瑞虎9t26_瑞虎9混动参数配置表

2月27日晚，奇瑞瑞虎9正式亮相首发，定位为奇瑞品牌旗舰级SUV，提供5座和7座可选。发布会现场开启盲订，其起售价为16万元，同时提供了多种盲订。

不过由于瑞虎9是燃油版车型，因此相比这款车今晚同步发布的火星架构-超级混动平台才是我们关注的重点。

火星架构-超级混动平台

在发布会现场，奇瑞首先发布了其全新混动架构——火星架构，火星架构-超级混动平台在技术上围绕平台灵活性、安全、舒适、智能化和高效混动设计，平台多个关键尺寸灵活可变，轴距2750~2900mm可变，轮距1610~1640mm可变，可搭载多款奇瑞自主研发的动总，包括燃油、PHEV、BEV等。

另外，这个平台还具有高度模块化的优势，将全车分为14个大模块，包括发动机舱模块、前端模块、前轴模块、动力模块、电池模块、后轴模块、电驱模块、后地板模块、前座椅模块、前地板模块、后座椅模块、后地板模块、油箱模块、IP模块和驾驶模块等，还有4个智能专用模块。

动力搭配上，全新混动平台提供有1.5TGDI混动专用发动机以及3挡混动变速箱和1挡混动变速箱。

混动平台架构可以实现串联、并联、串并联等多种动力输出模式，支持快慢一体充电口及对外放电功能。

从发布会透露的信息来看，这个混动平台下电池容量从20kWh到35kWh不等，并且支持60kW的快充。

混动专用发动机

和奇瑞新混动架构一同亮相的还有奇瑞全新混动专用发动机，这款发动机是奇瑞鲲鹏动力第五代产品。

它是专门为混合动力平台开发的混动专用发动机，可以实现44%的热效率，动力参数上发动机最大净功率115kW，最大净扭矩220Nm。

技术运用上，它用了米勒循环、4.0 i-HEC第四代智效燃烧系统、i-HTM智能热管理系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统、HTC高效增压器和先进的NVH设计和仿真技术。?

深度米勒循环的用使得发动机膨胀比大于压缩比，进气门提前关闭，有效降低部分负荷下泵气损失，从而改善部分负荷油耗。

4.0 i-HEC第四代智效燃烧系统，实现了发动机全Map?λ=1，全工况下油耗更低。用超高滚流进气道、350bar缸内燃油喷射和高压缩比的第四代全新燃烧系统，大幅提升了气效率和缸内混合气的质量，有效缩短燃烧持续期，提高燃烧速率，显著降低油耗和排放。

i-HTM智能热管理系统，用先进的缸体、缸盖水套结构设计方案，配合电子水泵和电子节温器使得高温区域得到充分的冷却，同时降低暖机阶段流量实现快速热机，降低摩擦功，节省燃油油耗。

i-LS智能润滑系统用全可变机油泵技术，根据发动机在不同使用工况下对润滑油的流量需求，精确提供适当的润滑，降低摩擦功和油耗。

HiDS高稀释系统，通过低压冷却的EGR稀释缸内进气、降低进气温度，有效减少低速低负荷泵气损失，能够抑制爆震，提前点火提前角，降低油耗，提升功率。

HTC高效增压器，用超高压气机和涡轮机效率的全可变几何截面涡轮增压器和电动执行器，超轻量设计叶轮，响应快噪声低，可以改善NVH表现。

3DHT混动专用变速箱

和混动专用发动机搭配的还有准用的混动变速箱，不过奇瑞提供了两种变速箱，分别是3挡双电机驱动的混动箱和单挡驱动的混动变速箱。

这款3挡双电机驱动的混动箱，其驱动电机1的峰值功率75kW，峰值扭矩170Nm，驱动电机2峰值功率90kW，峰值扭矩220Nm。

这款混动箱在轴向尺寸仅390mm的紧凑情况下，高度集成双电机、多个离合器、电动泵、机械泵、换挡、轴齿等部件，实现最大输入扭矩可达510N·m，最大输出扭矩达到4000N·m，最高传动效率达.6%。

通过3个挡位速比，配合双电机协作，可实现单电机驱动、双电机驱动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、单电机制动能量回收、双电机制动能量回收、行车充电、驻车充电等9种高效工作模式，11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、冰雪、泥泞、沙石等工况。

