奔驰预约试驾要钱吗现在_奔驰预约试驾要钱吗

1.“战疫”下的奔驰经销商：有序推进复工，共待春暖花开

2.常熟奔驰4s店营业时间

3.探店飞凡F7：对标ET7但22.99万起，试驾排队一下午

电动车虽说不是新鲜事物，但身为工业品，在历史长河里因为成本、价格等多种因素，普及率始终不及搭载内燃机的车型。在使用便利性、驾驶性、舒适性甚至豪华质感方面，电动车相比同价位燃油车型始终都差一些火候。直到最近几年，伴随电池成本不断走低，电动车的性能和舒适性才有了明显进步。如今，曾经发明了汽车的奔驰带来了首款纯电动车型EQC，让电动出现也有了豪华体验。

在奔驰的心中，电动汽车与燃油车型有所区别，但二者绝非对立。所以在EQC新车的整体设计上，既可以看出现有奔驰家族式的设计，也可以看出很多新的元素。在新车前脸部分，不但可以看到奔驰SUV家族式粗壮的横条格栅装饰，也可以看到EQ家族极具辨识度的黑色格栅面板。同时，横贯式的日间行车灯与尾灯前后呼应，展现出电动车型极具未来感的强大气场。此外，EQC还用了电动系列的专属轮毂，在传统AMG双五辐轮毂的基础之上，又新增加了内圈环，造型非常独特。

EQC定位中级SUV，车辆长宽高尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。EQC车身造型介于GLC与GLC轿跑车型之间。修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局，以及轿跑车般的车顶后部，令车身线条流畅，且力量感十足，同时也让风阻系数低至0.28Cd。

EQC的内饰设计灵感来源于歌剧院，车辆中控台与前挡风玻璃中间的横条状“剧院座椅”设计一直向两边延伸，营造出了一种强烈的包围感，配合新车搭载的柏林之声音响以及带有10种氛围主题的64色氛围灯，其播放音乐时更容易调动乘客的情感。

材质与用料，这是豪华车最容易凸显档次的方面。大面积包裹覆盖的中控台面、中央扶手箱以及门板上沿都加入了缝线设计。所有空调出风口都设计成钥匙形状，并且配色用了奔驰首次量产使用的玫瑰金，展现出高端电子产品拥有的豪华风范。在前后座椅的皮质用料上，奔驰也展现出了一贯的实力，同时座椅的包裹感绝佳，无论城市驾驶或是长途出行都足够适用。

奔驰EQC的前后轴各自装有一台电动机，合计输出功率达到了300kW，最大扭矩为730N·m，官方标称的车辆百公里加速时间仅为5.1秒。不过正如前文所说，奔驰并不认为电动车是燃油车的对立面，所以在调校EQC的时候，会刻意将它向传统燃油车靠拢，车主驾驶EQC时也会更容易上手。

电动车的动力参数确实看起来非常澎湃，但是在日常行驶当中，车辆如果处于经济或者标准驾驶模式下，奔驰并不会让电动机的动力输出过于灵敏，反而会刻意加入一些迟滞使得车辆平和温顺一些。同时也因为车辆前后电机组成的电动四驱结构，车辆可以根据当前的驾驶状态，自动切换前驱、后驱和四驱多种模式，值得注意的是，切换驱动模式的速度比传统燃油车更迅速，这可以进一步提高车辆的操控性。

身为纯电动车型，奔驰EQC的电池总容量为79.2kWh，在NEDC标准下续航里程为415km，可以初步满足日常车辆行驶的需求。为了缓解电动汽车的充电焦虑，奔驰推出了5项充电服务。购买车辆时，奔驰提供了家用充电墙盒的安装；车辆在外使用公用电桩时，完全建成时的奔驰充电平台将覆盖全国300个城市90%以上的充电桩，寻找充电桩会更加方便；在需要紧急充电时，奔驰还提供了不限次数的24小时救援服务；在部分城市的热点区域，奔驰将逐步建设专属充电站；甚至奔驰还会为电动汽车提供更高端、便捷的代客泊车充电服务。

其中非常贴心的是，EQC搭载的MUBX操作系统还为电动汽车做过专门优化，在设定长途导航时，可以同时设定车辆到达终点时的剩余电量，车辆规划路线时就会将途中的充电地点、充电次数和时间都进行合理规划。

虽然身为汽车的发明者，但奔驰并不急于进入电动车领域，反而做了大量的前期准备工作。奔驰希望车主即使开一辆电动车，也可以直接体会到奔驰身上的“豪华”，而不是单纯的交通工具。

