大众途锐加装踏板_19款途锐踏板安装教程

2024-11-01 15:09:03

1.10年途锐车的行车电脑在哪儿

2.途锐电子驻车系统怎么基本设置

3.别具一格的SUV—我的途昂X，反正我很喜欢

4.大众途锐PHEV空气悬架被减配或五月上市

5.汽车电动踏板的优缺点，汽车电动踏板好不好

6.途锐巡航定速不能用是怎么回事

大众途锐加装踏板_19款途锐踏板安装教程

大众途锐已经不算是新车了，为什么今天还要来试驾一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途锐是台好车，各方面表现非常全能，但价格和定位却让它成为一款小众车，可即便这样身边依旧会有一两个选择它的车主，他们喜欢途锐的什么？途锐到底是怎样的一台车？我们一起来看看吧。

全新一代途锐售价区间：

目前在售的大众途锐共有8款车型，其中包含2019款、2020款和2021款车型，厂商指导价格区间为56.98-82.18万元。8款车型中包括3款搭载了2.0T四缸发动机车型和5款搭载了3.0T六缸发动机车型，另外全系车型均配备4MOTION全时四轮驱动系统。

外观设计：

全新一代的途锐已经算不上是一台新车了，目前在售的这一代途锐于2018年9月正式上市，距今正好两年的时间，可能是用了全新家族外观设计的原因，现在看到该车依旧能有一些新鲜感，毕竟相比上一代的途锐，外观变化还是非常明显的。

前脸方面全新一代途锐用了大众家族目前最新的设计风格，夸大且充满层次感的进气格栅在气势上非常到位，LED光源的大灯组也足够犀利。另外还有黑化风格的车型可以选择，运动感突出，只不过黑化之后看起来似乎更显秀气了。

目前在售的是第三代途锐，当初该车亮相发布的时候不少人都认为新车缺少了老款车型上的霸气，视觉效果上感觉变小了。但其实在尺寸方面全新一代途锐是变大了的，相比老款途锐车身长度增加了77mm，宽度增加了44mm，而高度略有降低缩减了7mm，轴距基本保持不变，增加了1mm。

全新一代途锐车身尺寸长/宽/高分别为4878//1686mm，轴距为2899mm。

车身侧面的造型看起来更加柔和，不过我个人倒是认为这样的设计更符合途锐的定位，低调中有一些豪华的气质，还带有一些优雅，不正是途锐车主要想的效果么。

另外据悉由于全新一代途锐用了更多的轻量化材质来打造车身，所以相比老款第二代途锐新车的重量减轻了106公斤。轻量化材质包括48%的铝材质和52%的高科技钢材混合材料。

车尾的设计风格不再那么圆润，多了一些阴柔的感觉。不过高配车型上全新的LED尾灯在颜值方面提升明显，尾灯内部不仅有流水样式转向灯，另外三组回力镖样式的灯组看起来非常精致，而且立体感十足，给人尾灯很深邃的感觉。

双边共两出的排气布局并不意外，也谈不上是亮点，大众logo下的途锐英文字母标识设计以及延伸到了目前大众所有新车上。整体来讲全新一代途锐的外观变化大、有亮点，整体低调、简约风格。

内饰设计：

第二代途锐上，最影响它豪华感的可能就是内饰设计了，用料却是够高级，但设计确实差点意思。总之给不到车主这个级别车型应有的视觉体验。

不过打开全新一代途锐的车门，内饰带来的惊喜绝对比外观要强烈。虽然整体的氛围还是熟悉的大众范，但这样的内饰终于不至于被吐槽了。

先说重点吧，尺寸达到了15英寸的中控台多媒体显示屏带来的效果绝对震撼。并且还用了与12英寸的液晶仪表相连的样式设计，所以坐在驾驶席的感觉就是眼前基本被液晶屏所包围，科技感营造的非常出色。

不论是液晶仪表还是多媒体屏幕，界面的风格依旧是典型的大众简约风格，挑不出毛病也没有很多的新鲜感。实际的操作感受也非常出色，流畅且易于上手。

为了搭配两块巨大屏幕带来的豪华感，全新一代途锐的内饰用了多种材质结合，包括实木、真皮、镀铬、钢琴漆，不用担心氛围会凌乱，因为每种材质的应用都恰到好处。另外还有30种颜色的内饰氛围灯，细节方面还经过了特殊的设计，夜间能带来出色的精致感。

