领克熊猫mini汽车报价_领克熊猫mini汽车报价多少

1.领克熊猫四轮电动车需要驾照吗

2.领克01算不算吉利和沃尔沃的合资车

说起“赛车”这种高大上的运动项目，想必大家除了会把目光看向各大高端汽车品牌参加的F1，恐怕也会经常看与之齐名的WTCR。既然提起WTCR，就得说说“领克汽车”在2019-2021赛季斩获三连冠后发生的事情，由于赛会官方觉得性能强悍的领克赛车有些“孤独求败”，于是对其进行了规则限制：给跑得快的赛车增加配重，同时限制车辆性能。

正当大部分人在2022赛季并不看好拥有全场最高车重的领克赛车时，它却仍以优异的成绩做到在新赛季的第一场比赛中就登上领奖台，而这份功劳除了得益于领克赛车的强悍性能，恐怕还要归功于车手马青骅的精湛驾驶技术，毕竟他可是目前国内唯二能获得FIA超级赛照，并同时拥有F1比赛经验的中国车手，珍稀程度甚至不输国宝大熊猫。

领克为每个爱好者圆梦赛车

根据中国汽联公布的数据显示，目前我国拥有赛车驾照的人数仅有1.5万人左右，这个数字相比十几亿的人口基数，简直就是杯水车薪。那么问题来了，是赛照太难考？还是考赛照的成本太高？其实都不是，要知道在德国的每20个人中，就最低有一人拥有赛车驾照，这无疑证明了赛照的门槛和成本都不高。

正所谓外行看热闹，内行看门道。

国内赛照的数量之所以极少，完全是由于大家对于汽车运动的认知不足。要知道考取赛照的全部费用，把车损计入在内最多只会花几万块钱，而且绝大多数普通人只要认真练习，就能在短短几天的培训期内通过赛照考试，可以说是比考普通驾照还要省工省时。那么问题来了，既然赛照的门槛这么平易近人，在国内有哪些专业的赛照培训渠道呢？

中国有句老话说得好：名师出高徒。

因此当大家把目光看向国内赛车领域时，就会发现业内具备系统化的专业赛车技术培训资质的“名师”，就有开头提到的WTCR三冠王——领克汽车！相信很多人看到这里就会很好奇，为何都是经中汽联批准的赛照培训，领克汽车却被誉为其中的名师呢？

要知道相较于其他只是为了让学员快速通过的赛照培训，作为以厂商身份举行的“2023领克汽车运动—场地类国家B级赛车执照培训”，其全程除了进行更为严格的理论培训+实操训练+实战比赛，还将为培训学员提供更高规格的赛车和赛道，比如改装后符合国际汽联规则的领克03+CUP统规赛车，以及驾驶难度更高的宁波国际赛道。

经常看赛车的都知道，这相较于业内的其他用简易赛车+普通赛道的赛照培训流程，不仅能让学员获得更好的学习体验，甚至还能凭借着更严苛、更高难度的培训要求，从而达到激发学员驾驶潜力的目的，毕竟每个顶级赛车手也都是由普通人进阶而来。这很大程度能代表着每个汽车爱好者想要实现赛车梦，或许只是缺少一个能接触到赛照、赛车的机会，“领克汽车运动”就是为了帮助大家圆梦而来！

推动中国汽车运动开启新篇章

对于一直致力于推动中国汽车运动文化发展的领克汽车来说，“赛照培训”是领克汽车运动体系中最基础也是最重要的组成部分之一，作为WTCR三冠王的它，深知国内汽车运动与国外的巨大差距，因此接下来它还要为培训中表现优异的学员，提供一个不断向上进阶的平台。

而这些可不只是嘴上说说，领克汽车将通过全体系赛事金字塔的搭建，比如从“冰雪驾控营”、 “赛道体验”“巅峰车手”等入门汽车运动赛事体验，到“领克汽车挑战赛”“CEC中国汽车耐力锦标赛”等高规格品牌赛事，再到TCR?Asia、TCR世界巡回赛等顶级赛事，以与国外类似的专业青训体系，为每一位拥有赛车梦想的爱好者，建立起一条完善的从入门到职业车手的晋级之路，从而激发出更多热爱汽车运动的人能够有机会真正参与到赛事中来，以实现“让百万人下赛道”的美好愿景。

