奇骏汽车坐垫套全包多少钱_奇骏全包座套安装

1.车机强势升级 老将注入新活力 东风日产奇骏2021款车型分析导购

2.不到二十万的四驱大七座，欧蓝德可能是为数不多的懂车之选了

3.50万预算，7座SUV，买什么车？

4.性价比高的家用车有什么？

5.打遍同级无对手，这些车真的无敌？

6.体验全新东风日产奇骏VC-Turbo 300CVT至尊版

使用超现实主义的语言来重建一个真实的世界，这个世界指向寓言和神话主题。

回看这些照片，忠实地记录了阿巴斯的一生，50 多年的职业生涯中，他的拍摄覆盖了世界绝大多数地区的变革与战争：并曾前后花费七年时间，走访 29 个国家拍摄穆斯林的生活状况。之后他又继续拍摄了基督教、佛教和印度教等系列。

去一个地方走一走，安静的看一看，和人们聊聊天，融入进去，然后做好准备，我们始终坚信，下一个街角一定有某个瞬间在等着我们。

很多人都说男人可以没有房，但是一定要有一辆车，车是距离上的有限自由。对于喜欢到处转转的人来说，一辆车可以带你穿梭于城市大街小巷，完成每天繁忙的工作，周末去周边山村钓鱼、小溪游泳、带着单反去荒废的工厂拍照、甚至深入到西北草原的腹地闻闻格桑花的香味，这是多少钱也买不来的独特体验。

在东北的黑土地上飞驰，路边雪地跳出一只野兔，你会看着迎风飞舞的雪花出神：“世界大部分的样貌是这样浪漫广博的，我所在的城市只是渺小的一部分而已。”

而要满足你的梦想，车子需要有两面性，一面是战马，一面是旅行马。你会拥有独属于你自己的，勇壮，和浪漫。

或许，奇骏就是这样一匹马。

继7月30日东风日产全新一代奇骏全域登临后，全新一代奇骏超现实主义商超展首站登临上海龙之梦购物中心。我们通过“任意门装置”，在神秘时空隧道任意穿越在荒漠、雪原、森林、沙漠不同风光中，感受“天生奇骏，全域探享”。

奇骏带来了什么？

2068平米的人造全地形山体，23米垂直升空试驾赛道，70%倾斜坡度的试驾道具。涵盖了森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形。这匹双面马，既能满足城市通勤的需要，也能带你去野外撒欢。

乍一看，有没有想到这张图？

本次活动一共设置了四大科目、六项挑战。悬挂及脱困科目中，包括台阶路、交叉轴、木桩路、涉水路、颠簸路、转角路六项挑战，主要考察车辆的悬挂性能、四驱牵引力和动力系统的实力。在体验项目中，我们打开越野模式，加上B-LSD电子制动差速锁快速介入，后轮扭矩分配最大化，动力输出强劲，车辆稳稳的通过。

奇骏想表达什么？

当然是这套VC-TURBO擎300可变压缩比涡轮增压发动机，独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1 14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项技术，达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。

加上全新一代的CVT智能无级变速器，用多项先进技术，速比范围大幅提升、承受扭矩更高、动力响应更直接。同级最大的8.2：1的变速比范围，使得变速能力更强；双油泵系统可以承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛；离心钟摆减震器则大大降低发动机和变速器之间的传统固有震动，使动力输出更加平顺。

而为了充分应对各种路况，第二代4 4-i智能全模式四驱拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶者可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心所欲变换或激活驾驶模式。

在不同模式下，四驱系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，既满足了大家对智能化操控的需求，又大大降低了越野难度，使得普通驾驶者也能轻松越野。

在现场，日产还“复刻”了全新一代奇骏超级工厂，打造了沉浸式 汽车 工厂车间。进入全新一代奇骏超级工厂，了解奇骏四代历程，模拟工厂研发过程。

值得表扬的点是，新奇骏内饰也绝不落后，全新Multi-Layer人体工学座椅，相比前代车型做得更好。比如，全新座椅用了全新面料和绗缝工艺，表层触感更加柔软，而厚实的填充物，具备很好的回弹力和支撑性。而且，坐垫和座椅靠背角度做了优化处理后，包裹性也更出色，后排座椅靠背角度可以调节，甚至放平。可以说，不管是前排还是后排座椅，都带来了更好的舒适性。

从座舱设计布局来看，全新一代奇骏在前排中控台、扶手箱、门内饰板等处用了大面积软性材料，配以具备高级感的金属拉丝或木纹，品质感和档次感显著提升。全新一代奇骏车内共有25处储物空间，平时出行常备的水杯、手机、钥匙、钱包、雨伞等各种物品，都能找到合适的地方放置。此外，无线充电这样的贴心配置，全新一代奇骏也都给安排上了，并且支持各种规格的设备，让充电变得更高效、更便捷。

登峰造奇巅峰赛，不只再次证明了全新一代奇骏比想象的更强大，力量美学设计、豪华 科技 座舱、全地形驾控优势尽显，也是我们在城市灯火与山川湖海之间用车轮的印记闯出波澜壮阔的底气。

车机强势升级 老将注入新活力 东风日产奇骏2021款车型分析导购

日产楼兰的二手车值得购买吗，这款车是怎样的技术水平？

风日产的楼兰，可能有些朋友觉得会有点陌生，大家都知道奇骏在中国市场卖得很好，那么楼兰是一款定位在奇骏之上的这种中大型豪华SUV，大约在2002年10多年前，为了应对北美市场的个性化豪华的这种SUV需求楼兰诞生了，而本田冠道也是主打豪华大空间领域。车主预算25万没要本田冠道，而入手了日产楼兰，开了3250公里称：三个字！下面一起看看楼兰的表现到底怎么样？

