红旗汽车减震器_红旗汽车减震器怎么样

1.红旗h5遇上颠簸路段右前轮咯吱响

第一次知道红旗要推出大型纯电SUV，还是在2019年法兰克福车展的时候。4s破百，续航超600km，L4级自动驾驶…在当时可能很多人都觉得红旗又画了一张大饼，说说而已。就在1年半以后，这张“大饼”——?红旗E-HS9就这么停在我面前，而我也要对它进行一个简单的体验。

在此次体验前，红旗E-HS9已于12月4日晚正式上市，指导价50.98-72.98万元。最快4.8s破百、510km的续航、L3级自动驾驶，虽然与E115概念车的设想还有些差距，但这并不妨碍我对E-HS9的期待。

不输大排量发动机的底气

此次红旗E-HS9体验由5km左右的道路试驾和场地试驾组成。在道路试驾部分，红旗准备的车辆全部都是最顶配的旗·领版，不仅拥有前160kW/后245kW的强劲双电机，而且也是全系唯一用四座布局的版本。红旗E-HS9的车长超过5米2，车宽也超过2m，坐进驾驶座后能够明显感受到那个气场强大的车头所带来的的宽度。另外，车头扁平化的旗标在驾驶员视野看过去只是一道简单的镀铬饰条，如果是红旗过去用的立标，那仪式感肯定又不一样了。

上面说到，我所驾驶的这辆E-HS9前后电机功率之和已超过400kW，总扭矩则达到750N·m，因此即便车重超过2.6吨，在特定条件下（满电+极致模式）该车也能够做出4.8s破百的好成绩。由于道路试驾部分以体验车辆的自动驾驶功能为主，而且为中低速编队行驶，因此E-HS9并没有机会展现它狂暴的加速。不过结合我的短暂体验来说，红旗E-HS9的电门调教轻快而线性，整体动力响应也不算“贼”，踩多少就给多少，动力输出源源不断。只要正常驾驶，红旗E-HS9的动力表现与一辆大排量燃油车基本无异，平顺且底气十足，非常符合整车大型豪华SUV的气质。

刹车的脚感是红旗E-HS9在动态方面给我的另一个惊喜，踩下去有一种大众车的感觉，刹车踏板力度不算重，制动力线性且充足。在之后的场地试驾中，我们也有机会体验了红旗E-HS9的全力制动，对于一辆自重超2.6吨的大型SUV来说，还是能给予驾驶员很强的信心。

红旗E-HS9的中高配车型配备CDC自适应减震器以及空气悬挂，整体调教并非完全偏向舒适，而是保留了一定的路感。但路感归路感，悬挂对于路面部分颠簸的处理也有些生硬，尤其在经过较大颠簸时，底盘厚重感较为一般，令舒适性稍打折扣。

新车拥有7种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义。在舒适模式下，方向盘力度轻盈，开起来颇为放松；而调至运动模式后，能够立即感受到方向盘转向力度的加重，相较舒适模式更有分量。另外还有一点不足的是，相较后排，车辆反馈给前排驾驶员的路感有些过多了，对于一款偏舒适的SUV来说，如果能将路感再过滤掉一部分，开起来会更加惬意。

作为新车最大亮点之一，此次红旗E-HS9全系搭载可达L3级的自动驾驶系统，除支持全速域自适应巡航外，车辆还可实现自动变道功能。目前系统支持智能变道和换挡变道，其中前者可自主变道并完成超车动作，后者则需要驾驶员手动拨动换挡杆激活自动变道。

受限于道路条件，此次短暂的试驾我们并没有能够激活新车的智能变道功能，因此我主要体验了红旗E-HS9的换挡变道。当拨动对应方向的转向杆后，车辆会自动检测待变车道前后方的道路情况，如果没有车，车辆会缓慢变更到另一车道，整个过程非常流畅自然。

最后再来说一下隔音，红旗E-HS9的前排配备了双层隔音玻璃，再加上一系列隔音材料的运用以及是纯电驱动，整车静谧性还是相当不错的。如果非要鸡蛋里挑刺，当车速上到80km/h后，后排有轻微的风噪声，稍微有些扰人。

