吉利汽车最新闻_吉利汽车最新闻

1.中国市值最高的车企呼之欲出，吉利沃尔沃合并未来路在何方？

2.吉利汽车以前是干什么的？

3.冯擎峰：从“厨子”到路特斯掌门人 | 汽车人的本命年

4.吉利博瑞妥妥的军工品质，中国轿车的翘楚！

5.中国汽车品牌极限突围，从斗图开始？

6.央视广告打起来爽不爽|吉利星越选购推荐

本文核心观点（太长不看版）

1.博越Pro搭载亿咖通开发的GKUI 19吉客智能生态系统，软硬件一体研发，实现了博越车系智能化的一次重大升级；

2.在车载和人机交互方面具备较高的水准，处于已评测车型的前列；

3.在车载和座舱智控方面进行了大量创新，部分功能具备独创性和实用价值；

4.代表了吉利汽车智能化的发展方向和水平。

自2016年上市以来，吉利博越取得了非常好的市场成绩，但时过境迁，博越也开始逐渐感受到来自竞品的竞争压力。尤其是在产品智能化不断升级的今天，座舱的智能化程度更是对消费者决策起到了很大的影响作用。因此在2019年，博越也进行了升级换代，摇身一变成为了博越Pro。

博越Pro搭载了吉利自主研发的GKUI 19车机系统，GKUI 19系统的算力来自于吉利旗下科技公司亿咖通的“E01芯片”，可以说是博越Pro的“超级大脑”。

正是由于博越在软硬件上都用了自主研发的成果，所以在智能车控上也能够做得比其他中国品牌体验更加深入。

此外，在内容生态和智能交互上，GKUI 19也带给我们不少惊喜，详情请继续阅读。

不少车企选择与BAT这样的互联网巨头进行合作，一方面容易在生态上被单一来源，另一方面，由于保密、接口不能完全开放等原因，也会让某些功能只能停留在表面，无法满足用户深层次的需求。

由于亿咖通是吉利旗下的公司，因此博越Pro的智能座舱可以说是在吉利体系内进行的自主开发，软硬件和各种功能的兼容性更好，协调性更强，加上接口的开放程度更高，因此在部分车控功能上也能做得更深入，比如语音车控的丰富程度和各项功能自定义的完善程度都更优秀。

此外，也许是吉利认为GKUI 19已经足够好了，车机并不支持CarPlay/CarLife手机投屏功能。从未来的趋势来看，车机会越来越完善，体验也会越来越好，因此手机投屏功能会越来越边缘化，目前确实已经有不少品牌抛弃了这个功能。

1、速度表现整体不错，车机冷启动较慢

按照惯例，我们首先测试座舱在速度方面的表现，具体测试结果如下：

GKUI 19底层是安卓系统，车机冷启动速度明显偏慢。我们测试了几次的时间都在20 s以上，对于心急的用户还是会带来一定的焦虑。

另外，博越Pro搭载高德、百度和腾讯三种地图，在测试导航启动时间时，我们也对每款地图软件都进行了测试，最后根据平均时间进行了打分。

由于不同的软件都以独立的APP形式存在于车机内，需要跟车机系统进行匹配，整体启动时间还是稍有延迟。对比之前我们测试的哈弗H6，H6车机系统与百度进行合作，系统和地图软件都由百度提供，匹配度就更加好，启动速度也更快。当然，与博越Pro这种车机系统完全自主开发的模式相比，也算是各有优缺点。

2、搭载三种地图，满足不同用户需求

与大多数其他品牌产品不同，博越Pro车机原厂生态即搭载高德、百度和腾讯三种地图，把选择权交给用户，满足不同用户的使用习惯。

三种地图都跟车机进行了适配和融合的工作，而不只是简单加入一个第三方地图APP。语音交互可以控制当前激活的地图，无论用户使用哪种地图，体验都很好，没有过于明显的差异。

3、音乐和有声类生态丰富且开放，聚合能力一般

在内容生态上，博越Pro还是比较丰富和开放的，比如：音乐类应用有伴听、QQ音乐、酷我音乐、酷狗音乐、唱吧、爱趣听等，有声类应用有喜马拉雅、芒果动听、听伴、腾讯新闻、吉讯电台等，类应用主要是腾讯车机版。具体见下表：

虽然内容比较丰富，但与导航类应用相比，音乐类应用与车机的结合程度明显相对比较低。第三方应用如QQ音乐等是无法用语音直接进行控制的，通过语音搜索歌曲，系统会默认使用自带的伴听来播放，而伴听的歌曲库相对比较小，歌曲有很多缺失，会给使用者带来一些不便。

广播、有声等具备一定的内容生态，能满足基本的用户需求，具体的语音搜索情况如下：

博越Pro的车机类生态比较单一，仅支持腾讯，且不支持语音搜索。点评类生态在导航中有一些集成，游戏类也只有简单的成语接龙，旅游类生态则完全空缺。此外，车机和APP端还具备一定的车主服务类生态，不过实用性都比较一般。

4、语音车控和信息查询能力较强，语音交互能力可“训练”

GKUI系统软硬件均由亿咖通进行开发，可以说自成体系，在语音交互方面也具有自己的显著特色。

①车控能力较强

亿咖通是吉利旗下公司，吉利对于“自己人”在车控上开放的接口显然会更加大方，因此博越Pro的语音车控能力还是比较强的。具体的一些测试用例如下：

可以看到，博越Pro除了车灯和雨刷之外，通过语音还能对座椅等功能进行控制，可以说控制程度已经很高了。

②语音综合能力不错，翻译能力强大

我们还准备了大量用例来测试语音交互的综合能力，具体测试结果见下表：

可以看出，在自然语言理解方面，博越Pro对于关键词“吃”“听”等的分辨能力不足，对于查询天气还是表达心情的类似话语也无法准确进行判断，不过此项是难点，能够完全经受住考验的语音系统并不多。