舒适豪华，用料最佳

日产楼兰毕竟是曾经对标奥迪Q5的车型，所以即便现在的价格只有20多万，但它的舒适程度以及豪华感，个人认为还是要比汉兰达之流更强一些的。这就像是拿一台丰田与丰田凯美瑞比较一样，虽然的价格跟混动凯美瑞差不多，但内饰的做工和用料，还是要豪华不少的。而日产楼兰

最大的特点就是它的舒适性，大沙发般的座椅，宽敞的后排空间，以及静谧的行驶感受，这些都是价格差不多，甚至更贵的汉兰达以及冠道无法企及的。

此外，楼兰本身的用料在同价位车型中是无敌的存在，内饰更多的软性包裹，营造出一种温馨且厚重，充满软性装饰的风格，就像是回到一个软装很丰富的房子里一样。

公路坦克，车身用料厚道

楼兰作为一个中型SUV，拥有同级别最厚(4.19mm)的铝合金前碰撞横梁，而且后碰撞横梁(4.29mm)也是铝合金材质，这在20万的价位中是唯一一个，同样舍得使用前后铝合金防撞横梁的之后40万以上的豪华车才有。

三大件稳定，但动力偏弱

楼兰有两款动力，一个是2.5L的自吸，一个是2.5L的混动，自吸车型动力偏弱，百公里加速都在10秒开外了，但说实话开这个车的应该都是想舒舒服服开车的，没人天天地板油，2.5L的基础排量能有186匹马力，比本田冠道的1.5T的

193匹稍微小点，但由于基础排量更大，所以楼兰加速起来更轻盈，而且更加平顺，行驶品质更好。当然最重要的是楼兰的这套QR25发动机+7速CVT变速箱在日产非常多车型上搭载，而且由来已久，非常稳定，没有我们担心的机油增多(本田，丰田)，也没有烧机油的现象(大众)，可以说非常省心，且加92#汽油即可。

总的来说，楼兰这车以目前额售价来看性价比很高，舒适感，豪华感很强，外观比较艺术，质量稳定。但存在脚刹，猪大肠排气管外漏，以及动力偏弱，后备箱偏小的缺点，但瑕不掩瑜，总体比较推荐。

不到二十万的四驱大七座，欧蓝德可能是为数不多的懂车之选了

作为合资品牌紧凑型SUV的常青树，?日产奇骏自2008年国产，便以硬朗的外观、扎实的品质、专业的越野性能等特色深入人心。经过十余年的市场征战，奇骏在去年2月份实现了国内销量破100万辆的傲人佳绩，光是去年的年销量就达到了20.37万辆。8月13日，奇骏迎来了2021款车型年度改款上市，新车主要针对车机系统进行了升级，搭载了Nissan?Connect超智联系统，产品力得到进一步提升。很多网友说奇骏车型较多，在购车时摸不着北。今天我们就以2021款2.5L?VX?Premium?CVT?4WD至尊领航版（下称奇骏）的实车为例，跟大家一起分析下哪款车型最具性价比。

新车特点：

一、用V-motion家族式设计语言，造型保持硬朗阳刚风格

二、针对车机系统进行升级，搭载Nissan?Connect超智联系统

三、搭载ProPILOT超智驾，智能驾驶达到L2级别

四、用2.0L/2.5L+CVT动力总成，四驱车型搭载4x4-i智能全模式四驱系统

作为年度改款车型，2021款日产奇骏在外型方面变化不多，更具力量感的V-motion家族前脸、钻石切割式LED近远光灯都得到了保留，不过在装饰的细节上，还是有一些变化。

前脸依旧是熟悉的V-motion家族式风格，加宽的“V”型镀铬饰条彰显出强烈的力量感，两侧大灯用了“开眼角”造型，与前格栅浑然一体，非常大气。新车提供珠光白、曜石黑、极光蓝、琥珀金和天际红共5种车身颜色可选。

用钻石切割式的前大灯非常精致，内部近远光灯为分体式布置，配备有LED灯源（个别车型为卤素灯源），而LED日行灯呈“V”字形布置，与V-motion家族元素相吻合。侧腮部分配置有“L”字形的雾灯造型，并通过黑色涂装来提升动感。

侧面用了等长的前后悬，整体造型看上去非常匀称，细节也经得起推敲。如车身腰线用了相对柔和的上扬线路，光影变化效果丰富；黑色的轮眉+底裙，及车顶行李架装配，提升了车辆野性。奇骏的离地间隙达到了210mm（2.0L车型为208mm），使得它拥有了不俗的通过性。

车身常规尺寸长宽高分别为4675/1820/1722mm，这台车作为顶配版本装饰不同，在宽度和高度上分别有10mm和2mm的增加，但整车的尺寸与旧款相比没有变化。与同级劲敌相比，日产奇骏在长度、高度和轴距上占优，几何尺寸优势十分明显。

外后视镜用车身同色外壳+黑色底座拼接而成，设有LED侧转灯和侧置摄像头，具备360°全景影像功能，此外还支持电动调节、折叠、加热功能，功能丰富也很实用。

前后轮规格均为225/55?R19（其余车型为17和18寸），五辐式的双色铝合金轮毂非常耐看，匹配的是都市SUV专用的邓禄普Grandatrek?PT2轮胎，在驾乘舒适性、静音性和湿地性能方面均有出色表现。

尾部造型看上去饱满厚重，宽大的尾灯加入了熏黑元素点缀，颇具运动感。底部用隐藏式排气管布局，让车尾拥有更好的整体性。

内饰方面，对称式的中控布局显得沉稳大气，用料方面也非常厚道，中控台用大面积软性皮质包裹，辅以钢琴烤漆面板、镀铬装饰和缝线来提升豪华感。这台车还配备有BOSE音响，全车共设有8个喇叭，带来高级的听觉享受。

