起亚k5汽车音响改装怎么样_起亚k5音响功放在哪里

2024-10-06 18:17:31

1.起亚K5车载CD4*45瓦能接8欧姆60瓦全频音响么？

2.起亚K5和索纳塔哪个更好

3.起亚K5凯酷实拍详解：国产加长后变化大吗？

4.汽车：悦达起亚K5轿车“异响”是缺陷还是质量问题

起亚k5汽车音响改装怎么样_起亚k5音响功放在哪里

迈锐宝与起亚K5都是中级车型里面比较优秀的，下面小编就带大家一起看看，车友们是怎么评论的，如果您也想买这两款车型不知道怎么选择，不妨看看以下的对比

起亚K5优点：相当拉风的外观，动感流线的造型非常适合年轻人，整体做工相当棒，钣金工艺也不错，各条缝隙比较规整，在同级别合资品牌中最豪华的配置，各处人性化细节考虑得也比较合理，全景天窗真的很赞。

迈锐宝优点：外观大气、上档次、性价比高，是中级车中性价比之王，综合性能优于同价位车款。

迈锐宝缺点：副驾驶没有电动座椅，手动模式太不实用，不好操作；自动大灯反应慢，过隧道两三百米才会亮，出来也要两三百米才会关上；起步稍微有点肉，高速时胎噪和风噪有点大

起亚K5缺点：悬挂有点偏硬，舒适性还有改善的空间，噪音控制得还不够好，扁平的轮胎跑高速时胎噪比较大，还有原车音响太不给力

起亚K5配置：韩系车配置是出名的丰富的，全景天窗非常的给力，还有就是自动疝气大灯，还带自动清洗功能，倒车影像，这些都是非常实用的高科技配置，这车除了外观拉风外，配置丰富也是它的一大优点。

迈锐宝配置：胎压监测不说了，高速必备！原车自带的装备秒杀一切加装，我想蓝牙电话应该是上班族的最爱，非常安全也方便，个人认为比蓝牙耳机好多了。还有智能钥匙和无匙启动都很给力，特别是锁了方向锁时可以先启动预热，再去打开方向锁，很节省时间

起亚K5舒适：悬挂的调校还是有点偏硬，路面不好的时候确实颠，还有就是胎噪比较大，特别是跑高速的时候，胎噪那个大，本身加上比较差劲的音响系统

迈锐宝舒适：真皮座椅是由软性材质包裹的，还配有座椅加热，电动座椅的调节，电动腰拖等等的表现都很好，能够给驾驶员一个很不错的驾乘感觉。

看到这里相信大家心里都有评价了，你们觉得哪款车跟好一些呢？欢迎大家在下方留言和评论！

起亚K5车载CD4*45瓦能接8欧姆60瓦全频音响么？

缺点：胎噪太大了，稍微有点不平的路，听见轮胎摩擦的声音，车身钣金用料太薄，车漆太薄，小树枝都轻微划伤，然后就是简配的地方太多，韩国K5有的到国内好多都没有，最基本的就是后摆臂拉杆，这能花多少钱，厂家也太扣了吧，回家我自己网上买的，自己加装，油箱怎么是铁的呢？我开过好几辆车也没发现油箱是铁的，大多数都是树脂的。最严重的就是车身异响，太严重了，刚开始是有时响有时不想，可慢慢就响的厉害了，厂家也应该好好改

外观：选择这款车的大都冲着这超前的外观，过个10年也不会过时。。

内饰：还可以比想象的好

空间：坐我车的人都说这车空间挺大的，不过我觉得马马虎虎

配置：总体来说不错

动力：这个得看开车习惯，我市区开车最低三千转换挡，有时候踩到四千，动力足够了

油耗：三线城市，几乎遇不到严重堵车，不开空调的综合油耗大概就是8升出头，开空调多1个左右，1吨半的车子，2.0的排量，可以了

舒适：减震变软，坐着蛮舒服

优点：车子总体稳定性比较强。

缺点：油耗，市区内上下班油耗太高，基本保持在14个左右，我的驾驶习惯也挺好的，不知道大家的油耗是不是也这么高。

外观：外观不在赘述，白色车身配上黑色全景令我不得不再多说两句，绝配啊，只要你们当地的PM2.5不要总是爆表，保持车身清洁，K5的外观绝对会给你挣足面子，相信我，得永生……

内饰：没事看起来个人认为很不错，有缝线，有真皮，挺时尚的。

空间：很宽敞，适合长距离驾驶；

配置：性价比相对而言的，在科技日新月异的今天，车辆配置也是越来越丰富，当你觉得你买的车性价比很高时，总有更多提升性价比的配置出现，就小五来讲，目前这价位买到这配置，与老车主对比，性价比不错，所以说性价比是相对而言的，你同意吗？