在信息查询方面，博越Pro有一定的查询能力，尤其是酒店信息还支持后续操作，不过在地理信息、黄页查询等方面有所欠缺。

数学计算、单位换算、日期查询等功能博越Pro还是比较不错的，基本上都能良好应对。

值得一提的是博越Pro的强大翻译能力，不仅支持多国语言翻译，部分语言还支持语音播报，在已经测试过的车型中，语言翻译能力首屈一指。

③部分交互非常人性化

在驾车行驶过程中如果发出指令“音量调到100%”，车机会反馈“音量最大会影响到行驶安全，帮您把音量调节到70%吧”。

另外，在白天说“我想看星星”，车机会反馈“到晚上再一起看星星吧”。

④语音交互方面的小缺点

其一，语音定制化功能较弱。在声音方面有两女一男，共3种声音可供选择，语速和问候语方面都不能进行调节，略显单调。

其二，能进行简单的多轮对话，但对话过程中的识别能力感觉较弱，经常有不能识别的情况发生。

其三，语音交互情感表达依然生硬。可能吉利自己也意识到了这个问题，因此专门设置了“AI魔法书”功能，让用户通过AI魔法书来对语音AI进行“训练”，增强车机的交互能力。

5、车机与手机应用账号打通能力较强，但缺乏账号统一管理

导航、音乐、、有声等应用的账号均具备完善的打通能力，账号在车机登陆后，收藏、历史记录等信息都可以完整进行同步，这对于用户在使用上提供了非常大的便利性。

不过，尽管车机账号可以关联百度、微信和支付宝账号进行登陆，但是与各应用账号并没有进行关联，各应用账号均为独立登陆，无法统一进行管理，算是一个小小的遗憾吧。

作为一款燃油车型，博越Pro的座舱操控整体上还是比较偏向于传统汽车的使用习惯，方向盘的功能按键、自动驾驶的启动、挡位选择等操作并没有太多标新立异之处，中控屏下方也贴心地布置了一排空调实体控制按键，方便用户进行快捷操作。

在各种功能的使用上，普通消费者可以比较轻松地顺利上手，学习成本并不高。针对语音交互功能，车机内置了AI魔法书专门强化语音功能的教学，只要认真看完其中的教学内容，对于语音的大部分操作就能了如指掌。

此外，在语音交互的过程中，车机也会主动进行提示，告知用户可以发出的指令，让交互更加高效和顺畅。

1、丰富的车机界面主题及壁纸

GKUI由于用的安卓底层系统，车机在使用上比较接近手机的感觉，很多玩法与手机有相似之感。

博越Pro提供了丰富的车机主题及壁纸供用户下载使用。用户可以根据喜好选择科技风、民国风、星座主题、节日主题等多种形式多样、色彩各异的主题风格，随时更换车机“皮肤”，同时还可以搭配不同的壁纸，把自己的车机装饰得更加符合个人的喜好，打造出个性化的用车体验。

当然，缺点也很明显，主题风格带来的丰富色彩有时候也会起到一些副作用，看久了难免令人生腻。

2、座舱整体感觉与品牌调性相符

博越Pro在座舱的打造上下了不少功夫，从整体布局和细节来看，是奔着科技和豪华感去的，也注入了吉利品牌自有的一些设计元素，比如内饰各处的回形纹，各组件的镀铬装饰条，皮质接缝的缝线，带金属拉丝纹理的饰板等等。

从细节上看确实感觉还不错，不过整体风格并没有让人印象深刻，没有很多独具辨识度的特征，科技风格和豪华风格的走向也不够明朗，两者在交织中透露出一些纠结，反映出中国品牌在设计上的棱模两可。

尽管在科技感和豪华感的整体评分上博越Pro并不算高，但这种风格与吉利的调性还是比较匹配的，与产品的价位也相得益彰，足够满足这一级别消费者的虚荣心。

在我们的整个测试过程中，没有遇到任何故障和软件BUG，导航和车载软件也都运行正常，不过语音偶尔会出现误唤醒，而且误唤醒的原因不明。

仪表盘和APP对于车辆的异常状态提醒还是比较全面和及时的，车主可以第一时间发现车辆存在的问题。在车辆行驶过程中，附近的车辆也会以红点的形式在HUD屏幕上显示出来，驾驶员进行安全距离判断。

不过车内没有设置E-Call和B-Call实体按键，在遇到紧急情况时，只能从车机中拨打救援服务电话，这一点着实不太方便。

博越Pro的创新分达到了65分，在已测试车型中是一个非常高的水平，可以说超出了我们的预期。其中，还不乏实用性很强的一些功能。

1、日程管理（5分）

实现了车机、手机APP和手机日历的联动，并可以通过语音进行设置，极具实用性的功能，使用上还非常便捷。

2、导航车机/微信互联（10分）

此功能解决了手机位置分享和车机导航的互联互通，方便而实用。

3、360车机管家（5分）

安卓系统带来的固有问题。手机内存占用高，用360手机管家；车机内存占用高，用360车机管家。

4、AI魔法书（3分）

没有给5分的原因是这一功能只能让语音对话更自然和有趣，但是暂时还不能影响座舱智能控制的实现。

5、曹操顺风车（3分）

这一创新直接打通了吉利旗下的网约车业务，简直是顺风车司机的福音，不过考虑到适用面相对比较窄，以及顺风车业务目前的大环境，给3分。

其他创新项及得分：

车云研究院点评：

博越Pro最终720分的成绩算是一个不错的结果，在我们已经测试过的车型中，也处于中上水平。

将评分体系转化为按照座舱功能项评分的结果如下：

可以看到，博越Pro的座舱智能化基于自主开发和深度定制，在智能车控、车载和人机交互方面具有不错的表现，并且有丰富的创新功能。

与造车新势力相比，吉利尽管是一家传统车企，但是已经在汽车智能化方向进行了提前布局。亿咖通就是由吉利控股集团战略投资，并独立运营的科技创新企业，而GKUI 19智能系统和E01芯片在博越Pro上的出色表现也给研究人员带来耳目一新的感觉，让我们对中国品牌的自主研发和创新能力有了全新的认识。