“D”型平底多功能方向盘看上去颇有动感，真皮包裹、粗细适中握感饱满。新款车型在右侧横辐设有ProPILOT超智驾功能模块，辅以NISSAN?i-SAFETY智能主动安全系统和智能行驶系统，使这台车实现了L2级驾驶，达到目前主流先进级别。通过横辐上的蓝色按键可一键启动，操作也非常简单。

仪表盘由双炮筒仪表+5英寸彩色行车电脑组成，运动感营造比较到位，各种信息轻松易读。

车机系统的升级也是2021款奇骏重要变化之一，9英寸的中控屏搭载了日产最新的Nissan?Connect超智联系统，能够实现远程控制启动发动机、开启空调等功能；还能实现座椅加热、拨打电话等语音控制功能；实现微信/支付宝在线支付、OTA在线升级等车载在线服务功能。除此之外，远程实时监测、全时在线导航和在线影音等功能也是一应俱全，在合资品牌中这套系统的功能完善度足够领先。

挡杆台布置的较为整洁，真皮和烤漆装饰的杆头居中布局，较为大气。前方有储物空间和USB插口，后方有两个开放式杯架，再后方的控制区布置有主副驾驶座椅加热、后排座椅加热、陡坡缓降和4x4-i智能全模式四驱系统功能的按键或旋钮。

中央扶手箱造型内部空间方正，而且足够深，内置有12V电源和小储物格，储物能力有保障。

前排配备的是Multi-Layer人体工学座椅，全包裹棕色真皮材质与内饰配色一致，在侧边加入了黑色元素的点缀，看上去非常上档次。坐垫和靠背的填充物都非常厚实且柔软，“大沙发”的舒适在这里依然不变。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节，同时前排座椅还带有加热功能。

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背之间的倾斜角度设计合理，饱满的填充物拥有较大的形变量，舒适性与前排座椅相同，并有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，头顶有一拳半，横向也足够宽裕。配备有地台式空调出风口、三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手，但没有配置充电接口。

从2017款中期改款车型开始，奇骏就增加了7座版，将中排座椅布置为可滑动调节，增加了第三排座椅，“5+2”布局空间灵活多变，搭配多变式的行李厢地板，空间具备多种组合方式。第三排空间虽然不算宽敞，但短途应急乘坐没有问题，对于家庭成员较多的用户，在关键时候能够起到特殊作用。?

除入门车型，全系车型均标配可开启的全景电动天窗，极大拓展了车厢的光和视野。

尾箱空间较为开敞，轮拱部分高度控制得很好，使得空间使用率很高，再加上良好的纵深和高度，常规状态下拥有700L的容积（7座车型为277L）。后排座椅支持4:6比例分割放倒，放倒后略有倾斜，但装载空间非常可观。地板下方的备胎中央配备有BOSE音响的低音喇叭，配置方面比较完善。

动力方面，搭载新一代2.0L?MR20和2.5L?QR25两款自然吸气发动机，前者最大功率111kW（151Ps）/6000rpm，最大扭矩194Nm/4400rpm，综合油耗低至6.2L/100km；后者最大功率133kW（181Ps）/6000rpm，最大扭矩239Nm/4000rpm，综合油耗为7.6L/100km。传动方面，均匹配新一代7速手自一体XTRONIC?CVT智能无级变速器，兼顾了燃油经济性和驾驶平顺性。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动布局。其中，四驱版本配备有4x4-i智能全模式四驱系统，并分为2WD模式、AUTO智能动力分配模式、LOCK模式，配合HSA上坡起步系统和HDC陡坡缓降控制系统，对于轻度越野还是有充分信心。

配置方面，奇骏分为4款2.0L和4款2.5L共计8款车型，其中2.0L车型均为两驱版本，2.5L车型均为四驱版本，我们先从2.0L两驱版本开始分析。

一、2.0L两驱版车型对比

入门版的2021款2.0L?XE?CVT?2WD时尚版售价为18.88万元，中配版2021款2.0L?XL?ITS?CVT?2WD智联舒适版售价为19.93万元，价格贵了1.05万元，配置上脚刹升级为电子驻车、方向盘升级为真皮、座椅升级为真皮、扬声器升级为6个喇叭、手动空调升级为自动空调，新增了并线、车道偏离预警、360°全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、可开启全景天窗、远程启动系统、内置行车记录仪、主驾驶座椅腰部支撑（2向）、主驾驶座椅电动调节、9英寸中控屏、GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙、语音识别控制、车联网、OTA升级和温度分区控制。侃弟认为以上配置已经远超1万元的价值，对用车便利性的提升有极大的帮助，因此性价比非常高。

高配版的2021款2.0L?XL?ITS?3rows?CVT?2WD智联七座舒适版售价为20.73万元，价格比中配版贵0.8万元，配置上仅多出第三排座椅，就是5座和7座的区别，可根据自身情况按需选择。

顶配版2021款2.0L?XL?Premium?CVT?2WD智联尊享版售价为20.28万元，价格比中配版贵了0.35万元，配置上近远光灯升级为LED灯源，新增了副驾驶座椅电动调节和自动头灯。侃弟认为中配版配置已经足够丰富，除非对LED灯光有特殊偏好，否则也没必要选顶配。

结论：最具性价比的车型为19.93万元的2021款2.0L?XL?ITS?CVT?2WD智联舒适版（中配版），如有7座需求可选择20.73万元的2021款2.0L?XL?ITS?3rows?CVT?2WD智联七座舒适版。