动力：2.0的动力肯定不算是很强，韩国车一向也不在性能上争雄，只能说动力够用，市内超个车很容易，高速上中高速提速略微差些

操控：感觉非常不错，电子助力，会根据车速调节方向盘力度，不容易发抖

油耗：新款发动机没有官方报的那么省，我也没什么驾驶恶习啊，每天基本市区，百公里13个油，很郁闷啊，快保养了，去4S店咨询咨询。

舒适：我觉得坐K5会比开K5更爽呵呵，驾驶员中控的倾斜设计有点像宝马呵呵，我是2.0P的车型，后排扶手多了汽车音响等控制坐在后变让人感觉很豪华，而且也不觉得拥挤，夏天时候后排出风口很凉爽，全车座椅加热，因为我在北方，所以北方的冬天这个功能特别的使用呵呵，满意满意，舒适5分

起亚K5和索纳塔哪个更好

一般来说喇叭基本都标的最大承受功率，所以说如果功放标的4*45瓦是额定输出功率那完全没有问题，但如果标的是最大输出功率那在大音量下就有点力不从心，不过如果在在正常音量下应该不会有什么问题！

起亚K5凯酷实拍详解：国产加长后变化大吗？

第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试

八代索纳塔和K5到底有什么不同？508和C5选哪一款好？新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买？这些购车问题不是不能回答，而是很难回答，原因很简单，这些车型拥有同样的发动机、变速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它们还来自同一个集团，只是到了中国，分给不同的合资厂生产。汽车圈里，将这类相似车，统称为“兄弟车”。还真别说，现如今的中国市场，流行“群殴”，“兄弟车”现象比比皆是；不仅消费者困惑，许多专业人士也分不清。鉴于此，有必要将这些“兄弟车”约出来，做一次面对面的比较，看看各自有什么特点，又适应怎样的人群？这是第一期，出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5，试驾路线是广州、珠海往返，全程约260Km，有国道也有高速，参与者是《车天下》全体记者和编辑，试乘试驾后，每个人给两款车打分，并作出整体评价。文/图周伟力

“愉悦度”大比拼

熟悉《车天下》的读者应该知道，我们有一套试车评价体系，即“愉悦指数”，通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面，来评判一辆车好坏。因为我们认为，一辆车如果连五官都过不了，坐在车内，很容易发现这样那样的缺点，那么这辆车即便好，也是有限。这一次，我们仍然从这五项来看看两车的不同，与以往不同，这次我们将重点展示它们的失分点。

一、视觉：K5精致，索纳塔略夸张

K5的造型无可挑剔，漂亮得像是一款概念车。不仅如此，细节设计也相当精彩，可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂，相当大胆，截至今日，还没有雷同者。不过，由于设计得过于“紧凑”，K5有点显小，此次试驾的黑色车，无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大，符合中国主流审美观，细节设计和工艺用料也极其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前脸略显夸张，当然，也有人认为这是该车造型最大亮点，到底如何，最好你亲自看一看，得出结论。

二、嗅觉、触觉、听觉：K5路噪稍大

高速路上，K5的噪音要比索纳塔来得明显，这估计与它的轮胎有关，这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级，普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白，造型能聚拢人，但真正打动人的要靠做工和用料，所以，在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点，没有突出的优点，但也没有任何短板，“中庸”得像是凯美瑞。在以前，北京现代会挑选对比测试的对象，但现在不是，会大方地将车交给媒体，不问对比内容――可别小看这一变化，从中可以看出他们的自信。

三、感觉：索纳塔更显主流

一路试驾下来，索纳塔给人感觉除了中庸，就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是先让大多数人接受，然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流，虽然会欠缺一点驾驶乐趣，但燃油经济性值得一赞。至于配置，入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等，没有什么好抱怨的。

K5给我们留下的最大印象是：这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低)，但它在车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻，这是聪明的做法，也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计，并不计较它的品牌。

总的来说，索纳塔走的是传统家庭轿车的路线，够大，够气派，也够中庸，与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线，提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工，两车还是有较大的不同。不过，单就购买而言，两款车均拥有不错的性价比，值得认真考虑。

两车关系剖析

竞争还是合作？能否突围而出？

疑问一：

竞争还是合作？

剖析：竞争远多过于合作，北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司，财务也是独立核算，双方都尽可能多卖车，多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致，即突破“天花板”，提升品牌形象；但具体到战术执行，分歧在所难免。坊间流传，北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系，不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来，但由于现代总部反对，不得不制定出与K5相近的价格体系，以保护K5，其心中的郁闷可想而知。事实上，如果不说，普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系，因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。

疑问二：

能否突围而出？

剖析：难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”，新帕萨特、新迈腾“被神话”，508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年，那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功，但与它们在美国市场热销相比，其在中国的表现确实比较一般。

