一汽马自达rx8_马自达rx8前驱

1.雷克萨斯 rx350 2015款怎么样

2.换装2.4T发动机，全新雷克萨斯RX还有哪些变化？

哪些品牌的四驱技术先进，如何选择四驱汽车？答案在这里

类型概述：

1.横置四驱

2.纵置四驱

3.电动四驱

想要找到优秀的四驱汽车，不需要逐品牌单个进行分析，只要掌握这三种类型的知识点，同时对于限滑机构与差速锁有清晰的概念，即可找到自己想要的四驱车辆了。首先来了解一下最简单「前置前驱·PLUS」标准的横置四驱吧，这是绝大多数家用代步汽车的选项。

四驱类型与参考车型

横置四驱是在前置前驱平台上，通过取力器、后传动轴、扭矩管理器和后桥分动结构组成的四驱系统。说白了就是给变速箱连接一个后传系统，但是大部分时间并不往后桥传递动力，只是在前轮打滑，或者系统特殊设定出急加速或高速巡航时才允许进行四轮驱动，这种四驱叫做适时四驱。

众所周知前驱系统是代步汽车中的最低标准，由于三大核心总成都集中在车头，车辆的特点是车头重车尾轻，所以前轮的抓地力要大于后轮，车辆高速转弯时的侧滑概率会比较高。所以横置四驱的标准当然也不高，主要功能是提高湿滑冰雪路面的起步加速稳定性，以及适当提高通过能力。

这种四驱系统主要用于城市SUV，比如哈弗F7、探险者、昂科威，以及途昂奇骏等车；在轿车中有领克03＋和奔驰A级四驱版本可以作为参考，操控感要优于同款车的前驱版本，但越野能力还只是停留在可以走一走稍微崎岖的道路的初级标准。

原因在于越野时的稳定脱困需要四个车轮都稳定的输出相同的动力，或者不给打滑的车轮动力，将动力都输入到有摩擦力的不打滑车轮上。然而想要做到这种高水平，最基础的功能是进行电子限滑，什么是电子限滑呢？参考下图。

图1：普通差速器没有电子限滑的状态

图2：电子限滑启动后的理论分动状态

电子限滑就是在某个车轮打滑之后，通过ESP-VDC系统去给打滑的车轮刹车；动力无法通过普通差速器往打滑的车轮上输入更多或全部的动力，结果则会反向传递给不打滑的车轮。这种状态可以让越野能力也挺不错，但实际情况因限滑制动力往往都比较差，脱困时车轮仍旧会打滑，所以这些车基本没有越野能力。

其中表现很差的是汉兰达和途观途昂等车，这是公认的“大号轿车”；表现比较好的有指南者和自由侠系列，这些偏小型的SUV倒是有不错的表现。而且这两台车使用的四驱系统可以在前驱模式中与后传动轴分离并为其制动，也就是后传动轴不随动空转（浪费燃油），其他车辆大部分都会随动转动。

纵置四驱是在前置后驱的平台上打造，纵置变速箱的末端会加入「分动箱」，其功能是多出前传动轴，将动力一分为二传递给前后轮。这种系统的操控感会比横置四驱更好，因为特殊的驱动结构有效均衡了前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力，车辆的驾驶感受要好的多。

同时越野能力也往往会更强一些，因其扭矩管理器是集成于分动箱的设计；类型大多选择多片式离合器限滑差速器，这种结构首先有开放差速的功能，也就是保证四轮驱动时的四个车轮可以以不同的转速运转，这是汽车转弯的基础，分时四驱由于做不到四轮差速所以在摩擦力较大的铺装路面无法转弯，越野时只是因为摩擦力低才能滑动切弯，不过这种结构也有缺点。

「湿式多片式离合器」是限滑差速器的分动基础，在需要前后桥以50:50的比例稳定分动，以实现车辆可以越野时，离合器会压紧后做到固定比例分动。但是湿式多片离合在传动过程中本就存在滑动摩擦状态，虽然油液润滑可以保证磨损程度可控，不过滑磨总还是产生较高的温度。

在高温后则会降低离合片的摩擦系数，分动比例就难以固定了；所以这些车的越野极限仍旧不高，长时间高负荷的越野要进行模式的切换，毕竟主流的双速分动箱可以将动力放大平均2.5倍，这会让离合器的运行负荷过大的。不过相比横置四驱还是会有很大程度的提升，对于轿车而言也会让操控感更好。

重点：参考哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro，以及福特撼路者等车，这些车的后桥甚至前后桥都会提供差速锁。差速锁的功能是锁止前后桥的开放式差速器，也就是取消按照“摩擦力弱获得动力多”“摩擦力强获得动力少”的分动（易打滑）标准，锁止后实现两车车轮50:50的分动，这样就能保证越野能力会挺不错了。

但是差速锁也有两种类型，H9/RX8，以及分时四驱BJ40和牧游侠等车装备的是「伊顿式差速锁」，需要在车轮打滑后才能自动锁止，这是会影响越野稳定性的。D90Pro和撼路者等车，使用的差速锁是能够手动开关的“牙嵌式差速锁”，在预判路况后提前锁止，越野稳定性当然会更高。