依托于自主研发和软硬件一体化，吉利在未来还可以进一步强化这方面优势。其一，可以提升芯片与软件系统的匹配度，让系统速度更快更流畅；其二，可以开放更多的硬件接口，让车辆智控功能更丰富和完善，从座舱智能化向整车智能化方向迈进；其三，可以摆脱对于外部供应商的依赖，自立自强，避免掣肘之痛的隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国市值最高的车企呼之欲出，吉利沃尔沃合并未来路在何方？

根据此前吉利官方的表述，与沃尔沃合并的目的是为了促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，从而组建一个更加强大的全球企业集团。

而这个新集团的意义，不仅仅在于抵御外部风险和体现规模化优势，更在于通过联合研发共同应对席卷全球的汽车“新四化”浪潮。

基本信息

吉利完成收购沃尔沃收购金额低于18亿美元。沃尔沃轿车正式落入中国自主品牌汽车企业旗下。昨日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股集团”）宣布，8月2日在伦敦完成对沃尔沃轿车公司全部股权的收购。

据记者了解，吉利此次的收购资金少于此前预计的18亿美元。至此，这起中国最大的收购海外整车资产案画上句号。

以上内容参考：百度百科——吉利收购沃尔沃汽车

吉利汽车以前是干什么的？

近年来，中国车企收购国外品牌的例子并不少，但大多数车企都在花钱买教训。不过，也有成功的案例，像2010年吉利收购沃尔沃就是最典型的代表。从此，两者之间的合作也是只增不减。

近日，吉利汽车发布公告称，正在与沃尔沃汽车探讨业务合并重组。意图成为一家强大的全球集团，实现成本和技术的协同效应，以应对挑战。方案将保留吉利、沃尔沃、领克和极星品牌的独立性，合并后在香港和斯德哥尔摩上市。

该消息一出，刷爆汽车圈和投资圈，不过项目目前还处在阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。据悉，吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福董事长请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。

中国市值最高的汽车公司或诞生

虽然目前只是处于“云里雾里”探讨阶段，但从吉利汽车控股有限公司（HK.0175）今天开市后上涨超过5%的股价可看出，很多人对这次重组持看好的状态，认为吉利的前景极具有吸引力。

要想知道这对组合为何值得期待，我们可以从它们的市场表现开始谈起。数据显示，2019年吉利汽车取得了136.2万辆的销量，为中国汽车品牌的销量冠军；沃尔沃汽车2019年全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。其中，在中国市场年销量为161436辆，同比增长18.2%。

作为一家港股上市公司，吉利汽车目前的市值为1260.92亿港元，约合1133.21亿人民币。而对未上市的沃尔沃汽车，此前有爆料显示，在2019年5月份时，资本市场给出的估值是160亿-300亿美元，即约1117亿-2094亿人民币。

显然，若吉利汽车与沃尔沃合并，这将是一家年销量超过200万辆，面向全球各个市场，市值有望超过300亿美元的全球性汽车集团。“如果重组达成，一个世界汽车巨头即将诞生!市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业!未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示。

合并之后，受益的究竟是谁？

在收购了沃尔沃10年之后，面对竞争愈加激烈的车市环境，吉利决定与沃尔沃合并重组成为新的全球汽车集团。那在这场合并中，受益的究竟是谁？

从双方面来看，双方可通过规模化效应来削减成本，整合、团队及技术，进一步强化集团内的合作与协同作用，挖掘更大的增长潜力。而对于沃尔沃来说，此举有个最大利好，那就是让沃尔沃拥有更多充裕的资金进行研发。

目前处于结构性转型的关键阶段，电动化是趋势传统内燃机也不可丢，每一项研发都需要真金白银来支持。但由于沃尔沃是刚复兴的豪华品牌，相比老牌传统豪华品牌，在资金方面是没有优势的。虽然沃尔沃汽车早前也准备进行IPO，但因估值没达到期望值遭到搁置。如果沃尔沃以合并重组的方式捆绑上市，溢价势必会更高，而且这样资金也将得到更高效的利用。

而对于吉利来说，沃尔沃不仅帮助其研发出新的技术，合并上市也是一个非常好进军欧洲的机会。上文提到，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。吉利和沃尔沃的合并海外上市，感觉像李书福为吉利集团成为世界一流车厂而做准备。

如果能成功合并上市，吉利的股票有望再创新高。要知道吉利已经连续两年成为自主品牌的销量冠军，如果没有其他题材很难再刺激股价提升，而合并重组上市是目前最佳选项。并且，由于之前巨资入股戴姆勒，现在也需要资金偿还债务。与此同时，还能够让优势集中，并将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌，进一步加强各品牌间的协同效应，总体上达成了多方受益局面。

虽然，吉利汽车和沃尔沃汽车整合上市还为时尚早，但以这对“模范夫妻“取得一系列成果来看，整合上市只是时间问题。事实上，在市场低迷、成本飙升的大环境下，相信2020年的“报团取暖”或者并购新闻将不止这些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冯擎峰：从“厨子”到路特斯掌门人 | 汽车人的本命年

冰箱配件、高档装璜材料、摩托车行业。

前期发展：

1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。

1989年，转产高档装璜材料，研制出第一张中国造镁铝曲板。

1994年4月，进入摩托车行业，当年造出中国第一辆豪华型踏板式摩托车。?