毫无疑问，这对于整个中国汽车运动乃至汽车行业来说，都属于划时代性的壮举，此举不仅能提升全民在车辆驾控方面的群体素质，还能帮助国内汽车爱好者建立起属于自己的汽车运动文化，最终还能通过体系化、专业化的教学，为中国汽车运动产业输送高质量人才，进而实现推动中国汽车运动开启新篇章。

领克赛车将持续制霸国际赛事

看完国内视角，我们接着把目光转向领克汽车在国际赛场的最新动向。

值得一提的是，自WTCR房车世界杯在2022赛季收官后进行改制，即将在4月28日于葡萄牙波尔蒂芒赛道开启首战的2023 TCR世界顶级赛事，将用全新且更为复杂、更具难度的赛制，比如通过更多的参赛车辆、地区，以及混合不同权重的比赛，让年度冠军的争夺变得更具挑战性。

整体来看，经过改制后的2023 TCR比赛，相当于是把F1、WEC、WRC，甚至包括Moto GP在内的世界顶级赛事的看点给糅合到一起，虽然站在观众的角度来看将会极其精彩，但是繁多的赛事对于参赛车队来说却会变得更累。不过正所谓有得必有失，更复杂的赛事也会让车队拥有更高的容错率，比如在某场比赛遭遇意外退赛，就可以通过其他比赛找补积分，从而避免失去总决赛的入场券。

对于作为前WTCR三冠王的领克车队来说，虽然在上赛季因轮胎门退赛，但这也使得它在新赛车上拥有更加充裕的研发时间，因此我们能看到刚发布的新款领克03 TCR赛车，在空气动力学套件、轻量化设计和安全设计等多方面，都展示出更加强大的综合性能，因此今年领克赛车将有极高的概率，以中国车手+中国赛车的全华班面貌，再度斩获TCR改制后第一年的年度车队冠军。不过有一点还需要注意，那就是更大的下压力在给车辆高速行驶带来更高稳定性的同时，也会增加轮胎的压力，而领克车队要避免再度出现去年的轮胎门。

小结：毫无疑问，经历过全新升级的领克03 TCR赛车，再加上有着F1经验的中国天才车手马青骅的加盟，这对强强联手的组合将会在中国汽车运动的历史中留下浓墨重彩的一笔。如果领克车队最终能凭借全华班的阵容，再度斩获2023 TCR年度冠军，这无疑将证明“领克汽车”有实力也有能力推动中国汽车运动开启新篇章！

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领克熊猫四轮电动车需要驾照吗

现在配爱信8AT的车型如下：

欧系 有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、大众速腾&途观（北美版）、VOLVO 全系列、标致508L；

美系 有别克老君越、凯迪拉克XT6、老XT5；

日系 有雷克萨斯RX、EX；

自主品牌 有红旗HS7、长安CS85coupe、CS75 plus、科赛GT、 吉利星越、领克03以及即将上市的领克05。

在推荐比较好的搭载爱信8AT车型之前， 先介绍一下为什么爱信会成为8AT主流 ，那么多车厂喜欢爱信8AT，到底看中了它什么？

目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步，而能真正开发量产8AT的厂家不多，除了丰田8AT、通用9AT（实质上算是8AT）、现代8AT、福特8AT，还有本田更牛的10AT，还有德国ZF的9AT和我国的盛瑞。而本田的10AT不对外销售，现代8AT名气不够高，福特/通用的8AT刚刚出来，还没什么市场验证，我们的盛瑞也只用于自主品牌，剩下的也 只有ZF的9AT和爱信的8AT 。

而ZF的9AT和爱信的8AT之间对比，从变速箱的齿档比参数可以看出差别。

ZF的9AT齿比范围特别大，达到了9.8，相应的每个档位之间跨度也就比较大，变速箱的各个挡位齿比如何设置是非常有讲究的，如果设置不好，会造成行驶顿挫同时油耗较高的后果。要发挥好最好的性能效果得有足够精细的标定数据，但这需要花特别大的工作量。所以，先期使用ZF9AT的车型，都不同程度出现了问题，而后期随着时间的推移，随着数据的进一步积累和完善，ZF 9AT的表现才逐渐称心如意。

爱信8AT和ZF 9AT是同一个时间发布的产品，显然， 爱信各挡位齿比跨度合理 ，范围只有7.6，这样齿比和发动机标定的时候不会太过复杂，容易快速匹配。

爱信8AT另一个优势就是齿比编排注重中低速，符合大部分用户的使用场景。 爱信的超速档只有2个，而ZF 9AT的超速档多达4个，其实在中国这样的行车均速，加上发动机扭矩普遍不高的情况下，超速档的使用率比较低，那爱信8AT其实更符合现实使用场景，毕竟大多数时间都是城市通勤使用，绝大部分限速都在120公里/时以下，9档几乎用不上，反而成了一个鸡肋。

