比亚迪秦ev纯电动价格21款_比亚迪秦ev纯电动价格

1.热销纯电动车之间的对决，比亚迪秦PRO EV对比艾瑞泽5e

2.比亚迪秦EV500续航是多少

3.比亚迪秦PLUS EV起售12.98万元，哪款配置值得买

4.第一台纯电车如何选？5-50万都有好推荐

电动车行业的现状应该让我们的朋友知道。从我们平时看到的电动车车型就可以看出电动车行业的火爆程度。甚至有很多中老年人选择购买电动车。国家对部分电动车有补贴政策，电动车绿色环保。那么，你知道有哪些电动车车型吗？今天，汽车将向朋友们简单介绍一下纯电动比亚迪秦。

纯电动比亚迪秦:价格

3月31日，比亚迪秦EV300纯电动汽车正式上市。根据不同配置有四款新车型，价格区间为259.8-309.8万元。该车型已入选国家新能源汽车目录，可根据其续航里程享受国家补贴5.5万元。根据不同的政策，不同地方的补贴金额略有不同。地方补贴按1:1与国家补贴比例计算，秦EV300终端售价1498-1998万元。

纯电动比亚迪秦:外观

外观方面，秦EV300和秦的混动版相差不大。只是细节做了改动，以显示纯电动车的身份。新车用了代表性的&ldquo在前格栅。纯电动。专属蓝色涂装，锐利的U型LED日间行车灯依旧留在大灯组。此外，秦EV300还在车头LOGO下设计了快充和慢充接口，并增加了&ldquo电动汽车&rdquo表明身份。此外，由于新车改变了电池安装位置，后备箱容积也增加到450升，这提高了实用性。

纯电动比亚迪秦:动力

动力方面，秦EV300搭载永磁同步电机，最大输出功率218马力，峰值扭矩310牛米，最大行驶速度150公里/小时，与比亚迪自带的磷酸铁锂电池组相匹配，可提供300公里的综合续航里程。

纯电动比亚迪秦:配置

配置方面，秦EV300依旧延续了比亚迪的高配风格，前排座椅通风加热、座椅记忆、方向盘四向电动调节、360度全景影像、语音调节系统、车载行车记录仪、带PM2.5绿网功能的自动空调节、无钥匙进入/启动、电动后视镜调节、车身稳定调节系统。

看完小型车系列的简介，你对纯电动比亚迪秦有必要了解吗？那么你喜欢今天汽车为朋友们介绍的这款秦EV300纯电动车型吗？Car边肖认为这款纯电动车的外形设计很好，很时尚，很大气。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

热销纯电动车之间的对决，比亚迪秦PRO EV对比艾瑞泽5e

纯电动车的价格因品牌、型号、配置等因素而异，从几万到几十万不等。我所了解的一些品牌的纯电动车价格：比亚迪秦Pro EV：官方指导价￥14.99万起；广汽埃安Aion S Plus：厂商指导价16.38-19.16万元；比亚迪秦Plus EV：官方指导价￥13.88万起；小鹏P5 2022款460E：官方指导价￥19.59万；吉利几何A Pro：厂商指导价12.68-20.78万元；特斯拉Model 3 2022款：官方指导价￥29.10万起；小鹏P72022款：售价区间为23.72-36.98万；蔚来ET5 2022款 75kWh：官方指导价￥32.80万；特斯拉Model Y 2022款：官方指导价￥31.69万起；零跑C11：厂商指导价17.98-22.98万元；比亚迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98万起。在购买纯电动车前，请详细了解各品牌和型号的价格和配置，以便做出明智的购买决策。

比亚迪秦EV500续航是多少

热销的纯电动车，主力军都在10-20万之间，国产的热销纯电动车，比亚迪秦PRO和?艾瑞泽5e关注度都很高，今天咱们就来说一说这两款车。

比亚迪秦PRO?EV补贴后售价区间为13.69-20.69万元。比亚迪将家族设计语言运用的炉火纯青，秦PRO?EV车头贯穿式镀铬装饰条以及大嘴进气格栅融合在一起，视觉上动感十足。车尾贯穿式尾灯以及小鸭尾设计都凸显了精致感。

