丰田雷凌2024款报价及图片1.2_丰田雷凌2024款

1.全新锋兰达智能电混双擎，混动市场最适合消费者的选择

2.10万级家轿大乱斗！长安、吉利、比亚迪和合资汽车谁能问鼎

易车原创 时间来到了2022年的最后一天，现在谈起混动大家一定都不陌生了。作为“第一个吃螃蟹的人”，丰田混动独特的行星齿轮结构是它有别与其它混动系统的核心专利，全球超过2100万双擎车主也是消费者对它的认可，但现在面对国内琳琅满目的混动系统，广汽丰田还能继续引领混动技术吗？

回顾丰田25年的混动发展历史，其经历了四代的衍变，从最开始搭载第一代丰田THS的普锐斯到现在最新搭载第四代THS2.0双擎系统和E-FOUR电四驱系统的第四代汉兰达，每一代丰田双擎混动系统都有性能上的强化，而在2023年，广汽丰田将会带来最新的智能电混双擎系统，它有什么变化呢？

更接近纯电行驶的智能电混双擎

纵观汽车的发展历程，我们不难发现未来汽车最终的归途是用清洁能源作为驱动源，而目前我们仍处于能源变更的时代，混动就是当下能克服消费者焦虑的最优解。无论哪种形式的混动系统，在迭代的过程中都是逐渐地从以燃料为主的驱动力转为以电为主要驱动力，全新的广汽丰田智能电混双擎系统自然也不例外。

广汽丰田智能电混双擎系统对三电系统进行了全面的革新，让电池、电机以及电控系统有了全方位的性能升级。

全新的电机系统用了更小型化、高转速的电机，通过精简线圈结构、优化磁石结构、增加电磁钢板强度、升级润滑结构等5项升级，实现了能量损耗递减 19%，输出功率提升 32%，同时配合高效阿特金森发动机，实现了混动系统综合功率提升6%（2.0L）/12%（1.8L）。

全新的电控系统PCU也进一步小型化，通过全新升级的升压高频化实现滤波电容器和小型化的电抗器，实现了实现 17%的轻量化，能量损耗降低了 10%，电流输出提升超过 8%（120A→130A）。

以往的丰田混动都用镍氢电池，而全新的第五代THS2.0双擎系统更换了体积更小、能量密度更大、输出功率更强的锂电池，实现了功率提升8%，体积缩小34%，重量减低44%。

三电系统的全面升级可以让原本以节油、长续航为主的丰田双擎系统在性能上有更好的提升，拥有输出功率更强的电池以及电机，让“电驱”覆盖的工况更多，可以带来更轻快的加速体感，而且目前丰田双擎系统在高速上发动机转速偏高、加速体感偏弱等不足点也有改善，可以说全新的智能电混双擎系统可以带来更有品质的驾乘感受。

目前市面上比较出名的混动系统就是丰田的THS和本田的imm-d，相比之下，前几代丰田的THS技术都是以发动机输出为主，电机为辅，而本田的imm-d则是尽量用电，所以在性能方面本田会更强一些，但实际上两者的油耗表现相差无几。

不过现在这个局面有所改变了，以前丰田为了实现热效率以及性能的平衡，都用了较大排量的发动机，而现在全新的智能电混双擎系统在电驱上进行了补强，搭配原有的大排量高效发动机，将会实现性能上质的飞跃，根据目前得到的消息，搭载全新智能电混双擎系统的车型零百加速将进入7s，这个成绩在目前新能源车中表现都是比较突出的。

不仅如此，全新智能电混双擎系统系统还通过增加总线电流，能为更多智能化装备提供电力供应，赋予了车辆更多智能化的应用，最突出的变化就是驾驶系统、智能座舱以及智能互联方面的提升。

TSS2.0升级为T-PILOT智能驾驶，功能更全面

广汽丰田TSS2.0智行安全系统的表现想必大家有目共睹，在易车的主动安全碰撞测试中它是为数不多具有实用意义的主动安全系统，而现在也进行了升级，雷达的探测范围更远、摄像头的覆盖视野更宽广清晰度更高，应对路面突发情况的场景也更多，而最关键的是这套全新主动安全系统支持OTA升级！