奔驰在三里屯建立了Mercedes?me?store体验中心，近期展示的主题就是纯电动SUV。在体验中心里，奔驰放置了一辆EQC展车、一部EQC机械电器底盘、电池模型以及一系列的讲解资料图。通过这种公开展示的方式，消费者可以近距离的从外到内全方位体验EQC。

在不同的道路试驾当中，EQC展现出既接近燃油车，又稍带有电动车不同的驾驶体验。首先在车辆的转向和底盘表现上，EQC依然是一辆奔驰，整体表现从容，聪明的转向助力以及车道保持系统都让EQC易于控制。而EQC底盘合适的柔韧性也是奔驰一贯作风，车辆会大量过滤掉来自地面的振动，以保证车内乘客的舒适性。

EQC的动力系统和刹车系统则与燃油车型稍有不同。首先，由于没有设计变速箱，电动车的动力要比燃油车型顺畅许多。其次，来自动力系统的振动和噪声也小了许多，电动系统在动力输出方面确实具有一定的优势。

EQC与燃油车最大的不同来自于刹车系统。首先，奔驰为EQC配备了效率极高的能量回收系统，在日常非暴力驾驶的情况下，能量回收系统工作积极，基本可以充当电磁刹车使用，真正的机械刹车介入幅度极低，常年处于5%以下。同时奔驰标定的能量回收介入时机和回收系统与刹车系统的切换线性都很棒，基本做到了无感。但整体刹车线性偏肉，刹车踏板需要踩得比燃油奔驰更深一些才会有足够的制动力。

为了缓解电动车充电难的问题，奔驰着手修建了“星驿站”专属充电停车区。位于大兴机厂的星驿站先期提供?23?个限时免费专属车位，可通过星友荟和App线上预约，覆盖客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用场景，并提供?4?个梅赛德斯-奔驰合作专属的?60?kW智能直流快充桩和?8?个?7?kW智能交流充电墙盒。未来，奔驰还将在其它城市的热点地区提供更多星驿站服务。?

对于当前阶段的电动车驾驶，充电当然不会比加油更方便，所以出行时自然需要更细致的地点和时间规划，奔驰凭借五“星”充电服务可以在一定程度上缓解当下的充电忧虑。面对日常的城市驾驶，近郊的短途往返驾驶以及中程距离的出行需求，奔驰EQC已经具备了一定的应对能力。奔驰也以自己身为豪华品牌的先锋代表，为电动出行提供了更高品质的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“战疫”下的奔驰经销商：有序推进复工，共待春暖花开

两者区别如下：

1，7速自动变速箱

优点：省油，换档速度快，和手动变速箱一样快的换档速度。

7速自动变速箱有七个挡位，7速自动变速器装备了液力变矩器以及锁止离合器。在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。与传统自动变速器在高速档时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一档就能够接合。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。

2，9速自动变速箱

优点：平顺性好，节省油耗

9速自动变速箱运用于横置发动机，是专为前横置车型开发的，也就是说发动机在发动机舱内是横向布置的。与普通6速自动变速箱相比，最高可节省16%的油耗，同时带来最高传动性能和舒适度。他最高档与最低档的齿比范围为9.81，是实现高效传动的基础。同时，为了启动时的高效舒适，变扭器配有多级阻尼系统，让汽车在起步加速的时候传递动力更加直接和平顺。

常熟奔驰4s店营业时间

原本喧嚣的街道人烟稀少，行人脸上的笑容也被各种各样的防护口罩所代替，往日的闲适已经不复存在，行人想的更多的则是早点在外面把事情办完，然后躲进家里面用消毒液洗手···?···这正是新型冠状肆虐下的人群众生相。

随着春暖花开，国内疫情的好转，在坚持做好疫情防控的同时，有序复工复产成为经济社会秩序恢复的关键。在汽车市场领域，据工信部3月4日发布的数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。

停工潮的褪去也在向外界宣告着中国汽车市场开始驶向正常的行驶轨迹。经销商复工虽然是一件好事，但在刚刚经历“疫情风波”后，消费者以及市场难免对复工的经销商提出一系列更高要求，开工后能否快速进入工作状态？疫情还未完全消散，经销商何以保证到店看车消费者的健康安全？购车的正常交付手续能否顺利进行？只有将这些问题解决，才意味着经销商真正地实现了复工，汽车市场也回归正轨。

对此，《一品汽车》在近日走访了北京多家奔驰经销商。在《一品汽车》看来，作为造车鼻祖的奔驰，除了产品之外，其携手经销商提供的服务和对市场的应变能力相较于别家品牌而言，有着当之无愧的话语权。