1994年6月，中国第一辆豪华型踏板式摩托车诞生。

扩展资料：

进入汽车行业后的发展：

19年，进入汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。

1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。

2001年吉利正式获得国家汽车公告。

2003年3月，吉利轿车顺利通过“3C”认证。

2003年8月，首批吉利轿车出口海外，吉利实现了轿车出口“零的突破”。

2005年，第六十一届德国法兰克福车展，吉利轿车亮相。?

2007年5月18日，吉利向业界宣布进入战略转型期，成为中国第一家宣布进入战略转型的汽车企业。

2009年3月，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。

2010年吉利汽车收购沃尔沃，最终股权收购协议在哥德堡签署，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。

2014年12月15日，吉利具有划时代意义的首款中高级轿车--吉利博瑞全球发布。

2016年11月5日，在吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车集团正式发布了“吉利汽车20200战略”。

2018年2月24日，吉利通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。?

2019年7月3日，百度和吉利达成战略合作吉利汽车将搭载小度车载交互系统。

2019年9月9日，吉利(00175)、戴姆勒5000万欧元投资德国飞行汽车将在中国设合资公司。

2019年4月23日，2022年第19届亚运会汽车服务官方合作伙伴签约仪式暨吉利汽车亚运战略启动新闻发布会在杭州国际博览中心举行。吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴。

凤凰网-吉利发展史简要回顾走对这七步很关键

吉利博瑞妥妥的军工品质，中国轿车的翘楚！

Tips：吉利汽车集团副总裁、CTO、路特斯集团?CEO

出生年月：12年

11月22日，广州琶洲会展中心9.3号馆，路特斯时隔多年重回广州车展舞台，并发布了首款纯电动超跑Evija，售价2188万元人民币起，全球限量130辆。与整个9.3豪华馆展台各品牌车企上台发言的执掌人均是老外不一样的是，路特斯展台上出现一个中国人面孔，他就是冯擎峰——路特斯集团?CEO。

熟悉吉利汽车历史的人知道，吉利通过宝腾收购英国超豪华跑车品牌路特斯之后，2018年6月冯擎峰被正式任命为路特斯集团掌门人。除此之外，他还是吉利汽车集团副总裁、CTO（首席技术官）。

而从吉利的起步，到帝豪成为中国轿车市场的明量，从与沃尔沃的协同，再到迎来3.0代产品的爆发时期，这一系列伟大的创举，作为首席技术官、历任吉利汽车研究院院长、原帝豪汽车公司总经理的冯擎峰，可谓是一个最关键的人。

帝豪为什么能够成功？吉利收购沃尔沃之后如何进行协同效应？过去重磅问题的答案都得到了一一呈现。而现在，已经把重心放在复兴路特斯品牌的冯擎峰，如何驾驭这个拥有71年历史的千万级的豪华汽车品牌？正是他接下来要挑战的难题。

到民营经济中去

吉利其实并非冯擎峰的第一份工作，19年大学毕业后，他先后在家乡新疆的中石油、宁波化工厂有过一段工作经历，但每段时间都不到一年。面对这两份国企工作，有着自我思考和要求的冯擎峰过得并不快乐：“工资在当时来说相当不错，不过整个工作非常无聊，没有挑战，生活相当平静。”因此这两处冯擎峰待得并不长。

在宁波化工厂工作期间，恰巧有一天因为出差的安排，冯擎峰凌晨4点钟就出门了，恰巧路过一个海鲜批发市场，那里灯火通明、人头攒动，非常热闹。“这才是中国的经济啊！”这次巧遇就像是一颗，开始在冯擎峰的内心深处生根发芽，他也深刻理解到民营经济才是中国经济的源泉之地。

1998年一次偶然的机会，冯擎峰经朋友介绍接触到了吉利，去当时路桥的摩托车工厂参观，与之前海鲜批发市场一样，再一次让冯为之惊叹“哇！这才是民营经济，就应该到民营经济中去！”彼时，吉利摩托车年产销超过20万辆，第一辆汽车也造出来了。

这一见倾心，也就注定了冯擎峰在吉利汽车一干就是20年。

从摩托车厂的销售历练到汽车公司的内部管理，冯擎峰接触到的知识面越来越广泛，在大学期间自学的MBA所有课程，以及自己的兴趣爱好，让他在吉利的不同岗位上大展身手。伴随着吉利汽车的蓬勃发展，冯擎峰很快就担任了汽车销售公司总经理，全面负责汽车销售的工作。2000年的中国汽车市场体量不大，年销仅200万辆左右，但改革开放带来的人民日益增长的物质文化需要推动着车市蓬勃发展，需求激增。

“第一年就突破了1万辆，第二年2万辆，第三年就完成了4万辆，非常兴奋，当时我们还搞了庆典仪式。”提到吉利汽车的起步和在民营经济中的崛起，冯擎峰历历在目。“我认为做销售是一件最伟大的事情。”与国企不一样的是，强大的成就感让冯擎峰觉得，销售这件事情值得做一辈子。

“门外汉”的研发经

强者始终在未雨绸缪，那时年销仅万辆的吉利已经在谋划100万辆的梦想，长期征战一线的冯擎峰认为要完成100万辆，产品必须是第一要义。吉利经历过手作坊式的汽车生产方式后充分认识到，必须要有标准化的产品开发体系、生产流程、供应链管理，打造高品质汽车。

在帝豪出现期间，冯擎峰逐步接触到产品开发。“越是新的东西，越让人兴奋，我非常享受钻研的过程。”冯擎峰回忆到，为了尽快了解整个产品开发的流程，他不停地去看别人的研发是怎么做的，边看边学。他个人的角色也逐步从过去的销售向研发领域转型。