全新的T-PILOT智能驾驶系统在车辆感应器方面有全方位的升级，前毫米波雷达探测距离提升至340m，是此前的2倍；毫米波雷达以及全景摄像头的覆盖角度提升至109.2°以及112°，同样是此前的2倍；用于感知前方路况信息以及车道的前视摄像头的分辨率也从280万像素提升至540万像素，带来更精准的交通牌识别、车道识别以及更多路况信息的识别能力。

而且T-PILOT智能驾驶拥有200亿公里行驶数据作为大数据样本，基本可以应付日常驾驶遇到的所有场景。

预碰撞防护系统的实用性进一步增强，除了预防正面追尾以外，还可以做到预防正面碰撞、转向碰撞、对象碰撞以及路边侧面碰撞，而且加入了更多路面障碍物的防碰撞能力，现在可以覆盖行人、自行车、摩托车、电瓶车、大型动物、电线杆、房屋、山体、工地连续雪糕筒等，当然，它也加入了驾驶员误判的情况，在时速5km/h-30km/h内可以规避油门当刹车的场景。

日常驾驶使用频率更高的巡航功能也得到了加强，车道识别更精准，居中能力更强，可以做到车道连续保持率95%，自适应巡航的速域更大（0-180km/h），而且跟车加速、减速等功能也更自然，而且还升级了主动避让、减少加塞和匝道减速通过等功能，让自适应巡航的可以覆盖更多的驾驶路况，减轻驾驶员的驾驶疲劳。

从T-PILOT智能驾驶的表现来看，它已经是目前市面上主动安全保护功能最丰富的安全系统之一，在原有实用性强的基础上覆盖了更多的应用场景，可以最大程度的避免交通事故发生 。

在现有产品中，广汽丰田的bZ4X上搭载了最新的TSS3.0系统，已经具备了T-PILOT智能驾驶的基础功能，明年将会导入TSS3.0 扩张包，实现完整的T-PILOT智能驾驶功能，与此同时T-PILOT智能驾驶将会逐步覆盖到更多的车型上。

更智能的T-SMART和T-LINK

广汽丰田将在明年搭载全新的T-SMART智能座舱系统，用车规级瑞萨芯片，将支持每年 2-3次 OTA 升级，在2024年还将搭载高通骁155 高算力芯片。

全新的T-SMART智能座舱将在交互硬件、语音控制、应用生态、人脸ID等方面全面升级。

首先是交互硬件方面，全新的T-SMART智能座舱将会配备新一代的12.3英寸仪表盘以及新一代智能车机系统，拥有4种主题模式，并支持自定义改变现实内容，而且会引入更适配车辆功能的10.25英寸中控屏，提供车辆功能触摸控制以及更的全景影像。

而语音方面则是变的更本土化以及智能化，实现了对车辆功能控制的进一步提升以及对连续语音控制的识别。应用生态方面目前已经实现了车载微信，后续将逐步导入更多本土化的应用。

大家最想见到的手机互联也在全新的T-SMART中实现了，可以适配最新的最新版苹果CarPlay、华为 HICAR，百度CARLIFE。

T-Link智能互联则是在原有丰云智行的基础上丰富了功能，可以实现手机远程控制车辆、手机智能钥匙、智能泊车等功能。

T-SMART和T-LINK的升级让原本就以实用为主的广汽丰田系产品有了更强的竞争力，用户可以通过全新的智能系统在车内享受更便捷、更智能的用车体验，而且你所拥有的汽车也会变成最懂你的出行伙伴。

写在最后

广汽丰田是国内最早引进丰田混动系统的车企，从2015年引进凯美瑞双擎至今已经在中国市场卖出了超过80万辆双擎车型，随后广汽丰田将旗下的产品几乎都覆盖了双擎系统，雷凌、威兰达、<a class="hidden" href="s://car.yiche/hanlanda/"