走访得知，奔驰经销商已经开始有条不紊地开门迎客，除了每天三次定时对各个区域和展车进行1.5个小时的消毒之外，为了避免人群聚集，还分批次的针对新车销售或是售后保养服务进行预约，确保店内人员密度的安全性与合理性。不仅如此，奔驰还携手经销商合作伙伴推出了一系列面向客户的关怀举措。

01

开门迎客

奔驰三叉星徽的标志在阳光下熠熠生辉，店内的消毒水带着淡淡的香味，身着得体工作服的销售、客户服务人员有条不紊地进行着各自的工作。与往日不同，他们脸上多了口罩，手上也多了手套，在确保自身安全上岗标准的同时，也时出于为到店客户的健康安全考虑。从梅赛德斯-奔驰授权经销商——北京鹏龙大道汽车销售服务有限公司的工作状态中，我们可发现，门店运营能力恢复乐观，而这一切，离不开奔驰厂家与经销商合作伙伴在复工层面的协同努力以及联手打出的疫情应对组合拳。

也许对于消费者而言，大家最担心的莫过于外出环境的不安全。对此，相关负责人表示：“进入经销店大门时，无论是我们的员工还是访客都需要接受体温测量，这是我们的第一道防线。”

而店内更是如此，门店内事无巨细均一天三次消毒，除了用消毒液喷洒相关区域外，门把手、楼梯扶手等经常被触摸的地方也都进行消毒。展车更是如此，展车的门把手、方向盘等都是客户经常能触摸到的地方，店里不仅按标准消毒，还会明示消毒时间及责任人。“事无巨细、无微不至是我们所有员工的工作态度，我们希望能竭尽全力为客户营造安全放心的看车、购车和维修保养的环境。”相关负责人表示。

值得一提的是，为了避免普通消毒水的味道引起消费者的不适感，店内特地选用了香氛型消毒喷雾，这是经销商和奔驰厂家共同努力为客户带来的贴心服务。《一品汽车》走访了北京波士通达汽车销售服务有限公司、北京波士畅达汽车销售服务有限公司和北京鹏龙大道汽车销售服务有限公司三家梅赛德斯-奔驰授权经销商，均是如此。

此外，走访的多家经销商如今均用分批次的方法来接待顾客。当有客户打电话进行预约的时候，服务人员会针对门店密集程度来为其到店时间，一方面规避大规模聚集、人员密集的风险，另一方面也最大程度保障了服务质量。

“销售服务和售后服务的业务比较稳定，三月中上旬，我们售后业务每天的维修台次平均能达到40台车左右，新车销售业务基本保持在每天15组左右；我相信本月下旬这个数字还会有提升。”北京鹏龙大道汽车销售服务有限公司总经理李秋阳表示道。

除了门店的各种应对和准备，疫情发生的第一时间，奔驰就联合经销商合作伙伴共同开展了一系列的客户关怀举措，让客户足不出户即可享受线上服务。目前，奔驰与经销商一起推出的无接触客户服务涵盖了线上维修保养预约、线上轮胎一键焕新预约、无接触投保及快速理赔等多个服务项目，进一步保障客户安心用车。不仅如此，在条件允许的情况下还免费为车主提供上门试驾和上门交车服务。同时，为保障客户权益，免除焦虑，还针对在2020年一季度到期的多项服务进行延长等。

另外，对于在二月和三月购车的客户，可享受到金融贴息、保险和售后礼包等购车支持。如今，奔驰的各大经销商已经踏上了回归有序日常运营之路。

02

提升市场信心

经销商能够顺利复工，得益于其与厂家的默契协作。防疫期间，奔驰厂家为经销商提供了详细的复工指导手册，配合直观细致的文件，并开展相关线上培训，与经销商伙伴一起致力于复工之后防疫措施的落实和执行。

除此以外，业务支持也是关键。据了解，厂家为经销商提供了财务支持，提前支付了部分新车和配件销售奖金；延长到期车辆还款时间、库存和批发车辆融资免息和补贴等政策；同时延长了上半年试驾车配备期限。

有效的业务支持举措辅以培训和相关指导，体现了在特殊时期，奔驰携手经销商伙伴共克时艰的决心。而对工作人员和客户安全的种种考量、全面的线上服务和一系列客户关怀服务的推出也体现了一个品牌强大的综合能力和体系力，稳定了市场信心。

“展望全年，我对整个行业的恢复还是持比较积极的态度。尤其对奔驰品牌而言，我们有品牌的丰富积累、有优秀的产品以及人性化的服务，我们会一如既往地以实干笃定前行，让奔驰品牌更加深入人心。”北京鹏龙大道汽车销售服务有限公司总经理李秋阳表示道。

