别克君越汽车_别克君越汽车价格

别克君威和?丰田亚洲龙这两款车相信大家也都是比较熟悉，在中级车市场中，这两款车是出了名的大身板，虽然定位为B级车，但是看着这两位的身板都够着准C级车去了。那么作为消费者，这两款车型该如何选择呢？下面我们就将这两款车型外观、配置等方面做个对比，看看哪款要更适合你。

外观方面

别克君越—2021款?652T?豪华型

外观上看，别克君越经过几款的迭代后，整体的设计要变得轻松很多，不再是刻板的那种纯商务风。新款君威在前脸部分，时尚透气的中网配上干练的大灯，让整个车头看起来气势很足，且在下包围两侧还配有银色镀铬装饰，看上去非常精致，也能很好的提升档次感。

尾部部分，溜背式的设计冲击出的小鸭尾非常时尚，银色镀铬饰条贯穿了车尾，与两侧尾灯相连接，视觉宽度被拉伸，从而更好的体现出车型的越级尺寸。下方双边共两出的排气布局，也比较能体现君越运动的一面。

丰田亚洲龙—2019款双擎?2.5L?XLE尊贵版国VI

在与君越的外观对比上，丰田亚洲龙给人的视觉效果显然要更时尚一些。车头前脸部分，宽大夸张的进气格栅可以给人留下深刻的印象，同时也具备了很高的识别度。两侧狭长的大灯造型很有个性，对于提升车型气质很有帮助。整体的车头部分非常犀利，很能吸引年轻消费者的关注。

尾部部分，亚洲龙的尾部造型非常简洁，贯穿式的尾灯很有设计感，同时传统标识搭配英文字母的组合，非常时尚，也使得车尾在街上的识别度也能很高。下方下护板表现得很别致，看上去很有个性。

车身尺寸

车身尺寸方面，别克君越车身的长宽高分别为5026*1866*1462mm，轴距为2905mm。车身侧面流畅的轮廓线条，显得车身非常修长，且车窗的一圈银色装饰很有效果，看上去也很精致。

车身尺寸方面，丰田亚洲龙车身的长宽高分别为45*1850*1450mm，轴距为2870mm。亚洲龙的车身要显得流畅一些，整车姿态较低，运动性能有了很好的提升。车身车门外侧造型丰富，也让车身的整个层次显得没那么单调。

内饰部分

别克君威的内饰风格显得要成熟一些，配置和布局方面也比较传统。大面积软性材质的应用，不仅是提升了车内的豪华感，也是表明了一种对消费者的态度。中控区域大尺寸中控屏是用了内嵌式的设计，两侧出风口和中控屏融合到了一体，与周围显得也比较协调。空调控制区域保留了部分物理按键，实际应用起来也比较方便，整体内饰看起来，要显得实用一些。

我们再来看一下丰田亚洲龙的内饰，深浅色撞色的设计让车内风格变的明朗。车内布局比较简约，中控屏和空调控制区域以及下方连接到了一起，造型上觉得与内饰简约的风格不太相符，给人的感觉是看上去要呆板了一些。中控台上的出风口是用了贯穿式的设计，在现在的新车型中也是很流行。

动力部分

动力上，别克君越2021款?652T?豪华型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配9档手自一体变速箱，最大功率为174KW，峰值扭矩为350N·m。

丰田亚洲龙2019款双擎?2.5L?XLE尊贵版在动力上搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，传动上匹配模拟10档的CVT变速箱，最大功率为160KW。同样，这样的动力搭配也被用到了丰田凯美瑞等车型上。

编辑点评：

综合来看，两款车型无论是外观、配置还是动力方面都是比较不错的车型。从市场销量来看，丰田亚洲龙的销量要远高于别克君越，保值率也是要好一些。但是别克君越的豪华感和来自美式车型的安全性是亚洲龙给不了的，并且别克君威在市场的潜力还是很大的。所以说亚洲龙还是比较适合年轻的新生家庭，别克君越要更注重稳定安全。看完两车对比，你觉得哪款要更适合你？（文/李合齐）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽通用别克君越在今年3月份进行了换代，这次升级的核心亮点是其搭载了通用最新一代驱动系统——第八代Ecotec?2.0T发动机+?9挡HYDRA-MATIC智能变速箱。这套系统除了是同级唯一基于国六b排放标准正向研发以外，还首次用了支持闭缸的TriPower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统等最新科技，在燃油经济性方向做出巨大突破。这次我们找来新老君越，通过分别在城市道路与高速道路进行测试，看看新老款车型间的差异，以及最新一代驱动系统对于日常道路驾驶油耗的影响。

测试方法及准备

为了更能模拟出用车的真实场景，提升参考意义，我们将测试路况分为城市路况和高速路况两个部分：城市道路测试选择在早高峰的北京五环路行驶一周，起点与终点均为来广营附近加油站，全程约100公里，包含了畅通、缓行、拥堵路况，与日常上下班场景比较接近。而且，由于五环道路没有红绿灯，路况变化也相对稳定，两车更容易在同时、同地保持相同的行驶状态，测得的对比油耗更有参考意义。