L4级智能泊车系统

从公路回到试驾场地，我又体验了红旗E-HS9的智能泊车系统。这套系统支持车辆自主定位、智能寻找车位、全自动泊入车位以及接驾等操作，也是全球首款基于车端的L4级智能泊车量产产品。除了可实现常规侧方、垂直、斜方停车外，在全景影像的下，当车辆发现车位后，用户可自行在中控大屏移动车辆停泊位置以及停泊角度，非常智能。而在设定好泊车位开始自动泊车后，系统将自动接管车辆，用户无需控制方向盘和刹车，只需等待车辆泊车完毕即可。

除了自动泊车外，在现场红旗的工程师还为我们展示了E-HS9配备的自动接客功能。通过手机APP或者车钥匙，用户可向E-HS9发送指令，车辆便可以5km/h的时速自动行驶到驾驶员面前，方便上下车。

无线充电时代来临

除此之外，红旗还为我们展示了E-HS9搭载的无线充电技术。通过与自动泊车系统相结合，E-HS9可实现自动泊车入位并对准无线充电板。

通过和现场工程师交流，该无线充电板的最大充电功率为11kW，也就是说充满E-HS9配备的99度电池包，理论上需要11小时不止，因此目前只能作为慢充来使用。未来随着技术的不断进步，相信无线充电技术的充电功率将很快提升，新能源车充电也将越来越便利。

顶级后排体验

在所有国产品牌中，可能只有红旗才敢肆无忌惮地推出四座版本，而且也真的有消费者为之买单。当然，红旗也深知一个简单的四座布局不足以说服用户，因此在旗·领版上，我们看到了质感上乘的NAPPA真皮座椅、座椅加热+通风++靠背/腿托调节、电动遮阳帘、独立后排系统等一系列配置，进而带来顶级的后排体验。

后排座椅控制、天窗/遮阳帘调节功能被集成在中央扶手的中控屏上，整体UI设计尚可，触控灵敏度也较为满意。另外有一点我想说的是，如果您看中的爱车能够选装或者配备功能，那么一定不要错过，它对于乘坐体验的提升太明显了。

后座中央屏与前排座椅用一体式设计，在设计上非常得和谐，不会有突兀感。内置系统支持在线新闻、在线音乐、、导航地图查看等，功能可以说相当丰富。

除此之外，红旗E-HS9还在车内四个位置设置了四个独立分区的麦克风，可智能识别用户语音指令发出的位置，进而提供更加个性化的服务。

哪个版本最划算？

根据此前获得的信息，红旗E-HS9将提供六种车身配色，包括魅夜黑、量子银灰、高山莹白三种单色版本和黑色/高山莹白、黑色/量子银灰和冰白/量子银灰三种拼色版本。内饰则有石墨黑、石墨黑/石榴红、玄静灰/莹玉白三种配色，不过这些颜色具体可在哪些车型上选用，目前还不得而知。

而在动力以及续航方面，红旗E-HS9全系均为四轮驱动，其中续航460km的旗·悦版和旗·享版搭载84kWh的电池组，前后电机最大功率均为160kW；高配旗·畅版和旗·领版则配备99kWh电池组，续航510km，前后电机最大功率分别为160kW和245kW，在“极致”驾驶模式下，百公里加速仅需4.8s，足够狂暴。

除上述外，红旗E-HS9强大的气场、多到“数不清”的屏幕以及一系列的高科技配置都是它的卖点所在。那么昨天上市的四款车型，哪款最值得买呢？今天的购车手册，编辑就来帮大家分析一下。

旗·悦版

指导价：50.98万元

推荐指数：★★★☆☆

续航里程：460km

座位数：七座

亮点配置：21寸轮毂、电池包加热、智能四驱、电动后备厢、三排电动折叠座椅、多屏互动、四区空调、自动泊车、遥控泊车、OTA升级、车内WiFi、方向盘记忆、离手探测HOD、车道保持、车道偏离预警、并线、全速域ACC自适应巡航