全新锋兰达智能电混双擎，混动市场最适合消费者的选择

新四化浪潮来临，电动化作为其中最重要的指标之一，将成为车企在未来竞争中保持前进的关键一环。据乘联会数据显示，2020年8月新能源狭义乘用车共售出9.3万辆，同比增长46.3%。随着疫情的逐渐可控，新能源市场也在逐渐地恢复至正轨。以北京车展为例，各大车企都把自己的新能源车型放在展台的“C”位，可见对其的重视。那么，各大合资车企们都在通过哪些方式在新能源市场放出“大招呢”？

大众大规模电动化

作为最早进入中国的几个合资品牌之一，大众一直都擅长因地制宜地为中国消费者推出车型产品。经过这么多年的发展和调整，它也逐渐成为国人购车的“心头好”。

日前，大众中国宣布和上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家合资企业伙伴，于2020-2024年间在电动化和出行领域共同投资150亿欧元（约合人民币150亿欧元）。

自迪斯担任大众集团的CEO后，大众品牌一直在加码电动化领域。随着集团的电动化和智能化加速，大众集团也正在中国市场实现大规模的电动化。目前大众品牌在华销售的纯电动车型有宝来纯电、朗逸纯电和高尔夫纯电等、插电式混合动力车型有途观L?PHEV、帕萨特?PHEV、迈腾GTE、探岳GTE等。在北上广深等限牌城市，不受限行管制的“绿牌”车型成为了消费者的购车首选。

然而，上述提到的纯电动车型大多数仍为“油改电”车型，续航里程和三电系统在行业内其实并不算十分先进。大众亦深知这个短板，所以推出了纯电动化模块平台MEB。放眼未来，大众MEB平台的纯电动车型ID.3、ID.4将于今年10月在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭新能源工厂正式投产，总年产能或将达60万辆；江淮大众也将在2025年前推出至少5款纯电动车型，同时在合肥建立并完善电动车型工厂和研发中心。

另外，近期有消息称，大众将斥资收购电池制造商“GOTION”的26%股权，控制供应链上游产品，以保证未来年产300万辆电动汽车的规划顺利进行。未来大众品牌推出的新能源车型依然值得期待。

本田新能源产品全覆盖

本届北京车展上，本田为中国消费者带来了首款纯电动概念车?Honda?SUV?e：Concept。据Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史介绍，造型前卫的Honda?SUV?e：Concept将尽快在中国市场实现量产，未来其将以高精度控制技术和下一代“Honda?Connecet”智导互联系统，为中国消费者带来更环保更先进的驾驶体验。

另外，东风本田还带来了首款插电式混合动力车型CR-V?SPORT?HYBRID?e+，中文名CR-V?锐混动e+。新车的插混系统基于第三代i-MMD混动系统打造而来，纯电续航能达到80km+，百公里油耗仅为1.1L，相比同级别对手优势明显。

加上本田在车展展出的雅阁锐·混动星空限量版和VE-1+，本田中国的车型产品将覆盖混合动力HEV、插电式混合动力PHEV和纯电动车BEV全新能源矩阵，全面开启电动化进程的新时代。据东风本田汽车有限公司副总经理潘建新介绍，未来5年，东风本田将构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线，围绕纯电动、混动和插电混动三个方面持续完善和布局。

丰田率先布局氢能源

作为全球范围内最早发力新能源的车企之一，早在2001年，丰田就已经开始导入混合动力HEV车型，开启在中国市场的电动化布局。直至如今，电动化已经成为丰田中国事业的核心之一。除引入HEV车型外，丰田在中国还导入了EV（C-HR?EV/奕泽E进擎）和PHEV（卡罗拉/雷凌?双擎E+）车型，FCEV（氢燃料电池车型）也在引入的规划之中。

