丰田雅力士汽车专题报道_丰田雅力士cross最新消息

1.丰田公布欧规全新Yaris（雅力士）车型

2.全新丰田雅力士海外首测 动力充沛 搭全新1.5升三缸发动机

3.丰田雅力士性能版运抵国内，5.5秒就能破百，堪称“三缸战神”

4.新丰田雅力士性能起飞，这款车真的值得购买吗？

5.改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力 漂移专用

6.20万的丰田雅力士？！香，真香

丰田Yaris在2019年短暂失踪，前身为Yaris?iA的艺术家接管了悬挂Yaris旗帜的唯一职责。但是，的车身风格今年以Yaris轿车为基础的全新超紧凑型又回来了，这使它基本上成为了丰田拖拽的马自达2（在美国不再销售的超紧凑型车）。以此为幌子，Yaris?Hatchback进入了第三代，与Yaris?Sedan分享了微不足道的1.5升四缸发动机可提供106马力和103磅-英尺的扭矩输出。前轮驱动发动机与六速自动变速箱配对。不幸的是，与Yaris轿车不同，根本没有配备手动变速箱。即使大多数制造商退出超小型车类，丰田Yaris仍然面临来自新起亚Rio5和备受推崇的本田飞度（Honda?Fit）的激烈竞争。

丰田Yaris是在本车型的年度全新平台上制造的，该平台源自海外的马自达2，在这种情况下，由马自达为丰田制造。新款Yaris的外观随后散发出其马自达（Mazda）DNA，其设计几乎与马自达（Mazda）相同。Yaris的动力总成配备了六速自动变速箱，现在可以作为标准配置运行。已将标准的智能手机集成为Android?Auto和Apple?CarPlay功能，以及主动和低速预碰撞安全系统。新款Toyota?Yaris?Hatchback仅以中规格LE车型或顶级规格XLE车型提供。

新车?YarisHatchback用了马自达式设计，车头前部是一个中央网状大格栅，旁边是镀铬饰条，仪表盘造型别致。车头是丰田的标志性徽章。从LE开始，卤素投影仪的光束大灯，雾灯和后组合灯是标准配置，XLE上带有标准的LED自动大灯和集成的LED日间行车灯。两种型号均配备16英寸深灰色拼缝铝制轮毂。一体式高位后扰流板和单个镀铬排气装置构成了后视图。

Yaris?Hatchback的两种型号都有七种含成本的外部颜色选项，包括铬，石墨和脉冲。没有任何一种色调特别醒目，而蓝宝石和Pulse这两种色彩则使Yaris看上去有些俗气。不幸的是，马自达没有将其Soul?Red?Crystal的外部色调借给Yaris?Hatch，而且任何一辆汽车看上去都像穿着这种衣服。铬是另外一种不错的选择，因为它是唯一能够真正突出Yaris独特轮廓线并补充标准深灰色合金轮毂的选择。

毫不夸张地说，丰田雅力士不是小菜一碟。与任何遥不可及的速度都相去甚远。凭借其微不足道的106?hp和103?lb-ft?1.5升自然吸气发动机以及六速自动变速箱，Yaris可以在10秒或更短的时间内从0-60?mph加速行驶，具体取决于当天的心情。配备更强大的四缸发动机和手动变速箱选项的本田飞度比Yaris快得多，以0-60?mph的速度加速整整两秒，持续八秒。令人遗憾的是，Yaris轿车中配备的六速手动变速箱不适用于Yaris-借助该变速箱，轿车在Hatch的0-60?mph时速上完成了超过一秒钟的敲门大约8.7秒。

丰田的1.5升自然吸气四缸发动机在Yaris铭牌上很常见，甚至在2015年仍被使用，当时iA仍被标记为Scion。从那以后，该引擎甚至还没有进行过任何调整或改进。它仍然提供106?hp和103?lb-ft的微弱峰值输出。Yaris的新型六速自动变速箱是一个甜蜜的改进。虽然比以前使用的以前的五速手动和四速自动变速器要好得多，但它们都太糟糕了并且已经过时了，但是它有点慢且不直观。

四个电机通常胜任；这与猛击相差甚远，但是考虑到Yaris?Hatchback的亮度如何，从交通信号灯处拉开它实际上会有些让人生气。微不足道的输出仅适合在城镇和低速至中速之间上下班。但是，在高速公路上，加速度迅速下降。因此，在城市街道上侦察将保持舒适，顺畅，而达到高速公路速度和进行超车将是循序渐进的。传动平稳，但始终缓慢-响应肯定可以更快，但是，至少不是CVT。