编辑点评：作为全系的入门版车型，旗·悦版配置表现还是比较不错的，像此次红旗主打的号称可达L3级的自动驾驶系统更是全系标配，可谓诚意满满。总体来说，旗·悦版虽然缺少了高配车型满满的迎宾灯光等配置，但对于日常使用来说影响不大，追求“实用”的消费者可以考虑。

旗·享版

指导价：53.98万元

推荐指数：★★★★☆

续航里程：460km

座位数：六座

亮点配置：矩阵式LED大灯、迎宾灯光、车内氛围灯、二排两座版电动座椅、头枕软垫、12扬声器、等离子发生器、后排侧气囊

编辑点评：旗·享版在售价上相比旗·悦版上浮3万元，除了增加上面列举的配置外，与入门版车型的最大不同在于用了六座布局，使得二排乘客的乘坐舒适性进一步提升。如果您的预算不是特别紧张，那么编辑认为多花3万元去买旗·享版是一个更好的选择。

旗·畅版

指导价：63.98万元

推荐指数：★★★★★

续航里程：510km

座位数：六座

亮点配置：CDC减震+空气悬挂、电吸门、流媒体车内后视镜、面部识别、驾驶员状态监测、驾驶员情绪监测

编辑点评：从旗·畅版开始，红旗E-HS9的续航提升至510km，而且还加入空气悬挂、电吸门等豪华配置，让整车的行驶品质、档次感都进一步提升，更符合红旗E-HS9旗舰级的身份。因此编辑认为，旗·畅版是红旗E-HS9四款车型中最值得购买的。

旗·领版

指导价：72.98万元

推荐指数：★★★☆☆

续航里程：510km

座位数：四座

亮点配置：22寸轮毂、雨刷除霜、NAPPA真皮座椅、16扬声器、AR?HUD、

编辑点评：作为全系的顶配车型，旗·领版在外观方面与低配车型最大的不同在于换装了尺寸更加夸张的22英寸轮毂，视觉效果更加出众。同时旗·领版也是全系唯一用四座布局的车型，独享AR-HUD、后排系统等配置，整车最高支持七屏联动，科技感感满满。买旗·领版买的就是奢华的体验，像四座的实用性、价格等因素都不是它的买家所考虑的事情。所以说，如果您喜欢且有实力，那么“买买买”就对了。

写在最后

虽然此次红旗E-HS9的体验时间并不算长，但却给我留下了很深刻的印象。底气十足的动力、线性的刹车、出色的隔音、先进的驾驶配置，再加上新车与生俱来的强大气场和一个较为合理的售价，虽然还有不足之处，但瑕不掩瑜，红旗E-HS9即便对比同级最热销的蔚来ES8，竞争力是完全够的。

今年年初红旗立下了年销量20万辆的flag，在当时我们都有些将信将疑，然而11月结束时，红旗2020年累计销量已突破17.8万辆，完成20万辆的目标几乎已无悬念。2021年，红旗将向年销40万辆发起冲击，而E-HS9则被红旗人认为是品牌冲击40万辆的关键所在。不过在编辑看来，E-HS9在销量上的带动作用可能较为有限，但在品牌形象的树立上却能起到很强的正面作用，因为这将让更多消费者看到并了解一个正在飞速发展的新红旗，并最终选择与之并肩前行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗h5遇上颠簸路段右前轮咯吱响

红旗H5是红旗汽车旗下一款很不错的中型车，红旗汽车还在今年7月份升级了2020款红旗H5来竞争市场，这次新款车型进行了多处的细节改款，整体的竞争力有了一定的提升，目前国内中型车型市场的竞争是比较激烈的，不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力了，最近笔者也得到了试驾新款红旗H5的机会，今天就和大家详细的从静态和动态两个方面来解读一下这款车型。

