上海大众全部车模型_3d模型大众汽车

1.解读大众宝来280TSI DSG豪华型

2.3D环绕音效的大众情人 SRS

3.超越特斯拉，大众有机会吗？静态解析大众ID.4，将在南北大众国产

4.辉腾wvwvv73d什么配置

5.年内落户一汽和上汽国产 大众ID.4正式首发

去过。效果很不好。。眼镜很大、很重。。头小的人要用手一直扶着看。运气好的还有可能拿到坏的眼镜，（就是看一半眼镜突然看不清或者一边一个色）。和金逸比那是根本就没得比了。。画面黑暗。。。建议：如果是要追求质量的话可以就不要去大众了。可以去金逸。东都。万达。这几个大的。如不是很要求质量的，也不妨去大众。因为大众的票价还是便宜很多的。毕竟，自己不会那么拿到坏的眼镜吧。。但，，，就算拿到不坏的眼镜，那效果也只是很一般的。3D还是万达的I-MAX好。。好了。现在你知道自己应该去哪里看了吧。。

解读大众宝来280TSI DSG豪华型

大众4代车道保持653D1421版本固件比较好。

大众4代车道保持653D1421版本固件在居中效果方面更加稳定，全车故障码为0的情况相对较多。可以选择这个版本进行升级以获得更好的体验。

3D环绕音效的大众情人 SRS

大众宝来作为国内热销型的紧凑型轿车，一直都被大家喜欢着。但是很多人在想要购买这款车的时候往往很纠结，不知道该选择哪款配置的比较好，而其中顶配版车型的配置最高，但是价格也不低，那么这样的顶配版车型值得购买吗？今天就和大家聊聊这款大众宝来280TSI?DSG豪华型。

车头部分，宝来扁平化的前格栅非常“大众”，上、中两条银色的镀铬饰条跟大灯的轮廓融为一体，拓宽了前脸的视觉宽度。作为顶配版，大众宝来280TSI?DSG豪华型的远近光都用LED光源，夜间照明效果非常好。另外其内部灯组的样式也很精致。总的来说，宝来的车头部分整体感受非常年轻化，很精美。

宝来的车身侧面线条非常立体，看起来很高级。发动机盖的倾斜角度，车顶线条以及C柱的处理都像极了迈腾。16英寸的双色轮圈造型有些普通，尺寸也偏小，不过这也跟整车简洁的设计理念相统一，视觉效果还是不错的。车尾设计的规规矩矩，层次感很强，排气用的是隐藏式设计，而后包围上的镀铬饰条只起到装饰作用。尾灯又扁又长，能跟前大灯形成呼应，且使用的同样是LED光源。

宝来的内饰设计还是大众一贯的简约风格，与上一代车型的平面感觉不同，全新宝来的设计是建立在三维空间里的，2D变3D效果自然更好些。用料方面不是这台车的强项，车厢几乎都是硬塑料，不过由于配色和塑料纹理的缘故，看着到不显廉价。8英寸的触控式屏幕触控反应相当灵敏，切面切换也很流畅，左侧还有一排快捷按键，十分方面。这块屏幕集成了倒车影像、多媒体、手机互联等常用功能，科技感十足。

方向盘的款式和握感和大众的其它车型没什么区别，真皮材质触感细腻，两侧带有多功能按键，并且支持四向调节。仪表盘用大众传统的双圆形机械式设计，无论是配色还是显示效果都非常不错，不过作为顶配车型，没有使用全液晶仪表这点比较遗憾。

大众宝来280TSI?DSG豪华型的车身尺寸为4663x1815x1473mm，轴距为2688mm。车内空间表现不错，体验者身高176cm，将前排座椅降到最低后，剩余头部空间为一拳，保持前排位置不变，后排头部空间约为四指，腿部空间刚好两拳。缺点是后排地板中间有很高的凸起，加上靠背较硬，坐在中间比较难受。作为顶配版，这款车的座椅自然使用了真皮材质，无论是触感还是观感都很不错，座椅比较柔软，支撑度也很好，驾乘体验舒适。

