问界汽车技术_问界汽车技术成熟吗

1.问界m7是增程还是混动

随着新能源汽车产业的日益成熟，锂电池的价格已经稳定在了800-1200元一度电，高昂的电池成本使新能源车企的重点产品都放在了20万以上的市场，而消费者也寻求着能够解决续航问题的同时能有更低使用成本的车型。作为售价在20-30万区间的魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐D-i和问界M5，它们分别具备了自身品牌的新能源核心技术，谁更能满足消费者呢？

均为插电混动 但技术差异较大

三款车型在20-30万价格区间给出的新能源解决方案都是插电式混动技术，在日常通勤中用纯电驱动，在长距离行驶时可以利用混动技术节省燃油，三款车在满油满电的条件下均可续航1000公里以上，为用户解决了续航焦虑的问题。虽然三款车都用插混技术，但实际的技术差异却极大，而哪一种更值得我们选择呢？

拿铁DHT-PHEV 串并联技术发动机可直驱

拿铁DHT-PHEV的插混系统由一台1.5T四缸涡轮发动机和电机组成，发动机具备了米勒循环和可变截面涡轮技术，为良好的燃油经济性和平顺性提供支撑。这套动力中发动机可提供115kW功率，235N·m峰值扭矩，前驱车电机提供130kW功率，300N·m扭矩，四驱版本则在此基础上增加了135kW的后电机，百公里加速可达到5.2秒。

电池方面全系搭载了34kWh的三元锂电池组，两驱版本WLTC纯电续航里程可达到184公里，亏电混动油耗为5.4L；四驱版本续航为155km，亏电混动油耗为6.2L。

拿铁DHT-PHEV搭载的这套由长城自主研发的智能DHT串并联技术，厉害之处在于匹配了2挡DHT变速器，这使得在60km/h以上时，发动机更乐于直驱车辆，而中高速正是发动机燃油经济性和NVH最佳表现区间，面对中高速的再加速时，则会让发动机与电动机协同输出，动力后劲十足。在高速续航时2挡DHT也降低了高速的速比，使其发动机的转速降低，带来更好的NVH体验。

唐DM-i纯电续航较低 混动偏向电机

唐DM-i的插混系统由一台1.5T四缸发动机和电动机组成，其发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231Nm；电机最大功率为160kW，峰值扭矩为325Nm，百公里加速为8.5秒，亏电油耗为5.5L。

唐DM-i配备的电池组为比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，中低配车型配电度为21.5kWh，纯电续航为112km；顶配为45.8kWh，续航可达252km。但需要注意的是，唐DM-i宣称的纯电续航是以NEDC工况计算，中低配车型换算成WLTC工况续航实则仅80km左右，并且由于磷酸铁锂材料不耐严寒的特性，纯电续航在冬季会进一步大打折扣。

唐DM-i所搭载的比亚迪超级混动技术下的插混系统，从原理来说也是串并联系统，但唐DM-i的变速器只有一个前进挡位，这使其在中速行驶时，发动机并不会直接驱动车辆，在高速行驶时发动机的转速也较高，所以油耗和NVH表现都不如拿铁DHT-PHEV。

问界M5为增程式混动 加速能力是亮点

问界M5用插电式增程混动技术，发动机作为增程器不参与驱动车辆，所以主推双电机的四驱版本。其配备的前交流异步/后永磁同步双电机，综合功率可达365kW，峰值扭矩为675Nm，百公里加速仅需4.4秒-4.8秒，问界M5的亏电油耗在6.5L左右。

电池方面，问界M5全系配备了40kWh三元锂电池组，四驱WLTC纯电续航为180km，后驱为200km。可以发现问界M5和唐DM-i的百公里耗电量都达到了22kWh，而拿铁DHT-PHEV则做到了18.6kWh。另外问界M5是三款车中唯一不提供电池终身质保的车型，仅提供8年16万公里。

问界M5的增程式混动实则就是单一的串联混动技术，发动机不参与驱动仅负责发电，这在低速时的表现还算友好，发动机可以轻易制造出动力所需的电能。可一旦上了高速，发动机无法参与直驱，等于多了一道能量转换并浪费了发动机的功率，例如50kW的发动机加50kW的发电机配合100kW的电动机，最终输出的只有那100kW的电动机。

拿铁DHT-PHEV高阶L2级 具备HWA高速功能

拿铁DHT-PHEV具备的L2级驾驶是三台车中最智能程度最高的，这得益于高硬件规格，它配备了6个毫米波雷达、4个环视摄像头以及前6/后6的超声波雷达，不仅能够提供常规的碰撞预警功能，还是三款车中唯一可以提供高速驾驶功能的车型。