这款混动箱设计在汽车起步加速及低速阶段使用纯电动驱动模式，此时利用电机响应快、低速大扭矩的特性，提升动力性，避免发动机频繁启停的能量损失，提高节油率。

在中速及高速阶段发动机介入驱动，此时利用电机的功率补充使发动机一直工作在高效区域，进一步提高节油率。

通过双电机及TSD双轴驱动的调节，实现无中断动力换档。

写在最后

虽然这次发布会上发布的首款应用新平台的瑞虎9并非混动版本，但是从技术宣讲来看它还是有很大看点的，特别是模块化、混动专用发动机、混动专用变速箱的开发，将国产混动系统推到了一个新的高度。

以往简单的在传统变速箱中加入电机的做法已经落后，如何提供高效的动力、更极致的节油才是未来的竞争力所在。

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对奇瑞品牌而言，旗舰车型需要更多的底层革新去支撑起高端定位。

2月27日，奇瑞火星架构-超级混动平台正式发布，同时亮相的还有平台下的首款车型，也是奇瑞家族的旗舰车型——瑞虎9。

瑞虎9将于二季度正式上市，目前可进行盲订，起售价16万元，盲订权益包括3999元现金红包，2万App积分，以及100%中奖的至高万元科技产品礼包。

瑞虎9的长宽高分别为4820mm*1930mm*1699mm（1710mm），轴距2820mm，相比瑞虎8尺寸有了显著的提升，仅略小于星途揽月，毫无疑问也是奇瑞品牌内尺寸最大产品。

动力方面，瑞虎9将提供燃油和混动两种选择，燃油版为2.0T+爱信8AT组合，最大功率192kW，峰值扭矩480N·m。混动版用3DHT165混动系统，最大功率165kW，四驱布局零百加速可达4.5s，总续航里程可达1300km，且支持60kW的快充。

其车内配备540°环绕式空调，B柱出风口，24.6寸曲面屏，50寸AR-HUD，索尼14扬声器音响，车载香氛系统等一系列高端配置。且从官图看，瑞虎9的内饰会注重豪华氛围的打造，无论是软质材质包裹、氛围灯抑或是面板材料，都体现出旗舰车型的定位。

除了这些常规的舒适性配置，瑞虎9还有同级罕见的CDC可调阻尼减震器，并配备了8155芯片和以太网车载通讯，此外还配备多达21项ADAS功能。智能化硬件方面，瑞虎9基本做到了国产品牌第一梯队的水准，并且在底盘配置方面有着额外的投入。

此外，作为一款全球定位的产品，瑞虎9配备包括带远端气囊（即主副驾之间的气囊）在内的10安全气囊，并经历了多维度、长周期的实际路试与台架测试，以满足不同市场的用车环境与法规要求。

在瑞虎9背后，是奇瑞最新的火星架构-超级混动平台。火星架构最初源自奇瑞的高端品牌星途，而火星架构-超级混动平台可以视为其混动化、智能化的升级版本，同时亦可向下兼容燃油车型。

衡量平台的核心要素之一是平台柔性，火星架构-超级混动平台轴距带宽从2700mm到2900mm，满载最小离地间隙带宽120mm到180mm，车高带宽1450mm到1720mm之间自由组合变化，产品可覆盖A+到B级的轿车、MPV、SUV。

动力系统的选项则包括了1.5T，2.0T的燃油、插混和增程三大选项，混动系统又分为更适合中大型车的3DHT165三档混动和更适合小型&紧凑型产品的1DHT130单档混动方案，匹配最大热效率突破44%的阿特金斯循环发动机，最大续航可突破1300km。

此外，包括8155芯片、以太网通讯、48控制域的全域FOTA等智能化亮点，以及符合全球标准的主被动安全性，都会成为全平台共享的产品特征。

瑞虎9以及火星架构-超级混动平台的正式发布，会使我们产生这样两重期待：一是在国内主流价位市场混动产品渗透率逐步走高的大背景下，借助混动占据更大的市场份额，同时也令用户有更强的溢价意愿，使奇瑞品牌顺利地突破15万以上的天花板，有望深入合资品牌价格的腹地；二是在海外，奇瑞作为中国车企出海的排头兵，瑞虎9或许能进一步打开海外市场的认知度，同时将中国车企极强的性价比优势做更充分的输出。

本文作者为踢车帮 温风

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