本次北京车展上，丰田就为我们带来了第二代Mirai?Concept概念车，这是第二代Mirai在研发阶段的最终车型。目前国内氢燃料电池车辆领域方兴未艾，涉足的车企仍屈指可数。相对于传统的纯电动车，氢能源燃料电池的驱动方式更为环保，且续航里程几乎不受低温的影响。但由于国内加氢站的基建设施相对缺乏，部分车型即便宣布了有关该领域的发展规划，也鲜有实质性进展。丰田则在战略和技术都已实现稳步推进，从研发、产品、基建等方面逐步建立完善的发展体系。随着佛山、武汉等地颁布相关政策以大力扶持氢能源车型的落地，这种新兴能源正成为下一个风口，丰田的这款Mirai氢燃料电池车型正式入华也指日可待。

对于未来，丰田也有明确的目标规划。到2025年时，丰田销售电动车车型550万辆以上。2050年时，将新车在行驶时的二氧化碳排放较2010年削减90%。联想到即将引入的全新汉兰达、全新Sienna等都将搭载混合动力系统，丰田的电动化决心是有目共睹的。进入中国汽车市场数十年，丰田已深深扎根中国。在继续将自己做大做强的同时，它也在积极地为中国的环境保护贡献出自己的一份力量。

除此之外，福特亦推出了Mustang?Mach-E纯电动车型；牧马人带来了插混动力的牧马人；宝马近期更发布消息要自主研发新能源车型的电机和电芯，保持核心竞争力。在国内新能源市场上，合资车企的新能源车型产品相对较少，产品竞争力相对不足。买车君依然期待合资车企能在新能源市场有所突破，令特斯拉不再“一家独大”，国内新能源车市得以进入“百花齐放”阶段。明天买车君将盘点自主品牌车企的新能源布局，感兴趣的朋友可以关注一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万级家轿大乱斗！长安、吉利、比亚迪和合资汽车谁能问鼎

上海车展，广汽丰田全新锋兰达智能电混双擎正式上市，售价14.98-18.48万元，这是丰田国内首款第五代智能电混双擎SUV。

而在刚刚过去的3月，首搭丰田第五代智能电混双擎系统的广汽丰田新款雷凌也才刚上市。

不到1个月时间，广汽丰田连推两款第五代智能电混双擎新车型，还都是在最主流的入门级市场，不管在新势力还是传统车企中，这个产品节奏多少都有点“狂飙”，足见广汽丰田推进电动化的决心。

其实作为疫情远去后上海的第一场国际车展，本届上海车展明星产品云集，超150款新车全球首发，对于普通逛展观众来说，这场盛会有太多大饱眼福的机会。

比如这次上海车展，除全新锋兰达智能电混双擎，丰田还首发亮相了bZ全新概念车，该车由广汽集团、丰田和广汽丰田三方合力打造，是一款面向中国市场，基于本土化研发，全面满足国内消费者对电动化、智能化需求的全新产品，这也是广汽丰田继bZ4X之后，加速纯电产品矩阵扩容的bZ系列车型，预计将在2024年导入国内。

bZ系列全新概念车

但若是从一个普通购车的消费者角度出发，车展上市的全新锋兰达智能电混双擎这类产品，其实更为值得关注。

市场上吆喝声最大的，或许并不都是卖狗皮膏药的，但是不赚吆喝，只直击消费者需求的，恰恰是锋兰达这类产品的本色，尤其是刚刚上市的全新锋兰达智能电混双擎。

让我们来看看如今最为基本的消费需求是什么？

好开又省油，不一定非要“插电”

消费者选择新能源产品的第一理由，一定不是喜欢听电机的声音，而是为了降低用车、养车成本，又考虑到纯电的里程焦虑，所以如今混动产品大受欢迎，但混动一定需要现今背着大电池包的插电混动么？或许并不是。

来看看两者区别，其实最早的混动技术就是油电混动，这也是目前最为成熟的技术方案。

油电混合完全没有电池充电需求，虽然电池包往往不大，不过也可以短距离纯电驱动，同时安全性更易把控，购车门槛也低。

在能耗表现上，不充电的油电混合始终都可以做到低能耗行驶。

而插电混动相比油电混动有较大电池包，优势是可以较长距离的纯电行驶，但同样也带来充电需求。以及大电池包不仅对电池安全带来更多挑战，同时由于电池成本高，消费者购车门槛也高，另外后期的电机与电池维护成本也高。