二、2.5L四驱版车型对比

入门版2021款2.5L?XL?CVT?4WD智联领先版售价为23.13万元，中配版的2021款2.5L?XL?ITS?CVT?4WD豪华领航版售价为24.43万元，价格贵了1.3万元，配置上倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为自适应巡航、方向盘升级为真皮材质、近远光灯升级为LED灯源，新增了并线、车道偏离预警、车道保持、主动安全系统、前后驻车雷达、倒车车侧预警、自动驻车、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、副驾驶座椅电动调节和自动头灯。2.5L四驱版的配置差异与2.0L两驱版较为相似，1.3万元的费用能够买到ProPILOT超智驾系统，值得推荐。

高配版2021款2.5L?XL?ITS?3rows?CVT?4WD七座豪华领航版售价为24.73万元，价格比中配版贵了0.3万元，配置上多出第三排座椅，少了车顶行李架、BOSE音响和2个喇叭。作为高配版的7座版本配置偏低，更多的是7座和5座的布局差异，可根据自身情况按需选择。

顶配版2021款2.5L?XV?Premium?CVT?4WD至尊领航版售价为27.33万元，我们仍然将其与同为5座版的中配版做对比，价格比中配版贵了2.9万元，配置上18寸轮圈升级为19寸，新增了方向盘加热和后排座椅加热。中配版的配置已经足够丰富，顶配版的升级费用高达2.9万元但增加的配置较为一般，并不划算。

结论：最具性价比的车型为24.43万元的2021款2.5L?XL?ITS?CVT?4WD豪华领航版，如有7座需求可选择24.73万元的2021款2.5L?XL?ITS?3rows?CVT?4WD七座豪华领航版。

侃弟点评：

这一代奇骏在三大件方面的口碑一直不错，也取得了良好销量。不过由于市场对于车机互联和智能驾驶提出了更高的要求，2021款奇骏就针对这两方面有了切实的升级，比起合资对手们动作更快，而且它的车机操作和功能表现都相当不错，驾驶也比较好用。有了这样的升级，2021款奇骏的产品力提升明显，有望保持热度。车型选择方面，2.0L两驱版我们推荐19.93万元的2021款2.0L?XL?ITS?CVT?2WD智联舒适版；2.5L四驱版则推荐24.43万元的2021款2.5L?XL?ITS?CVT?4WD豪华领航版，目前均有一定幅度的优惠，可根据自身需求选择7座版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

50万预算，7座SUV，买什么车？

在越来越年轻、越来越智能的 汽车 市场上，有这么一款车：它定位于家用，但内饰始终土里土气；它定位于城市，但始终坚持着自吸发动机；它拥有四驱，但还在用着CVT变速箱……没错，这台“怪胎”正是来自于广汽三菱旗下的欧蓝德！作为一台多年不换代的“常青树”车型，在换代周期的末期，也逐渐被我们边缘化了起来。

但是！这样的边缘化也为众多消费者带来了相当多的机遇，因为，这辆车在目前足够便宜！以一台欧蓝德2.4L 7座四驱次顶配车型为例，其终端售价都已经降低到了18万左右。那么，对于当下想购车的朋友来说，这辆车到底值不值得这18万多的票价呢？

瘦死的骆驼比马大，这台2.4L依然能刚！

很多人在购买欧蓝德的时候，大多数都会有对其发动机、变速箱技术太老、跟不上时代潮流的顾虑。但是对于三菱来说，这根本就不是事儿！要知道，帕杰罗的3.0L发动机可是用了十几年都还没更新换代、众多车企如今使用的1.6L、1.5T系列发动机依旧是三菱当年的4A9系列发动机魔改版本。所以，欧蓝德搭载的2.4L发动机依然可以说是“正当年”！

抛开发动机的 历史 不说，欧蓝德2.4L车型的动力参数还是有可圈可点之处的。首先，这台发动机的最大功率达到了192匹马力、峰值扭矩也达到了235N·m。这一数据，与当下的众多2.0T发动机也相差不多。考虑到欧蓝德的自重也不过1.6吨，所以这一动力水平也是完全可以接受的。

至于传动系统，三菱的这套CVT变速箱则有些说不过去了。大家都知道，以平均水平来看，目前最好的主流变速箱是AT且挡位越多越好，其次才是CVT变速箱。而欧蓝德的CVT变速箱则把这台发动机的动力输出削弱了很多，不光响应速度变得更慢，由于调校的关系，其动力效率很难达到理想水平。如果更换成目前三菱最新的8AT变速箱，其动力感受应该会再上一个台阶。

再来说说这台20万内七座SUV的四驱系统。虽说是三菱的出的四驱车型，但是很遗憾，由于用了CVT变速箱，所以当家的超选四驱就无处安放了。欧蓝德所搭载的适时四驱，其实和奇骏之流差不多，可以提供比较强的循迹性，对湿滑路面的行驶有很大帮助。但若是想要和山猫一样去越野，方心，欧蓝德不会让你这样做的！

最后，欧蓝德也算是一台久经市场考验的日系SUV。所以，其可靠性和稳定性都没有问题。只要正常保养，放心去造，它的三大件大概率不会出现质量问题。

19款的外观很好看，但内饰就看看好了

如今，大家对于7座SUV的需求是全面的，除了优秀的机械功底外，设计、智能、舒适性缺一不可。而欧蓝德的丢分项恰恰就在这里。

先来说说外观，2019年款的车型虽然在总体的设计上并没有大幅修改，但前脸、轮毂等局部的细节修改还算是跟上了些许的潮流。总的来说，除了百年不变的卤素大灯外，这辆车的外观并不会和很多老车一样显得沉闷不堪。当然了，想要年轻化的改变也是不太可能的……