八代索纳塔――走传统路线

索纳塔刚进入中国时，相当成功，但迎来换代时，却遭遇滑铁卢，其后续产品御翔乃至后来的领翔，都算不上成功，完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场，八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时，会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较，是市面上最热门的车型之一，这在以前是难以想象的。

八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢，漂亮的外形内饰和齐全的配置，自然是少不了的；但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格，才是关键。国产以后，现代并没有削弱这些卖点，反而一定程度上加强，尤其是配置，高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。

优点：

外形俊美飘逸，车体宽大，符合传统审美观；

发动机输出足够使用，油耗低，试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L；

后排空间宽敞，乘坐舒适，车内噪音较低；

车厢氛围高级，整体配色和人性化设计极其到位；

全系标配ESP，安全配置齐全。

缺点：

前脸进气格栅略显夸张，第一时间有点难接受；

驾驶风格略微平淡，方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感；

技术上没有明显的噱头，如对手的TSI+DSG、Gbook等；

悬挂行程较短，在较为坎坷的路面上，车身晃动比较明显。

K5――走运动个性路线

与八代索纳塔不同，K5外观是走欧系车路线，有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容，用震撼会更为合适。是的，不管在美国，还是在中国，K5的亮相，都获得了满堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色，不上相，实车远比相片更加好看。此次试驾还随机访路人，看更喜欢哪款车的外观，两车得到的票数相近，K5能在车身颜色吃亏的情况下打平，殊为不易。

对于东风悦达起亚而言，K5的重要性不言而喻，决定着它能否突破“天花板”，打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线，但那太慢，只有极富个性的外部造型，才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。

在美国市场，K5同样成功，是主流车型之一。在中国，买家很看重品牌，这是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事，但也不是毫无机会，新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜，但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上，而是面对面的与对手竞争，这份胆气值得一赞！

优点：

大师级的造型设计，细节精彩；

略偏向驾驶员的中控台设计，使用方便；

车厢用料高级，质感上乘；

操控干净利落，有欧洲车的风范；

高速行驶稳定性高，悬挂能清晰反映路面起伏；

车内储物空间设计周到，油耗低。

缺点：

也许是试驾车是黑色的关系，外观和内饰给人以“缩小感”，更像是A+级车，而非B级车；

高速路噪较为明显；

品牌和口碑略显不足；

后排空间和舒适性略有欠缺；

2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。

索八VS K5

八代索纳塔主要参数：

售价：16.69万~24.99万元、8款车型

入门版为2.0L自动，最高版为2.4L自动

五年或10万公里保修

尺寸4845/1830/1460mm

轴距2795mm，总重1460kg

最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)

实测油耗6.8L/100km(2.0L)

K5主要参数

售价：15.98万~24.98万元，8款车型

入门版为2.0L手动，最高版为2.4L自动

五年或10万公里保修

尺寸4820/1835/1475mm

轴距2795mm，总重1427~1445kg

最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)

实测油耗7.2L/100km(2.4L)

车天下记者编辑试乘试驾体会

A 韩国车值得买吗？

王灿彬：对韩系车应刮目相看

在国际市场上，韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线，具有比日系车更优惠的价格，更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器，其实在技术日益成熟的今天，各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰，还有不错的操控性和良好的驾乘空间，或许，大家觉得这两款车的皮单薄了点，但不要忘了，皮薄并非不安全，两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说，车辆安全最大是驾驶者本身，不系安全带，将车辆做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，奔驰、宝马也顶不住。

也许，大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够，但两者有比对手更低的价格，性价比更高，值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头，届时估计品牌就差不多了。并且，品牌是一直在变化的，丰田从纺织机起家，但不妨碍其成为全球汽车巨头。

龙嘉丽：韩国车，在美销量已超丰田啦！

都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”，韩国车也一样，如果选择20万元左右的车型，就我个人经验而言，不少人第一反应说：“啊？没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据，就会发现韩国车相当生猛：现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆，在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点，达到14.6%，超过丰田的13.7%。在车型方面，现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上，7月的销量超过2万辆。此外，现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐？原因很简单：物美价廉，售后服务好。就冲着这样的评价，我想如果下一回提到韩国车时，你起码体验后再下判断。

B K5和索八

哪款更值得买？

汪云青：K5的设计达到了高级车的水准

安全、操控、乘坐、设计、油耗，无论从哪个方面来看，这两款车都堪称好车，特别是设计和操控进步尤其大，大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”（APEAL）研究报告中，现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前，现代更是仅次于大众，起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。

作为同门兄弟，这两款车之间又有比较明显的风格差异，不仅设计风格迥异，在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受，乘坐更舒适；K5倾向于驾驶，操控更好；这是比较明智的做法，不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。