大众宝来280TSI?DSG豪华型作为顶配车型，其配备了前方碰撞预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、座椅加热、手机互联、自动大灯、自动空调等配置。与次顶配相比，这款车增加了彩色行车电脑屏幕、真皮座椅、前后排扶手、大灯延时关闭等配置，另外中控屏幕的尺寸也要比次顶配车型更大。多出的配置可以大幅度的提升日常使用的舒适度。

大众宝来280TSI?DSG豪华型搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，匹配7挡干式双离合变速箱。底盘悬挂方面，其用麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，驱动方式为前置前驱。

这款车的驾驶感受不错，动力性能是不需要担心的，尤其是中段加速效果非常不错，起步动作也是干净利落。经济、标准和运动三种驾驶模式的区别主要体现在动力响应和变速箱换挡逻辑上，动力响应速度依次加快，在运动模式下变速箱经常保持在相对较低的挡位，以保证充足的动力输出，而切换至经济模式后，变速箱总是早早地完成升挡，并保持在相对更高的挡位，以换取最佳的燃油经济性。悬挂的调校软硬适中，在保证一定乘坐舒适性的同时，还能在激烈驾驶时提供一定的支撑性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超越特斯拉，大众有机会吗？静态解析大众ID.4，将在南北大众国产

SRS（Sound Retrieval System 声音补偿系统）是SRS Labs Inc.推广的一种三维实感技术。SRS认为:普通立体声的聆听范围很小，听者须坐在与两音箱成等腰三角形的地方，而且即使是多音箱的环绕立体声，其每个音箱中放出的声音的各个音元也只是平面的，垂直面上的声音十分空洞。而经过SRS处理后的声音，其每个音元都是立体的，听者无论在何种角度都能听到极具三维感的声音。

SRS的核心同样是利用了HRTF，这里我们就来了解一下什么是HRTF？“HRTF是头部关联传递函数（Head－Related Transfer Functions）的缩写。HRTF认为不同位置的声源，产生的声波会以不同角度进入人耳，由于耳廓的特殊构造，经耳廓反射后的声波会变成包含了频率、延时、响度的声音信息传递给大脑，大脑通过对不同声音信息的分析判断出声源的空间位置，这些由耳廓提供给大脑的空间信息就称为“HRTF”。由于录音设备不具备人耳的构造，只能简单地记录下平面的声音，埋没了原声音在竖直面上的三维空间信息。SRS的原理就是根据HRTF并利用频率响应纠正曲线（Frequecy Response Correction Curve），恢复和加强这些被埋没的三维空间信息，使回放的声音变得立体真实，只须一对音箱就能使人完全置身于宏大宽广而且逼真的原声场中。

比起A3D和EAX，SRS出道较早，它广泛应用于电脑多媒体声卡、音箱以及家庭中。而且对软件无任何要求，只要经SRS声卡或SRS音箱回放出的声音都极具三维空间感，特别是若将SRS与上面的A3D、EAX或Dolby接合起来（如Live/MX300+SRS音箱），那效果真的只能用“震撼”二字来形容了</P

辉腾wvwvv73d什么配置

2020北京车展，ID.4并没有出现在大众展台，它的国内首秀时间为10月22日，地点为深圳。但官方说，由于“台风的因素”，ID.4国内首发的活动将推迟到11月3日。没事，在德国ID.4已经发布。海外咱有人，去现场搞了一波实拍图。

大众ID.4是一款纯电动中级SUV，车身尺寸略小海外版Tiguan，与同属大众集团旗下的斯柯达品牌Enyaq的尺寸很接近。根据大众公布的消息，ID.4将在大众德国茨维考、美国田纳西州查特怒加市和中国进行生产制造。小编认为，ID.4应该会落户上汽和一汽-大众。有什么区别，后面我们再说，先看看海外版ID.4。