能耗上插电混动则分为电池有电和没电两种情况，且如果是纯串联的插电混动，即增程式，那么电池馈电时就是一台油车，且由于自带较重的电池包，能耗反而还不会低。

所以对于普通消费者来说，一台技术方案成熟，始终都是低能耗工况，且没有充电需求，也不需要自建充电桩，由于电池容量低安全性还高，入手门槛也低的油电混动，其实是日常用车更适合的选择。它也天然的在用车场景上，为消费者提供了颇为省心的用车便利。

伴随丰田第五代智能电混双擎技术的革新，向电驱进化则是其核心技术成果之一，所以更像纯电车电驱感的体验，是搭载第五代智能电混双擎新车的一大特性，且锋兰达智能电混双擎还是同级唯一用2.0L引擎的电混产品。

在电混产品上，低速低负荷状态下电驱、高速/高负荷功率油+电同驱。

而如果是排量更大且为自吸发动机，那么相比起小排量涡轮增压引擎，就能更好的结合电机本身的平顺性优势，让整个驱动工况从低速到高速油电耦合混合驱动，也都变得平顺起来。

“顺”也正是全新锋兰达智能电混双擎的优势。

作为首款第五代智能电混双擎SUV，锋兰达智能电混双擎动态上有一个细节是“通过维持车速上升时的驱动力，在初段加速过后依然保持相同的加速度”，以及在上下坡时也还能根据不同坡度自动调整车辆加速力和减速力，确实有点厉害。

毕竟传统燃油车峰值功率区间到来后，以及插电混动的油电耦合一刹那往往会有些顿挫感，这也是和真正纯电驱不同之处。

而搭载第五代智能电混双擎的锋兰达，可以说是无论低速、中速、高速还是其他工况，不仅如电驱一般具备持续不间断的加速体验，其动力输出都可以做到如电车一般丝滑，动力输出很“顺”。

但“平顺”也不意味着这台车不快、不强。

动力参数上，锋兰达智能电混双擎系统综合最大输出功率达144kW，综合最大马力196Ps。

基于行星齿轮结构优势，丰田对第五代智能电混双擎系统优化了电控逻辑，使其动力输出更高且响应更灵敏，另外还使用了新开发的三元锂电池，电能输出能力也更强。在电机方面，其永磁电机通过短圈构造减少线圈端头等技术，也实现了电机小型化以及能量损耗降低和功率提升。最终锋兰达智能电混双擎在0-60KM初段拥14%加速提升，高速阶段80-120KM加速能力也提升了15%。

另外评价混动系统性能如何还有一个指标是看极速表现，锋兰达智能电混双擎极速可达180km/h，对比一下同为两驱的宋Plus DM-i极速为170km/h。

由于三电系统的革新，锋兰达智能电混双擎整个动力控制单元还实现了17%的轻量化以及约 10%能量损耗降低，其综合油耗低至4.57L/100km（WLTC）。

对比之下，同为紧凑型SUV的逍客、XR-V等产品，不仅最大输出功率仅110kW左右，远低于锋兰达智能电混双擎的动力表现，且油耗也在6L/100km以上。

所以锋兰达智能电混双擎的“省”，也不仅是高可靠性和无需充电的省心，还是真的“省”油。

混动系统哪家强？很早以前有一句话“谈混动离不开两田”，这其中丰田最早靠着THS系统独步天下。而今混动市场虽然百家齐放，但如果从最基本的消费用车需求出发，带着“快、强、顺、省”优势的丰田第五代智能电混双擎系统，却有王者再发力的一面。