另外爱信这款8AT还有结构紧凑的优势，体积小的话， 会有更多空间留给悬挂和转向，有利于减小转弯半径，也有利于悬挂设计更加兼容，对操控性能的提升也有贡献，所以，各大厂家在8AT供应商的选择上，也就更倾向于爱信8AT。

明白了爱信8AT的优势，我们也明白到搭配爱信8AT变速箱的车型，更多地适合用在均速行车，120公里/时以下城市路面行驶，根据变速箱的这些特性，加上整车性能等其他因素综合考虑，在这里推荐两款车型，自主品牌的 CS75 plus 和即将上市的 领克05 。

长安CS75PLUS

推荐理由一：销量惊人，得到了市场和消费者的充分认可，质量稳定。

受春节淡季和疫情影响，在车市一片萧条的大背景下，长安CS75 PLUS却逆势而上，销量节节攀升， 2020年1月、2月销量排名SUV销量榜亚军， 紧随哈弗H6后，2月份更把差距拉近到365量， 按照目前的态势，CS75未来销量也将持续走高，是最有希望打破哈弗H6多年冠军神话的SUV车型。在2019年9月份上市后，用不到四个月的时间就销售了70011台。月均销量高达17503台， 成为了名副其实的2019年上市新车月均销量王。

优秀的销售数据证明了长安CS75 PLUS得到了市场的充分认可。而在持续暴涨的销量背后，长安CS75 PLUS也收获了用户的良好口碑。其质量非常稳定，根据2019第四季度车质网公布的销售投诉比， 长安CS75为万分之19.4，低于市场平均值27.1，口碑反馈优于市场平均水平。

推荐理由二：动力配置相当优秀。

动力系统部分，长安CS75 PLUS使用了两套动力总成，分别为蓝鲸2.0T+8AT黄金动力组合以及1.5TGDI+6AT经典动力组合。其中蓝鲸2.0T发动机最大功率171kw，最大扭距360N.m，低扭强劲，中后段的动力储备也非常出色。与之搭配的第三代爱信8AT变速箱换挡流畅，可以带来稳定优越的操控感。

智能配置方面， CS75 PLUS搭载了梧桐车联智能系统，深度整合了“腾讯车联TAI ”的核心能力，不仅可支持40余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控，实现真正智能的人机沟通。此外，像APA5.0遥控代客泊车系统、IACC集成式自适应巡航系统等配置也可以给用户带来更智能的用车体验。

推荐理由三：安全性能卓越

CS75 PLUS的超高强度车身结构以及超大侧气帘+6安全气囊的配置，将给用户带来全方位的安全防护，作为2019年第二批第九款接受中保研（C-IASI）碰撞测试测车型的长安CS75PLUS， 以3项优秀（G）的成绩 超越了大部分合资品牌车型，再度刷新了市场对自主品牌安全实力的认知。

因此，无论市场认可度，动力配置和安全性能，长安CS75PLUS都值得推荐。

领克05

推荐理由一 ： 品牌和技术优势

领克是中国车企的高端品牌， 是吉利和沃尔沃技术联合开发平台CMA平台下的产物 ，可以直接用沃尔沃的技术。

领克19年销量达128,066辆，自品牌上市以来，领克的总销量突破25万大关，一路逆袭打破了人们对于国产车没有高端系列的传统印象， 在2019年成为了最快突破20万辆的新时代高端品牌，也是19年销量最多的中国车企豪华品牌，被消费者称为“ 领克速度 ” 。

有沃尔沃的技术支持，领克作为高端品牌，经过三年发展，得到了市场的广泛认同。

推荐理由二 ：如果领克品牌发展迅猛被称为领克速度，那 领克05的出现则让市场领略到什么是“领克高度”。

领克05是领克首款定位高端的轿跑车型，每一个部分、每一个细节的设计灵感均非常讲究，是一大亮点。

整体外观设计上沿袭了家族式的都市对立美学设计理念，车灯仍用分体式造型，内部的“L型“LED日间行车灯的设计灵感来源于“ 北极之光 ”。贯穿式进气格栅起到进一步拉伸车头宽度的视觉效果，且内部造型以“ 都市建筑群 ”为灵感，形成城市经纬交错的格局。在车身侧面，领克05充分应用了COUPE设计风格，融合COUPE与SUV车型的特点，打造出更加个性独特的一面。