高速道路测试在京承高速进行，起点与终点均为泗上桥旁加油站，中途在怀柔桥折返，全程约59.6公里。路况全程畅通，但是因为受到北部山区地势影响，路面会有间断性起伏，而且在怀柔桥折返时重新进出收费站还遭遇了短时排队，油耗可能会比在畅通情况下的平坦高速路段略高。

我们通过实际消耗油量和行车电脑显示的行驶里程计算两车油耗。为保证测试精度，测试前后两车均用同一个加油站的同一把加油枪加油，每次加油以跳枪三次为准。

同时，为了尽量避免其它因素对油耗造成的干扰，出发前两车空调温度均设为26℃，选择自动模式、外循环、风量2挡，驾驶模式也统一选择为D挡默认的普通模式。在城市道路测试和高速道路测试的中间点的时候，两车驾驶员还要进行一次换乘，以平衡驾驶行为和车辆载荷造成的油耗偏差。

城市路况

距离：约100公里

用时：约2.26小时

城市道路测试在8:25于北京来广营附近加油站出发，从北苑桥前的匝道进入北五环主路，由东向西行驶，这时正可遭遇前往上地和中关村上班车流造成的早高峰拥堵。随着时间推移，车辆行驶在五环北侧、西侧时拥堵加剧，东侧拥堵则有所减缓。

行驶不久就遇到了严重拥堵路况，频繁的起步、缓行、以及其它车道车辆的不确定插队行为，让平均油耗正在不断攀升。我们为使实测油耗更有参考意义，在测试过程中均按照日常习惯进行驾驶，在这种拥堵、缓行路况也尽可能的保证跟住前车，不会刻意放缓油门使数据变得好看。

作为油耗的主要决定性因素之一，全新君越Avenir搭载的第八代Ecotec?2.0T发动机不但在结构方面做出大量创新优化，还用了通用最前沿的Tripower可变气门管理技术，根据不同工况可自由在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间进行切换。面对拥有多种路况的五环道路，这台发动机发挥了可以最大化平衡动力性能和燃油经济性的优势，在起步、加速时释放全部动力，在畅通路段跟车时则以燃油经济性为主。

全新君越Avenir配备的9挡HYDRA-MATIC智能变速箱也是同级车型里挡位最多的自动变速箱之一，而且这台变速箱最早在65公里/小时即可挂入8档（需要在水平或下坡道路巡航），80公里/小时挂入9挡，在城市道路也可发挥多挡位的优势，密集的挡位设计不但可以减小换挡冲击感，还可以使发动机有更多时间保持在经济转速，提升燃油经济性。

另外我还在实测过程中发现，全新君越Avenir浅色系内饰在长时间驾驶或拥堵状况下，确实可以很显著缓解驾驶员压力。新车内饰用的灰色主基调带有更强的开阔感，不容易像深色内饰那样给人带来压力。而且，专属立体菱格纹内饰面板、专属儒雅灰菱格纹打孔真皮座椅、专属车顶麂皮绒面顶衬、专属32oz长绒脚垫等设计带来的豪华氛围，也让人更愿意接受被留在车内的情况。

左：全新君越28T?Avenir

右：2016款君越28T精英型

高速路况

距离：约60公里

用时：约0.95小时

高速油耗测试在15:00于京承高速进行，由于距离下班离京高峰还有一段距离，高速公路全段处于畅通状态，车速基本能保持在100公里/小时以上，仅在怀柔桥进出收费站时遭遇短时排队。

通过收费站之后，新老君越充沛的动力均可以支持车辆迅速提速，及时从匝道汇入到高速行驶的车流之中。进入到巡航阶段后，由于这时的发动机负载变小，全新君越Avenir搭载的第八代Ecotec?2.0T发动机可以通过Tripower可变气门管理技术，使其进入“四缸经济模式”或“两缸超经济模式”，进而节油燃油。

在高速行驶时，新老君越变速箱齿比差距也被进一步放大。全新君越Avenir在100公里/小时巡航时发动机转速仅有1300转/分钟左右，是发动机燃油经济性最佳的区间，而2016款君越28T精英型的发动机在此速度下则处于1700转/分钟，虽然也优于大部分同级车型，但是全新君越Avenir在车速达到120公里/小时后，转速才会提升到这个水平。

全新君越Avenir在高速行驶可以带来十足的稳健感，第二代CDC主动减震器的可变阻尼特性在过滤掉路面细小颠簸的时候，面对突然的变道、加减速等情况，也能够即使调整提供充分的支撑。在高速行驶期间，全新君越Avenir车内并没有出现明显的噪音源，再经过主动降噪技术的衰减，车厢内的静音表现变得更加出色。

左：全新君越28T?Avenir

右：2016款君越28T精英型

总结

经过实测，全新君越28T?Avenir在换装全新一代驱动系统后，油耗表现确实提升明显，最终取得的7.3升/100公里平均成绩，已经是同级车型中当之无愧的领先水平。最值得表扬的是，全新君越28T?Avenir在消费者平时主要面对的城市道路也拥有出色的燃油经济性，通过Tripower可变气门管理技术、9挡HYDRA-MATIC智能变速箱、自动启停等科技配置的支持，油耗情况也只有7.5L/100km，为消费者带来了真正、切实的好处。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。