而内饰设计，则彻彻底底的印证了上面那句话：年轻是不可能年轻的。坐进车内，你会发现这种设计和2015年左右的国产车颇有雷同。大面积的黑塑料朴实无华，一块触控屏幕孤零零地矗立在中控台上，仿佛在宣示着这辆车要和年轻化、高级化宣战！就是不搞那些没用的噱头！像什么车联网、语音控制这样的新潮玩物，欧蓝德统统都不Care！

而它的座椅，也颇具年代感，大面积的黑色皮质包括，透露出传统日系车的复古与典雅。但千万不要被这套宽大的座椅欺骗，因为它的实际乘坐体验其实并没有那么舒适。前排座椅的填充略硬，腰部支撑不足，在长时间驾驶的时候会感到不适。而后排座椅为了压缩空间，把坐垫削得有些短。在后备箱的两个小板凳上，其舒适性不提也罢！

但是，你不要忘了，这是一台七座车！相比于很多五座车，它的实用性提升可不是一分半点！虽然乘坐舒适性不适太好，但大空间足以挽回这样的颓势。在欧蓝德上，无论是乘坐还是置物，你总能找到相应的位置。

编后语：

对于欧蓝德这样一台不足20万的七座四驱SUV来说，能有这样的表现其实已经很难得了，毕竟现在很多自主品牌SUV的价格都已经达到了这一区间。最为关键的是，欧蓝德虽然有各种各样的不足，但好开的自吸发动机和足够大的空间以及实用性可靠性加持，让这辆车变成了如今不可多得的高品质SUV。实力派，就是这么朴实无华且枯燥！

性价比高的家用车有什么？

以7座为卖点的SUV车在市场上上市。 这里面销量和口碑很好。 自主品牌中哈佛H9、传祺GS8和长安CS95最热。 合资品牌中以汉兰达、锐界、道昂为代表。 除此之外，市场上还有其他品牌推出7座SUV机型，这7座SUV该如何选择？

七座suv第三排不舒服

首先，我们必须确定的是，现在市场上很多7座SUV，第三排乘坐的感觉很一般，不适合长途乘坐。 空间和座位都很憋屈，所以坐垫的厚度和头枕也和前两排有明显的差别。 当然，短程应急没有问题。

其次，如果现在市场上很多7座SUV满载，行李箱几乎就要报废了。 不足以应付7座长途旅行的行李。 另外，关于7座SUV，也有安全性的问题，仅限于车体的问题，大人坐在第三排的后面勺子几乎碰到后面的玻璃，所以追尾几乎没有缓冲的概率不高，但比前面两排座位的乘客更担心和担心。

所以，我的意见是，除非经常有六七座人一起旅行，否则基本上不需要买七座SUV。 当然，如果你真的喜欢七座SUV，那就是例外。 其次，如果经常6、7座人一起出去的话，可以选择乘坐舒适的MPV吗？

但是，第三座选择是中型SUV或?英菲尼迪QX80?，如贝克?科莱、丰田兰德?酷罗斯、福特探险家、甚至丰田红杉、GMC YUKON、凯迪拉克?凯雷德、林肯飞行员、日产道乐、英菲尼迪QX80等

七座suv有丰田汉兰达，汉兰达有明显的空间优势，第三排可以塞进两座大人，而且还没有很大的压迫感，适合大家购买人口。7座suv和雪佛兰进口套件，套件继承了典型的美系风格，前脸看起来非常大气，适合尺寸不小的中网，配合蜂窝网格，有很浓厚的运动气息，热爱运动的年轻人购买。

7座suv和菲亚特菲跃、菲跃的中央控制材料比酷多了，到处铺的都是柔软的材质，质感相当好，适合有钱的高级人购买。

预算高的话，奔驰gls，预算不高，选择适合家庭的东西，汉兰达，锐界，还有终于出来的大指挥官，预算再往下一点。 科迪亚克，我是奇骏。 但是，7辆suv很多人的选择是汉兰达和锐界，这两辆车也是7辆中卖得最好的。 所以这两种也推荐。可以说没有几辆性价比，但不是谈论性价比的车飞行员不知道，英菲尼迪QX60和沃尔沃XC90不是完全一样的水平，没有可比性。 价格是沃尔沃XC90高10万日元左右。 动力面XC90是2.0涡轮增压，动力比QX60的2.5机械增压强得多。 沃尔沃XC90匹配8AT变速器，全时四驱，带中央差动锁，前悬架是双臂独立悬架。 英菲尼迪QX60是无级变速器，是前体，前悬挂是麦克弗逊独立悬挂。 配置上沃尔沃XC90也很丰富，当然适合家族旅行，但家庭凤凰QX60已经有足够的面子了。

家庭用的7座SUV优先汉兰达:汉兰达作为7座SUV的基准，不管其他品牌的哪7座SUV上市，关注汉兰达，都以毁汉兰达为荣耀，但实际上呢？ 除了锐界的拼命战斗，其他的东西不足以成为竞争对手，锐界这座唯一的对手现在不行。 大家总是恶毒的汉兰达卸载性能不好。 拜托了。 这是家庭用的，以城市为中心的SUV，不是越野车。

车好开，保值，故障少，优先汉兰达！

如果你去过新疆西藏走川藏线，那条路上跑的车几乎都是普拉多，理由很简单。 都是因为沙漠。 你不想进西藏感觉沙漠吗？ 但是沙漠什么车都可以坐吗？ 沙漠！ 真是考验汽车越野性能的终极地方！ 你有多强的动力？转速有多快，在沙漠里没什么用！ 没有好的综合素质，沙漠里只能当场冒烟！