一体式暮光车顶用了悬浮式设计，C柱部分用源自CCC概念车灵感的“ 极光之翼 “尾柱饰板，车尾部分并没有用贯穿式尾灯，而是通过“ 能量矩阵 “造型的渐进式灯组营造集聚感，进一步增加车尾视觉横向宽度，同时还能起到降低视觉重心的作用。

领克05费撒心思的设计灵感可谓处处散发着高端品位气质，从外观已经让消费者体现出“领克高度”。

内饰材质均用世界顶级供应商供货 ，比如量身定制的进口镭射花纹工艺飞丝真铝饰板、NAPPA真皮、NUBUCK正绒面革等，将车内的豪华做到极致。车内搭载了D型三辐式多功能方向盘， 并且首次用高敏手势触控板，配合全新设计的电子挡杆和运动换挡拨片， 进一步提升了新车的 科技 感和驾驶乐趣。

尺寸方面，其长宽高分别为4592*1879*1628mm，轴距为2734mm，乘用空间与后备箱空间均带来超出预期的表现。

动力方面，领克05搭载 沃尔沃Drive-E 2.0TD T5发动机 ，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱， 0-100km/h加速成绩为6.8秒，甚至领先宝马同级发动机。

另外这套动力组成也已在星越身上得到验证，市场反映相当不错。领克05还将提供1.5T，以及1.5T插混车型，布局和产品力均十分合理和优秀。

综上所述 ，长安CS75plus和领克05两款搭载爱信8AT的自主品牌，一款作为上升势头强劲，质量可靠，高性价比车型；另一款即为无论品牌定位、外观、动力配置均显露高贵气质的首款高端轿跑，两车型各自代表着定位不同领域的最高水准，是自主品牌车型走向一流品质和豪华高端的代表，值得推荐。

性价比最高的还是当属，雪铁龙天逸C5aircror 400THP+爱信8AT+PHC，黄金组合将舒适、顺滑完美到底……

爱信8AT是一款平顺性，稳定性和燃油经济性非常好的变速箱，各方面指标都超越了目前主流的6AT。当然像它的对手埃孚9AT一样，目前还主要使用在豪华车上。 当然，作为可以匹配发动机横置等前驱车平台的变速箱，爱信8AT必将从Volvo等豪品牌逐渐普及到国产高端车型上，同时，规模效应还会带来爱信8AT成本的进一步降低 。

当然，主流的代表还是 爱信的8AT （前驱发动机横置平台）以及 埃孚9AT （前驱发动机横置平台）这两款变速箱。

对于这 两款主流产品 ，我简单的罗列了一下 性能表 ，如下：

第一：使用平台：

大家都知道 埃孚9AT变速箱的 基本都是豪华品牌，宝马，捷豹路虎等，所以，ZF的9AT在产品长度上更长，当然，空间大了，里面的布局反而相对容易。

反观， 爱信8AT，作为前驱车平台使用 ，长度相较ZF 9AT要小将近10mm，不要小看这10mm，完全可以让Volvo

XC40这样的小车品台可以塞进去，而且转弯半径也不会影响；

当然volvo的60/90的 SPA平台还可以游刃有余的布局双叉臂的前悬 。但是，问题是由于比ZF 9AT短10mm， 爱信8AT的内部布局就必须非常紧凑。

所以，随着国产车的逐渐向上，你会看到 一定会有越来越多的国产车使用横置的爱信8AT。

第二：赤比不同

ZF 9AT赤比范围 9.8, 爱信8AT赤比范围7.6，更好的赤比范围也意味着传动更加高效，所里理论上， 9AT效率会高于8AT 。

同时，更大的赤比有助于提升提高加速性能和更高的扭矩， 所以ZF 9AT的扭矩范围比爱信8AT要大，更加适合大型SUV以及强调加速性能的豪车。

第三：最高档赤比不同

ZF 9AT最高档赤比0.48 ，并拥有4个超速档；爱信8AT最高档赤比0.69，拥有2个超速档，在同样车速的前提下，最高档的赤比越小， 可以使发动机保持在更低的速度运转，也意味着更加省油.