这两款车的厂家短试，此前都参加过，设计和品质的提升已经有很深印象，而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，虽然路况很好，但是这个成绩依然让我意外，因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开，车上3个人，开着空调，能跑出这样的实际油耗，不是什么B级车都能做到的。

忍不住再赞一下K5的设计，尤其是内饰设计、细节、材质、工艺，都达到了高级车的水准，保守的日系巨头们该清醒一下了。

陈鑫欣：K5内饰高级感更强

上到这个级别的车，乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积，所以空间对比感觉差不多，腿部空间跟头顶空间都已足够。不过，K5的黑色内饰看起来比索纳塔的土**内饰感觉更新、更酷，坐在车里的高级感也更强。我是个视觉系动物，索纳塔的土**内饰实在是让我觉得好像置身于上个世纪，不太喜欢。当然索纳塔的坐椅皮质比较软，坐着挺舒服的，相对而言K5的皮质就比较硬一点。

李光曼：索八比K5更高级

K5和索八放在一起，外形设计各有千秋，但坐入车内感觉到的差别十分明显。个人感觉，索八是辆很典型的B级车，K5呢，内部像一辆A+级别的车，体验过两车的人能领略到车内空间的明显差别，自然我认为这两车不存在直接的竞争关系。至于操控方面没细细体会，但对于普通大众来说，如对操控性没有特别要求，K5和索八都及格了，剩下只是喜好问题。

记者刚刚游历了韩国，韩国人追捧索八的热情让我诧异，索八受到全民追捧，称得上是韩国的“国车”。第八代索纳塔似乎是韩国人的骄傲，第八代索纳塔在美国市场已经取得胜利，在韩国本地更是以横扫千军之势力压其他的同级车，不买索八只会考虑买更高档的车，几乎不会做其他同级别车型的选择。而韩国本土对K5反应相对冷淡――不过是起亚出的一款新车，也许起亚和现代两个品牌的形象在韩国本土还是有不小的差距。

邓莉：还是索八坐着舒服！

从广州到珠海一路上，我都是一名乘客。作为乘客，对K5和索八的乘坐舒适性和后排尤其有发言权。一番比较下来，索八的舒适性让我非常满意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不会累；后排空间也够大，伸个腿做做小肢体运动舒缓旅途疲劳，空间上完全没问题。索八的配置也很人性化，如后排的空调出风口设置、置物格等。在隔音方面，索八高速时候也相当安静，前后排的人之间交流不需要特意放大声音就能对话。

反之，K5可能定位偏向运动感，因此在舒适性方面不如索八。当中途换乘，我和同事从索八坐上K5之后，最明显的问题出来了――K5在高速上的路噪很大，没有索八给人的静谧感；后排方面两者其实差不多，但索八在车身车门的设计方面做了一个弧线处理，使得后排看起来空间很从容，而K5则是直线设计，因此显得局促一些。坐椅的弧线设计和柔软舒适度方面，K5也不如索八。

汽车：悦达起亚K5轿车“异响”是缺陷还是质量问题

看到凯酷的第一眼，跟刚见雅阁时感觉太相似了。同样的蓝色车身，同样带点溜背的造型设计，同样让人惊艳的造型设计。那么凯酷能不能达成跟雅阁相似的成绩，一改此前的颓势重回巅峰呢？那就详细去看看国产后全新起亚K5凯酷做了哪些动作。

国产后颜值加分还是减分了？

第一眼看上去跟此前发布的海外官图相比并没有发现什么异常，甚至觉得没有什么变化。毕竟海外版的凯酷在设计的视觉冲击度上是足够的，国产没有必要再动大的刀子去改动。

眼睛是心灵的窗户。全新起亚K5凯酷车头全LED灯的造型非常炫，这个灯可以说让人过目不忘。

尾灯的设计也很巧妙。利用长短不一的虚线设计巧妙的将尾箱开启的接口成功过渡，看起来浑然一体，很有巧思也足够让人记忆深刻。玩灯，起亚K5凯酷是认真的。

侧面的造型设计同样很能吸引眼球，国产之后轴距相比海外版加长了50mm，全车长度接近5米，基本同级身材最修长苗条。

那国产跟海外版相比变了哪里呢？其实细看的话发现前脸的灯组还是跟海外版有区别的，相比而言下唇更收敛了一些，并且灯组也换了一个位置。

车尾也从双出的排气变成了更加霸气的四出排气，这也让人对这款车的性能表现有了更多期待。

有自己特色的车灯，苗条的身段加上19英寸米其林轮胎助阵，从视觉的冲击感和造型设计思路而言，全新起亚K5凯酷显然具备热卖的潜质。

内饰装备和科技碾压同级合资车

跟起亚K5凯酷风格相似的雅阁的内外反差挺大的。外形让人蠢蠢欲动，但内饰实在平平无奇，全新起亚凯酷则相对更加表里如一。