之前小编写过大众ID.3电动车的静态解析（没看过的可以点击这里）。第一眼看到ID.4的时候，以为大众开玩笑呢，ID.4和ID.3这兄弟俩长得也太像了。转念一想也是，“不套娃就不大众”了。

仔细看下ID.4的设计，它的前脸运用了曲线，看起来比较圆润。它比ID.3的车身高度更高，并且运用了黑色的前包围，有种Crossover跨界SUV的味道。

前脸用了大众最新的扁平化LOGO，一个横向饰条穿过LOGO，将两侧的前大灯连接在一起。就像第八代高尔夫一样，饰条内藏灯带，能够与前大灯一同点亮。在美国，新的VW?Logo也能点亮，但在欧洲和亚洲市场，这不符合法律规定。

ID.4标配LED前大灯，消费者可选装Matrix?LED大灯。根据大众的介绍，当驾驶者拿着钥匙接近ID.4时，照明灯会从底部向上旋转，就像抬头迎接驾驶者。无钥匙进入系统让车辆具有更强的迎宾效果，照明模块“张开”眼睛，然后向侧面选装，感觉车辆正在欢迎驾驶者的到来。

ID.4的车身长宽高分别为4585/1852/1636毫米，轴距2765毫米。它用了双色涂装，Honey?Yello车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。与大众燃油箱比较，ID.4的车头较短，这其实是MEB电动平台所打造车型的特点，车头都比较短，车内空间较大。上腰线让车身形更有层次感，形成不同的光影效果。它从前轮眉处开始向后延伸，并不是一条平直的线，在B柱后略微向上切斜，最后收于尾灯处。

尾部简洁，具有不错的层次感。两侧尾灯通过黑色烤漆饰条连接在一起。但是尾部下方这块大面积的塑料包围，个人不太喜欢，感觉面积过大，影响了一定的美观度。

3D效果的LED尾灯组也可选装，它能提供均匀的光线。3D?LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。

打开ID.4的车门，进驾驶舱去看看。

驾驶舱设计与ID.3差不多，方向盘后方是一块5.3英寸的液晶仪表盘，换挡机构在仪表盘的右侧位置。中控台标配10英寸液晶屏，可选装12英寸液晶屏。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，这些并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。

功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“Hello?ID"，就能进行人机交互。但之前，在解析高尔夫8以及ID.3的时候，小编就说过，这个音量和空调调节，用手指滑动真是不太方便，因为很难控制那个力度，变成物理按键会更好。或者像宝马一样，有多种功能操作方式，驾驶者可以根据不同的场景，选择最适合自己的功能操作方式。

后排空间表现尚可，毕竟ID.4是一款紧凑级SUV，前文小编已经说了，MEB平台打造的车型会拥有不错的内部空间表现。身高如果1米8以上的乘客坐在后排没有太大问题。

行李厢容积为858升，如果将后座按比例放倒后，能达到1818升的装载空间。

ID.4提供52kWh和77kWh两种规格电池，WLPT工况下测试的结果为，最远续航里程分别为360和520公里。搭载52kWh电池的ID.4电动机高低功率输出为150和170马力，77kWh电池的电动机高低功率输出为175和204马力。全系标配四驱系统。充电速度方面，ID.4支持AC和DC快充电。

驾驶方面，ID.4配备了IQ.Drive智能驾驶系统，包括碰撞预警，ACC主动自适应巡航，车道保持，车前盲点监测，智能灯光，动态路标显示，RTA后方横向车流警示等等。

那么ID.4引入上汽大众和一汽-大众后会有哪些变化？

一汽-大众版本的ID.4?CROZZ在外观设计造型方面更接近海外版车型，就是上面我们刚刚解析的ID.4。上汽大众的版本会对前脸和保险杠进行一定的设计。据悉，上汽大众版本的车身长度和高度进行增加。