但是过大的赤比范围和过多的超速档，所带来的后果就是， 像ZF 9AT，在120km/h也无法到最高档9档 ，这样反而在中国高速普遍限速情况下，达不到最经济的油耗，所以 第9档使用频率非常低。反而不适用中国的驾驶环境 。

第四：平顺性

日本的爱信AISIN生产的变速箱享誉全球，无论是10年前的市场霸主4AT变速箱，还是现在畅销的6AT变速箱，还是已经渐渐普及的8AT变速箱， 爱信自动变速箱以其非常好的平顺性，燃油经济性和极佳的稳定性而著称 。

当然爱信的8AT也继承了所有爱信变速箱的优点，目前 以volvo为代表的OEM在装配和调试爱信8AT变速箱上都非常成功 。

反观 ZF9AT 虽然后来居上，统治了后驱平台的豪车，但是其 内部结构相当复杂，产品调校困难，而且稳定性不好 ，像JEEP 装配的ZF 9AT就问题一堆，只有像BMW这样具有极深技术积累的OEM才能更好的驾驭，所以奔驰，通用等都研发了自己的9AT。

当然，如果说爱信8AT的车型推荐，主要还是从Volvo说起。

第一推荐：Volvo全系车型

作为全系使用爱信8AT的OEM，Volvo从很早起就和爱信合作了，包括之前Volvo使用的6AT等等，Volvo是最先使用爱信8AT的车厂。

推荐Volvo全系车，当然主要是因为， Volvo的安全环保是作者个人非常看重的 ，随着的肆虐， 人类将更加看重Volvo的品牌价值 。

再加上全系Volvo车型，在豪华车之中，有着非常好的性价比，所以还是非常推荐。

第二推荐：吉利星越/长安CS75 Plus

吉利星越完全照搬了Volvo的动力系统 ，而且吉利星越刚刚上市，吉利 汽车 作为质量不断提升的品牌，最新推出的星越不论从设计，质量管控等，都能代表吉利车中最顶尖的。当然重点是， Volvo这套动力系统从2014年就在国内推出，这些年被市场证明非常的稳定。

当然，CS75 Plus也值得推荐，长安集团作为国内主流的 汽车 集团，CS75是长安最畅销的车型之一，当然， CS75 Plus作为CS75的升级版本，在设计，品质，体验等方面一定是要超越CS75的 。 而且它也装备了最顶级的爱信8AT变速箱 。

第三推荐：宝马X1 25Li

如果你非常在乎品牌，宝马X1最高配也是一个很好的选择，因为 宝马X1为它的顶配车型配置了爱信的这套8AT变速箱 ，性能非常稳定。当然，宝马X1作为宝马的前驱平台UKL，操控性肯定是弱于后驱平台车型的，不过有句话叫买宝马 X1后排空间>X5>X3 。后排空间无敌，是X1的最大卖点。

第四推荐：标志4008/508L/雪铁龙C6等

之所以最后推荐PSA的爱信8AT车型，主要是因为，

首先， PSA车型的可靠性不太好 ，车开时间长了会变得很散；

另外一个原因： PSA的车型一直都是以非常差的动力总成著称的 ，所以太多次伤害了中国消费者的心。

当然，推荐的原因也有两个。

一: 这一次法国人终于把最好的动力总成带给了中国消费者，包括这个爱信8AT变速器

二：标志雪铁龙现在销量非常差，这时候入手，一定会有非常大的折扣。

哪些车型配备了爱信的8at变速箱？而目前不仅中端的合资车型有用，一些主打性价比的国产品牌也会在自己的高端产品上使用爱信的8at变速箱。爱信精工来自于丰田公司旗下，爱信的8at变速箱最初也是最先供应给丰田的。后期开始逐渐在其他整车上开始装配，我们可以统计出的有：

日系:雷克萨斯应用的最多

爱信的8at变速箱最初作为丰田自有的高端产品，主要是用作于雷克萨斯品牌的中端车型，比如说RX。

欧系：主要以德系豪华品牌低端、法系以及沃尔沃为主

因为爱心的这台变速箱相比于他的竞争对手来说，上市的有些晚，所以在德系的高端车型上没有抢到先机，只有在宝马X1、MINI 部分车身上有搭配。而法系与丰田渊源已久，所以雪铁龙DS7、标致508L比较喜欢这台变速箱。

自主品牌：抓住了这台变速箱性价比的特征

不得不说这台变速箱确实相比于爱信的6at变速箱购成本没有高多少，但是整体的格调以及性能却提升不少，所以在国产的高端车型上搭配的比较多。主要有红旗HS7、领克03、长安CS85。