对于消费者来说，如今混动市场上又出现了一个技术更领先且更靠谱的选择。

智能标配，科技平权

当然了，如今谈新能源车离开智能化是不完整的。

火星人马斯克在推特上曾说：“请将‘汽车放屁的发明者’作为我的墓志铭，这是我的唯一要求…”。如今新能源产品在智能化方面也确实开发了太多有意思的场景。

但是汽车上哪些智能化产品的落地是更为重要的，能为消费者带来直接益处的？哪些是无关紧要的？或许才是更值得关注的问题。

而前者，也正是有着丰富造车经验的传统汽车大厂们的优势项。比如锋兰达智能电混双擎在智能化方面的表现，颇有些水桶车的感觉，没有过度吹嘘的噱头，全是“干货”。

类似于驾驶、座舱智能化的功能点，锋兰达智能电混双擎基本都配足了，且不同之处还在于几乎全是“标配”。

比如，T-Pilot智能驾驶系统，全系标配。

在驾驶上，丰田T-Pilot智能驾驶系统以“零出错”为目标，依托于丰田全球用户大数据，基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，而依托硬件和软件提升，可规避41%的死亡事故驾驶场景，并支持OTA升级。

丰田T-Pilot下分很多子集，诸如EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶系统、PCS预碰撞安全系统等等。

可以看到丰田在驾驶开发的理念，一个是以保证驾驶者行车安全为核心目标，一个是全系标配，在高价值功能上实现科技平权，保障每位车主的利益。

除了驾驶标配，也能看到锋兰达智能电混双擎其他有意思的细节，比如其智能座舱内标配的10.25英寸车机，全都支持CarPlay/HiCar/CarLife，几乎包含所有类型的智能手机互联。

其实对于合资车机的智能化，一直也是大家比较有争议的地方。你尽可以说，即便把CarPlay/HiCar/CarLife全都堆齐了，也并不凸显这块车机本身的智能，但是要知道好些所谓“智能车机”本身还没有CarPlay好用呢，且它还不支持CarPlay/HiCar/CarLife上任何一种。

更重要的还是，广汽丰田也并没有因为给了车主三大手机映射，而在其他方面就此躺平。

类似新UI设计，操作逻辑重新布局调整，同时主流的微信、小程序等应用也上车了，手机钥匙、数字钥匙同样也支持，在同级别中，锋兰达智能电混双擎在车机上硬件规格不差，软件应用也称得上丰富。

在这块智能车机上，我们能够看到广汽丰田对于全新锋兰达智能电混双擎的用心与诚意。

另外在一些产品细节上，诸如7安全气囊、智能无钥匙进入系统，前后排Type-C接口、光感式智能前大灯系统等等高价值配置共计28项，在锋兰达智能电混双擎上其实也是全系标配。

这种高价值功能标配的做法，一方面对其他合资竞品是降维打击，另一方面，则完全颠覆过去我们对于合资产品的印象，可见广汽丰田如今加码电动化的决心力度。

可以说，在入门的智能电混SUV上，全新锋兰达智能电混双擎作为一台在电混系统、智能科技上拥有突出优势的产品，对于真正购车的消费者确实也是一台值得一看的好选择。

而把范围扩大一些，其实不单单只是一台锋兰达智能电混双擎，在目前的混动消费市场上，对于消费者真正有益的混动，也正是丰田第五代智能电混双擎系统这种用车、养车都省心、且还有优秀电驱驾驶体验的电混解决方案。

如今，凭借丰田第五代智能电混双擎系统的快速布局，广汽丰田对电动化也将开启加速度，进一步推动消费市场的电动化普及，而一个真正好的混动技术的快速落地，对于我们消费者而言，也是一件值得期待的事情。

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十万级别的家用轿车市场里，现在的选项非常丰富。

包括但不仅限于：

比亚迪秦PLUS DM-i长安逸达，UNI-V，锐程PLUS吉利缤瑞COOL，星瑞传祺影豹奇瑞艾瑞泽8大众朗逸、宝来，丰田卡罗拉、雷凌，本田思域，日产轩逸，别克英朗等

该选哪个？

先“屏蔽”掉比亚迪，因为秦PLUS DM-i比较特殊。

三月价格战彻底改变了轿车市场的格局，曾经价格虚高很多的合资家轿的价格有了较大幅度的下探，上述合资轿车基本都在10万以内；只不过这些车的调价基本等于开启了“自毁”模式，因为合资汽车的卖点主要是“品牌”和“价格”，体现更多的是“社交属性”。说白了就是以外国品牌和略高的价格体现出一种所谓的“优越感”，所以在价格足够低的时候就会失去这种感受，最终结果可以参考别克英朗。

