五菱荣光降价_五菱荣光降价了吗

五菱荣光降价_五菱荣光降价了吗

       随着科技的发展，五菱荣光降价的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.拼多多“拍了拍”特斯拉

2.五菱荣光 怎么样

3.新长安之星为什么直降3000元。请问和没降价之前的配置是一样的吗，还是买五菱荣光好？

4.二手面包车一般多少钱

5.长春荣光路59号降价了吗

拼多多“拍了拍”特斯拉

       文｜李一帆

       7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。

       在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。

       且不说这个价格比Model?3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model?3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。

       可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”

       尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。?

       其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。

       虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model?3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。

       就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。

       （网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）

       见多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。

       拼多多瞄准汽车

       拼多多开卖汽车，是从去年开始的。

       2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。

       试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。

       从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。

       今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。

       五一期间，上海市政府推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。

       凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮……

       “五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。

       5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。

       在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。

       所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。

       这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。

       谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？

       为什么是汽车？

       拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。

       就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。

       拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。

       说白了就是：便宜、方便。

       这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。

       就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。

       日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。

       拼多多为什么这么渴望汽车？

       最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。

       客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。

       由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。

       一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。

       因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。

       因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨假货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。

       增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。

       从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无限量补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。

       同时，还增加了汽车这一高价商品品类。

       成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。

       2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。

       但这并不能抹平拼多多的压力。

       2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。

       随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。

       阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。

       而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。

       车从哪里来？

       在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。

       别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。

       而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。

       那怎么拿到官方货源呢？

       与车企合作自然是最佳方案，绕过各种中间环节，给企业和消费者带来双重薄利多销。

       但拼多多的向上之路毕竟还没走完。现在的拼多多在大多车企眼里，依然属于下沉市场。担心被拉低身价，很多车企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否认三连：我不是，我没有，别瞎说。

       那除此之外，我以为最适合拼多多的，只有两种方式。

       其一是通过政府。

       拼多多5月的几场汽车热销，归根结底都算与政府合作的结果。

       上汽系列车型，归属于上海市政府的“五五购物节”活动，上海市经信委亲自出马，说要“推动拼多多和本地车企合作，改进线上线下购车体验”。

       吉利系列车型，则是“台州制造优品购”线上产业直播节系列活动的一部分。当月台州市政府与拼多多达成战略合作，台州有不少于10,000家企业正式组团登陆拼多多，还有市区领导来到拼多多直播间站台带货。

       这种政府出面的品牌背书，车企愿意配合，消费者也喜闻乐见。

       现在，拼多多已经战略合作了宁波、青岛、东莞、泉州、佛山、烟台、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重庆、广州等汽车重地，那还愁没有官方货源么？

       其二是合作经销商。

       用个不恰当的比喻，拼多多这次团购特斯拉，其实就是合作的“经销商”，只不过由于特斯拉都是直营，所以此经销商不够正统和官方。

       但宜买车是有自己的货源渠道的，上个月拼多多秒杀了300台五菱荣光售货车，就是通过宜买车销售的。

       拼多多需要宜买车和正统的经销商，因为买车跟其他物件不同，它的程序更加复杂，提车要试驾要查验，买后也要定期保养换件，这些都要依托4S店，销售渠道远没有服务渠道重要。

       正统的4S店和经销商，其实对拼多多同样存在需求。他们需要消费者，而拼多多的重要优势就是庞大客源。它能帮助经销商货找人，而不是人找货。

       经销商近来的日子本来就不大好过。车市下行，消费者买车越来越多地货比三家，经销商之间的竞争本身就在愈演愈烈。这两年，不少电商或者厂家更是绕过经销商，通过建立粉丝群的方式，直接和消费者联系，走团购价，甚至有些媒体和KOL，也加入到了这种团购方式之中。