以上都是全新一代途锐在内饰方面超预期的表现，相比上一代车型上的拉风项目，新车在这方面的变化绝对值得肯定。

不过似乎大众就是想给大家留些遗憾，这个样式已经普通到不能再普通的方向盘就不能重新设计一下么，要知道这个方向盘与高尔夫甚至POLO等车型并没有太大区别。

好在还有一个样式新颖独特的电子排挡杆设计，不论是样式还是握感都表现的不错，重要的是途锐车型专属设计。

座椅和空间：

全新一代途锐的座椅用了Sona真皮材质包裹，在配置方面该座椅支持18向电动调节、头枕4向调节、座椅记忆、座椅加热/通风以及等功能，其中功能可以提供8种不同的模式。

后排座椅方面柔软度表现不错，并且后排座椅靠背还支持三段位置调节，但是座垫的长度有些短，如果能长一些对大腿的支撑更好一些，舒适性会更加出色。

空间方面体验者的身高为180cm，前排座椅高度调至最低，头部空间为一拳，感受比较宽裕，不会有任何的压抑感，途锐能有这样的表现并不意外，那么我们重点看看后排空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排位置，此时后排头部空间为四指，腿部空间为两拳。头部空间依旧表现出色，但是腿部空间比预想的要小一些，不过并不会影响乘坐舒适性。

储物空间方面前排中控台设计了无线充电区域，并且尺寸和深度都表现出色，其余部位的杯架储物空间也都比较宽大，人性化方面都非常出色。

后备箱方面整体足够平坦规整，并且原车还设计了不少挂钩和固定挡板，后排座椅折叠后能带来不错的空间扩展性。此外在后备箱的右侧还有空气悬架控制按钮，可以在搬运大件物品时降低车身高度提高便利性。

动力和驾驶感受：

目前在售的第三代途锐分别有2.0T和3.0T两种发动机可选，传动系统为一台8挡手自一体变速箱，另外全系车型均标配4MOTION全时四轮驱动系统，四个车轮带有EDL电子限滑，后桥配有开放式差速器。这套四驱系统与奥迪Q7车型上配备的quattro四驱基本一致，只是命名方式不同。

该车提供五种越野模式，包括自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强，在不同的越野模式下车辆的悬架高度也分为四段可调，其中越野增强模式下车辆会升高70mm。

我们今天试驾的是搭载了3.0TSI?V6涡轮增压发动机的车型，该车最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米。传动系统为一台来自埃孚的8AT变速箱。

驾驶感受方面车辆起步状态就能感受到拥有充足的动力储备，油门踏板的脚感并不沉重，并且车辆的动力输出偏向舒适和平顺方面调教，所以给人的感觉会很轻松，好开。

这台3.0T?V6发动机的峰值扭矩转速区间为1340-5300rpm，可以说非常宽泛，所以当完成起步到逐渐深踩油门的过程中完全不会有突兀的动力衔接感受，而是非常平顺类似大排量自然吸气发动机车型的驾驶体验，不过对于一台搭载了3.0升V6发动机的车型来讲，这也应该是应该有的表现。

当车辆时速到达100km/h时，此时深踩油门进行加速，能够感受到该车深厚的动力储备，连绵不绝的加速时刻挑逗着你想要进一步深踩油门看看还能跑的多快。但是，即便这样该车的驾驶感受依旧谈不上多么有，属于那种不知不觉的车速已经超过法定限速的类型。

该车提供五种道路驾驶模式，包括经济、舒适、普通、运动、个性化，不过每个模式下的驾驶感受区别并不大，经济模式下油门响应会变的稍慢，仅此而已，其它舒适、标准、运动三个模式并没有太大不同，至于运动模式只是会适当的延后变速箱的换挡，尽量将转速保持在较高的区间。

埃孚的8AT变速箱已经是明星产品了，在途锐上也是标杆级的表现。干脆利落且平顺聪明，挑不出任何毛病，途锐拥有轻松、灵巧的驾驶感受，这台变速箱功不可没。

转向手感偏轻，所以操控起来非常轻松，不过车头的指向性并不算灵活和精准，当然这可能也是为了达到更高的舒适性，毕竟拿一台途锐去飙车的人少之又少吧。

全新一代途锐的前后轴都配备了电子防倾杆，车辆电脑会根据行驶状态进行调节。带来的好处就是在快速变线或山路行驶中可以有更出色的车身稳定性。另外该车还配备了后轮转向系统，当车辆时速不超过37km/h的情况下进行工作，可以有效的减小车辆的转弯半径。