内饰部分相当简洁，12.8英寸可旋转中控屏幕是精髓所在。动力方面有三种参数，续航里程也有三个版本，分别为401km、420km、520km。

艾瑞泽5e补贴后售价为15.98万元，车身传承了燃油车设计，前脸用双色封闭式中网，中网两侧的横向装饰条让整车看上去十分精神。车尾保留了排气口镀铬装饰，运动氛围营造的恰到好处。

内饰部分用贯穿式空调出风口以及嵌入式中控屏，整体设计精致感不错。艾瑞泽5e只有一款车型，续航里程401km，如果有长续航版本可选，或许竞争力会更强一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦PLUS EV起售12.98万元，哪款配置值得买

比亚迪ev500的续航里程为401公里。

比亚迪ev500是比亚迪汽车推出的 纯电动 汽车，官方指导价为14.99-20.49万元。

动力方面，这款车配备了永磁同步电机。该电机最大功率100kw，最大扭矩180 Nm。 传动系统 方面， 电动车 单速变速箱与电机匹配。

值得一提的是，作为一款纯电动汽车，该车高度集成电机、电控、减速器，重量减轻kg，体积减小30%，扭矩密度提高17%，百公里电耗由15kw wh/100km降至13.8kWh/100km。

电池组方面，该车搭载三元锂电池，总能量为56.4kWh，能量密度为160.9Wh/kg。值得一提的是，这款车的电池组配备了智能电池温控系统。在汽车的工作过程中，可以通过冷却液来控制电池组的温度，即使在相对恶劣的环境下工作，电池组仍然可以保持正常的工作状态。

这款车的电池加热模块是独立的，冬天使用暖风时不会影响车内加热器的加热效果。

第一台纯电车如何选？5-50万都有好推荐

自从与德国戴姆勒公司合资后，比亚迪的造车工艺得到大幅度提升，并先后斥巨资收购了日本荻源模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车比亚迪秦的向上之路，做好了铺垫。在上月，比亚迪秦PLUS正式上市，该车的到来进一步丰富了比亚迪品牌的紧凑型轿车细分市场，从比亚迪秦到秦Pro再到秦PLUS，该系列的后来者就像站在巨人的肩膀上一样，设计一个比一个出色，让人对其充满了期待。

近日，比亚迪秦PLUS EV也就是纯电动版本车型正式上市，新车总共推出4款配置，补贴后售价区间为12.98~16.68万元。比亚迪秦PLUS EV用了比亚迪品牌最新的EV Dragon Face设计语言，造型与此前上市的比亚迪汉EV颇为相似，新车匹配有磷酸铁锂刀片电池，最高续航里程606千米，那么接下来车叔就带大家了解一下该车的具体产品力究竟如何。

外观设计

比亚迪秦PLUS EV的外观造型颇为科幻，其中前脸部分为了凸显纯电动车身份而用封闭式格栅，上方从车头延伸至两侧大灯的银色装饰延展了前脸的横向视觉效果，细节之处还运用古风“秦”字作为点缀。新车前脸下半部分用与比亚迪汉EV相似度较高的内凹式折线设计，让前脸造型的型面变化更为丰富。

车身尺寸方面，2021款比亚迪秦PLUS EV的长宽高分别为4765×1837×1515 mm，轴距为2718mm。车身侧面的溜背式车顶弧线让新车呈现出轿跑车型既视感，前后轮眉处隆起的腰线也让车辆有着一定的力量感。

比亚迪秦PLUS EV尾部用当下流行的贯穿式尾灯设计，与之相搭配的还有平直的线条，视觉效果颇具层次感。尾灯组造型进行扁平化处理，并与整个尾部形面融为一体，灯组下方还设计有用于开启后备厢的实体按键。

内饰设计

比亚迪秦PLUS EV内饰部分用了家族化的造型，具体来看，车内中控台为经典的对称式布局，环抱式座舱以及悬浮式的大尺寸显示屏幕，让整车质感得到了很好的烘托。相较于上月推出的混动版本，新车内饰上最大的差异体现在液晶仪表盘上，其中之前的悬浮式仪表盘改为内嵌式设计，但受到成本限制仪表盘尺寸极为有限，使其看上去很小气。