与大多数超小型一样，Yaris则偏爱狭窄的城市街道。它的体积小，重量轻且转弯圈紧，使其显得有些敏捷。其马自达（Mazda）来源的底盘经过微调，可提供舒适的乘车质量，并且虽然可以很好地吸收大多数道路缺陷和典型起伏，但任何稍大的颠簸都会使底盘显着不稳定。由于其柔和的基础，Yaris在拐角处和弯曲处也表现出大量的车身侧倾，但其柔韧性仍然很高，并且底盘很少感到松动或不稳定。然而，这是一款预算导向型的汽车，这意味着无论如何要在最佳舒适驾驶和舱口盖动力之间取得平衡都是一项艰巨的任务。

马自达的贡献最大的地方在于Yaris的指导。来自舱口前端的令人印象深刻的反馈水平通过方向盘传递给驾驶员，这对于此类车辆而言并不是典型的特征。转向力会根据Yaris的行驶速度进行调整，低速行驶时光线较轻以便于操纵，而高速时则较重，以增加控制力。制动器可提供适当的制动力，并且制动踏板在日常驾驶条件下保持一致且易于调节。

Yaris的新型六速自动变速箱为舱口的加油过程创造了奇迹。老款YarisHatchback在?EPA行驶周期中返回的汽油里程估计为30/35/32?mpg，而目前的模型返回32/40/35mpg-城市/公路/综合，这是?Yaris最好的细分。本田飞度仍然设法跑赢Yaris，但其配备基本CVT的车型返回33/40/36?mpg。但这只是一个模型，与Yaris相比，所有其他模型都在短期内出现。Yaris的小型11.6加仑汽油箱在满载汽油箱时的最大射程为406英里

几乎在所有方面，全新的丰田Yaris肯定都比以前更好。它仍然是一款非常实惠的入门级汽车，提供了很多物有所值的价值，并且即使是预算友好型汽车，也已标配有一系列有利的功能。信息系统安装了完整的智能手机集成功能，并具有一系列功能，股票音响系统非常不错，并且有许多设备连接点。这也是一辆相当舒适的汽车。虽然绝非热门，但它是一个相对有趣的城市小快艇。它在城市街道上既干练又敏捷，并且燃油效率也很高。虽然真正的汽车迷可能会对Yaris感到失望，但对于大多数初次驾驶的人来说，它将成为一款出色的首款汽车。对于日常使用来说足够实用?无论是要运送几名乘客去上学或上班，还是只是去买杂货。Yaris?Hatchback确实可以使用手动变速箱来完成，以充分利用原本不受欢迎的发动机，但除此之外，它是入门车或负担得起的日常小快车的绝佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田公布欧规全新Yaris（雅力士）车型

日前，丰田正式发布了欧版雅力士（YARiS），新车基于TNGA架构的GA-B平台打造，动力上提供1.5L混动、1.0L/1.5L三缸汽油发动机三款总成。主要竞争对手是大众POLO、本田飞度等车型。

作为换代车型，全新雅力士换用了家族最新外观设计，包括夸张的大嘴式进气格栅、双色车身以及更加犀利的大灯组等。相比现款圆润可爱的设计更为犀利。

对比日规版车型，全新雅力士欧规版增加了前雾灯，且轮圈尺寸和样式都更加运动。

得益于GA-B平台，新车拥有更低的中心（高度降低了40mm）和更大的车内空间（宽度增加了50mm）。虽然车身长度减少了5mm，但轴距却增加了50mm，进一步提升了车内空间。

GA-B平台另一个最大的好处就是配置，全新雅力士全系标配无线Android?Auto和Apple?CarPlay、Toyota?Safety?Sense?主动安全系统。

其中TSS主动安全系统包含：PCS?碰撞预警系统、DRCC?全速域主动定速巡航系统、LTA?车道系统、自动远光灯切换系统以及?RSA?道路标志识别系统等。

动力方面，全新YARiS提供1.0L/1.5L/1.5L混动三种动力系统。其中，全新的1.5L阿特金森循环发动机用于1.5L混动系统，该混动系统换装了三元锂电池组，重量相比上代系统的磷酸铁锂电池降低了27%，同时综合动力输出提升了15%，油耗也降低了20%。