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现在都说买车就是买三大件，大家通常所说的三大件都是指发动机、变速箱、底盘。严格意义上说底盘不能算是一个零件，而是一个系统。 对于整个动力系统而言，最终的输出端是变速箱，而发动机只是作为一个上游输入，所以一辆车是否平顺、加速是否强劲跟动力的终端输出有很大关系，可见变速箱对于整车的重要性，可以说成也变速箱败也变速箱。

为什么大家喜欢爱信的AT变速箱，而不喜欢双离合？

大众双离合臭名昭著，爱信的AT变速箱大家眼里的香饽饽，为什么同样是变速箱差距却这么大呢？原因是早期的大众双离合变速箱曾经给中国的消费者留下了非常不好的印象，记得大众第一次推出DSG变速箱的帕萨特，很多车主反馈这个变速箱在堵车的时候容易发生过热，而且顿挫感很强烈，这直接导致了当年的315晚会，大众DSG变速箱直接上榜，差点大众就要召回了。后来福特也不信邪，给福克斯装上了干式双离合变速箱，结果福特福克斯的销量自此一落千丈。

难道双离合就这么不堪吗？其实也不是，早期大众开发双离合的时候没有考虑到中国的国情，在长时间的堵车情况下离合器长时间干摩擦过温，很容易导致变速箱故障。这与双离合的变速箱特性有关系，双离合变速箱虽然是一个自动变速箱，但它的原理跟手动变速箱一样，只是多了一组离合器，用两组离合器的接合与分离控制车辆换档。为了保证平顺性，所以车辆在堵车走走停停的时候很容易出现长时间的半离合状态，这就很容易烧离合器，所以这也就是为什么变速箱容易出故障的原因。

为什么大家喜欢 AT变速箱？

首先并不是说所有的AT变速箱都是爱信的，很多车比如说韩国现代、奔驰、宝马等车型用的也是AT变速箱，但并不是爱信的变速箱。譬如说韩国现代的是摩比斯生产的变速箱、奔驰用的是自家产的AT变速箱、宝马用的是埃孚的AT变速箱。一般来说爱信的AT变速箱都是横置发动机平台的。

AT变速箱具有比双离合变速箱更高的可靠性，更加平顺的动力传输。但是AT变速箱相比于双离合变速的传动效率更低，毕竟液力耦合器会损失一部分动力。这也就是为什么大众的双离合车型1.4T的动力，百公里加速能跑到8秒的原因。而一些国产车虽然是马力和扭矩更大的2.0T发动机，但却跑不过大众1.4T发动机车子的原因。

双离合变速箱原理

此外AT变速箱由于是齿轮传递，所以它可以传递的扭矩比CVT变速箱更大，不会出现CVT变速箱钢带打滑那种问题。另外AT变速箱的成本也比双离合更高（同价位车型）。综合来看，对于15万左右的国产车而言，爱信的AT变速箱综合实力最强，动力传递效率中等、可靠性最好、成本也比较高（更划得来），所以大家还是很喜欢爱信的AT变速箱。

CVT变速箱原理

奥迪也开始使用双离合变速箱，是因为双离合变好了吗？

不是双离合变好了，而是双离合本来就可以做的更好，只是限于成本的原因。 我相信奥迪A6上的双离合变速箱绝对比国产车上的爱信8AT变速箱更贵，而且实时证明A6上的双离合变速箱平顺性和可靠性都是非常好的。 奥迪上的纵置布置的双离合变速箱，用独立的油路冷却，整个离合器片也是浸泡在冷却油液中的，它的散热还是非常好的。 所以说不要一定到双离合就摇头，况且现在朗逸的自然吸气低配车用的是爱信的6AT变速箱，反而高配的1.4T车型用的是双离合变速箱。所以并不要把AT变速箱奉为神话，更不要把双离合一棍子打死。

奥迪A6L的双离合变速箱

爱信8AT变速箱车型推荐

如上文所述，一般合资车型都有自己特定的变速箱品牌，譬如通用旗下车型别克、雪佛兰、凯迪拉克等都使用自家的AT变速箱，韩系车使用现代摩比斯的AT变速箱、就连马自达都有自己的AT变速箱，日系车两田一产都喜欢使用CVT变速箱、宝马用埃孚的变速箱、奥迪用双离合，目前国产车最喜欢使用爱信的AT变速箱，以及一些法系品牌也喜欢使用

长安CS75Plus

售价13.99-15.49万（8AT车型）

长安CS75Plus一经推出势头非常猛，2.0T的蓝鲸动力匹配爱信8AT变速箱，非常好的黄金动力组合。加之长安CS75Plus犀利的外观，豪华的内饰，以及老款CS75攒下的口碑，这款车目前大有超越哈弗H6的趋势，就是刚刚过去的2月，它的销量已经超过了哈弗H6。