“接触到产品开发后觉得这比销售还有意思。”冯擎峰笑谈到。经过不懈努力，帝豪于2009年正式上市，帝豪的出现也让吉利的造车道路发生了质的变化。“帝豪不仅是销量上的成功，更是因为在开发帝豪的过程了，吉利学会和建立了属于自己的产品开发模式。”谈到这里，作为见证者和建设者，冯擎峰在自信中又露出少许激动。

“做研发的就相当于饭店‘厨子’，平常隐藏在背后，但总归要让消费者满意才行。”既做过销售，又涉猎研发的冯擎峰在谈到销售与研发的关系时风趣地举了个例子，同时他表示，吉利把原来的“工程师文化”转变成了“产品文化”，真实了解消费者的需求和口味，成为研发思路转变的关键点。

帝豪是吉利的基础，吉利收购沃尔沃，则是吉利再向上迈一步的关键举动。2010年，吉利成功收购沃尔沃的消息传开，吉利上下倍感骄傲。但对冯擎峰来讲，作为吉利研究院的核心人物，如何才能与沃尔沃全面的合作起来，成为他主要面临的难题。

初期与沃尔沃的合作并不顺利，冯擎峰回忆表示。“那个时候的感觉就好比我们是一个穷亲戚，老去蹭人家的饭，这不好也不长久，所以我们一定要去寻找吉利能为沃尔沃创造什么价值，才能实现利益共享。”冯擎峰认为，二者之间一定需要一个载体。

后来这个载体诞生了，它就是CMA模块化架构。如果说帝豪是吉利从模仿造车到学会造车的转折点，那么CMA就是吉利从会造车到造好车的核心转折点。“沃尔沃离开福特之后，确实需要这样一个平台架构。”冯擎峰表示，“从CMA开始，沃尔沃才真正与吉利融合，在更多的协作方面逐步得到了信任。而吉利也在这个过程中，人员技术能力、试制能力、开发能力都在快速增长。”

2013年，冯擎峰开始全面领导吉利研究院工作。而之后的故事也尽人皆知，吉利从2015年开始，仅通过4年的时间年销量就迅速突破150万辆。

路特斯的新挑战

作为吉利汽车技术的负责人，这些被人熟知的产品背后都有着冯擎峰的身影。而他一旦做起事情，效率和规划是他最看重的事情。

宝腾现任CEO李春荣曾这样形容：“从没有见过一家企业的技术总负责人会这么雷厉风行。上午打电话请求远在国内的技术人员帮助，第二天，冯擎峰安排的工程师已经站在了吉隆坡工厂的最前沿。”

的确，从起步发展到壮大，在吉利汽车从销售做到管理再做到研发，冯擎峰练就了一身本领。在吉利研究院全面理顺吉利技术发展脉络和构架后，2017年他卸任吉利汽车研究院院长，有更重要使命等待冯去完成，那就是执掌路特斯。

在吉利工作的这近20年中，吉利所有品牌技术的“一针一线”都在他的脑子里，从哪来？如何汇总？恐怕没有人比他更老道。就像在2017年吉利通过宝腾收购了路特斯那样，冯擎峰认为：“品牌间的收购或合作，要很好地走在一起，最关键的还是要思考如何为对方带去价值。”吉利已经为路特斯准备了它想要的东西，资金、研发、车联网、自动驾驶等都全面向路特斯开放。

对冯擎峰来说，收购不是问题，最大的挑战还在于如何才能驾驭得了这匹已有71岁的烈马。本次广州车展推出的最贵超跑Evija，就是吉利入主路特斯之后全新打造的产品，冯擎峰正快速推动这个辉煌而又沉默的品牌，重归大众视野。

即将进入本命年，但几乎从来不过生日的冯擎峰希望它执掌下的路特斯品牌，能够用10年的时间去完成10万辆的突破，这是他当前最期许，也是最激动的愿望。

本文节选自《汽车公社》杂志12月封面故事

文/杜余鑫

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车品牌极限突围，从斗图开始？

现代社会真的是快节奏社会,压抑感十足，同时也是一个品质社会，如果一件事物外在品质或是内在品质都不能吸引你的话，那这件事物基本直接被pass掉了。相信很多人跟我一样的一点是对于一款总有吸引你的地方。?近日看过新闻后才发现我的爱车——吉利博瑞上了头条，深有感触的我便决定同大家一起分享交流一下对于军工博瑞的用车体会。?记得当时在选择吉利博瑞这款车的时候，首先就被这款车帅气运动的外观所吸引到，在这看脸的时代，颜值很重要，一见倾心，帅气的车被帅气的人也并不是毫无道理。目前这款车开了这么长时间，对于外观这一块的话绝对是非常满意的。相比很多民用轿车，还是有很多亮点，民用是其基本，军工品质才是他的卓越之处，在车身的设计上，可以看得出来博瑞是吉利的得力之作，加长的车身，遛背的造型也是让人瞩目的一点啊。在外观上就较为年轻一代刚需者喜爱，不得不承认的是博瑞是吉利汽车的门面，也算为之后车型的开发建立了标准。

最近的生活压力确实挺大的，抛去职业，闲暇时光，注重生活品质的我也不忘感受汽车带来速度、自由和驾驭，毕竟这是男人所爱嘛。没事的时候就喜欢开着这款车行驶在宽阔的马路上，感受他带来的。偶尔也会停下车，点燃一根香烟，放着自己喜欢的音乐，感受着汇聚吉利不一样的静音科技、NVH静音处理、360°隔音设计的殿堂级静音舒享座舱带来的舒适，静静地听着感受着生活的无限美好，也是能够缓解内心的压力啊。车内双手所能接触到的地方基本都是软的，在保证了舒适性的同时，完全没有塑料感，内饰的做工也比较考究，营造了中级车应该有的氛围。既然说“抽刀断水水更流，举杯消愁愁更愁”，倒不如慢慢地享受爱车赋予我的足够大的空间里片刻宁静，也不乏是一个极佳的选择。