新车前排座椅用一体式造型，并运用年轻人喜爱的双拼色配色，前排座椅内部填充物柔软程度适中，但由于两侧护翼凸出幅度有限，导致包裹性不佳。功能方面，新车全系标配主驾驶座椅六向电动调节，顶配车型还提供副驾驶四向电动调节。

比亚迪秦PLUS EV后排座椅的整体表现与前排基本相同，其中后排三个位置皆提供有独立头枕，后排地台平整，但较为陡直的靠背角度和紧张的头部空间使得中间位置乘坐舒适性表现一般。

动力系统

比亚迪秦PLUS EV不同续航版本均匹配了磷酸铁锂刀片电池，其中超长续航里程车型NEDC续航里程为600千米， 并匹配了一台最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为280牛米的驱动电机。NEDC续航里程为500千米和400千米的车型，则匹配了一台最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为180牛米的驱动电机。传动系统方面，新车全系标配固定齿比变速箱。

车型配置及购买建议

比亚迪秦PLUS EV家族式的设计让其具备了不输于汉EV的颜值，磷酸铁锂刀片电池的加持又让该车拥有了不俗的续航里程。从静态体验来看，新车满足日常的家庭使用绝对绰绰有余，整体性价比较高。此次比亚迪秦PLUS EV总共推出4款配置，价格跨度为3.7万元，接下来车叔便针对每款配置进行详细分析，看看哪款性价比更高一些。

EV 400KM豪华型

推荐指数：★★

配置点评：基础配置完善，续航里程较低

EV 400KM 豪华型为新车全系入门级车型，指导价格12.98万元，该配置续航里程为400千米，功能方面具备有前后排头部气囊，胎压显示，车身稳定控制，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，电动天窗，蓝牙钥匙，无钥匙启动，前排无钥匙进入，远程启动，皮质方向盘，方向盘手动四向调节，彩色全液晶仪表盘，前排手机无线充电，仿皮材质座椅，主驾驶座椅电动调节，10.1英寸中控显示屏幕，GPS导航，蓝牙车载电话，语音识别控制 ，OTA升级，车联网，LED光源等，基础配置表现极为完善，但续航里程偏低。

EV 500KM豪华型

推荐指数：★★★

配置点评：续航里程升级

EV 500KM 豪华型指导价格为13.98万元，凭借名称便能看出该配置在功能方面与入门级车型保持一致，仅在续航里程方面增加了100千米，增加1万获取100千米续航，对于一部分消费者而言十分划算。

EV 500KM尊贵型

推荐指数：★★

配置点评：注重科技表现，提升幅度有限

EV 500KM 尊贵型指导价格为14.98万元，该配置在功能方面相应多出有并线，车道偏离预警，车道保持，道路交通标识识别，主动刹车，前驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警，全速自适应巡航，内置行车记录仪，12.8英寸显示屏幕，自适应远近光灯，车内多色氛围灯等，更加注重科技化表现，但提升幅度有限

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话说以往的海选导购，小编更倾向于在同价位中详细地对比点评2-4辆竞争对手，并为大家做出更为精准的选择。

但是在实际情况中大多数读者都处在更的海选阶段：先观望是否买纯电动，再看看买哪个价位的纯电动，已经上升到挑选具体车型配置版本的读者数量其实非常少。

于是今天咱们用阶梯价格选车的方式，从5万到50万，按照每5万元上升一档的方式进行推荐，下面请大家排排坐，小编要开始给大家“画饼”了——5-50万纯电动车的推荐车型！

5万以下：宝骏E200

新款宝骏E200，补贴后售价分别为5.48/6.48万，新车在电池和续航上进行了升级，电池容量由22kWh提升至24kWh，NEDC续航里程也由老款的210km增加至250km。宝骏E200定位于双门两座微型车，尺寸为24/1526/1616mm，轴距为1600mm。

外观沿用了老款车型的设计。前脸用封闭式设计，外加上两侧分体式的大灯：上方为氛围灯带，下方为大灯组。内饰将极简主义贯彻到底，多边形双辐方向盘、白色和红色撞色几何搭配，悬浮式的中控台但无中控屏幕，显得有点科幻感。

