓展空间。

2、动力方面，探歌主打的是1.4T高低功率两驱车型，动力的表现虽然比不过CRV或者领克02，但是起码油耗不高，对于家用车来说油耗是一个非常重要的影响因素。

3、驾驶感受方面，MQB平台的探歌是非常稳的，悬架的支撑做得很好。而且如果你要开得猛一点譬如说高速劈弯，那么这个底盘又能给到比较好的表现。

4、而从外观造型来看，探歌与领克02之类的相比确实没有太过个性，但在大众家族里面探歌的外观设计已经算得上是非常年轻运动了，可以说兼具了时下消费者想要的年轻运动以及家用车应该有的沉稳。