作为一名外科医生见过各种给人们带来的伤害，所以在选车时下意识的也就更加注重车体的安全性，而他正巧给了我一丝安全感。我需要速度、需要快感更加需要安全，毕竟我还肩负着为广大人民的健康保驾护航的责任。?当然是了不仅是因为头衔“军工博瑞”的光环，更因为他以严苛的标准投入生产，以世界一流的冲、焊、涂、总四大工艺锻造博瑞的军工品质进行精密智造著称，军工品质实力同时又获得了局座军团认证，更是为它增添了一份真实感。再次因为它有着军用车的身份加持，还号称中国最牛B级车，博瑞还真是捅破中国品牌B级车天花板，引领中国B级车向上突破，成为中国B级车销冠。自博瑞上市以来，公务用车、警用车、Ｇ20峰会指定用车、外事礼宾车等后，博瑞又以优秀的产品品质获选为军用车。特别上人选军用汽车购目录，那厚厚的一本标书各种苛刻要求，从用料到强度，各个细节，想入选真的很难。不由得深深感叹我国真是无比强大！

相信大家也都看过了在网络上疯狂传播的成功挑战极限8吨重压测试的，可谓一段神奇啊，毫发无损，硬汉程度！若不是亲眼所证大概我会以小编又做标题党了而妄下定论。?相比其他民用轿车，博瑞的车身预磷化镀锌板，这种细化磷化结晶，能够显著提高防锈防腐性能。不但如此在生产制造时，对车身进行十分精确的测量，细致程度可见一斑。除此之外还要接受近距离精细化检验，保证质量零缺陷的检测以及3小时强化淋雨等操作也算是为预车主提前上一份原厂“保险”。车身的高强度钢材料铝合金前后防撞钢梁、?A/B/C柱、下门槛、车门侧防撞梁以及4倍车重超高强度车顶抗压设计、?四门均用上下双防撞梁设计、溃缩缓冲设计，都能够有效抵御侧面碰撞，保护乘员舱完整，如此当一辆车的外部构造能带给你相对的安全感的时候，这辆车也就达到了90分。说到这我也不免偷偷窃喜啊，真是做对不如选对，一点都没错。

近一段时间里里，除了正常保养以外，每次保养里程大概在7000公里左右，博瑞没有出现过其他问题，品质对得起军工两个字。?另外让人欣喜的是，几乎所有配件都可以按情况需要进行更换，可为车主节约一定的成本支出，值得表扬。同时，也希望其他厂家能够学习这种做法。此外，该车用的电子助力和正时链条，这都是无需更换的。在实际保养中，4S店完全按照官方的保养周期执行，为车主免去了后顾之忧。

其实驾驶了这么久?，让我感触最深的就是功能满满的智能感与便捷感，真是让我深深地折服！?为何这样说呢？且听我满满讲述。?一个夜黑风高的夜晚，停，不对，开个小玩笑，重来。?一日夜晚是没错的，结束了一天的工作的我无精打地行驶在回家的路上，那时的我脑子里只有“快点到家”“快点到家”的念头，大家应该也能明白来自一个工作者的疲乏。于是我越开精神越涣散，越开视线越模糊，突然的一只小狗出现在我的视野之中，此时的我意识到踩刹车已经来不及了，便长按喇叭意图吓跑它，可是它却依旧纹丝不动，心想着“完了”并叹了口气。?就在这时车身在大约距离小狗40cm左右的时候停住了，保证了它毫发未伤。这时候才想起了购车时导购给我讲到的AEB城市预碰撞安全系统，说是遇到障碍物能够主动刹停，心有余悸的我让开小狗继续往家的方向行驶，要不是有智能刹车系统，我这不就杀生了？依旧毫无精神的我放弃了追求速度，打开了定速巡航功能，虽然他能够在0-150km/h车速范围内，通过摄像头与毫米波雷达探知前方车辆，前方无车时，保持设定时速行驶，前方有车，自动调整车速保持设定车距行驶，前车离开后，自动恢复设定时速巡航，从容应对全路况拥堵状况，但我还是将速度设置到了40km/h，既来之则安之，还不如就享受，车内传送着被主动净化过的空气，车外寂静空旷的道路，这一片幽静似乎在安抚着我受惊的情绪。

最后，感谢爱车的陪伴，由内的便捷舒适而外的可靠安全，给了我多一份心安的保障；智能化的功能也带来不少优质便捷感与体验感。

央视广告打起来爽不爽|吉利星越选购推荐

中国汽车品牌极限突围 从斗图开始

1.相爱相杀

2023年，中国汽车品牌越来越“卷”了。不到两个月时间，比亚迪、奇瑞以及吉利，相继推出各品牌在高端市场的新。尽管形式不一，但无论是新车、新系列还是新品牌，“高端”二字都被反复提及。而据《中国新闻周刊》获悉，长城汽车也正在筹备一个“跟他们不一样”的规划。近几年，主流中国汽车品牌销量不断逆势增长，更凭借新能源车型迅速抢占市场，在很大程度上，取代了原本占据中端市场的合资品牌。但在更上一级的高端市场上，中国汽车品牌在短期的热闹后，大多后继乏力。为此，进入今年以来，各大中国汽车品牌背后的企业集团，均将品牌向上突围的重点放在了新能源市场。

日前，吉利品牌发布全新中高端新能源系列“吉利”，在2年内推出7款全新车型，吉利品牌还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“N OS”等新能源电气化技术。不仅如此，吉利还与比亚迪于1月所发布的高端汽车品牌“仰望”隔空互动，引发了一众热议，两家竞争多年的中国汽车企业在又一次短兵相接之前能如此“有爱”实属难得。