特殊车型：横置四驱SUV中也有一台值得参考的选项，这台车叫做自由光（旗舰版）。作为前置平台打造的四驱理论上标准很低，不过有意思的是这台车也加入了双速分动，4L扭矩放大倍率高达2.92倍，这要比上述纵置四驱硬派SUV还要高。

同时后桥也使用了电控自动机械差速锁，锁止后的越野能力当然也会很强；只是这台车用的是承载式笼式车身，极限越野容易造成车架变形，同类SUV都只适合轻度穿越自驾游，真正的越野还是需要非承载式车身（H9等车均为非承载）

高标准选项

结构以纵置四驱为主，分动箱加入两项配置。

开放式差速器

差速锁

纵置四驱有三个差速器，分别位于前桥、分动箱和后桥（分时四驱没有分动箱差速器）；那么想要在越野时回到分时四驱的稳定前后桥分动状态，通过限滑差速器做不到高水平，唯一的方式就只有通过与前桥或后桥相同的差速锁，对分动箱进行锁止了。这种四驱可以在全时四驱、分时四驱和后驱三种模式之间自行切换，级别属于燃油汽车最高等级的全能型。

奔驰G500用的就是这种四驱，其次还有如路虎发现5-3.0S版本也是这种标准；区别是前车用非承载车身，后车用承载式车身，越野极限都可很高，就看心不心疼车了。在皮卡车型中福特F150猛禽也有这种标准，只是其分动箱集成的限滑差速器有机械锁止功能而与，结果是相同的。

其他皮卡如炮皮卡用普通限滑差速器的适时四驱，其他皮卡如东风锐骐、大通T系列、五十铃Dmax等车都用分时四驱，在公路驾驶时只能用后轮驱动。

（轿车基本不会配备差速锁）

同样稳定性很强且极限非常高的全时四驱系统为「电动四驱」，可靠性要比G500等车的四驱系统还要强。燃油汽车之所以要用分动箱、限滑差速器、差速器加差速锁等复杂的结构，原因只是因为车辆只能装备一台发动机，如果有两台发动机则可以各自驱动前后桥，在控制单元的作用下会非常稳定，因为不用再担心分动打滑的各种问题。

参考比亚迪唐DM这台三擎四驱SUV，前后桥均有高功率大扭矩的永磁同步电机驱动，纯电模式就有600N·m以上的爆发力；而且前桥还能加入内燃机驱动，综合扭矩900N·m都不用进行放大了。驱动时可以由控制单元计算数据进行精准的差速，越野时更是可以稳定输出，配合后桥伊顿式差速锁，在城市SUV中绝对是越野标杆，因为标准只是等于比G500少了前锁而已。

（下图为伊顿式差速锁激活前后的状态）

总结：各类型四驱系统的特点就是这样了，其次还有被淘汰的黏性联轴节，功能与限滑差速器相同，曾经的三菱帕杰罗和哈弗M1都使用过，但随着这些车的停产也已经消失。

其次还有托森式差速器，普通差速器是打滑车轮获得的动力多，这种机械结构的差速器可以做到相反，摩擦力大的车轮获得更多动力、反之更小。这种限滑差速器就像是电子限滑的功能加强，稳定性是非常高的。曾经的老款普拉多给分动箱用过但也已经全部停产，奥迪系列SUV和轿车也有使用过，不过新款都降级为普通限滑差速器，而且两驱模式还是前轮驱动，这是非常差的设定。F150猛禽的前桥用托森式差速器，所以这台车的越野能力是真的挺高。

雷克萨斯 rx350 2015款怎么样

马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 时尚版

雪佛兰科帕奇2015款 2.4L 四驱旗舰版 7座

三菱帕杰罗·劲畅2013款 3.0L 自动两驱豪华版

现代全新胜达(进口)2013款 改款 3.0L 四驱舒适版 欧V

现代格锐2013款 3.0L 7座两驱舒适版

起亚霸锐 2015款 3.8L 豪华版 国IV

马自达CX-9 2013款 3.7L 自动标准版

丰田汉兰达2015款 3.5L 四驱豪华版 7座

现代格锐 2013款 3.3L 7座四驱豪华版

福特探险者 2013款 3.5L 尊享型

讴歌RDX 2013款 3.5L 豪华版

雷克萨斯NX 2015款 300h 前驱 锋尚版

JEEP自由光(进口) 2014款 3.2L 高性能版

丰田普拉多 2014款 4.0L TX

英菲尼迪QX70 2013款 3.7L 标准版

JEEP大切诺基(进口) 2015款 5.7L 旗舰尊悦版

英菲尼迪QX70 2013款 5.0L 巅峰版

JEEP大切诺基 SRT 2014款 6.4L SRT8

以上都是同级别的,只是价格差距较大.