       所以经销商需要拼多多为之找找客流，刷刷存在感。

       毕竟不用讨价还价四处推，就能被引流拿到用户购车的“第一桶金”，基于此，在后续利润更大的售后环节留住用户也就有了更多可能，何乐而不为呢？

       尤其对大型经销商集团来说，和拼多多合作，消费者从网上下单后，集团还可以选择离消费者最近的经销商仓库为其进行配送，大大节省物流时间和成本。

       品牌官方可以入驻天猫，经销商就能联手拼多多嘛，各自披上适合各自的铠甲，没什么不合理，一切都是为了活得更好。

       所以，拼多多于汽车市场而言，不但不是价格破坏者，反而是有可能重新定义市场规则的救市者。

       当拼多多的价格屠刀杀向30万元区间市场，这场中国汽车电商真正的裂变，可能才刚刚开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱荣光 怎么样

       如题所问，现在路面上的 汽车 的确是越来越少了，因为身处柳州，从本地的神车制造厂上汽通用五菱的 汽车 销量就可以看得出来。

        2009年的时候，是五菱之光独步天下的时候，在之后是是五菱荣光取代五菱之光的销量霸主地位，而在上汽通用五菱推出五菱宏光之后，慢慢地，五菱宏光取代了五菱之光的地位。

       这一系列的变化，说明面包车市场越来越小， 最根本的原因：就是消费者的用车需求多了，要求高了。

        三、四线城市和乡镇是面包车的主要消费地区，在以前，大家手里的钱都不多，相信车主们的需求只是一辆能拉货，能载人，能遮风挡雨，价格又便宜的车就可以了，这就是五菱之光畅销的原因

       随着经济的发展，许多车主发现五菱之光的空间似乎限制了自己的发展，他们需要一款空间更大，装载能力更强的车来替代原有的面包车，这时候五菱荣光边隆重登场了。

        再之后，大家手里的钱多了，慢慢地感觉到，开着面包车，屁股天天要忍受座椅下发动机的火热，还要习惯超大的噪音，这个时候，他们需要一款驾驶感受稍微好一点， 汽车 人机工程稍微完善一点，开起来稍微舒适一点，又能拉货的 汽车 ，这个时候，五菱宏光登上了舞台。

        所以说，面包车变得越来越少，取而代之的是商乘两用的MPV车型越来越多，这与我们的发展，与车主的消费需求有很大关联。

       也许在以后，消费者的需求会越来越多，要求会越来越高，我们会看到MPV车型也慢慢消失在路上，而又某款新型车型渐渐风靡起来。

        毕竟不同的时代，车主对于车的要求是不一样的。

        马路上面包车真的少了吗？看着大马路上行驶的车流，确实是少了，大城市和小县城都一样。

        其实我觉得这是一种误解，如果按 汽车 的保有总量来说，如果去查仔细的数据，应该是增加了。

        我这么说是有原因的，前些年人们还不富裕，轿车比较贵，很多人选择了相对比较便宜实用的面包车。随着这些年轿车和SUVMPV车型的大力发展，降价，人们经济收入的增加，各种车型一下子爆发增长，面包车看起来确实少多了。

        还有一个问题就是面包车开起来比较受气，交警，运政等部门喜欢查面包车，好像开面包车的都不是什么好鸟一样，因此很多人就放弃了。

        车企为了迎合人们的心里，把面包车升级换代，比如神车之称的五菱宏光，长安欧尚等很多车型替代了传统面包车，其实这些车型本质面包车。

        另外，像北京这种大城市，因为货车受限制的影响，市内运送货物等农副产品基本上都是小型面包车和中型面包车，比如挂黄牌的金杯，福田等，数量多的很。

        因此，我觉得面包车的数量没少，只是改头换面存在罢了。

       这个我还真没注意！可能现在人们"升级"啦？觉得开个"面包子"丢份儿呗，不如开两厢三厢牛波依，首先从价位上递不出手，总觉得没面子，虚荣心攀比啊，不甘"落后"。要是我还选择面包儿，因为面包经济实惠省油，剐蹭也不心疼，一辆六万多块钱的轿车能买两台面包儿，总开新车，保养也便宜，还能多装人或东西。上哪玩儿去宽宽松松。啥？能装东西买货车呗！那是抬扛，货车不能拉人我懂！别说车能装东西，就新买的房子还想往外边抻抻阳台拆拆墙括大面积呢！不是嘛？