在1月5日举办的仰望品牌暨技术发布会，主题为“敢越星河”。而很会“玩梗”的吉利品牌，在系列正式发布前，频频与其他品牌“互动”。不仅放出了一张宣传语为“ 每个人仰望的星空”，后来还曾放出一张宣传语为“L7 来自的理想座驾”，与理想汽车互动。

随后仰望品牌在宣传海报中以“与你携手，敢越星河”回应，两大品牌互动随后引起了各中国汽车品牌的“斗图”：岚图汽车的文案是“仰望 只为追光而行”，暗指品牌旗下车型追光；长安深蓝则在宣传海报中直言“仰望 那是一抹深蓝”，并在微博上@吉利汽车，内涵吉利“抄袭”。

2月27日，长安汽车的常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发律师函称，吉利“之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利回应称“之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。

随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良，在社交媒体转发了此回应，“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”

汽车圈这样互相通过海报宣传语遥相呼应的次数并不算少，但这一次的特殊之处在于，是发生在各家下定决心冲击高端的中国汽车品牌之间，而且其中还涉及到了一向难有定论的“抄袭”。所以由此引出的，会是一场“君子之战”吗？

2.变道突围

经过几年激烈的市场竞争后，目前，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞汽车等中国汽车品牌脱颖而出，在销量和市场上，有了正面竞争甚至超越主流合资品牌的底气。

但在高端市场上，无论轿车还是SUV，仍以奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌为主。中国汽车品牌在燃油车市场高端化层面也曾有所突破，但无论是红旗还是坦克品牌，最终仍未能跻身销量前列。而在近年来为中国汽车品牌赢得销量突破的新能源车型，目前仍是以10-20万元的车型为主，30万元以上的高端新能源车在整体销量中占比不到10%。因此，随着新能源车型的快速普及，中国汽车品牌选择改变赛道，转而寻求在高端新能源汽车市场实现品牌突围。

在新能源市场一骑绝尘的比亚迪，率先对外发布高端品牌仰望，以期覆盖全部价格区间。目前比亚迪王朝、海洋系列车型覆盖10-30万元的市场区间，腾势定位30-50万元市场，仰望瞄准的，则是百万级别市场。“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”在仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福如此表示。

2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利”正式发布。相较于仰望，吉利的选择则要“接地气”得多：吉利几何主打的是15万元以下市场，极氪主打在30万以上的市场，而系列，将补齐中间15万-30万元区间市场。

“我们要通过吉利，这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务，都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受《中国新闻周刊》记者访时表示，“吉利”之所以是系列而不是品牌，是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。

2月21日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了旗舰车型瑶光，售价15.28万元-20.28万元。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会现场表示，“星途是奇瑞集团上的明珠，全球车型星途瑶光是奇瑞集团最新技术理念、最新用户理念的代表作”。

相较于比亚迪、长城、吉利甚至长安，奇瑞近年来在中国汽车品牌销量大涨扬眉吐气的背景下，存在感要弱得多。这与奇瑞旗下车型大多仍在10万元上下徘徊，在高端突围方面几乎毫无战绩脱不开关系，而且，奇瑞再也没有出现过如奇瑞QQ一样的国民车型。这使得奇瑞虽然同样销量增长，却一直没有其他中国汽车品牌一样风头正盛的感觉。

几年前以20万元为“品牌天花板”的中国汽车品牌，终于再进一阶，开始真正有了集体向高端市场突围的基础和动作，这也是各大中国汽车企业带领品牌立足于新能源发展的新阶段，全面向新的转折点。

3.争端再起?

随着竞争的不断加剧，汽车圈“冲突”屡见不鲜。“从近期的来看，争端的背后，实际是技术、方面的争锋。”有业内人士表示。据了解，深陷“抄袭风波”的吉利“之光”设计者，此前是长安汽车全球设计总监。公开资料显示，2022年3月，陈政正式加入吉利汽车，担任集团设计副总裁。陈政此前曾在长安汽车工作约20年，历任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计总监、首席品牌运营官、品牌公关部总经理、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，并主导过长安逸动、睿骋、UNI系列等多款量产车的设计。

不过，目前“之光”的原型车还只是概念车型，未来到量产车阶段还是否仍被质疑“抄袭”尚未可知。?

在上述人士看来，同一设计师的作品，难免有相似DNA的特点。就像红旗聘请前劳斯莱斯设计师之后，车型开始有劳斯莱斯风格；请来了前保时捷设计师后，长城欧拉也有了保时捷风情.......?外观相似已是近年来的争议高发区。此前，奇瑞瑞虎8 Pro便被质疑前脸与长安CS75 PLUS相似，车尾造型和哈弗H6雷同。从蔚来ET7到小鹏P7，再到智己L7、威马M7，以及最近的比亚迪海豹等等，外观设计也总被争议有似曾相识的地方。实际上，中国汽车品牌在原创方面已经下了不少功夫。如今，中国汽车品牌大都形成了具有自我风格的设计语言体系，比如长安的“纵横万象”，长安深蓝的“共生美学”，比亚迪的“Dragon Face”，长城的“弦韦设计”、红旗的“尚·致·意”等。

然而相比于其他工业产品的外观设计，受制于功能性（风阻、空间、人体工程学等）原因，汽车外观设计自由发挥的空间并不多。再加上，社会公众对于汽车设计的审美标准也相对一致，汽车外观和内饰的设计符号很容易出现趋同。当“抄袭”争议从燃油车转向新能源车型，情况仍是愈演愈烈，且未来也很难有所好转。但这样的争议，在汽车领域已经存在了一百多年，并不会在实质上阻碍行业发展。