静态体验：

2020款红旗H5的外观上更加的大方的，新车的前脸看起来有着较高的辨识度，新车的进气格栅比较宽大，周边的线条描述的很清晰，直瀑式的中网视觉效果很不错，整个进气格栅都包裹了镀铬饰条来提升质感。新车的前大灯组比较饱满，LED日间行车灯带有一定弧度的变化，引擎盖上隆起的直线提供了不错的力量感，灯组下方装饰的切割样式的线条来提升立体感。新车的进气口是贯穿式的风格，两侧的线条勾勒的很夸张，新车的前保险杠比较厚实。

来到侧面，整个车身给人一种流畅的感觉，单横幅式的腰线从翼子板附近一直延伸到了车尾，并且带有一定角度的倾斜，车门底部勾勒了一条平直的线条，和腰线基本上是保持平行的，看起来很有质感。车窗的周边包裹了镀铬饰条，多幅式的轮毂还是很大方的，整车的侧面看起来是很稳重的。

来到车尾，新车的尾部整体样式简洁大方，尾灯组相当的饱满，灯组的中间还装饰了“红旗”的汉字标识。小鸭尾的后备箱盖很时尚，尾部的辨识灯带很修长，双边单出的排气管很大方，整车的颜值还是很高的，可以给到90分的评分。

来到车内，我们感觉到的就是国产车型的做工更加的细腻了，新车的中控台看起来很饱满，一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，悬浮式的中控屏是有配备的，新车还配备了电子换挡杆，多功能方向盘相当的饱满，触感还是很不错的，皮质的座椅也很舒适，笔者的身高在175cm座椅，做到第二排还是有一定富余的空间。

新车的长宽高为4945*1845*1470mm，轴距达到了2875mm。动力上提供的是1.5T+7挡双离合和1.8T+6挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为169马力和1马力分，峰值扭矩分别为258N.m和320N.m，动力上输出比较强劲。

动态体验：

1.8T车型在起步阶段是比较迅速的，轻点油门之后就有积极的响应，在40-60km/h的时候，可以感受到的就是到了是很平稳的，50-70km/h的时候，能够感受到源源不断的输出，而且6挡手自一体变速箱并且没有顿挫感，整体的换挡是很平顺的，在超车的时候并不是很费劲，只需要加大油门，就可以轻松的实现超车。

车内的噪音控制也是大家比较关心的，我们在高架路上行驶的时候，能够感受到新车的噪音控制是很不错的，振动和噪音都被底盘和轮胎消化的差不多了，虽然不至于说完全没有声音，但是整体的噪音能够在接受的范围之内。

在通过颠簸路面的时候，是有一些震动会传到车内，但是感受不是很明显，后排的减震器是比较不错的。在过弯转向的时候，我们可以感受新款红旗H5并没没出出现那种没手感、虚位大的转向感问题，而且感受到的就是方向盘的调校是很灵活的。新车的刹车脚感是很不错的，不硬也不软，在合适的范围之内。

实际过程中，我们进行了零百加速测试，最后得到的成绩是10.19秒，速度还是比较不错的。100-0km/h的刹车距离为41.39米，整个的刹车是比较线性的，动力上整体给人的感觉是比较强劲的，换挡上很平顺。总之新款开起来很顺畅，乘坐感受也很不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗h5遇上颠簸路段右前轮咯吱响原因及解决办法：

1、下臂的问题。解决方法：更换。

2、减震器总成损坏。解决方法：更换。

3、转向球头坏了。检查方法：用脚踢轮胎看有无异响。

4、平衡杆的橡胶套坏了。平衡杆也叫防侧倾杆和稳定杆。平衡杆上有两个扣环。带扣内是平衡杆的橡胶套。冬冷夏热，加上土壤和灰尘的侵蚀，老化后会越来越硬导致车辆通过凹凸不平的路面时，左右车轮高度不一致，会产生咯吱咯吱的噪音。

5、发动机护板的问题，发动机护板和底盘摩擦产生的噪音。是发动机护罩的螺丝松了。解决方案：拆下发动机护罩。

6、减震器顶部的螺母松了。打开发动机盖，左上角和右上角，有两个六角螺母看是否松动。解决方法：拧紧六角螺母即可解决问题。