空气悬架的表现中规中矩，车辆处于越野增强模式下整体车身或升高70mm，而当车辆时速超过120km/h后，空气悬架会自动降低15mm，以便带来更出色的稳定性。

舒适性方面该车拥有同级别车型应有的出色质感，能够感受到车辆非常稳健，没有任何多余的震动，但即便是在运动模式下，空气悬架也不会变的很硬，几乎与其它模式下一致，依旧强调舒适性。

隔音方面的表现符合该车的定位，V6发动机任何时候都表现的非常安静，车速在120km/h以内的风噪和胎噪也都控制的不错，毕竟是主打舒适性的车型，这个方面的表现完全不用担心，甚至并不会比奔驰、奥迪这些更高级别的品牌车型差。

总?结：途锐绝对是一款好车，这应该是任何试驾过该车的人给出的评价，但它的定位和价格也确实比较尴尬，高端的定位和60-80万元的价格区间（即便现在2.0T车型优惠后的价格在53万上下），都让它注定小众。什么人适合途锐？追求高品质、豪华质感、出色的动力表现，但首要因素是，这位车主需要或喜欢低调。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10年途锐车的行车电脑在哪儿

先启动发动机。

1、打开一汽大众途锐驾驶员这边的车门。

2、踩下刹车踏板，用来准备启动发动机。

3、按下一键启动键。

4、当仪表灯全部亮起，证明发动机启动。

5、按一下位于变速杆旁边的空气悬挂按键，就关闭了一汽大众途锐空气悬挂。

途锐电子驻车系统怎么基本设置

踏板的上方右侧。

根据太平洋汽车网资料查询，10年大众途锐电脑板装在油门踏板跟刹车踏板的上方右侧。

大众进口汽车途锐，最高5.7秒零百加速。途锐亦搭载空气悬挂系统，能提供5种不同高度调节。

别具一格的SUV—我的途昂X，反正我很喜欢

电子驻车系统是将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术，是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，设置一汽大众途锐电子驻车系统具体操作步骤如下：

1、踩下一汽大众途锐的刹车踏板。

2、按一汽大众途锐的一键启动键。

3、一汽大众途锐的仪表亮起，车辆启动。

4、将一汽大众途锐变速杆置于-D+位置，进入手动模式。

5、按一下一汽大众途锐位于变速杆旁边的电子驻车系统按键就设置完成了。

大众途锐PHEV空气悬架被减配或五月上市

其实说到大众车型的外观设计，相信在很多人心目中的印象就是中庸稳重吧，但是大众里面也有比较有个性的车子。在轿车里面，就比如说是大众CC，另外还有两厢车里面的甲壳虫和大众的尚酷，甲壳虫好像现在已经是停产了，尚酷还不知道。说到SUV，其实好多人之前可能会想到途锐，但是途锐看起来也是太过于低调了，至少看上去不会让人有惊艳的感觉。但是当我看到途昂x的时候真的是震撼到我了，也是我觉得目前大众家族里面最有个性的一台SUV车型了，既然喜欢，那么心动不如行动，确实我也需要一辆车，入手的是途昂X?380?TSI?四驱豪华版的车型，30多万的价格，买到一台这样的大众SUV，真心感觉很值，也许有人会说30来万也能买个入门级别的BBA品牌的车子了，但是我觉得买它们还是没有买一辆有性格的途昂X来得值，不管别人对这台车抱有什么样的看法，反正我是很喜欢，近来在家里也没什么事，索性就来补交个提车作业。