丰田表示，全新雅力士拥有更长的纯电行驶里程，但目前具体数据还未透露。

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全新丰田雅力士海外首测 动力充沛 搭全新1.5升三缸发动机

近日，有消息称丰田将在欧洲地区推出全新的Yaris（雅力士）车型，这将直接与大众Polo成为竞品车型。

新车是基于TNGA-B平台打造的大改款雅力士，车长和车高分别较前代缩短了5mm、40mm，但车宽与轴距同样增加了50mm，外观特征与日规如出一辙。拥有新式的LED车头灯，前保杆与前下扰流造型也更具侵略性，加上降低的车高与加大的车宽，动感味十足。

预计为全系标配的LED车头灯，整合了日行灯与方向灯，且后两者也均用LED光源。

车身侧面俯冲的线条以及更宽的前后轮拱也让其拥有更优秀的视觉表现。车尾设计以凹凸有致的钣线打造，新车尾灯组除了内部光条增添科技感，且用时下流行的横贯式设计，车顶小型扰流翼与后保险杠设计为新车增添运动化气息，另外车顶双色涂装，营造更鲜明的视觉感受。

内饰设计整体较前代更显简约风，搭配新式三幅式方向盘、附TFT多功能信息屏幕的双环式仪表，以及用悬浮式设计的多媒体系统，整合了蓝牙、车况信息、、导航、AppleCarPlay、AndroidAuto和声控等丰富功能，另也提供10寸的HUD抬头显示幕等。

据原厂公布，拜TNGA-B平台的低重心特色所赐，大改款的雅力士驾驶座位置重心更低，但由于中控更宽、仪表下移、方向盘尺码变小且更靠近驾驶等配置，相信无论在视野和直觉性上都比上一代更佳。

动力方面，欧规提供1.5升Hybrid系统，是以全新开发的1.5升三缸自然进气引擎，这套引擎和旗下2.0升、2.5升NA动力相同，具有DynamicForce?Engine之名，缸内直喷供油。

并优化供油系统和进气歧管来强化燃烧效率，热效率可达40％，亦符合日趋严格的排放法规，并搭配新型重量更轻的锂电池组，比上一代模型的镍氢电池组轻27％。这套被丰田称之为第四代混合动力的系统，亦为品牌首搭。

之后亦会视地区之不同，在欧洲各国推出搭载1.5L三缸自然进气引擎、1.0L三缸自然进气引擎（如图）车型。2020年丰田Yaris将在丰田位于Onnaing的法国工厂生产，并于今年春季开启欧洲的预定通道。

写在最后

虽然此次发布的新款雅力士与中国无缘，但毫无疑问，新款雅力士确实向前迈进一大步，优秀的成本控制，排放水平亦更低，相信驾控感会更好。它的最终竞争能力将归于价格及规格。现在下结论还为时过早，但相信新款雅力士上市后会登上车型销售排行榜。

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丰田雅力士性能版运抵国内，5.5秒就能破百，堪称“三缸战神”

近日，国外媒体抢先测试了全新丰田雅力士车型。目前，全新丰田雅力士车型还处于上市前最终调校阶段，在测试中该车型也使用了伪装包裹。

虽然有小范围伪装，但是不难发现第四代丰田雅力士车型造型设计动感。该车型并非是GR-Four，而是更贴近现实生活的混合动力小型车。第四代雅力士车型在未来的市场前景被广泛看好。目前，许多汽车制造商都开始设计并生产电动汽车，在这些制造商中，丰田起步较早并占据优势。该公司从2012年起就开始生产混合动力版雅力士车型。

第四代丰田雅力士并非第三代的更迭，而是一款全新车型。首先，它使用的平台技术已切换到TNGA，这一丰田精心打造的全新造车平台也是卡罗拉车型的基础，使该全新车型的车身扭转刚度系数增加了37%。第四代雅力士宽度增加了50mm，轴距同时增加了50mm，整体车长减少了5mm，车身高度同时降低。除此之外，座位位置降低21mm，整车重心下降12mm。第四代丰田雅力士车型搭载了全新的1.5升三缸发动机。