拿铁DHT-PHEV具备的HWA高速驾驶功能在高速公路的长途巡航时非常好用，在时速60km/h保持30秒就可通过拨杆进行HWA的激活，在智能驾驶期间，车辆会根据设定的速度和车道行驶，如前方遇到龟速行驶的慢车，HWA会判断道路环境进行自动变道超车，如遇到前后追尾风险时，ESS自动紧急转向则会计算出最优的躲避轨迹进行紧急转向。能提供从容舒适的高速巡航体验和自动安全防护，这样的L2级才能称之为高阶驾驶。

唐DM-iL2级功能单一 未达到高阶智能水准

唐DM-i的L2级自动驾驶是三款车中最低级的，原因是其硬件设施是三款车中最差的，低配车型仅1个毫米波雷达，全系仅配备了前4/后4超声波雷达，在驾驶上仅能完成常规的预警功能以及ACC自适应巡航。如果说一定要在唐DM-i身上挑选出一项亮点配置的话，那顶配车型配备的丹拿音响确实不错。

问界M5中规中矩的L2级 华为车机是亮点

问界M5全系标配了前6/后6的超声波雷达和3个毫米波雷达，4个环视摄像头以及1个环境感知摄像头，除了不能提供高速驾驶的功能，但为预警功能、主动刹车等常规L2级驾驶的功能可以提供很精准的体验。

问界M5的车机亮点来自于鸿蒙车机系统，这套车机可以将鸿蒙手机端的APP无缝衔接在车机上，这意味着车机的可玩性被无限放大。当然，这对于其它手机品牌的用户可不友好。

写在最后：拿铁DHT-PHEV最强的产品售价竟最低

一番对比下来，可以明显的发现拿铁DHT-PHEV在动力技术、智能驾驶系统以及车机体验上都要领先同级竞品，而拿铁DHT-PHEV的22.9万-26.3万元的售价还是三款车中最低的，唐DM-i的售价为20.58万-27.98万元，问界M5增程版的售价为25.98万-33.18万元，三款车谁更值得选？大家心中自然也有了答案。

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问界m7是增程还是混动

还不错。

1、问界汽车技术支持岗位的待遇优厚，该岗位提供五险一金、各种补贴如电脑补贴、话费补贴等、项目奖金、带薪年、带薪病等，并且定期组织员工体检。

2、该岗位的月薪在15K-20K之间，年薪在20W-30W之间，薪资较高，工作难度中等，需要与多个团队进行沟通，包括销售、客户服务和工程团队。

问界M7是一款增程式电动汽车。

增程式电动汽车用了串联式的混合动力系统，由发动机、发电机和电池组构成。在行驶过程中，问界M7主要依靠电动机提供动力，发动机则负责为电池组充电，同时也可以在需要时提供额外的动力。

增程式设计的主要特点是可增程。这种技术旨在打造一种基本没有续航焦虑的电动车。虽然车辆本身的尺寸和锂电池的化学特性限制了电动车的续航里程，但通过加装一个可以发电的汽油发动机，边走边充能，可以避免续航焦虑。

这个新加上去的发电机被称为增程器，所产生的电能并不直接驱动车型，而是全部用来给电池充电。与传统的混动汽车相比，问界M7的增程式设计使得发动机与电动机的配合更加紧密，从而提高了燃油经济性和动力性能。

此外，由于问界M7主要依靠电动机驱动，因此在行驶过程中产生的噪音和振动相对较小，驾驶体验更加舒适。而混动设计的特点则是在燃油车和纯电动车之间寻求平衡。

混动车辆既可以使用内燃机提供动力，也可以使用电动机提供动力，两种动力源相互配合，以达到提高燃油经济性、减少尾气排放、提高动力性能等目的。

增程式设计理念的历史背景：

增程式设计理念的历史背景可以追溯到20世纪初期的电动汽车时代。当时，电动汽车作为一种新兴的交通工具，开始受到人们的关注和追捧。然而，由于电池技术的限制和基础设施的不完善，电动汽车的续航里程和性能受到了很大的限制。

随着燃油车技术的不断发展，燃油车逐渐成为了主流的交通工具，但是其尾气排放和能源消耗问题也日益严重。为了解决这些问题，人们开始探索将传统燃油车和纯电动车相结合的技术，以实现更好的燃油经济性和环保性能。

增程式设计理念的提出就是在这样的背景下产生的。通过在传统燃油车上加装一个发电机构和电池组，将燃油转化成电能并储存在电池中，以驱动车辆前进。这样既可以保持传统燃油车的驾驶体验和续航能力，又可以提高燃油经济性和环保性能。

随着技术的不断发展，增程式设计的实现方式也在不断改进和完善。现代增程式汽车通常用串联式的混合动力系统，发动机和发电机之间通过传动轴相连，发动机产生的电能被储存在电池中，再由电动机驱动车辆前进。此外，一些增程式汽车还用了双电机或三电机的设计，以实现更高效的能量转化和利用。