动力方面，新车搭载一台最大功率为29kW的永磁同步电机，最大扭矩为110N·m，这个无需多言，标准的买菜/代步车的水平。24kWh的三元锂电池，可让E200的NEDC续航里程达到250km。

推荐理由宝骏E200，光是呆萌前卫的外观颜值就能加分不少，并且小也有小的好处，买菜停车特别方便，250km的续航也足够支撑好几天的上下班通勤需求。虽然没有快充还只能坐两个人，但完成基本的买菜任务还是没啥问题的。

5-10万：欧拉R1

长城欧拉R1，补贴后售价5.98-7.78万元，作为是长城欧拉旗下继iQ之后的第二款纯电车型，入门版欧拉R1灵动版续航里程为310公里，而中配和高配版车型则有351公里续航里程车型可选。

外观方面，欧拉R1还是那个圆润小巧的亲切形象。3495mm/1660mm/1503mm的大小，2475mm的轴距，基本就是一辆家用代步车的标准体型。内饰同样走的是可爱路线，例如空调出风口、换挡旋钮都运用了圆形设计，再辅以简约圆滑的线条，内外呼应的呆萌时尚。

动力方面，依旧是搭载一台35kW、125N·m的永磁同步电机，电池组容量为33kWh，NEDC综合续航里程为351km。在直流快充条件下电池从5%充至80%需要40分钟。

推荐理由:?欧拉R1的定位非常清晰，基本就是一辆纯粹代步的通勤车，但相比宝骏E200，价格上一个台阶的它拥有五门四座的空间布局，无论是上下班还是买菜接娃都完全够用，如果作为年轻家庭的第二台车，也足够胜任二胎的需求；而复古设计的外观造型十分受年轻女孩喜欢。

10-15万：比亚迪全新秦EV

大多数中国普通家庭买车，尤其是在买第一台车的时候，首先考虑的价位区间基本在10-15万。因此小编在这里给大家推荐一款最为稳妥的车型，那就是比亚迪全新秦EV，新车共推两款车型，补贴后售价分别为12.99万元、13.99万元。基于比亚迪e平台打造，融入品牌最新设计语言，NEDC工况下其续航里程为421km。

新车外观相比旧款有着巨大的革新，比亚迪最新的Dragon?Face设计语言深度融入细节设计，前脸样貌与现款秦Pro?EV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力。前大灯组造型与秦Pro?EV的灯组造型稍有不同，阵列式LED光源为全系标配的装备，极具科技感的点亮效果达到了画龙点睛的作用。

内饰的设计布局相当简约规整，最抢眼的就是那块10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，内置比亚迪最新的DiLink?2.0智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都处于同级领先水准，而且拓展性非常强大，支持300万+APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与云服务远程遥控驾驶。

动力方面，新车搭载最大功率100kW(136PS)、最大扭矩180N·m的电动机，动力电池为容量53.1kWh的三元锂电池，能量密度160Wh/kg。NEDC工况下该车续航里程为421km，在此前举办的续航挑战赛中，所有的参赛车辆续航皆超过了500km。

充电方面，全新秦EV使用充电功率为50kW的充电桩，从0%电量充至100%仅需1.5小时，从30%充至80%只需30分钟。悬挂方面，全新秦EV用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，底盘由前奔驰S级底盘调校专家汉斯专属调校，兼顾舒适与操控。

除了续航焦虑，安全问题也是新能源用户所关注的重点。毕竟此前新闻中接二连三所爆出的电动车自燃事故使得大家忧心忡忡，在选车时也是顾虑众多，这时需要依靠专业的平台来为电动车进行技术背书。

在这方面，基于e平台打造的全新秦EV用了7维4层电池安全矩阵，高安全防护级别的电池电芯，而且终身质保，为用户带来多重的安全保障。此外，比亚迪有着16年动力电池0事故的傲人成绩，足以证明一切。