通过三家的经销商走访，其就像一枚镜子，折射出整个汽车市场开始陆续走向正轨。最是一年春好处，车市将和树木一样，都开始发新芽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店飞凡F7：对标ET7但22.99万起，试驾排队一下午

8：30至晚上6：00。

根据常熟奔驰4S店阿古问你个显示，常熟奔驰4S店的营业时间是每天早上8：30至晚上6：00，周末不休息。其中，接待时间从8：30开始，售后服务的接待时间则从9：00开始。该4S店提供了多项服务，包括售前咨询、试驾体验、购车方案制定、售后服务等。此外，该店还提供了预约服务，客户可以通过电话或网上预约前来购车或进行售后服务。

车长5米、轴距3米、3.7秒破百、贯穿三联屏、豪华配置拉满……如这样一台高端C级轿车只卖20万甚至更少，你会怎么想？

今年3月底，飞凡汽车旗下第二款量产车型飞凡F7正式上市。这台对标蔚来ET7、奔驰EQE的纯电中大型轿车，真的直接将起售价定在了22.99万元，足足比预售价低了约5万元。而且车电分离购买的话，起售价仅为14.59万元。

公布价格后，网友们瞬间沸腾了。

“中大型轿车，听说各种智能配置都堆上，这个价格只能说贵圈真卷啊。”

“卷的简直飞起来了！”

“这价格确实杀疯了，冲了！”

“不管是外观、内饰、还是配置、价格，都比比亚迪汉香太多了！”

更夸张的是，上市发布会后有网友爆料，飞凡官方App服务器因为访问量过大而一度陷入瘫痪。当然，也有不少网友对飞凡F7是否真的如此火爆表达了怀疑。那么耳听为虚，眼见为实，近日借着新车交付之际，编辑来到的北京一家飞凡汽车体验店来一探究竟。

??试驾排队3小时，单周售出百台

在北京，飞凡汽车一共有4家体验中心，分别位于海淀、东城、朝阳和大兴，整体分布较为分散，像编辑这种家住丰台的，去哪家店都不是非常方便。然而后来的事实证明，这并没有太过影响消费者对飞凡F7的热情。

本人探店的时间是工作日的下午1点，商场里的顾客不是很多。然而当编辑来到体验中心后发现，店里并没有想象中那么冷清，时不时就有一两个客户进店看车。其中，既有年轻的白领或青年夫妻，也有四五十岁的中年男性，可见飞凡F7的吸引力不俗，而且不限定人群，男女老少通吃。

编辑以试驾为由，进店与销售攀谈。结果一问才知道，店里只有一台试驾车，恰好开去试驾了，而在我前面还有三组客户预约，由于试驾路线较长，我最早也得等到4点才能开上。也就是说，这次试驾我要排队等候至少3个小时。

（4月1日官方发布的体验店火爆场面）

对此，销售表示：“今天因为是工作，试驾的人数其实已经算少的了。如果您周末来，不提前预约的话，可能排都排不上”。

据他介绍，在新车上市后的那个周末，进店看车试驾的人特别多，店里5个销售根本忙不过来，甚至有的客户一直从下午4点排到了晚上9点。究其原因，无疑是飞凡F7超高的性价比。

“5米长的一个中大型车，配置又那么高，只卖20几万，车电分离甚至不到15万就能买，确实太有吸引力了。”销售如是说。

当编辑追问其中又有多少人真的会下单时，销售也直言不讳：“上市后的一周里，我们单店一共卖出100多台，5个销售平均每人卖出5台车，卖得很火的”。

值得一提的是，上汽集团最新发布的3月销量数据显示，飞凡F7单周订单均超过了1500台，可见新车的市场反响的确非常火爆。

??长续版最吃香，最快4周交车

此次上市，飞凡F7一共推出了进阶版、进阶Pro版、长续版、长续Pro版和性能Pro版总计5款车型，售价区间为22.99-30.19万元。那么在这些车型中，哪一款是最受消费者欢迎的呢？

“目前从店内情况来看，售价24.99万元的长续版车型是关注度最高的车型，而且也是卖得最好的。”飞凡的销售告诉编辑。“比进阶版多花2万，可以获得更长的666km续航，还是很划算的。如果车电分离购买的话，价格只有14.99万元，对大部分人来说没什么压力。”