丰田霸道不是最高的7辆SUV，但他是性价比最高的7辆SUV，在同价位的越野车上性能不如，比百万级豪华车更强，这辆车几乎踩遍了世界各座角落，被称为最受欢迎、声誉最高的7辆SUV

因为近年来总是发生市内洪水，很多车浸水，被包围了。 但这时你经常发现白色的SUV，背着轮胎，穿梭在人行横道上。 这座时候，我觉得你不仅感叹，而且羡慕！

打遍同级无对手，这些车真的无敌？

随着科技的发展，电子产品的更新换代快到让人目不暇接，经济的发展也促成了车辆的购买。那么如何选择汽车才能在价格低的情况下性价比最高呢？今天就来跟各位聊聊8万以下有哪些车型值得推荐。

第一款、宝骏310

宝骏310是上汽通用五菱推出的一款全新小型车，造型以年轻时尚为主，它的主要受众群体是那些85/90后选购的首款代步用车。

内饰设计简单、规整，用了大面积黑色硬质材质与仿木纹饰板搭配，三辐式方向盘、8英寸悬浮式中控屏等都是宝骏家族式设计。而在安全配置方面它配备了前排双安全气囊和前排侧气囊，表现不错。

推荐二、艾瑞泽5

艾瑞泽5 sport外观整体线条较为圆滑，车头用贴地式动力学包围，车侧增加专属飞翼侧裙，在视觉上拉低了车身高度

车侧腰线上扬，延伸贯穿至车尾，增加整车的运动感。全系仅CVT尊贵版车型配有无钥匙进入功能。

第三、瑞虎7

瑞虎71.5T DCT车型使用的这台发动机是由奇瑞和AVL公司共同研发的，搭载了众多国际知名供应商的产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等等。最吸引人的地方在于这台发动机的热效率达到了37.1%，是目前中国品牌所有发动机中最高的。

瑞虎7的底盘很不错，对颠簸的过滤很充分，能保证舒适性，也能在过弯时对车身给予足够的支撑，快速过弯时，轮胎能很好地贴住地面，保证车辆的循迹性。

第四、哥瑞

哥瑞与锋范在前脸的设计均用了本田的全新设计语言，X型的前脸设计是当下较为流行的设计元素，不同的是，锋范的中网面积更小，并且用的是镀铬装饰条；而哥瑞的中网面积则更大，用的是深色装饰条，整体看过去你可以很明显的感受到哥瑞的前脸明显要比锋范更凶，更刚烈。

除了中网用不同的设计风格外，在大灯的造型上二者也有所不同，锋范的大灯用较为传统的菱形设计，而与之相比哥瑞的大灯造型则突显出了年轻化，那不规则的五边形造型十分抢眼。

体验全新东风日产奇骏VC-Turbo 300CVT至尊版

无论是市场上十多万的爆款家轿和SUV，还是售价高昂的BBA车型，每款车都有着自己的亮点或特色。这其中不乏一些被众多消费者所熟知的车型亮点，例如提到日产天籁就想到其后排大沙发的舒适性，提到宝马3系就能想到其后驱布局和优秀的操控性，提起奥迪就想到其极具设计感和科技水准的大灯等。

而市场上也有这么一类车，它们的亮点过于“无敌”，导致在市场上都难以找到与其特色相近的竞争对手，甚至是这项功能或特色在同级别的细分市场仅此一家，“无敌是多么寂寞”，形容的应该就是这类车型了吧。

售价是绝大多数消费者最关心的车辆表现，毕竟售价不符合自己的预算标准，什么大空间和实用性都是空谈。换个角度来想，只要售价足够具有吸引力，车辆在产品质量方面也足够稳定，基本就是赢在起跑线了。

以合资紧凑型SUV为例，市场上主流的产品如本田CR-V、日产奇骏等，门槛售价都需要17万甚至是更高。而捷达VS5在拥有与前两者差不多的车身尺寸的前提下，用着大众的技术，售价却仅在10万左右。

其实售价能够压到10万左右，最大的原因还是在于动力总成上。车辆搭载了一款代号EA211-DJS的1.4T发动机，这款发动机也是目前大众家族泛用性最强的产品之一，在旗下探歌、探岳，甚至是奥迪Q3车型上均有搭载，150Ps的最大功率在同级别中也算是比较出色的动力水准。而与之匹配的是一台爱信6AT变速箱，这套动力总成的可靠性肯定是最大亮点。

在汽车研发中车辆三大件是最烧钱的部分，而EA211发动机早就是大众非常成熟的技术了，加上爱信6AT也在部分大众入门级产品中搭载，这套动力总成基本不占车辆太多的研发成本，因此研发成本上能够将更大的比重放在配置上，加上车辆用的是大众MQB平台，大多数零部件都有很强的通用性，因此养护和维修都非常方便。虽然捷达VS5在技术和零部件上和大众车型高度共用，不过缺少了大众的Logo，对于小部分消费者还是在心里存在差距的，毕竟谁都知道大众够高级。

当时奔驰GLB上市时确实让买买君有些意想不到，从名字来看这车定位肯定是介于GLA和GLC之间，但是却拥有2+3+2的7座布局。同时也是在紧凑型SUV中唯一一款带7座布局的车型。

无论是车长还是轴距，GLB在同级别中都达到了最高的水准，甚至不输部分中型SUV。较长的轴距以及车长确实给了GLB多塞下两张第三排座椅的实力。不过第三排在乘坐体验方面并不算出色，能够满足小孩的乘坐需求，但对于成年人来说腿部空间则稍显拥挤了。