推荐理由:?全新秦EV面向的就是务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格非常的亲民，诱惑力十足。虽然是入门级的定位，不过换代后全新秦EV的综合实力有了不少的提升，尤其是DiLink?2.0智能网联系统更是越级般的存在；与此同时秦EV有比亚迪专业的e平台加持，在能耗、实际电池容量、真实续航、充电时间都有着很强的竞争力，是紧凑型纯电家轿中的佼佼者。

15-20万：几何A

几何A目前共推出两个续航版本的车型：高维标准续航版，NEDC综合续航410km，补贴后售价15.00~17.00万；高能超续航版，NEDC综合续航500km，补贴后售价17.00~19.00万。

外观方面，几何A用了“多维流动生命体”设计理念，整车线条简约流畅。厂家对该车的空气动力学下了一番功夫，主动进气下格栅、C字涟漪导流口和隐藏式门把手等设计不仅凸显出时尚新潮的气质，也将风阻系数降低至0.2375Cd。

内饰设计同样用了极简设计风，多色拼接的配色、线条丰富动感的中控台和双幅式多功能方向盘让座舱显得十分前卫。几何A的前卫可不只是门面功夫，其配备W-HUD投影抬头显示、E-touch超感触控区、蜂巢纹理开孔的通风口等都让座舱设计拥有独具一格的科技感。

动力方面，几何A搭载了一台最大功率130kW（177PS）的驱动电机，最大扭矩为250N·m，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。在动力电池组方面，几何A将提供宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池。

推荐理由极简风格是几何A最大的标签，其设计追求“简约而不简单”，尤其在如今满大街运动型车的时代，想做出动力强、运动范十足并非难事，而像几何A以创新的设计、独到的理念来吸引消费者买单的车型屈指可数，极简主义的消费者不妨可以尝鲜一下。

20-25万：威马EX6?PLUS

威马EX6?PLUS目前推出两款配置：EX6?Plus?400轻享版，补贴后售价18.99万元，NEDC续航为408km；首发创始人版，补贴后售价23.99万，NEDC续航500km。

EX6?Plus在外观上延续了威马家族化的设计风格之外，还保留了大量EX6概念车型的设计元素。在细节上，EX6?Plus有着不少值得玩味的地方，首先是中间Logo依旧可以blingbling发光，左右两侧的LED日行灯还带有威马的Logo，相当个性。

内饰方面，威马EX6?Plus沿用了全新Living?Engine?2.0设计理念，带来“更懂你”的智能座舱。而一贯好用的智能语音助手“AI小威”也有所升级，其支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。

动力方面，新车搭载来自博格华纳的驱动电机，其最大功率为160kW（218PS），最大扭矩为315N·m。该车搭载由宁德时代NCM811电芯，电池包封包由威马自主完成。同时，其电池容量分别为为54kWh和69kWh，NEDC续航里程为408km/500km。充电时间上快充模式下电量从30%到80%仅用30分钟，慢充模式下9小时可将车辆充满。

推荐理由总体来说，威马EX6?Plus是一款主打实用的纯电车型，因此它在外观以及内饰的设计上都没有太多让人惊艳的地方，当然这个价格区间能买这么一台不用摇号而且配置尚可的中型SUV，对于没有7座需求的用户来说还是有一定吸引力的。

25-30万：Aion?LX

Aion?LX定位豪华中型纯电SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

外观上，Aion?LX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。

内饰方面，Aion?LX则用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是用翻毛皮。另外Aion?LX档把用可升降式换挡旋钮，科技感更强。

动力方面，续航最长的两驱长续航版具备150kW?/?350N·m的系统功率，而四驱性能版用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统，零百加速性能能够达到3.9秒。

推荐理由：放在这个售价级别，如果你想一举囊括650km的续航、豪华氛围的内饰、智能生态系统，广汽新能源Aion?LX，是一个非常均衡的选择。

30-35万：腾势X?EV

腾势，来自戴姆勒与比亚迪的“爱情结晶”，最新车型腾势X定位于中大型7座SUV，纯电车型目前提供500km和520km两种动力版本，售价在31.98-35.78万之间。