        开面包车老是被歧视！车门要喷字！交警重点检查！运管来黑钱！连小区开门大爷也瞧不起你！所有现在谁家还买面包车哦！面包车已经失去了最大的优势！空间巨大，装人装货都方便，价钱还便宜！现在买面包车都是为了做生意！

        [ 社会 进步.生活水平提高的标志]

        准确的说，是在一二线城市少见了，但在较小市县.偏远地区还是很常见的。

        一方面.在一二线城市对小型面包车限制较多，另一方面.原有面包车主随着生活水平的提高，对物资的需求档次也有了不同的追求。如果不是从事个人工作(经营活动需求)，为了滆入有车族主流、加上SUV系列车的价格也不很高，所以鸟枪换炮也就顺理成章了。开起耒也比面包车风光得多。

        偏远地区小城及农村地区，面包车还是很盛行的。一来装载量要比一般小型车有优势.二来小面包维修成本低.油耗低，经济性较好。在这些地区人们追求的是经济.实用.方便，而不象一.二线城市人们追求的是档次。

        随着人们生活水平.观念的改变，面包车很快退出 历史 舞台巳成必然。

        社会 发展. 科技 进步，别说小面包车.就是高档燃油车也面临全面退出 历史 舞台的窘竞。中国官方巳公布:5年后，中国将全面停止燃油车生产.，全面实施更环保的电动车生产和销售。电脑控制、完全不依赖人的全自动电动车巳在清华大学等有关研究单位研发成功，正在进一步细化中，不久就将面市。人们再不用为考驾照.交违章罚款.酒驾而犯愁了。需要到哪去.只要把目的地输入电脑，躺在车上睡觉就到了。人们喜爱的燃油车将全部成为 历史 ，只能在收藏爱好者的仓库里见到它们了。

        呵呵呵！你说的是一线城市吧。我们广东中山这边还有很多啊。不应该说很多。是特别多。我老家江西那边也特别多。既经济又实惠。保养也便宜。关键是力大还拉的多。

        因为随着时代的进步与人民生活水平的提高面包车也进行了升级。

        早期的天津大发，松花江都已经慢慢的退出了人们的视线。

        而五菱已经成功转型把面包车升级成为了MPV并且成为了一代神车，销量在宇宙无人能敌在 汽车 领域比销量谁都干不过它。而其他现存的面包车厂家也对面包车进行了升级比如长安欧诺，东风风光等。

        所以不是面包车少啦而是面包车升级你不认识了，那些所谓的mpv始终是无法摆脱面包车的身影。

        那时如果拥有这样的一辆车是多么的牛逼呀！

        如果现在开着它上马路别人会用异样的眼光来看你。时代不同了人的审美发生了变化，面包车也将成为一代人的记忆。

       其他地方少不少不知道，老家这边就真的很少了，还在开面包车的一般都是做小生意的人，前面两个座保留，后面的座椅基本拆掉。

        面包车在农村曾经风光一段时间，那时的有车一族基本上是面包车，也是富裕家庭的标志，如今随着 社会 的不断发展，面包车慢慢演变成了公具车，客货两用。

        以前开面包车的不是报废就是卖掉，再买回的新车不是小轿车就是SUV车型，另外面包车的很多功能都比较落后，因为排量太小空调都没有配置，就算配置有也没多大作用，大热天气打开车窗行驶比比皆是，坐在车里舒适度更不理想。