换装2.4T发动机，全新雷克萨斯RX还有哪些变化？

作为一款豪华跨界多功能车型，雷克萨斯RX目前上市的有汽油动力版本和混动版，并且通过对其不断的升级来保持其市场竞争力。最近用了雷克萨斯家族式倒纺锤样式的进气格栅的新款雷克萨斯RX在海外上市，让我们一起来看下新款的RX都进行了哪些改变和升级。

首先作为一款豪华中级车型，雷克萨斯RX350作为一款SUV车型，进行了小改款升级。对于2015款来说，其外观的改变不是很大，事实上，主要的改动方面是用了机械精加工的浅灰色19寸轮毂，但是配备这种轮毂的也只有高档和豪华车型上才能看到。另外还有高强度或者LED大灯可以选配。

在内饰方面，其整体的设计基本不变，主要是中控增配了7英寸显示屏并提供倒车影像系统，另外也配备了雷克萨斯的Enform电话连接系统，还可选配带有升级版的遥控触摸导航套装。内部空间标配12个扬声器，USB接口，还有SiriusXM卫星收音机，蓝牙连接功能等。除此之外，还有15个扬声器Mark Levinson环绕音响系统选配。其前排座椅具有10向电动调节功能，电动腰部调节功能，方向盘上配有多媒体开关按钮，提供了操作的便利性。内饰可选配Cabernet皮革装饰和银色缝制针脚。但是这只能作为其F Sport车型的可选配置。

在动力方面，RX350搭载了3.5升DOHC V6发动机，输出动力为270马力，拥有240磅尺的扭矩。其0到60英里每小时的加速时间在7.7秒左右，电子最高限速为112英里每小时。此外它搭载了具有变矩器和智能换挡控制的的6速自动变速箱，标配为前驱系统，同时也提供四驱车型。四驱系统提供主动扭矩控制系统可对扭矩进行分配，这套系统可以使SUV在不同的路况和条件下提供良好的操控性。

RX350标配车型用的是一台6速变速箱，而F Sport车型用的是一台8速自动变速箱和拨片换挡配置，变速箱提供了运动模式，使其加速更快，也改善了其燃油的经济性，使其达到了每加仑24英里的好成绩。

另外，2015款RX350的起始售价为41705美元，相比前款增加了1305美元。其四驱车型的基础售价为43105美元。它的主要的竞争者为讴歌MDX和凯迪拉克SRX。

自1998年推出至今，雷克萨斯RX经历了4代车型的发展，并在随后8年的时间，在美国市场累计卖出了超过10万辆。2022年，作为第5代新车，全新RX将用更前卫的设计、以及全新的平台和插电式混合动力系统。

外观方面，2023款RX用了更为大胆的设计，仿锤形中网变得更加科幻，梯形结构内部加入了视觉效果十分立体的类似钻石的点缀。纤细的大灯造型柔美犀利，并用了运动化的熏黑设计。

新款RX基于GA-K平台打造，车身相比老款减重了近90千克，轴距增加了60毫米，但车长依然保持4890毫米，增加的空间主要体现在后排乘客的腿部位置。侧面依然延续了现款的轿跑SUV风格。

隐藏式后雨刮器凸显了豪华车的简洁，标配深灰色多条幅19英寸轮圈，可升级为多样式的21英寸。车尾的贯穿式尾灯同样用熏黑的设计，隐藏式排气口和双色的保险杠强调了精致和豪华感。

内饰方面，新款RX延续了新款NX的设计风格，并提供了标准、高级、高级+、豪华、F运动和F运动+多种主题。硬件上升级了全数字仪表盘和全新的车机系统。功能上支持云导航、智能语音助手和OTA升级。并对档把、门内把手、仪表台等细节进行更为简洁的处理。

动力方面，RX 350搭载2.4升涡轮增压四缸发动机，舍弃了老款的3.5升V6发动机，最大功率205千瓦（279马力）和429牛·米，相比老款降低了20马力，但增加了68牛·米。传动匹配8速自动变速器，有前驱和四驱可选，后者零百加速在7.2秒以内，比前驱车型快0.7秒。

对于有混动需求的消费者，新款的RX 350h将取代老款的450h，配备有2.5升四缸发动机搭载的第四代混动系统，并标配了四驱系统。最大功率为183千瓦（249马力）和316牛·米。虽然数据上相比老款有所缩水，但零百加速时间从7.9秒缩短至7.4秒。

另外，新增的RX 450h+用插电式混合动力系统，配备一台2.5升四缸发动机、三个电动机和一块18.1度的锂电池组。参考NX的插混系统，最大功率222千瓦（306马力），纯电续航里程60公里。

最后，还有一款高性能的版本，RX 500h F Sport Performance配备一台2.4升涡轮增压四缸发动机，匹配6速自动变速箱，和一台高功率的后置电动机。最大功率达到274千瓦（372马力）和550牛·米的扭矩，零百加速时间仅需5.9秒。

此外，性能版在外观方面也与众不同，用了独特的保险杠、网状的格栅和更具侵略性的进气口。车身随处可见黑色的装饰，制动系统用六活塞制动卡钳。车内用了红色的绒面皮革、打孔方向盘、换挡拨片等。

在驾驶和安全方面，新款RX将搭载雷克萨斯安全系统+3.0驾驶员套件。包括新的曲线速度管理功能和全速域动态巡航控制，以及行人检测、交叉路口和非机动车检测等功能。消费者还可选装高阶的转向、紧急制动、高级停停车系统等功能。

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