喜欢这个黑色车身，因为我觉得黑色的途昂X更能让人感觉到那种霸气十足的气质

毕竟是途昂X，所以说前脸还是和途昂有几分相似的

从侧面看起来真的是相当大气了，如果30多万的价格，你会选择BBA品牌车型，还是会选择一台大众的SUV呢？

单从侧面看起来，就能让人感觉这真的不是一台普通的大众车

车子轮眉的设计展示出了力量感

这个进气我不知道有没有实际作用，不过要是说装饰效果的话，也真的是挺霸气的，本来风格就非常运动的途昂X，再加上这个看起来更帅了。

要是后面是一个V6的标，那就更霸气了

车灯的细节其实还是大众的家族式风格，我觉得我这台车的车灯就很不错，毕竟奥迪是来自于大众呀

原厂的这个轮毂就非常漂亮了，尤其是跑起来的时候，它的轮毂真的是很漂亮，之前朋友开我的车，我就在外面看着，原来脚丫子也可以这么帅呀，哈哈

这个车的座椅感受还不错，尤其是有这个腰托的设置，感觉特别的贴心

液晶仪表盘的信息显示丰富，整个界面看起来简洁明了。

后排的空间可真不是一般的大，满载三个大人都能坐得很舒坦

超大的全景天窗，高级感满满

搭载有智能四驱系统的，并有多种驾驶模式可以选择

原厂的方向盘就是真皮的，手感还是挺不错的

这个油门踏板想要小小的吐槽一下，我还是喜欢那种风琴式油门踏板，这种悬吊式的总是感觉不舒服

后面就是一个大掀背，后备箱很平很深，有着足够大的容积，到时一家人出去旅行也不用担心行李没地方放

后排整体就是这么一个效果，富有质感

车的内饰也用了很多这种亮黑色的面板，挺上档次的

大众是很擅长做直线的，所以说内饰看起来也是棱角分明，几乎都是这种直线

德国人做事就是很严谨

最后再来一个钥匙认证，钥匙看起来也很普通，不过这些都是小事情，不必在意。

因为刚刚提车也没有多久，所以对于这台车子具体的驾驶感受以及各方面的优缺点，还是没有一个很清楚的认知，但是我相信在经过后面的一段磨合时间，就完全能摸得透这台车的脾气了，从外观和动力上来说，它给我的第一印象就是那种比较激进的风格，尤其是换到运动模式下，真的是非常的给力，暂时就说这么多了，后面深度体验过后再来和车友们细谈！

汽车电动踏板的优缺点，汽车电动踏板好不好

主编意见：大众途锐PHEV的价格就不必考虑了，肯定只多不少。毕竟顶着个进口车的身份，再加上大众刚刚在海外赔偿的巨额罚金，一定要多赚些人民币滴。如何多赚钱呢？那就加价减配吧，把空气悬架减配了……然后把已经成本低级甚至都快成为自主车标配的ACC自适应巡航系统+主动安全系统、座椅记忆等凑合上，显得咱德系高端车还没有忘记中国市场的需求。最后记得一定把算上纯电里程的第一个一百公里的油耗，写成百公里2.4L哈。记住，没有空气悬架不是减配，坚决不能承认。

近日，进口大众经销商透露，进口大众途锐PHEV插电式混合动力版车型取消了可调节高低/软硬的空气悬挂，或将于5月上市，基于此，途锐PHEV较途锐入门版不会有太大的涨价幅度，预计66万元起售。

通过配置图可以看出，大众途锐PHEV车型虽取消了空气悬架，但增加了和燃油版高配车型相同的矩阵式LED大灯、LED尾灯及动态转向灯、ACC自适应巡航系统+主动安全系统、座椅记忆等配置。

其外观延续了普通燃油版版途锐的设计风格，细节处有所改动，车身前进气格栅、车尾加入了彰显新能源身份的“PHEV”标识。车内也有部分调整，增加PHEV专属迎宾踏板、PHEV专属欢迎界面等。

其动力用2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统，并提供四驱系统。2.0T插混系统综合功率270kW，最大扭矩为700N.m，官方公布的0-100km/h加速成绩为6.6s。在NEDC工况下纯电续航里程达58km，油耗方面也得到大幅优化，每百公里油耗仅2.4L，较普通版下降73%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐巡航定速不能用是怎么回事

工作原理：车门打开，电动脚踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止；车门关闭，电动脚踏板自动收回，脚踏板收回至车底。

设计理念（优点）

为了方便用户上下车，尤其是女性和小孩；

安装电动脚踏板后可以使车型整体更美观协调；

与固定踏板对比，不会降低车体的通过性。

智能电动踏板目前已完成或正在研发的车型有：路虎揽胜，奥迪Q5，奥迪Q7，雷克萨斯RX，大众途锐，英菲尼迪JX35，凯迪拉克SRX，沃尔沃XC60，沃尔沃XC90，奔驰ML，路虎发现者4，路虎神行者2，吉普大切诺基，吉普牧马人等等车型。