        如今十万以下漂亮的车多的是，还有几个人去选购面包车，一个是档次和面子问题，也许再过几年很多地方都会越来越少面包车了。

       题主这个问题不对哦⊙?⊙

       现在路上哪一个红绿灯停车的时候会没有几台面包车呢？还是题主对面包车的定义不同以往了？曾经的面包车代表像比较早的天津大发、哈飞，佳宝，五菱鸿运、之光、荣光，长安面包等等，这是曾经大家印象中的面包车

新长安之星为什么直降3000元。请问和没降价之前的配置是一样的吗，还是买五菱荣光好？

       五菱荣光 2011款 1.2L基本型最不满意的一点噪音大，开空调动力差，油耗高！空间空间在面包车中算好的，装货是没有话说的.过年的时候座了十个人，还有点东西都放下了，觉得不挤。有空的时候还去摆摊，装的多，所以生意很不错。动力动力还可以，开空调的话，不是很理想，在高速上开空调超车要关了ac,不然提速很慢！我一般都是2000多转，不会高转速行车，这样对发动机也有好处，动力也不错。后面装点货的话动力比空车要好，噪音也小。总的来说1.2够用了操控本人新手，开面包车有很多了，但是开荣光最爽，高速稳，原地打方向重，这可能是车重的原因，入档清晰。油耗油耗对于面包车来说一般，市区9升多，高速90码省油6升多，开空调10升到11升。舒适性空间大，座几个胖子不会很挤，减震不是很好，面包车嘛不要过分要求舒适，实用最好。外观在面包车中算好看的了，比之光大气，比其他车更好看。自己做了外观上的改装。比标准的不会丑很多！心里知足了。我表姐家的的nv200也没我车好看。我开过，跟面包车差不多.内饰一般，我的是基本的，标准的要好看很多！性价比实用，质量好，能座能装，才4W多的车，买了不后悔，性价比很好其它描述我买车的时候这个荣光的发动机是升级款的ljy，本来想买qf的，买车那天刚好降价，后来果断提了荣光。说实话还是荣光好！！我加装的原厂的空调的效果很好。还有很多的东西没有装，等我的小五为我多挣了钱了，我会吧导航一体，电动窗改好，轮毂也换了，现在积蓄有限，先就这样子开吧。这条口碑对你有帮助吗？有帮助

二手面包车一般多少钱

       从直观分析如下：

       1、营销策略之一，有换代车型、库存大或清盘，减少占用资金；

       2、作为从一级代理经销商到各类别城市代理商都有相应的任务和压力，对于一部分滞销产品来讲是烫手山芋，尽可能通过各种途径甩出去，降低成本占用率；

       3、如果有熟人的话，有可能会可以问到比较确切一些的答复，然后I您再决定这些事情为妥。

长春荣光路59号降价了吗

       不同的城市，其具体的二手车过户费用也不尽相同。其中广州、深圳的二手车过户费用主要包括车牌100元、过户费260元，其它费用加起来在500元左右；上海的过户费用一般在700-850元之间；四川为260元；浙江在350-1000元之间；安徽的过户费用为100元，石家庄的过户收费一般在300-500元。

       二手面包车过户费算法，山西二手车过户费标准以某车为例：

       1、根据收费标准，起始价为1400元，最低价为300元，其15年内过户费每年平均下降(1400元-300元)÷15年≈75元；

       2、由于前3年折旧率高，每年过户费降120元，则2002年车型过户费为：1400元-3年×120元=1040元；

       3、3年以上车型折旧率递减，每年过户费约降100元，则2001年车型过户费为：1400元-3年×120-100元=940元。以此类推。

       没有降价。截至2023年2月27日，长春荣光路59号房产中心官方没有发布任何有关降价的通知或公告。长发万科荣光路59号，位于二道-二道，荣光路59号，长发万科荣光路59号主推的是E地块。

       好了，今天关于五菱荣光降价就到这里了。希望大家对五菱荣光降价有更深入的了解，同时也希望这个话题五菱荣光降价的解答可以帮助到大家。