吉 利星越

吉利星越是吉利首款基于CMA架构平台的轿跑SUV车型，最大卖点是它溜背的造型。同时该车有多种动力总成搭配，其中2.0T发动机搭配的就是来自于爱信的8AT变速箱。

雪铁龙天逸C5 AirCross

售价21.17万（只有顶配才有8AT变速箱）

合资品牌少有用爱信的8AT变速箱，但是雪铁龙天逸C5却大胆使用，主要原因可能还是因为雪铁龙没有自己入股的变速箱品牌，所以只能购爱信的AT变速箱。天逸C5这款车比较小众，在路面上见到的概率堪比大熊猫，主要还是因为法国人法国人太不了解中国消费者了，车型的配置设定的太不合理，另外一个它的后悬挂竟然是扭力梁的非独立悬架。即使雪铁龙的底盘功力深厚，把独立悬挂调的比非独立悬挂还要好，但是对于不懂车的人而言，扭力梁非独立悬挂就是低成本的代表，大家很排斥。虽然C5很小众，但是该车的用料，驾乘感受、空间、价格都还是非常不错的，可以说算是优秀了，只是受制于销量，这款车直接就没落了。

总结来说，对于国产车而言，如果能使用上爱信的AT变速箱，多半这个车还是OK的，所以如果想要选择国产车，我建议还是选择AT变速箱的车。当然如果选择更高级别的车子，其实我认为不用太关心变速箱是什么类型，后期厂家的调教是可以弥补掉很多机械上的差异的，不用过分担心。

爱信8AT的变速箱，是一款被我们熟知的变速箱，它的购价格比埃孚8AT要低一些，但是要比爱信本身的6AT变速箱更高端，目前这款变速箱主要搭载在以下车型上：

日系：丰田凯美瑞、亚洲龙

欧系：沃尔沃S90、XC90等等车型

国产：吉利星越、长安CS75 PLUS、领克03+

国内的德系和美系很少有车型搭载爱信的8AT变速箱，当然了，大众在美国的车型很多搭载爱信8AT的，但是在国内换成了双离合。

爱信8AT这款变速箱，其实口碑没有爱信旗下的6AT变速箱好，和埃孚8AT也有一定差距，这也告诉我们一点，变速箱挡位不是越多越好，而是要看匹配。最典型的例子就是沃尔沃的S60和丰田凯美瑞，虽然不是一个价位的车型，但是变速箱匹配和售价的关系不大，主要看厂商的调教水平。

丰田凯美瑞2.5版本车型搭载的爱信8AT，有比较明显的低速顿挫问题，具体表现就是不管升档还是降档，只要是冷车启动，低速踩油门收油门都会有顿挫，而在滑行的时候，时速30左右，会有比较明显的拖拽感，如果你的凯美瑞也出现了这种情况，那说明你买到了正宗的凯美瑞了。这也是为什么我更推荐大家选择2.0版本凯美瑞的原因，因为2.0的动力绝对够用了，而且还没有这些讨厌的顿挫感。

相比之下，也许是更早用爱信的8AT变速箱，沃尔沃明显对于爱信8AT变速箱的调教更成熟，沃尔沃的旗下车型，无论是S60、S90、XC60，它们搭载的爱信8AT变速箱，都表现的更平顺，无论是低速蠕行还是急加速，顿挫感都非常轻微，几乎察觉不到。

从凯美瑞和S60的对比我们就可以看出，相比硬件，调教要更重要，2.5版本的凯美瑞在低速平顺性方面的表现可能连一些搭载6AT变速箱，十几万的车型都不如，而被捧成神的埃孚8AT，在全新的宝马3系上也没有做好匹配，有比较明显的低速顿挫，所以不要迷信硬件，去亲自试驾一下更重要。

现在爱信6AT铺天盖地，说明产品好，没办法！

爱信的8AT开发是2014年，有横置和纵置两种：

代号为AWF8F45的8AT变速箱是前驱横置，能够匹配较大扭矩的发动机，体积更紧凑。搭载这款AWF8F45变速箱的车型目前有沃尔沃S60、V60、XC60等车型。