眼尖的朋友应该发现了，其实腾势X就是基于比亚迪唐打造而来的，技术层面和比亚迪唐共享，在外观内饰的细节设计上融入了更多奔驰的设计思路。

戴姆勒的豪华感主要体现在内饰方面，可有看到不少熟悉的奔驰设计元素，整个内饰用环抱式设计，质感方面是看得见的提升。15.6英寸的悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比更高，超窄的边框和比亚迪唐的配置形成对比，视觉效果提升不少。

动力方面，纯电动车型分单电机和双电机共四款车型，前驱单电机车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，前后双电机车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。

推荐理由：如果你认可比亚迪的技术水平，但对品牌更有追求，那么腾势X就是你最好的选择。比亚迪唐DM的市场口碑有目共睹，腾势X在此之上还营造出更加豪华的设计质感，可谓是珠联璧合。

35-40万：国产Model?3

在今年年初，特斯拉再次放出重磅消息，国产Model?3（标准续航升级版）大幅降价，起售价调整为29.905万元，相较于之前的35.58万元，直降5.675万元，跌破30万大关！

但是作为精明的小编，更加推荐选配价值5.6万的FSD，毕竟这才是完全体的特斯拉Model?3，如此一来将其放在35-40万的区间就更加合适。

如果说Model?S/X打开了高端纯电车市场，让硅谷极客和华尔街精英开始接纳电动车，那Model?3就真正实现了电动车的平民普及，如今更是实现了国产化，确实是这个价格区间的有力竞争者。

推荐理由：国产特斯拉Model?3在软件集成、自动驾驶等方面有着毋庸置疑的产品实力，不过国内向来刁钻的消费者对于细节做工、产品质量问题也极为看重，国产后的Model?3想要在中国市场屠榜，也需要重视起这些细节。

40-45万：Polestar?2

Polestar?2则是极星旗下的第二款车型，同时也是第一款纯电动车（Polestar?1为插电混动轿跑）。新车基于沃尔沃的CMA平台打造，底盘下方放置有27个电池模组，总容量72kWh，NEDC综合续航达到500km，且支持快充。

新车尺寸为4607/1800/1487mm，轴距为2735mm，定位于紧凑级豪华五门快背车（Fastback），在成都的极星工厂实现国产，预计在2020?年在中国正式投产并供应全球。

动力方面，Polestar?2的四驱版本前后各搭载一台永磁电机，系统最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百，加速爆发力已然跻身国内市场第一梯队。动力、性能、续航都属于2020年的主流偏上水平。

推荐理由：Polestar?2的出现，进一步打开了新能源豪华性能车这个细分市场，而且价格并不“豪华”，性能方面也不虚小钢炮们，剑指Model?3可不是说说而已。

45-50万：蔚来ES8

在这个价格区间，想给大家推荐一款存在感满满的蔚来ES8，用了“X-bar”设计语言，粗壮的镀铬饰条勾勒出比较犀利的轮廓，加上分体式大灯，整体符合电车的设计潮流，科技范儿十足，但又不像某些造车新势力那样，前卫的让人无法接受。

内饰方面，内饰方面，蔚来ES8的设计依然颇具未来感，双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、中央立式中控屏等部件的用令内部充满科技氛围。

动力方面，搭载了两台功率分别为240kW的交流异步电机并配合一台用来减速的单速变速。480kW的综合输出加上840N·m的最大扭矩可以让这台2.5吨重的SUV在4.4秒内完成破百。

推荐理由：如果你对豪华、空间同时有刚性需求，Model?3给不了你的，蔚来ES8确实可以，再加上传统豪华品牌都做不到的服务、出行方式，乃至以车为纽带连接用户、覆盖各个领域的生态圈，带来了更多的附加值，开启了新的购车思路和方向，喜欢尝鲜的土豪们不妨一试。

编者总结

怎么样？小编已经从5万元的车型一直给您讲到了50万，里面有很多车都是非常不错的。那么往深一层说，这个价位这么宽泛，哪个小价格区间最有参考意义呢？小编认为当属10-15万这个价格区间，毕竟这个价格属于大部分人的购车预算区，里面的车型繁多，想好好挑选一台出性价比最高的车型确实不容易，而全新秦EV无论是外观内饰设计还是智能安全配置以及最重要的三电系统的可靠性，都给到消费者很好的购买理由，确实是这个价格区间的“大杀器”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。