4.集体向上

中国汽车品牌集体向高端突围，虽然以海报“斗图”这样的方式开始，但仍是中国品牌千载难逢的集体向上最佳机遇节点。?近年来在产业变革浪潮下，以造车新势力为代表的中国汽车品牌迅速抓住电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价格突破了30万元，达到了燃油车时代中国汽车品牌无法企及的高度。但这样的情况多存在于新势力品牌，在销量上仍不足以与强势品牌抗衡。2022年，以比亚迪为首的中国汽车品牌成功挑战合资品牌在中国市场的地位，凭借着新能源实现换道超车。而中国汽车品牌也在2022年实现了十年来首次全年市场份额达到50%，夺回了半壁江山。这意味着，传统燃油车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层已经被打破。

“真正向上的目标一定是在25万以上的市场，也就是曾经被外资品牌、一线豪华、二线豪华所占据的市场。”有车企负责人表示，在智能电动化时代，超越的机会摆在了中国品牌面前，同时也为品牌向上开辟了一条新的通道。

“吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，新能源已经进入价值创造的发展新阶段。在这个新的阶段，一定要拿出新的东西出来，才能赋能整个产品，智能就是吉利拿出的重要新武器。

在新的历史机遇下，各品牌之间虽有冲突，但更多的是协同合作。

“中国汽车品牌向上，需要各方参与和携手努力。下一步，中国汽车工业协会，在推动中国汽车品牌整体发展方面，将继续开展更多务实重效的工作，发挥好行业组织的桥梁和纽带作用，与各参与方一起，共同打造‘中国汽车’大品牌形象，助力中国汽车品牌‘走上去’‘走出去’‘走进去’，汇聚行业力量，携手推动汽车强国目标的实现。”中国汽车工业协会相关负责人如是说。

文/谈车帮编辑?老杨

这阵子疫情严重，小编在家里安心宅，每天闲的连新闻联播都开始看了。不过小编也注意到春节期间中央电视台1套综合频道新闻联播和天气预报之间有插播吉利汽车的广告，这可不得了，虽然广告费肯定高的离谱，不过这个时段在央1能做上广告，效果肯定还是非常好的，从一定程度上讲也表明了国产自主汽车品牌这两年的崛起，对于吉利来说应该是不赔的买卖。吉利的帝豪小编之前已经跟大家聊过了，今天小编就跟大家来聊一聊吉利星越。

2019年5月10日，吉利旗下全新跨界运动SUV-星越正式上市了！新车共推出2.0TD+8AT(350T)、1.5TD+48V(300T)轻混、1.5TD插混(400T)3种动力共11个配置车型，售价区间为13.58-19.58万元。它的备受关注无疑让哈弗F7X和长安CS85都多了一份市场压力。

吉利星越的前脸部分使用滴水涟漪式吉利家族式中网设计，运动版还加入一条红线，更加突显了运动气息。可以注意到车标也换成了全黑色，我想这也是众消费者全力吐槽后推出的新设计吧。带自适应功能的矩阵式LED大灯组，在汽车解锁时还会有互动迎宾的动态效果，这在当时也算是很时髦了。

吉利星越的侧面同样非常有运动感，与车身同色的轮眉，倾斜的腰线，大溜背式的D柱线条设计，都进一步体现出轿跑SUV的强力动感。

吉利星越的尾部比较饱满且有层次，LED光源尾灯组中间以带有吉利英文标识的镀铬条贯穿连接，配上小扰流板和双边双出的排气口，再一次把运动感表显到了极致。

吉利星越的中控面板整体用了不对称的新式设计。材质用料和细节做工都达到了很高的水平。尤其是多处金属拉丝效果的装饰板和大面积软性材料通过独特的拼接设计完美的融为一体，很有豪华感。

12.3英寸3D液晶仪表盘支持全屏地图导航，中控液晶触摸屏也是12.3英寸，再加上9英寸全彩HUD抬头显示屏，可以实现更多功能的三屏完美互动。

星越的挡把用了横卧式的设计，感觉有些像游艇的挡杆，抓握手感十分舒适。嘉际上创新式的冷暖功能杯槽设计也被用在了星越上。

吉利星越的后排空间并没有因为大溜背式设计而受到太多影响，头顶部位还做了“内凹”式车顶设计，提高乘坐空间舒适性。副驾驶座椅侧面设有方面的老板键，后排中间设有可调节空调出风口和两个USB电源接口。座椅中部扶手设有隐藏式杯托，让后排乘坐更舒适和方便。

动力方面提供1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱和智擎2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱两种搭配。最大功率和峰值扭矩分别达到177马力+255牛·米和238马力+350牛·米。整体动力和操控感都还是不错的。

说到选车型和配置，小编推荐大家入手的车型是350T耀星者，性价比还是很高的，理由大概有以下这么几点吧。首先说说动力，既然是运动SUV，动力自然重要，所以1.5T单缸机的轻混车型自然不考虑了，相信很多朋友买这车也是看中了它那来自沃尔沃的2.0T发动机，配上爱信8AT变速箱，7秒内破百，这对SUV来说还是很不错了。小编试驾过这车，推背感还是杠杠的。其次，从外观看上去，除了18寸轮毂尺寸外，跟高配版其实并无太大差别，面子上挂得住。再看配置，这款车型的配置其实完全够用，比如主动安全系统、胎压显示、全速自适应巡航、360°全景影像、自动驻车、上坡、陡坡缓降、前/后驻车雷达、可开启全景天窗、有位置记忆功能的电动后备箱、主/副座椅电动调节、座椅加热、12.3英寸中控大屏、12喇叭BOSS音响、自动大灯、LED大灯、外后视镜电动调节/加热/锁车自动折叠等等。再说，16.58万的价格也适中，值得入手。当然，预算充足且追求驾驶幸福感的朋友可以直接上顶配，一步到位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。