爱信基于后驱车型开发的代号AWR8L35的8AT，宝马的2系旅行车、新X1使用的则是爱信精机的8速和6速变速箱。

爱信8AT（齿比范围7.6）看起来虽然保守，但各档位之间的齿比更加合理，口碑达不到爱信4AT/6AT的高度，但相比使用ZF 9AT的本田冠道、JEEP指南者并不弱。

现在国内外用横置版本的车型不少，谁让我们没有后驱车呢！长安CS85 coupe和长安CS75 plus，这两款 汽车 都搭载爱信8AT变速箱，其他还有吉利星越， 红旗HS7、领克03。

欧系合资和进口有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、VOLVO 全系列、标致508L，美系有别克老君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT6、老XT5，日系有雷克萨斯RX、EX。

继爱信6AT之后，8AT也要爆发的架势。

国内虽然有部分企业开始生产8AT，但可靠性恐怕还不能达到爱信的水平。加油吧！

选车新思维，选车要根据自己的用途，注重什么？在哪里开？综合考虑。

选车，当然首先考虑 汽车 的三大件，发动机、底盘、变速箱。一款好的发动机与变速箱是成就一款车耐用的根本。

我们不仅仅要考虑变速箱的耐久性，其匹配技术才是关键。

打个比方说吧。同样的钢筋混凝土，有的人建造的房子几辈人都可以使用。可是有些人，同样的建材，质量却相差很远。

对于匹配爱信8挡手自一体变速箱车型很多，这不是选择一款车的唯一标准。

我们应该从保有量，品牌车型的推出时间长短，市场反馈等综合来考虑一款车型是否皮实耐用值得选择。

1.长安CS85 COUPE/长安CS75PLUS

2.吉利星越

3.领克03+

4.红旗HS7

现在匹配爱信8AT的车比较多，丰田自家、其他合资品牌，以及国产品牌，因为变速箱涉及到和发动机程序匹配问题，我就不一一列举了，因为单从变速箱硬件无法直接得出一个唯一的这个变速箱硬件产品力的结果。

作为动力总成的重要组成部分，变速箱和发动机两者之间的协同标定显得至关重要，好比青椒和肉丝的关系，具体出来结果如何需要看厨师技术水平能力和发挥

我简单列数一下我开过的爱信8AT的车型，丰田新凯美瑞 2.5L、宝马前驱新X1 2.0T、沃尔沃新S90、沃尔沃新XC60。

变速箱匹配调教的最好的当数沃尔沃旗下这两款车型。

如果您觉得丰田旗下的爱信变速箱品牌作为全球销量第一的变速箱大厂牌比较信任这个品牌以及比较看好旗下变速箱的未来可靠性，建议您可以具体去4S店试驾一下您感兴趣的车型进行相互对比，作出决定选出您满意的车型哦^_^

领克01算不算吉利和沃尔沃的合资车

需要。

因为领克熊猫四轮电动车设计时速度超过了30km/h，所以电动汽车属于机动车，需要C1或C2驾驶证有效才能上路行驶，如果没有取得驾驶证驾驶机动车上路，则是无证驾驶行为会被罚款。

四轮电动车是指最高车速低于50公里/小时的纯电动车，四轮电动车包括了电动观光车、电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动环卫车、电动运输车、电动牵引车、电动工程车以及特种改装电动车等。

领克01是吉利汽车和沃尔沃汽车的合资车。

领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端品牌，2017年8月，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团签订合资协议，领克成为吉利汽车和沃尔沃汽车的高端合资品牌。

同年11月，领克推出领克01，基于CMA架构制造的领克01，将为消费者带来“有趣”、“有爱”、“有料”、“有流量”的愉悦驾驶体验，领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，在市场定位和消费群体上对标一线外资品牌，为消费者创造全新的品牌体验和价值感。

扩展资料：

领克 01是为都市年轻族群打造的新时代SUV，于2017年11月28日正式上市。 领克 01是领克汽车（LYNK&CO）首款基于CMA中级车基础模块架构开发的车型，将率先搭载Drive-E系列VEP4 2.0T涡轮增压发动机，拥有同级领先的燃油经济性和动力性表现，领克01也是全球首款搭载博世最新ESP 9.3高动态版的乘用车。

领克01“CMA智能魔方”从有趣—智能驾控（17项智能驾控科技）、有爱—领先安全（主动与被动安全技术）、有料—豪华品质（NVH+全面的豪华配置）、有流量—时时互联（人车互联体验）多维度诠释CMA的领先性。同时，领克01CMA中级车基础模块架构是最安全的中级车构架，灵活多变、技术先进。

百度百科 领克01