ID.4在美国正在销售的ID.4?Pro售价39995美金（约合26万人民币），首发版1st?Edition为43995美金（约合29.5万人民币）。如果算上购车补贴，每款车型可以减掉7500美金（约合5万人民币）。根据大众的消息，ID.4?1st?Edition开始订购开始，第一批2000台车就被一抢而空。仔细分析下，因为1st?Edition里给了不错的优惠政策，包含6000美金的选配套件，并且1st?Edition明年第一季度就可以交车，而Pro版本得等到明年年中。大众为了开拓电动车市场，ID.4在美国稍后会推出更入门版本车型，售价35000美金（约合23万人民币）。

南北大众同时国产，就像很多汽油车型的做法一样，大众要在中国实现利益最大化。MEB平台是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。作为一家德国传统车企，大众希望到2023年，能够超越特斯拉，在欧洲、美国、中国等地的工厂总产量目标能突破150万辆。为了达到电动化的目标，大众的Car.Software软件部门，到2025年会雇佣超过1万名员工，生产研发全新软件系统。

2020年年初，大众ID.3无法使用原本预定的OTA功能，库存在大众茨维考工厂附近的11500辆ID.3需要人工手动更新整车软件程序，ID.3车载软件存在问题已经不是什么新闻了，从2019年开始就曾曝光会因为软件的原因导致ID.3交付延期。但大众此前曾多次重申，到2020年夏季交付客户的将保持不变，而且软件将会在之后实现在线更新。

大众在面向未来电气化转型的过程中，运行VW.OS的E3架构和MEB平台是其两大拳头。大众将自己的E3架构称为：「end-to-end?electronics?architecture（端到端电子架构）」，目的是实现整车OTA。实施的方法则是搭建端到端电子架构，打造自己的软件，通过云端系统传输数据，将覆盖未来接近1500万辆产品阵列。电动化、智能化转型并不是说说而已！大众是传统车企，现在要把软件完全归于自己来做，需要大量的开发。但是之前大众在这个方向上一直都是用外包的形式，没有一个过渡期或者成熟后再上马，这中间必然会有一定问题。

ID.4即将于11月3日在深圳首秀，南北大众最终版本的定价会是多少，是否有一定的补贴优惠，大众超级充电桩开迈斯是否能够快速布局以及软件问题，这些都是小编关心的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年内落户一汽和上汽国产 大众ID.4正式首发

制造厂商：德国大众汽车股份公司、排量(ml)：35、功率(kw)：206.0、发动机型号：CMV。

大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德保时捷于1937年3月28日成立。

2022年2月25日，大众汽车集团和保时捷控股董事会已经达成了一项框架协议，协议中明确保时捷独立上市。

9月23日，MEB平台打造的首款SUV——大众ID.4正式首发，新车将于年内分别落户一汽-大众及上汽大众进行国产。

大众ID.4用大众电动车家族的设计语言和标志性前脸，封闭式前格栅凸显了电动化身份，LED灯带在头灯处勾勒出了一条轮廓，与中网相连在一起，呈现出简洁时尚的风格。

车尾用了大众汽车品牌首次使用的3D?LED尾灯组，矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果。

大众ID.4延续了ID.3的简洁内饰设计风格，仪表盘用较小尺寸的LED屏幕，电子挡杆被设置在了全液晶仪表盘旁边，悬浮式液晶显示屏的中控台具备和部分座椅功能等操作功能，进一步提升了车内的科技化氛围。

新车提供四个动力版本车型，最大功率从109kW到150kW，未来还将推出最大功率达225kW的GT版。续航方面ID.4?Pure版上配备的是52kWh的电池，在WLTP循环下能实现最高360km的续航里程；而ID.4?Pro版拥有77kWh大电池，在WLTP下则能实现最高520km的续航能力。

写在最后

作为大众集团全球电动化战略下的重磅车型，ID.4无论在产品营销力还是销量上都寄予厚望。国内的消费者相信更感兴趣的是一汽-大众和上汽大众分别国产后，动力、配置和价格上将会给出怎样的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。