因此买买君会比较推荐想入手GLB的人优先考虑5座版本。从车身尺寸上来说，GLB还不算是一款真正的7座标准SUV，第三排座椅在使用的情况下空间水准并不出色，而且也令后备箱储物能力近乎为0，加上7座版还有频繁年检的问题。倘若你对车辆空间和载人能力真有非常高的需求，这个预算完全可以考虑途昂以及锐界等标准7座SUV，而非奔驰GLB。

而在动力方面，奔驰GLB全系标配了1.3T+7DCT的动力方案，很多人觉得这套动力未免有些小气了些。但买买君通过亲身试驾告诉大家，这款动力真的够用，但是不能要求太高。在初段加速时GLB的表现还是能够达到买买君的心理预期，但是在高速状态下深踩油门进行加速时，动力确实会稍显疲软。在城市出行方面GLB的动力水准还是没有太大问题的。

在中型SUV的细分市场中车辆明显存在着两极分化的格局，像汉兰达等一部分车型为追求极致的实用性，用6/7座的布局设计；而另一部分车型追求极致的后排空间享受，依旧用5座布局，冠道明显就属于后者。

对比冠道和汉兰达的车身尺寸不难发现，两车的表现其实非常相近，尤其是在关乎车内空间的轴距表现上，冠道甚至都要优于号称“中型SUV标杆”的汉兰达。而这为冠道带来的自然是无比宽敞且舒适的二排空间。

冠道舍弃了7座SUV的高实用性与载人能力，而选择将第二排的空间水准做到极致，经过实际测量数据对比，汉兰达的第二排腿部空间为630~890mm，而冠道的第二排腿部空间达到790~1050mm，正常坐姿下与前排座椅还留有3拳以上的余量。同时值得一提的是，第二排中间地台为纯平设计，中间的乘客也能有比较舒适的乘坐体验。

对于一款车身尺寸如此庞大的中型SUV而言，提供有注重经济性的1.5T+CVT方案，以及注重动力需求的2.0T+9AT方案。在这其中个人会更倾向于选择前者。毕竟这类家用定位的产品图的就是一个省油平顺，相比之下2.0T版本要缴纳更高的税费，并且养护成本也比较高，而与之匹配的ZF?9AT变速箱在使用体验上其实不如其他品牌的8AT和9AT变速箱。以4月份冠道的销量为例，1.5T版本售出了3237辆，而2.0T仅有2103辆，可见大多数消费者也是比较倾向于选择1.5T+CVT的动力总成。

在豪华中型运动轿车的细分市场上，宝马3系一直有着强大的统治力，毕竟50:50的配重比，优秀的底盘调校，外加BMW的品牌加持，想买一款品牌力和操控水准两开花车型的消费者都很难拒绝宝马3系。但如果你对3系烂大街而感到乏味，买买君强烈推荐你看看凯迪拉克CT5。

对比同级别的竞争对手，凯迪拉克CT5最大的优势就是其搭载的10AT变速箱，是目前同级别中唯一一款10AT变速箱，也是目前乘用车挡位最多的变速箱之一。相较宝马3系的8AT变速箱，CT5在变速箱档位上更占优势，档位带来的最明显优势是动力衔接更为平顺，且对车辆节油表现也有更好的提升，凯迪拉克CT5的实测油耗为8.2L，对于一款美系大马力车型，这样的油耗水准还能算“油老虎”吗？

在驾驶方面，除了一台最大功率241Ps的2.0T发动机与10AT变速箱组成的动力总成外，在底盘悬架等方面也同样存在不少看点，例如CT5原厂就配备了后桥限滑差速器、可调节软硬的电磁感应悬架、Brembo代工的活塞卡钳等。

由于是原有ATS-L的继任者，因此在轴距水准上CT5还是体现出了一款长轴距版车型应有的素质。2947mm的轴距确实给了后排比较不错的乘坐体验，在主打驾驶乐趣的同时确实为后排乘客保留了较为舒适的空间体验，但较短的后排坐垫却并没有给腿部提供做够的支撑，加上较硬的座椅填充材料，在乘坐体验上买买君认为CT5还是存在一定短板的。

这些车在市场上倒也不至于真的达到无敌的程度，对比售价或是定位还是有一些产品与上面这些车型存在直接竞争关系。但在这些优势上，同级别车型中的具有这项亮点仅这些车型一家，也就代表着在某些方面的用车体验是其他竞争对手完完全全给不了你的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者 —— 咖加用户：笛小凡

要问当下国内汽车市场的大忌是什么，"三缸发动机"一定难逃骂名，快看，这有个新的全系三缸产品来了。

自2016年前后大众品牌大幅退坡，原有的SUV市场让出了不少缺口，几款熟知的日系SUV逐渐成为了销量榜的排头兵，这里面就有奇骏一位。

但熟悉我的读者应该都知道，在过去的几年里我没少表达过对此前日产奇骏（2.0/2.5）车型的批评与抨击。很多人（尤其是奇骏车主）会以"优惠不少，还要啥自行车"来回击我，但是我必须得说，此前的奇骏车型即便是结合优惠后的价格，依旧是一款完全不值得购买的产品。

具体来说，此前奇骏的动力总成驾驶性标定、底盘滤震表现、内部的人体工程学模型以及座椅乘坐感受等方面都是同级别目前在售车型中几乎最差的存在，但却几乎撑起了东风日产在华销量的小半边天。我一方面对很多人依旧蜂拥购买此垫底产品的想法表示不解，另一方面又为东风日产目前的产品线布局感到担忧。

所以在这次拿到新款奇骏前，与老款车型全方面糟糕的表现对比不免成为了我很深的疑虑。好在这次我在上市初期就拿到了朋友购买的、首批交付的新车，而且是一款全系最顶配的至尊版车型，希望能在本次文章和大家深入、详细地讲清楚这款车型。