1.5L&6AT，用四缸发动机。

对于合资汽车而言就算不错了，英朗的主力版本用的就是这么一个组合，实际价格在8万以内；所以英朗成为了冷门车，价格在合资车里确实过于低了。

日产轩逸经典款价格定位与其相当，朗逸和宝来也到了这个标准，别克威朗就快达到硬朗的标准线；前三台车都有自然吸气的版本，其中轩逸用使用寿命比较短的无级变速器，整体标准低于朗逸和宝来的自然吸气版本。威朗虽然用了1.5T发动机但是也用无级变速器，所以威朗火不了多久。

丰田卡罗拉和雷凌的自吸版本用三缸自然吸气发动机配合无级变速器，涡轮增压版本变速器不变，这两台车的品质可想而知。宝来和朗逸的涡轮增压版本用干式双离合变速箱，可以说这些合资轿车的缺点都非常突出，只有自吸加AT的选项的质量相对稳定。

在失去了品牌价值之后，车辆就只有以产品力取胜。

所以不用秦PLUS DM-i出手，自主品牌的燃油车将会逆袭这些合资轿车；因为这些车里没有一台使用干式双离合或无级变速箱，全部都用七挡湿式双离合，离合器从干式变成湿式带来的是可靠性、平顺性和使用寿命的综合提升，整体水平不低于液力变矩器。

发动机除星瑞以外全部都是1.5T，而且全都是四缸发动机。

最低水平可实现9秒左右破百，最高水平达到7.5-8.0秒之间！性能已经超越上述所有合资轿车。

10万级家轿会经过两个阶段的转变，第一阶段正在进行时，是国产轿车反超合资轿车，这是一场“攻坚战”；因为状况属于“敌则战之”，说白了就是技术做到了实力相当，在阵容不够强大的时候进行对抗。第二阶段则是“十则围之”的阶段，目前的轩逸、宝来和朗逸的销量尚可，卡罗拉和雷凌下滑严重，思域的下滑程度更夸张，威朗不用过于关心，美系汽车整体都在下滑；合轿车的阵容已经不够强大，而国产轿车的阵容却在逐步增强，长安、吉利、奇瑞、传祺等品牌都陆续推出了实力更强的轿车，现在就可以围攻合资轿车了。

所以合资品牌的轿车虽然降价幅度很大但已经不建议选择，因为这些轿车未来都有可能成为“过去式”，包括其所属品牌；选择这样一台车，未来要面对的是修车没配件，质保无门，车辆保值率缩水。

在自主品牌里谁又能走到最后呢？

可能很多人都认为最终的赢家会是比亚迪，因为秦PLUS DM-i是插电混动汽车，更更低的油耗和相当的性能，配置也挺丰富，又属于新能源汽车；所以以相同的预算还是选择这台车为好，不过没有任何一个品牌能让所有人喜欢，比亚迪也不例外。车子虽然不错，但是10万级别的家轿的综合使用成本也并不算高，所以其他品牌的轿车依然会有不错的销量。

但确实不能否认插电混动汽车更具竞争力，所以不论是长安还是吉利汽车都会跟进推出同类型车。

比如：

1.帝豪L Hi·P新款，新款起售价预计会下调到10-11万区间。

2.UNI-V iDD，14.49-15.99万，综合补贴2.6万元，实际起售价降至11.89万，预计改款后也会将售价拉低到11万以内。

自主品牌10万级别的家轿也会经历两个阶段，第一阶段是反超合资汽车的现阶段，以燃油车为主；第二阶段预计在2024-2025年间，实现的是一线品牌车辆的全面混动化。

品牌以比亚迪、长安和吉利为主，还是三强格局。

所以选择代步轿车还是建议选这三个品牌，至于是选燃油车还是插混车就要自己决定了，现阶段选择哪个都没有问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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