全新丰田雅力士车型的最大输出功率为114马力，零到百公里加速时间为10.3秒。第四代丰田雅力士车型的引擎声相对较小，安静、柔和也成为这一车型的一大特点。

全新雅力士车型使用了17寸合金轮毂，其在平坦或有起伏的道路上行驶非常舒服，但是在坑坑洼洼和鼓出路面上汽车的颠簸会降低行驶体验。

全新雅力士车型内饰使用了一些低廉的塑料制品。即便如此，多功能的仪表盘、车门上的大面积织物嵌件、昂贵的启停开关和按钮还是令人记忆深刻。但信息系统设计老旧且反应迟缓，卫星导航系统难以跟踪导致驾车过程中极易迷路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新丰田雅力士性能起飞，这款车真的值得购买吗？

对于年纪相对大一些的车友们来说，丰田小型两厢车雅力士的名号，应该还是有所耳闻的。毕竟，早些年间，其凭借着出众的节油性和足够亲民的价格，在当时的A0级市场也曾占据过一席之地。不过，随着国人对于空间需求的加大，最终还是让雅力士走向了停产。

然而，在近段时间里，停产多年的雅力士，又再次回归到了国人视线中；只不过，回归后的雅力士，已经不是当初的那个只满足家用属性的“小家伙”了；而是更让人热血沸腾的GR雅力士，也就是性能版车型。

得益于GR雅力士已在第三届进博会上正式亮相；近日已有网友拍到了首批运抵港口的GR雅力士的实车身影。那么，化身“小钢炮”的雅力士，会给我们带来哪些惊喜呢？一起来看看吧。

从外观上看，GR雅力士扁平的格栅造型，倒是和以往强调家用性的车型比较类似；不过，目光炯力的头灯，加之夸张的熏黑下坝进气口以及棱角分明的前包围结构，却瞬间显露了其性能化产品的本质。

车侧一面，小巧玲珑的身形中，有着极具力量感的宽体后轮眉；加之溜背式设计元素以及米其林PILOT?SPORT?4?S高性能轮胎、四活塞卡钳和哑光密辐式轮毂的组合；仅一眼，便可看出它的性能取向。

车尾部分，该车同样加入了大量熏黑元素加持，且C字形尾灯，还显露了一丝“杀气”；此外，后包围中视觉效果唬人的扩散器和圆孔双排气则同样没有缺席。

内饰方面的看点则要小了不少；毕竟是一款基于家用取向延伸而来的“小钢炮”，其内饰布局还是以简洁实用为主；并且，悬浮式中控多媒体屏，还能透露出些许的科技氛围。

动力部分，GR版本的雅力士搭载了一台1.6T三缸发动机；别看排量不大，还是三缸发动机，但它的最大功率被调到了272马力，峰值扭矩也有370牛·米！搭配5速手动变速箱、GR-FOUR全时四驱系统以及后桥配备的托森式LSD限滑差速器；不仅有着5.5秒破百的能力，赛道操控方面想必也是十分值得期待的。因此，要说它是一台“三缸战神”，似乎也一点问题没有呢！

不可否认，跟随全新一代丰田SUPRA一同进入国内的GR版本雅力士，在性能方面确实可以媲美高尔夫R、福克斯RS以及奥迪S3等进口“小钢炮”了。不过，根据某进口车商透露，它的价格或将接近40万。那么，在这个价格之下，你会选择奥迪S3，还是“三缸战神”雅力士性能版呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力 漂移专用

说起丰田雅力士这款车型，相信有不少朋友都不太陌生，因为丰田中国在挺早的时候就把这款A0级小车引入国内生产，并一直销售至今。不过，国内现款在售的"YARiS L 致炫"车型，其实与海外版的全新一代丰田YARiS已经"脱节"挺久了。

虽然从外观看不出什么区别，但走进现款YARiS L 致炫的内饰，还是会发现不少"历史"的痕迹，中控台中央的悬浮式安卓车机大屏也挺不走心的，也难怪，现款YARiS L 致炫是丰田为数不多需要通过一定的终端优惠来维持销量的小车了，这与最近十分火爆的全新一代本田飞度形成了鲜明的对比。

那么，难不成丰田就真的没有与飞度匹敌的对手了么？这显然是不可能的。首先，在美国市场，美版的雅力士掀背车型就率先亮相，车辆用了马自达2的平台，活脱脱一辆"换标"马2，但车辆外观还是挺有丰田特色的。