「老款奇骏」

说起来，我相信老款奇骏是不少朋友都熟悉，或至少是眼熟的一款车。很多消费者在前几年大众品牌口碑崩塌的背景下开始领悟到"原来德国车也不一定如传说那般扎实、严谨、质量好，之前偶然听说的某些日本品牌多少公里无大修也许是真的 "，虽然他们想的并不一定正确，但也算是换了个思路去选车。这个时候，不少人就会被上代日产奇骏"相对较大"的尺寸、"看似稳妥"的2.0/2.5 + CVT动力总成、"省油可靠的日系口碑"抓住眼球，进店看了看便付款下单。

但实际上，老款奇骏在同级别可以说是一辆产品力全面垫底、只能勉强和之前的老款途观打个来回的纯废物。或者说，老款奇骏在华的长期热卖也侧面地反映出"产品力与销量倒挂"的市场现实。

具体看来，老款奇骏首先在动力输出特性方面几乎是同级车里能找到的最奇怪的标定，轻踩很蹿、踩深了却又非常迟钝，这其实会导致在实际驾驶中很多不必要的油门踩踏以及由此产生的顿挫；其次，其底盘本身虽对于大震动的过滤有一定的柔韧感，但其对于尤其是连续小震动的过滤有非常明显的余震，非常容易晕；转向也是几乎同级别最差的水准，回正力矩的增益和匹配的阻尼感觉都是乱的，非常难受；最后，作为一个日产品牌的SUV，很多人会先入为主地想起"大沙发"之类称号，但实际上其第二排座椅的静态乘坐感受几乎找不到任何优点，靠背极陡、坐垫短、填充材质分布混乱、边缘承托很差，这也算是其同级别难寻的突出硬伤了。

毫无疑问，综合了上面这些产品特点，老奇骏在同级别的表现真的是令人难忘，差的令人难忘，第一次摸到新款车型的时候，当然也难免会想着对比老款。

「脱胎换骨的"三缸"车」

上手开的第一圈，我就可以给这辆新奇骏下一个定论——脱胎换骨。此处四字指其相比此前老款车型（无论2.0/2.5）的表现，当然老款毕竟已服役多年，有这样全新的表现也是理所应当，具体的产品力表现我们下文详解。

找到了稳妥的地方停下后，我开始研究这辆车从上市至今一直保守批评的"三缸1.5T"到底是有什么样的运转表现。说实在的，在引擎运转时，手摸着打开的车门或从车外接触车体是能感觉到一些震动。但只要人坐进车内，不论怠速乘坐还是加速、减速、高低转速下各种工况的运转震动抑制表现均令我十分满意，可以说是基本无法直接通过引擎震动感受"三缸"，甚至于说比不少搭载四缸机的车内都要稳定得多，绝对是目前行业中三缸机震动抑制的领先水平。看到此处，大家只要在网上看到有人说奇骏的三缸抖，要么是他没开过，要么就是他又蠢又坏故意言之。

从第一次在 MINI ONE (F56) 接触到三缸机，我对三缸产品也前前后后接触了十几回合，单论运转过程中对震动抑制，我将我试过的产品可以大致给出如下的排名：第一名：日产奇骏1.5T；第二梯队：迈锐宝XL 1.3T、理想ONE 1.2T；第三梯队：领克03 1.5T、丰田卡罗拉 1.5；第四梯队：本田思域/凌派 1.0T、标致 308 1.2T、宝马 F35 318Li；最差到无法叫车的：宝马 X1 18Li、MINI ONE (F56) 1.2T、Smart 1.0。

上述排名仅从我在车内在驾驶过程中多种工况下的表现主观评判得出，想看"机舱内立水瓶子对比"的请另寻高人。

「驾驶性」

在介绍动力总成时，我一般只会写一个部分，无奈新奇骏的"三缸"二字太过吸引人，我才把关于三缸的部分单独放在最前面展示。

见识了抖动抑制出色的三缸机，发动机变速箱搭配出来的这套动力总成，给人的感受可就没那么好了。

这台代号KR15的1.5T三缸涡轮增压发动机标称最大204马力，推动重量接近1.7吨的新奇骏四驱版还算轻松，但相比国五时代1.5T两驱CR-V那种能够做到7.8s破百的强劲动力还是有明显差距。此外，与此引擎搭配的CVT变速箱也能够保持日常驾驶基本层面的平顺性，这两点都是新奇骏驾驶性层面的优势。

这个车在你第一脚轻踩油门起步时会有非常明显的动力释放，让人觉得"很蹿"，但再大脚油门下去其实反而也就没啥劲了。听着是不是非常熟悉？没错，这点属于从老奇骏继承下来的遗传病，起步轻踩特别蹿，深踩油门又没多少劲，其实这种诡异的油门标定很容易让驾驶者无法保持匀速驾驶，经常需要深深浅浅地调节油门踏板踩他深度，令驾驶者不适，也容易让乘坐者感到晕眩。

整体来说这套动力总成响应还行，大脚油门下去会有个不到一秒左右的延迟，虽不及丰田 Direct-Shift 那么凌厉，但也不至于拖累驾驶节奏。

之前说了基本层面的驾驶平顺性可以得到保证，但是离行业中表现最好的部分同级CVT车相比还是略逊。具体表现为浅踩/松油门的时候，整个车会有比较明显的闯动，这个在走走停停的拥堵路况会比较明显。再加上这种时候油门轻踩很蹿的特性，低速的驾驶性并不算好。

说完了驾驶性，我们再多聊一点：换挡操作。这辆车搭载了以往日产品牌车型上不常见的电子档杆，操作也是"P档独立按钮，档杆前后推动各两级限位"这样的常见设计。但是不同于例如宝马、<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-id=

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