除此之外，同样售价为24.99万元的进阶Pro版也是比较热门的选择。尽管它的续航不如长续版，但它标配电容方向盘（带加热功能），并且还搭载了英伟达Orin芯片和更强大的感知系统，可实现RISING PILOT（PRO）高阶智驾。况且576km的续航其实并不算低，日常通勤代步完全够用。

至于飞凡F7的交付周期，飞凡汽车App上显示，在签订合同后预计7-9周可以交付。不过从销售口中得知，目前大约4周就可以交付了，对交付时间有顾虑的朋友们基本可以放心了。

??买断OR租电？

换电是飞凡F7的核心卖点之一，不过和蔚来不同，目前仅选择车电分离，也就是租赁电池的用户，才可以享受到飞凡的换电服务，买断购车的车主是无法进行换电的。说实话，这样种“强制捆绑”的操作，着实让编辑十分不解，就连销售也表示：“不太清楚为何这样做，也许之后会根据市场情况再做调整吧”。

在问及目前飞凡F7的车电分离客户多不多时，销售表示：“确实有客户选择租电池购车，但大部分人更倾向于选择一次性买断。一方面因为不太接受租电池这种模式，另一方面或许是电池的月租金比较贵所致”。

根据车型配置不同，飞凡F7共提供77kWh和90kWh两种容量电池可选。其中，77kWh电池的租赁价格为每月1260元，90kWh电池的租金则达到了每月1560元，确实不算便宜。而且如果选择车电分离，只要不买断电池，租金就要一直交下去。

以90kWh电池为例，租赁一年就要花费18720元，租赁5年的费用则接近10万元，正相当于买断电池所需的成本。如继续租下去的话，那么你的购车费用+租赁费用将超过直接买断购车的开销，再考虑到贬值问题，属实不太划算。

好消息是，目前车电分离购车的用户，可以享受首年月租金减半的优惠整车，77kWh电池的折扣月租金为729元，90kWh电池的折扣月租金为894元。同时，飞凡汽车还为首任非营运车主提供了至高1500度/年的终身免费充换电权益，大大节省了补能之处，这也间接缓解了租电池的资金压力。

此外，销售介绍，飞凡汽车的租赁电池买断政策也与蔚来有所区别。在蔚来，不管你租赁了多长时间，3年也好，5年也罢，都只能按电池的原价进行买断。飞凡汽车则不同，如果车电分离用户在购车第二年打算买断电池，且2年内未曾使用过换电服务，那么前两年的租金可以直接抵扣买断费用，这要比原价买断省下2-3万元。如果用户在前两年进行过换电，或者租赁时间超过两年，飞凡汽车则会根据电池状态评估折旧金额，用于抵扣买断费用，依旧能省下不少钱。

当然，除了价格因素外，“无站可换”也是导致消费者不选择车电分离的重要原因。据销售透露，北京共规划了4座换电站，均已投入建设，预计年内可以上线运营，但具体时间未知。而放眼全国，飞凡汽车的换电站目前也是寥寥无几。这意味着即便选择车电分离，短时间内也很难享受到像友商蔚来一样方便的换电体验。

??飞凡F7值得买吗？

最后，我们回归到消费者最最关心的问题，飞凡F7到底值不值得买？首先，在产品力方面，飞凡F7没有枉费我3个多小时的排队等待，它的车机交互流畅，空间大，巴赫座椅非常舒适，整体的驾驶感受也可圈可点。

动力上，它的响应灵敏但不突兀，顺滑平稳的提速感受很接近于驾驶燃油车；底盘上，它的转向和悬挂调校也恰到好处，兼顾了舒适性与操控性。而且在试驾过程中，车内的静谧性表现非常出色，这也给我留下了十分深刻的印象。

当然，飞凡F7也有一些小遗憾，比如内饰太像奔驰；车内地板略高；在通过大的坑洼或减速带时，悬挂对震动的处理会略显生硬等等。不过瑕不掩瑜，至少在试驾体验到的这些驾乘性能方面，飞凡F7的综合表现毋庸置疑，是非常值得购买的高性价比纯电轿车。

至于品牌知名度、渠道铺设、换电站建设等方面，必须承认，飞凡汽车做得还不够好，尤其是在换电方面，尚无法与蔚来相提并论。但积极的一面是，飞凡汽车背靠上汽集团，并且与“国家队”中石油、中石化有着密切的合作，拥有更为雄厚的基建实力，这对换电站的加速铺设将起到至关重要作用。目前，飞凡已在全国10余座城市规划了超40座换电站，且都在加速铺建当中；到2025年，飞凡汽车的换电站规模将接近3000座。飞凡汽车的未来，无疑值得期待。

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