而在2019年的东京车展上，丰田也发布了全新一代的YARiS车型，新车基于TNGA架构打造，完全展现出了崭新的面貌。

在丰田章男接任新世代丰田的掌门人之后，TNGA架构无疑是其最重要的战略方针，而酷爱赛车运动的丰田章男，也希望自家的A0级小车也能够拥有更加活力的外观。比起本田全新一代飞度回归更居家的风格来说，全新一代YARiS的外观就显得要激进不少，硕大的熏黑车头格栅与车头下包围融为一体，引擎盖上方还有两条明显的棱线，整体营造出一种运动的俯冲感。

"TNGA架构"本身并不单指车辆的模块化平台，而是整体更加优化的研发以及生产方式，这种全新架构还能带来更高的车架刚性、更低的车辆重心，以及更轻的车身重量。

作为一台A0级小车，全新一代YARiS的内饰确实没什么特别的亮点，但从内饰本身的布置来说，很明显还是能看出这是一款新世代的车型，与国内现款在售的YARiS L 致炫的陈旧内饰还是形成了鲜明的对比。

不过，在动力方面，全新一代YARiS换装了一台1.5L的直列三缸发动机，虽然动力与油耗水平得到了进一步的提升，但是对于国内消费者来说，可能对于三缸机的接受度就没有那么高了，当然，车架是车架，动力总成是动力总成，这也并不是国内迟迟不引入全新车型的理由。

悬挂方面，全新一代YARiS的两驱版本车型用了扭转梁悬架，四驱版本车型则由于要容纳一根传动轴的关系，于是罕见地用了独立悬架，这对于一台A0级小车来说还是很难得的。

而说到四驱版本的车型，就不得不再提一下全新一代YARiS的衍生车款。作为全球最大的汽车厂商，这样一台全球车型必然会衍生出诸多的版本，除了常规的HEV版本车型之外，还有离地间距更高的YARiS Cross版本。

此外，丰田章男在上位后，还推动成立了一个更加硬核的赛事部门——Gazoo Racing。作为一个全新的赛事与性能车部门，丰田GR部门以自身的赛事经验打造其更加进阶的性能车款。

这台GR YARiS不仅拥有更加凶悍的外观套件，更是在车辆的细节之处下足了功夫，特别是其搭载了一台全新的1.6T涡轮增压发动机，最大功率261Ps，最大扭矩360N·m，并匹配一台6MT变速箱。

看过了种类繁多的全新丰田YARiS之后，让我们也一起期待全新一代国产YARiS的到来。

20万的丰田雅力士？！香，真香

后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本Formula?D甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。

这辆原本型号为RZ版本的GR?Yaris的四轮传动定，不过目前从引擎传动到底盘全数，都已经施以大幅度的变更，已经是一辆百分之百的后轮驱动车。

纯竞技用的内装看起来相当舒服，序列式变速箱来自于SADEV的产品，座椅部份为了追求轻量化与刚性的确保，选择日本的BRIDE产品，为了让驾驶可以更明显感受到后轮的动态，座椅位置也向后移动不少。

所有电系系统的开关都被移置这里统一管理，里面除了开关功能之外，系统的保险丝也都在这里面，可以马上查看车辆的电系问题。

防滚架当然全车车体焊接的方式制成，管路的设计相当类似于全日本拉力赛的厂车。

引擎本体部分已经更换上大家熟悉的2JZ本体，透过HKS?3.4升强化腹内施以强化与排气量的提升，组合上来自GCG的高出风量涡轮机，最大的马力已经直接上看900ps，节气门也因为LINK可程式电脑的换装，使用上可以做更多设定的电子节气门。

2JZ引擎真的是日本人的最爱，HKS?3.4升的强化肚内，搭配GCG的高出风量涡轮机，目前已经有著可怕的900ps最大马力。电脑部分是目前相当夯的LINK全取代产品，也拜强大的功能所赐，已换上电子节气门做更细腻的作动设定。

考虑到车体的前后配种问题，水箱直接被移置到后行李厢的位置，后方的玻璃也被变更为进气道，提供水箱撞风所使用，另一面的位置则是搭配强力电子风扇，强制将热气抽离排出。

很多粉丝的Cusco多半都是从他们家的避震器开始认识，早期的鲨鱼玩家也依定知道他们家的六连杆用料扎实，并且拥有极高的运动能力，这辆车底盘的许多连杆也都是出自自家之手，而这些套件也都是根据Formula?D?Japan的规范所打造而来。

很标准的甩尾车双卡钳配置，除了一般的脚踏板驱动之外，另一个当然就是油压卡钳独立的系统。

很明显这辆车就是为了投入飘移赛事而打造，Quick?Change后差速器的搭载，就是为了可以提供迅速的更换不同终传齿变更，而内部的LSD当然就是Cusco自家的产品，左右两侧的传动轴来自于GT-R的原厂品，差速器红色的ATL防爆油箱，也是为了配重的关系固定在靠近车体中央的位置。

Cusco对于这辆车日后的使用方向还没有一个方向，不过这辆车打造的规格都是针对日本Formula?D甩尾赛车等级去操刀，或许这就是最好的结果。

这才是我心目中最理想的雅力士。

作为一位“伪雅力士”车主，心中那是无比的羡慕Polo和飞度车主。看到他们的车子随着时间而不断更新，而雅力士在国内则一直停留在了第二代，甚至还有了自己专属的中文名字：致炫和致享，我确实有点酸。但是没有最酸只有更酸，日前丰田发布了旗下第二款用WRC标准开发出来的性能小钢炮车型：2020?GR?Yaris?。

以丰田最新TNGA平台打造GR?Yaris是全新Yaris系列的顶级车型，受益于Toyota?Gazoo?Racing和Toyota?WRC合作伙伴TommiM?kinenRacing的设计和工程技术，无疑这是一款非常独特的车型。它不仅是开发下一代Yaris?WRC赛车的基础车型，而且也是既GR?Supra之后丰田的第二个全球GR车型。

外观方面，GR?Yaris三门车体和降低了91mm的车顶，形成了双门轿跑车的轮廓。无框门增加了轿跑车的外观。前格栅设计和扰流板体现了该车在空气动力学上的建树。?

为这个小怪兽提供动力的是一台1.6升涡轮增压三缸发动机，能够输出惊人的268马力和370牛·米的最大扭矩，也使其成为有史以来动力最为强大的三缸发动机。为了使动力传输更直接，损耗更少，丰田为GR?Yaris配备了一台六速手动变速箱以及丰田最新的“GR-Four”四轮驱动系统。?

得益于全新TNGA架构，2020?GR?Yaris上这套最为先进的四驱系统用了多片式离合器实现了前后扭矩可变传动系统，前后轮的动力既可以根据路面的不同实现自动分配，也能根据驾驶模式进行分配。新车共有普通、运动以及越野三种模式，其中普通模式下前后动力分配比为60:40，运动模式下为30:70。而在越野模式下，它甚至可以做到50:50的动力分配。

不同于一般小钢炮，未来GR?Yaris可是要经受严苛的砂石路以及泥土路面的考验，所以有个坚固可靠的底盘就显得极为重要了。GR?Yaris拥有一个新的专用平台，该平台结合了丰田GA-B平台的前端（在2020年全新Yaris车型中首次亮相）和GA-C平台的后部。这为GR-Four四轮驱动系统提供了新的悬架设计和容纳空间，GR?Yaris具有双叉骨设置，每个元件均针对性能进行了优化，前端还使用MacPherson支撑系统，同时也为赛车提供了出色的稳定性和操控性。

另外新车的涡轮增压发动机放置在了更靠近汽车中心的位置，并且将电池放置在行李箱中有助于提高底盘平衡度，从而改善操纵性，稳定性和响应能力。

另外，新车还进行了有效的减重，其中发动机盖、行李箱盖以及门板均用了铝制材料，车顶则用了碳增强塑料，使其总重量仅为1280kg。而且与海外版现款Yaris相比，新车高度也降低了9cm。

在这一系列的性能加强和重量降低的情况下，拥有268马力的“拉力赛车”从静止加速到100km/h仅需5.5秒，而最高时速可达230km/h。这可是比福特ST还要快。如果这样你还嫌不够快，你还能选配“Circuit?Pack”，其中包括前后Torsen限滑差速器，升级的悬架，18英寸轮毂以及米其林?Pilot?Sport?4S轮胎。

虽然2020?GR?Yaris是一台全球性车型，但是考虑到国内的用车情况，这款TNGA架构打造的雅力士有很大的可能不能引入到国内，甚至美国市场也一时半会难以接触到。新车将首先进军日本和欧洲市场，初步定价为36000美元（约合人民币24.8万元）。所以即便能够进入国内，又有几个人会买呢？这可是20万的雅力士啊，国产高尔夫GTI也不过这个价格啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。